Grizlly

Дело не только в винде!!! Вы когда нибудь пробовали писать на америкосовской клаве по-русски??? там, откуда приходят эти сообщения нет русского!...Вы уж извините!!!

Руководство Ford решило бороться с Toyota. И не за объемы продаж на мировых рынках (хотя и за них тоже), а за… качество. «Голубой овал» собирается предпринять экстраординарные меры для того, чтобы качество автомобилей Ford было лучше, чем у Toyota. Не верите? Мы тоже сомневаемся, но боссы Ford клянутся, что именно так и будет. Ford поставил себе даже дату, когда надежность Ford должна сравняться с Toyota – это 2010 год. Но при всем уважении к этой американской компании есть очень большие сомнения, что в 2010 году качество Ford действительно сравняется с Toyota. Ведь для этого нужно проделать очень большую работу. И не только на сборочном конвейере, но и с поставщиками - за 1,5 года ликвидировать все слабые места будет чрезвычайно сложно. По словам Бенни Фоулера, вице-президента Ford по качеству, ему уже известна программа действий. Для начала рабочие, которые трудятся на предприятиях компании, будут отправлены на переподготовку, что позволит поднять их профессиональный уровень. Одновременно с этим значительно усилится контроль над качеством сборки, ужесточатся требования к поставщикам. Конечно, это приведет к тому, что себестоимость моделей вырастет, а прибыль Ford с продажи каждой машины немного упадет. Однако Ford готов на это пойти. Ведь если качество автомобилей начнет расти, то это самым положительным образом скажется на продажах. Пока же Ford серьезно отстает в рейтингах надежности от Toyota. В последнем отчете американского агентства J.D. Power and Associates сказано, что Toyota имеет показатель 159 нареканий на каждые 100 машин, которым исполнилось уже три года (рейтинг J.D. Power and Associates составляется на основании количества крупных и мелких поломок, а также всевозможных претензий со стороны водителей типа шума тормозов, запотевания стекол, перегоревших лампочек и так далее). А вот Ford, который идет на 14 месте, получил от автовладельцев 204 нарекания. Представители Toyota, заявили, что они будут очень рады, если качество Ford вырастет (хотя сложилось ощущение, что в Toyota не верят в это). «Мы бы хотели, чтобы каждый автопроизводитель делал более качественные автомобили. Это было бы очень хорошо для покупателей и для нас. Ведь тогда мы тоже будем вынуждены повысить качество своей продукции. Но я очень надеюсь, что Ford все равно будет на полшага позади нас», - заявил Стевен Анджело, старший вице-президент Toyota по производству в Северной Америке.

Дело лично каждого... Если не заморачиваться над удобством езды, то есть вполне четкие плюсы и минусы: Плюсы: 1.Стоимость. Относительно европейских аналогов, редко какая "праворукая" модель будет дороже. (исключение составляют только культовые машинки - цивик, галант и т.д.) 2. Качество!!! И это пожалуй самый большой плюс праворуких авто! Сравниться с истенными японцами никто не может! Даже БМВ с Мерседесом. Минусы: 1. Проблемы с ТО. Если вдруг, предположим, в один момент все варианты "альтернативного" прохождения ТО закроются, то все "праворукие" авто, можно будет смело выбрасывать на помойку. Ибо ни одна из них не пройдет гос. тех. осмотр!!! (но этот факт весьма маловероятен, хотя цены на ТО, с каждым годом ростут) 2. Европейские и японские аналоги отличаются не только расположением руля. Но и большинством запчастей. А на некоторые модели "праворуких" авто, бывает весьма сложно найти запчасти. А найдя их, срок ожидания до момента получения бывает до месяца. (хотя до кЭтайцев им далеко - у этих по 2-3 месяца доставка бывает). 3. "Праворукие" авто пользуются дурной славой у доброй половины автолюбителей в России. Надо отметить, что государство этому способствует. А потому, при продаже можно столкнуться с весьма малым интересом к данному авто. (Однако, подобная проблема часто касается весьма хороших и "леворульных" представителей) А по поводу, непосредственно, самого процесса вождения - то все говорят разное. По мне - так дело привычки. Ездил неоднакратно на "праворуких". Ничего особенного, если сразу, пообщавшись с хозяевами аналогичных авто, понять принципы управления ими. Некоторые, для удобства обгона на трассе или в плотном потоке города, вешают мини-камеру на левую стойку и монитор на консоль или торпеду - и всего делов. Хотя данная приблуда нужна лишь по городу, ибо глупо по трассе подползать под самый зад впередиидущего авто, чтоб даже встречку небыло видно. На безопасном растоянии движения в 30-40 метров, все спокойно видно без всяких камер. Я озвучил свое мнение, соглашаться с ним или нет - дело ваше.

За не только руками, но и ногами....но в Тяпницу отваливаю на юга до сентября

Первое поколение Yaris появилось в 1999 году. Модель выпускалась до 2005 года (в 2003 году ее модернизировали), так что по идее у покупателей подержанных машин есть большой выбор. Но… Впервые показанный в 1999 году, Yaris очень понравился жителям Старого Света. Однако в России Yaris оказался в числе неудачников. Автомобиль откровенно не пошел, и в один прекрасный момент «Toyota» прекратила его поставку в нашу страну из-за чрезвычайно низкого спроса. В чем причина того, что вкусы европейцев и россиян так кардинально разошлись? Ответ известен — высокая цена. В свое время Yaris стоил почти столько же, сколько и Corolla. И это учитывая более хорошее оснащение последней модели, не говоря уже о размере и имидже. Поэтому большинство покупателей предпочитали брать именно Corolla, а не Yaris. На вторичном рынке стоимость подержанных Yaris и Corolla тоже не слишком отличается. Автомобиль под названием Toyota Yaris выпускался в двух кузовах: 3- и 5-дверный хетчбэк. Однако на вторичном рынке можно встретить очень практичный Yaris Verso, который отличается не только другим внешним видом, но и увеличенными габаритами (+240 мм). Если внешний вид Yaris Verso вас не отпугивает (в Японии модель была известна как FunCargo, а в некоторых странах Азии — как Echo Verso), то берите не задумываясь. Этот маленький и на самом деле довольно страшненький автомобиль оказался на удивление практичным. Пожалуй, среди всей модельной гаммы Yaris именно модификация Verso заслуживает самых высоких оценок благодаря просторному салону. Впечатляет и объем багажника. При сложенных задних креслах он составляет аж 1160 л. Это значительно больше, чем у традиционных универсалов! Большинство продаваемых на вторичном рынке Yaris ввезены к нам из Европы (в России, как уже говорилось, Yaris пользовался весьма ограниченным спросом). Однако часто можно найти и автомобили из Японии, которые, правда, имели другое название. Про то, что Yaris Verso назывался FunCargo, уже было сказано. Обычные же Yaris в Японии именовали Vitz. Кроме того, в Стране восходящего солнца продавали приличное количество автомобилей, построенных на базе Yaris. Это Platz, its (именно с маленькой буквы), Will Cypha, Raum, Bb. Причем в Японии были доступны не только переднеприводные версии, но и машины с полным приводом! А в США продавали купе и 4-дверный седан под названием Echo (в некоторых арабских странах седан известен как Yaris). Как это часто бывает с «японцами», Toyota Yaris имела фиксированные уровни оснащения, которые не давали покупателям особого простора для фантазии. Поэтому желающим ездить на Yaris придется выбирать между тремя комплектациями: Terra, Luna и Sol. Последняя самая хорошая. Здесь уже есть кондиционер, ABS, несколько подушек безопасности, велюровая отделка салона, электропривод всех стекол. Несмотря на довольно скромные размеры, внутри Yaris места предостаточно, причем не только спереди, но и сзади. Во многом этого удалось добиться благодаря наличию регулировки второго ряда кресел по длине. Правда, если назад сядут взрослые люди и отодвинут сиденья, то багажник станет очень скромным (всего 205 л). Но у конструкторов «Toyota» есть чем ответить на этот упрек: в машине имеется огромное число всевозможных ящичков, кармашков и «бардачков». И туда можно спрятать много всякой всячины. Чаще всего на вторичном рынке можно встретить Toyota Yaris с бензиновыми двигателями объемом 1,0 или 1,3 л, которые выдавали 65 и 87 л.с. соответственно. Если брать машину с автоматической коробкой передач, то лучше предпочесть более мощный 1,3-литровый мотор. А вот экономического смысла в покупке Yaris с 1,5-литровым двигателем нет: как уже было сказано, такая машина стоит столько же, сколько и более крупная Corolla. Хотя надо отметить, что Yaris 1.5 смотрится очень даже интересно, ведь он имеет 105 л.с. Для машинки такого размера этого более чем достаточно. Есть еще дизель объемом 1,4 л (75 л.с.). Мотор неплохой, но дизельные Yaris к нам завозят редко, к тому же особой экономии на топливе в данном случае не будет: 1,3-литровый бензиновый «движок» при сравнимой динамике и удобстве управления тратит ненамного больше. Все без исключения двигатели очень надежные. Если вы будете брать автомобиль с пробегом под 100 000 км, то по идее к силовому агрегату претензий вообще никаких быть не должно (даже цепь ГРМ здесь надо менять только после 200 000 км). Разве что может потребоваться прочистка системы впрыска, которая засоряется из-за нашего уникального по «чистоте» бензина. Еще при пробеге больше 100 000 км иногда встречаются засоренные датчики расхода воздуха. Их в большинстве случаев достаточно просто почистить, хотя на некоторых сервисах клиентов нагло «разводят» на замену датчика, который стоит больше $200. Теоретически, конечно, могут сломаться и другие датчики, которые стоят недешево, однако их поломки носят единичный характер. И вообще такие неприятности встречаются с Toyota Yaris крайне редко. Конечно, если вы будете покупать автомобиль первых годов выпуска с большим пробегом, то нужно быть внимательным. Большинство продаваемых в Европе Yaris имеют очень надежную 5-ступенчатую механическую коробку передач. Даже сцепление там надо менять лишь ближе к 200 000 км, что стоит $500. Учитывая ресурс элемента, это не так много. «Toyota» предлагала для Yaris и механическую коробку с системой автоматического выжима сцепления под названием Freetronic. По идее такая роботизированная трансмиссия очень удобна. Можно самому переключать передачи (педаль сцепления при этом отсутствует), а можно поставить коробку в автоматический режим. Однако опыт показал, что коробка оказалась довольно дерганой, частенько «тупит», к тому же есть масса вопросов к ее надежности. Нередко владельцы жалуются на то, что передачи начинают как-то странно переключаться, компьютер постоянно пишет о тех или иных ошибках. В этом случае надо как можно быстрее ехать на сервис и смотреть, в чем дело (хотя сразу скажем: далеко не все СТО возьмутся за диагностику и ремонт Freetronic). Мастера говорят, что ненадежность коробки их просто пугает. Сломаться может многое: золотниковый клапан, датчик давления, гидроаккумулятор, насос, нередко жидкость гидропривода уходит через прохудившиеся уплотнения. При этом все запчасти для Freetronic стоят фантастически дорого — нередко ремонт коробки обходится дороже $2000. Поэтому лучше перестраховаться и вообще отказаться от роботизированной КП. И если последовать этому совершенно правильному совету, то тогда Yaris из Европы придется брать только с «механикой», что не повышает популярности Yaris среди россиян. Теоретически можно найти машину и с гораздо более надежным 4-ступенчатым «автоматом», однако на европейском рынке такие авто встретить почти невозможно. АКП ставили главным образом на японские или американские версии модели. Подвеску Yaris мало кто ругает, тем более что ничего сложного там нет: спереди стоит традиционный «МакФерсон», а сзади — полунезависимая балка. Да, можно высказать претензии, что машина немного жестковата, но это недостаток всех моделей В-класса. К тому же на фоне конкурентов Yaris выглядит очень достойно в вопросе плавности хода. Если вы будете покупать автомобиль с пробегом менее 100 000 км, то с 90%-ной долей вероятности можно утверждать, что ремонтировать ходовую не потребуется. Разве что передний стабилизатор может быть уже изношен, но его восстановление будет стоить не более $100. И лишь после 130 000 км под замену могут пойти амортизаторы (порядка $60–80 за штуку), подшипники ступиц ($20–30) и, может быть, передние рычаги с шаровыми ($150 за каждый). Но, повторим еще раз, подвеска Yaris отличается надежностью, а все без исключения детали имеют большой ресурс. К тому же стоимость запчастей для Toyota Yaris не такая уж и большая, как можно было бы ожидать. Подержанная Toyota Yaris первого поколения имеет неплохое оснащение, приличный уровень безопасности, достойные двигатели. Да и с надежностью у Yaris все в порядке (за исключением версий с роботизированной коробкой). Но все портит цена: Yaris, даже подержанный, стоит дорого. И поэтому многие покупатели предпочитают Corolla, да и выбор экземпляров значительно шире. ЭКСКУРС Первые прототипы нового маленького хетчбэка, который должен был сменить модель Starlet, были показаны еще в 1998 году. Концепты под названием FunTime и FunCargo произвели на публику очень хорошее впечатление, и в начале 1999 года модель пошла в серийное производство. Правда, первые месяцы автомобиль продавался только в Японии под именем Vitz. Но во второй половине 1999 года появилась и европейская версия под названием Yaris. Помимо непосредственно Yaris и Vitz в продаже часто можно встретить Echo (в США так именовали 2-дверное купе и 4-дверный седан, а в Канаде, на Кипре и в некоторых странах Азии — 3- и 5-дверные хетчбэки), Platz (седан в Японии). Еще был минивэн Yaris Verso с увеличенной колесной базой, представленный в 2001 году. Последняя модель также известна как FunCargo (в Японии) и Echo Verso (в Азии). Ну а в Японии на этой же колесной базе делали еще несколько автомобилей: its, Will Cypha, Raum, Bb. В Европе Toyota Yaris с самого начала пользовалась огромным успехом. Стоит сказать, что в конце 1999 года автомобиль удостоился звания «Автомобиль года-2000». Первое время под капот Yaris ставили только двигатель объемом 1,0 л, однако потом появился 1,3-литровый мотор. В 2001 году гамма дополнилась 1,5-литровым бензиновым агрегатом и 1,4-литровым дизелем. В 2003 году «Toyota» представила турбированную версию Yaris T-Sport, которая имела под капотом 150 л.с. В том же 2003 году был проведен рестайлинг Yaris. В 2005 году «Toyota» представила новое поколение Yaris. Автомобиль стал чуть больше своего предшественника, а под его капот начали ставить двигатели объемом 1,0 л (69 л.с.), 1,3 л (87 л.с.) и новый дизель объемом 1,4 л (90 л.с.). Коробки передач две: «механика» или роботизированная КП MultiMode.

Производители так же утверждают, что: По размерам новая «Волга» конкурирует с Honda Accord, Opel Vectra, Skoda SuperB, Peugeot 408. Правда, стоят они в несколько раз дороже. В одном же ценовом сегменте с новой «Волгой» находятся машины поменьше — Ford Focus, Ford Fiesta, Chevrolet Lacetti, Peugeot 308, Skoda Fabia, Opel Astra, Hyundai Sonata. В действительности: Аккорд, Вектра В, Пежо 408, в базовой комплектации (которая, кстати, превышает комплектацию "Волги") стоят дороже всего на 200-400 тыс. руб - а это, ну извините, никак не В НЕСКОЛЬКО РАЗ!!! Chevrolet Lacetti 1.8 i 16V (122 Hp) PLATINUM 1.8 (люкс) - 483 500 руб. Peugeot 308 1.6I 16V VTi (120Hp) 5дв. - 498 000 руб. Skoda Fabia 1.6 i 16V (105 Hp) Ambiente - 411 850 руб. *Цены взяты с сайтов офиц. диллеров. **Модели указанные люксовые, в свою очередь "Сайбер" таковой не является!!! А вот цены на эту "Волгу" в дальнейшем могут очень сильно измениться, к сожалению, в большую сторону... К тому же... Основные технические характеристики Volga Siber: 4−цилиндровый рядный двигатель Chrysler (стандарт Евро 4). Рабочий объем — 2л, 2,4 л, 2,7 л. Мощность — 141, 143, 147 л. с. Крутящий момент — 188 Нм при 4350 об/мин (2 л) и 210 Нм при 4200 об/мин (2,4 л). Макс. скорость — 200 км/ч. Емкость топливного бака — 61 л. Размеры: клиренс — 140 мм, длина — 4844 мм, ширина — 1792 мм, высота — 1394 мм. Объем пассажирского салона — 2660 л. Объем багажника — 453 л. Ну и куда это годится??? 2 литра и 141 лошадь - это еще куда ни шло...но добавить 0,7 литра и выдать на почти 3 литровый двигатель 147 кабыл - это, извините, только наш автопром может!!! Заметте, ни слова нигде про расход...ибо жрать она будет как и предыдущая баржа...15-17 литров на 100 по городу в умеренном режиме. Вот и думайте...стОит или не стоИт...

Крайслер-сибиряк 25 июля на ГАЗе был торжественно запущен конвейер с новыми «Волгами». Релиз станет первым радикальным обновлением модельного ряда бренда аж с 1968 года. Дизайн нового автомобиля разработан известным английским ателье UltraMotive. Внушают уважение и технические характеристики Volga Siber. Но то, что для отечественного авто технологический прорыв, для Запада вчерашний день. Базовая комплектация Siber оснащается двигателем объемом 2 л и мощностью 141 л. с., кондиционером, подушками безопасности водителя и переднего пассажира, антиблокировочной и антипробуксовочной системами, гидроусилителем руля, регулируемой рулевой колонкой, противотуманными фарами, электроприводом сиденья водителя с регулировкой в восьми направлениях, аудиосистемой с шестью колонками и усилителем, обогреваемыми и складывающимися зеркалами с электроприводом, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением и полноразмерным запасным колесом. Также будут выпускаться автомобили с автоматической коробкой передач и двигателями объемом 2,4 и 2,7 л. Ориентировочная цена авто — от 540 тыс. руб. В этом году ГАЗ планирует собрать 20 тыс. седанов, в следующем — 45 тыс. Розничные продажи нового автомобиля, называющегося Volga Siber, должны стартовать в первый осенний день. 24 июля, за день до начала серийного запуска Volga Siber, производство проинспектировал председатель правительства Владимир Путин. Разумеется, не удержался премьер и от тест-драйва новой модели, по итогам которого он остался доволен машиной. По словам Путина, новый автомобиль получил увеличенный клиренс, нежели его предтеча Chrysler Sebring, и стал, таким образом, более пригоден для российских дорог. «И все-таки она немного жестковата», — не удержался и от критики глава правительства, но поблагодарил руководство предприятия за то, что был сохранен бренд. Ну что ж, радоваться есть чему, завет бывшего президента, а ныне премьера Путина живет и здравствует. «Одна из главных задач — чтобы 80% проданных в России автомобилей собиралось в нашей стране», — сказал он два месяца назад. И действительно, согласно исследованию консалтинговой компании «АСМ-холдинг», за первое полугодие этого года общий объем производства в России легковых автомобилей увеличился почти на 20% и составил 724 тыс. машин. Впрочем, в основном производство увеличилось за счет появления у нас в стране иностранных автомобильных производителей. Да и новую «Волгу» не совсем понятно, как следует воспринимать — как отечественную модель или иностранную. Даже в самом названии последней модели «Волги» от русского осталось мало. Когда на ГАЗе начали искать имя для своей новой модели, ее сначала собирались назвать по-русски. Но потом решили изучить наши с вами потребительские предпочтения. И вот сюрприз: после всех исследований выяснилось, что машина с русским именем почти никому душу не греет.

О как... Оказывается не только наши ГАЗики и иже с ними балуются "переклейкой" шилдиков на машинах. Мдя...совсем видать америкосам тяжко стало, если они уже к ненавистным японцам обратились...

Ну видать разнос обедов по стройкам... Другие варианты не представляются

Да вон...вся Тула без наклеек рассекает...непаханное поле для работы. Кстати... Буквально вчера видел ТАЗ 2111, с наклейкой Автофорума и рядом же наклейка Night Shadows...во стеб... Кто так жестоко народ агитирует???

Все вопросы и ответы тут... <noindex>http://avtoforum.net.ru/topic458s0.html?p=...&#entry2636</noindex>

ну и бе-бе-бе...

Если доверенность генеральная - то можешь делать с ней все что угодно - перезаверить (самый простой вариант), переоформить (продать, подарить). Если же доверенность обычная - ничего ты с ней без владельца сделать не сможешь.

Призываю погодить недельку-другую... Че толку просто так...без повода!? Может махнем, так сказать в честь 1 сентября-дня знаний!? P.$. пропагандирую чисто из меркантильных соображений, ибо уезжаю до 30 августа на юга...

Епт...но другие же хабы как то работают на постоянку...тот же ТТК например...

а по-подробнее отчетец мона??

Прежде всего хотелось бы попросить не писать что "МАШИНА ГУМНО", "ПОМОЙКА" и т.д. и т.п. тех людей, которые эту машинку видели лишь пролетающей мимо, или на стоянке около дома. А так же не распространять слухи и домыслы услышанные краем уха или через друзей. К внешнему виду это конечно же не относится - ибо тут и так все видно и понятно. Данная тема создается дабы хотя бы примерно понять отношение общественности к данной вариаци на тему "Выросту - фонтаном стану". Ибо Новый лансер, кроме как эволюцией модели назвать нельзя. Более совершенные технологии, полное изменение стилей, как экстерьера, так и интерьера. А главное смена класса авто. Ведь как известно, все предыдущие варианты лансера относились к В классу, а новый "Х" уже позиционируется как С класс. И надо отметить не только позиционируется... Он отвечает всем техническим требованиям данного сегмента. Итак... Высказывайте свое отношение к данной машине, а так же пожелания, или что бы Вы сделали в ней по-другому, или что бы добавили, если б купили данный авто.

Хотелось бы уточнить, када закончаЦо траблы с хабом??? ибо скуФно...

Бугага... Я так понимаю это про цвет мясца?! Неуспели докрасить что ли???

ВОТ БЛИН, НИКОГДА НЕ ДУМАЛ, ЧТО ДО ТАКОГО ДОЙДЕТ, НО... ХОЧУ... Серьезно...хотя бы ради интереса, покататься на такой. Не сомневаюсь, что в ней будет куча всяких огрех, ибо в новых разработках их всегда хватает, а уж зная нашу безалаберность и падавно, но вдруг!?!? Вот правда кожанный салон за 105 000 мне б нах не сплющился, но 197 родных...российских кобыл....душу греют. Хочется пожелать одного - СКОРЕЕ БЫ ПОДОБНЫЕ АППАРАТЫ ШЛИ В ПРОИЗВОДСТВО!!! P.$. и дебилов бы на дорогах, очень скоро, стало бы гараздо меньше...

Писец...зверь машина... Полный привод при 265 лошадях...это смерть всему что двигается...