Grizlly

Без метанола...и вообще без спирта...Ацетон называется... шутю... Ждемс...

СРазу надо было писать что 14-ая была...я чуть аП стол не еПнулся, когда прочитал что лобовуха на Б6 - 700 р стоит... Чуть удар не хватил...все жизненные принципы рухнули...

Спасибо за приглашение, но если только зрителем... Мне всего себя жалко... Да и к тому же молодость моя в другом заключалось...в беспредел не лезу...смотреть люблю!!!

Тебя админко, тоже затянуло???

Машины во дворе последнее время, регулярно страдают от вандалов - алкашей местных. Те их курочуют по поводу и без. По принципу "Фиг ли ты тут стоишь". Лично мне одна дура с ноги крыло помяла, уже третий месяц никак не заеду выпрямить. Особо не мешает при езде. Брату дворник вырвали и фару разбили. Соседу вообще капот с крышей помяли...устраивали реслинг...

Придумать то придумал...теперь думаю как бы установить... ХочеЦо ж и красиво и практично! А все "вкусные" места уже проводкой музыки заняты...А эта жопогрейка жесть как фонит рядом с ними...

Как-то сидел в гараже занимаясь очередной приблудой в авто. На очередном "перекуре" поймал себя на мысли что сижу и смотрю в одну точку, думая "за жизнь"... Точкой оказалась задница чумадана...А потом как осенило... А что я собственно езжу и рекламу Автоклассу делаю??? Давайте что ли правда себе рамки поставим...хотя бы по одной...а можно и 2...

А по-моему, эта байда уже обсуждалась как-то в другой теме... Может не стоит "снова здарова"!?

Такая же фигня... Недавно видел малиновую 12-ку с наклейкой на заднем стекле у комсомольского парка... Знать не знаю, потому не поздоровкалси...да и пролетая мимо не до того было...

Эй...откуда у тебя фотка с моего дня рождения???

Новый Lacetti назвали Cruze Cruze – именно так будут называть автомобиль, который приходит на смену чрезвычайно популярному в России Chevrolet Lacetti. Именно этот автомобиль должен поднять престиж марки Chevrolet на европейском рынке (в Европе Lacetti, в отличие от нашего рынка, не слишком популярна). Chevrolet Cruze оказался больше Lacetti. На это Chevrolet будет делать особую ставку, ведь Cruze окажется одним из самых больших автомобилей в своем сегменте. И, видимо, одним из самых доступных (цены на модель пока не известны). В основе Cruze окажется новая «джиэмовская» платформа, которая получила название Delta II. Она обещает быть вполне приличной, ведь именно на Delta II будут построены Opel Astra следующего поколения и Saab 9-1 (его дебют намечен на 2010 год). Под капотом Cruze никаких революционных моторов не будет. Автомобиль получит стандартные движки объемом 1,6 л (112 л.с.) и 1,8 л (150 л.с.), а также 150-сильный дизель объемом 2,0 л. Коробки передач две: 5-ступенчатая «механика», либо современный 6-ступенчатый «автомат». Интересно, что Chevrolet Cruze будут первое время выпускать только в Корее (кстати, там он будет продаваться под маркой Daewoo). Однако чуть позже машину начнут делать и в США под именем Chevrolet Cobalt. Мало того, Cruze получит и российскую прописку – его будут собирать на заводе General Motors в Санкт-Петербурге. Кстати, любителям Lacetti расстраиваться не стоит. Нет, никто не говорит о том, что Cruze будет стоить столько же, сколько и Lacetti. Новый автомобиль подорожает, причем довольно серьезно. Просто выпуск Lacetti в России продолжится на заводе «Автотор» в Калининграде. В результате у Chevrolet будет сразу две модели в классе «С», которые будут четко разведены по ценовым нишам. // auto.mail.ru

Быть владельцем корейского автомобиля в России уже давно не признак бедности или, скажем, дурного тона. Машины из Страны утренней свежести за последние годы доказали, что имеют отличное соотношение «цена/качество», да и с надежностью у них все в порядке. Не зря же в разных рейтингах корейские авто все чаще и чаще занимают высокие места. Сегодняшний гость рубрики — Hyundai Santa Fe первого поколения, который, кстати, до сих пор сходит с конвейера. Правда, не в Корее, а в России — на заводе «ТагАЗ» под именем Santa Fe Classic. Какими-то выдающимися способностями Santa Fe не обладает. Да, собственно говоря, никто от него этого и не требует, ведь от корейского автомобиля нужно в большинстве случаев только одно — чтобы ездил. Внешность Santa Fe сейчас уже не самая современная, однако модель смотрится на дороге вполне гармонично. В салоне, конечно, жесткий и не самый дорогой пластик, хотя к дизайну особых претензий нет. Комплектация машины бывает разной. Есть простые автомобили (правда, «кондей» и электроприводы стекол-зеркал там будут), а вот американские кроссоверы часто имеют уже кожаный салон. Кожа, конечно, штука приятная, но такие автомобили надо тщательно осматривать. «Корейцы» обшивали свои салоны не самой дорогой кожей, которая через 5–7 лет стирается и уже не смотрится. А вот электрика Santa Fe обычно работает без нареканий. Правда, на некоторых машинах ломался обогрев зеркал. Иногда приходится слышать о сомнительной коррозионной стойкости кузова. Но 8-летний опыт эксплуатации Santa Fe показал, что бояться тут нечего. Если автомобиль не бывал в авариях, то он не ржавеет. Под капотом Hyundai Santa Fe могут стоять самые разные двигатели. Базовый мотор — бензиновый 2-литровый агрегат, выдающий 136 л.с. Такие машины продавали в основном лишь в Корее, причем с передним приводом. На вторичном рынке цена 2-литровых Santa Fe, естественно, самая низкая, однако смысла в покупке подобной машины нет. Она обладает очень скромными динамическими возможностями, да и наличие привода только на одну ось не добавляет плюсов бюджетному Santa Fe. Имеются и другие недостатки. Например, мастера говорят, что 2-литровый мотор изнашивается быстрее других, ведь водители вынуждены его постоянно раскручивать, и после пробега в 150 000 км движку может потребоваться ремонт. Впрочем, 2-литровых Santa Fe на нашем вторичном рынке немного. И покупатели чаще всего выбирают между автомобилями с бензиновыми моторами: 4-цилиндровым объемом 2,4 л или V6 объемом 2,7 л, выдающим 145–150 и 170–173 л.с. соответственно. Вот эти силовые агрегаты уже отлично подходят для корейского кроссовера. Автомобили, оснащенные ими, имеют необходимый для комфортной езды запас мощности и крутящего момента, да и система полного привода присутствует тут в обязательном порядке. Еще есть дизельные Santa Fe, которые, кстати, встречаются не так уж и редко. Под капотом таких машин скрывается мотор объемом 2,0 л. Чаще всего он выдает 112 л.с., но в последние годы производства корейцы ставили на свой кроссовер и 125-сильную версию агрегата. 112 «лошадок», конечно, маловато для Santa Fe. Например, время разгона до 100 км/ч у машины с таким двигателем и автоматической коробкой передач занимает бесконечные 17 с (и это по паспортным данным). А вот 125-сильные Santa Fe выглядят уже очень достойно — если вы встретите на рынке такую машину в хорошем состоянии, можете смело покупать. Привозят из США и Santa Fe с 3,5-литровым мотором, выдающим 200 л.с. Последняя модель всем хороша, но… Не забывайте, что Santa Fe — это все-таки недорогой автомобиль, который надо покупать не исходя из понятия «круто — не круто», а ориентируясь на соотношение «цена/качество». Не надо также забывать про стоимость эксплуатации и расход топлива. К тому же из-за особенностей нашей «растаможки» Santa Fe 3.5 получаются уж больно дорогими (за 3,5-литровый мотор таможня попросит $12 000 против $7300 за внедорожник с 2,4-литровым двигателем). Мастера уверяют, что все бензиновые двигатели надежны. Однако это не значит, что водитель Santa Fe может их не обслуживать. Ведь корейские моторы требуют очень тщательного ухода. Например, все владельцы Santa Fe должны помнить, что ремень ГРМ здесь настоятельно рекомендуется менять каждые 60 000 км, а не через 100 000–120 000 км, как многие привыкли делать на европейских или японских автомобилях. Стоит это порядка $400–500 с учетом запчастей. Причем выполнять работы лучше на фирменном сервисе: замена ремня ГРМ имеет ряд особенностей. А если ремень оборвется, то наверняка потребуется капитальный ремонт «движка». Не слишком живучи здесь и свечи зажигания, которые из-за нашего бензина порой «умирают» каждые 15 000 км. А их замена будет стоить $120–150 (для двигателя V6). Согласитесь, немало. Перед покупкой автомобиля не забудьте проверить состояние масла, особенно это касается Santa Fe из США, где многие водители просто не понимают, зачем каждые 15 000 км обновлять смазку, если машина и так отлично ездит (кстати, на «дизеле» ТО надо делать раз в 7500 км). Особенно чувствителен к маслу 2,4-литровый бензиновый мотор. Поэтому сервисмены советуют после покупки подержанного Santa Fe (вне зависимости от объема мотора) первое время менять масло чаще, чем предписано инструкцией. Так сказать, для естественной очистки двигателя. Удивительно, но претензии механиков к трансмиссии в основном касались механической коробки передач, точнее — сцепления. Оно ломалось иногда уже после 20 000 км. Но здесь надо сделать одну очень важную поправку: машин с неудачной конструкцией сцепления сейчас на вторичном рынке вы почти не встретите: бракованные детали, выпускавшиеся до 2003 года, уже наверняка заменили. Однако если машина прошла порядка 120 000 км, то будьте морально готовы к тому, что сцепление на «механике» придется все равно менять (примерно $400 с работой). Покупая машину с АКП, тоже нужно быть внимательным. «Автомат» считается надежным, но не вечным. Поэтому при пробеге под 150 000 км, особенно если раньше водитель ездил агрессивно или вылезал на бездорожье, может потребоваться недешевый ремонт коробки. И тут стоит подумать: может быть, выгоднее привезти восстановленную коробку из Северной Америки. Кроме того, помните, что в АКП надо в обязательном порядке менять масло согласно рекомендациям завода-изготовителя. Hyundai Santa Fe имеет систему постоянного полного привода с распределением крутящего момента в соотношении 60/40 в пользу передней оси (в результате на трассе машина ведет себя как переднеприводная). При этом имеется межосевой дифференциал, который, правда, блокируется не механически, а лишь после начала пробуксовки. Мало того, на некоторых машинах можно встретить и задний межколесный дифференциал повышенного трения, который ставили за доплату. Для кроссовера на самом деле вполне приличное оснащение. Что касается надежности полноприводной трансмиссии, то мастера не могут сказать о ней ничего плохого. Только помните, что Santa Fe не предназначен для покорения бездорожья. И если ездить на нем долго по грязи, то можно перегреть вискомуфту. Удел этого автомобиля — город. Независимая подвеска Santa Fe впереди и сзади позволяет автомобилю неплохо себя чувствовать на асфальте. К тому же этот «кореец» обладает достойной плавностью хода, что очень приятно. Надежность ходовой — на «среднеиномарочном» уровне. То есть около 100 000–130 000 км она должна отходить, а потом придется менять амортизаторы, рычаги, подшипники ступиц и так далее. Но если вы возьмете машину с пробегом в 50 000 км, то на сервисе, по идее, могут поменять только втулки переднего и заднего стабилизаторов. Hyundai Santa Fe — очень достойный автомобиль, который даже в подержанном состоянии не разочарует владельца. Машина обладает хорошим соотношением «цена/качество», но у нее есть и недостатки. Например, корейские автомобили падают в цене быстрее японских, а запчасти при этом стоят весьма прилично. Особенно на фирменном сервисе (кстати сказать, некоторые владельцы жалуются и на этот самый сервис). ЭКСКУРС Santa Fe стал для «Hyundai» первым кроссовером в истории фирмы. Мало того, это был вообще первый полноприводный автомобиль, созданный инженерами корейской компании самостоятельно (выпускавшийся до этого Hyundai Galloper представлял собой лишь модернизированный Mitsubishi Pajero образца 1981–1991 годов). Концепт Santa Fe впервые показали публике в 1999 году, а в 2000 году началось производство автомобиля. Сначала Santa Fe имел только два бензиновых мотора объемом 2,0 и 2,7 л. Причем первый движок ставили лишь на версии с передним приводом, а автомобили с 2,7-литровым V6 имели полноприводную трансмиссию. Позже гамма силовых агрегатов расширилась бензиновым мотором объемом 2,4 л и 2,0-литровым «дизелем». Последний появился в 2001 году. А в 2003 году на продающиеся в США Santa Fe начали ставить двигатель объемом 3,5 л. В 2004 году был проведен рестайлинг Santa Fe. Автомобиль получил небольшие изменения как во внешности, так и в салоне. Ну а в 2006 году началось производство второго поколения Santa Fe. Сейчас этот автомобиль оснащается бензиновым мотором объемом 2,7 л (189 л.с.) и 2,2-литровым «дизелем» (150 л.с.). Также в 2006 году было принято решение о том, что старые «санты» будут собирать в России на предприятии «ТагАЗ» под названием Santa Fe Classic. У нас сейчас делают «классики» с дизельным 2-литровым мотором и с V6 объемом 2,7 л (при этом дизельные машины могут быть переднеприводными). // МК-Мобиль

Автошкола — это бизнес. Но по уровню развития он занимает примерно ту же нишу, что и ларек с овощами на рынке. Что в автошколе, что на рынке работают в основном неудачники, выброшенные на обочину жизни. Как сказала грустная тетка возле вялого укропа: «Кто на что учился, то и получил». Хотя и на рынке случаются продавцы с блеском в глазах, ловкими руками, хорошей речью и высокими показателями. С автошколами все очень похоже. В большинстве они все еще сидят по подвалам и чердакам, а работают тут корявые мужички с большим запасом прочности и стотысячным километражом за плечами. Но не педагоги, не теоретики ПДД, не знатоки безопасного вождения. Но как случается свежий укроп в супермаркетах, так попадаются и автошколы с приличным оборудованием, высоким уровнем преподавания и качественным итогом. Причем часть из них чудом выжили еще с советских времен, оставшись на развалинах ДОСААФ. И все эти годы из последних сил действительно учили. Кроме них существуют такие же нормальные автошколы, появившиеся в постсоветское время. Причем их было бы больше, но на качество обучения нет спроса. Народ привык к тому, что в школе учат сдавать экзамен, а не ездить; к тому, что «права» покупаются и поэтому сразу надо скинуться гаишнику по $300, а не утруждать себя нудной теорией и страшноватой практикой. Попутно внушается пагубная мысль, что «чайник» обязательно попадает в аварию и она неизбежна. В итоге народ ориентируют не на езду в потоке, а на выживание и на самостоятельное решение проблем. И не только потому, что у нас такой плохой народ. Во все времена и до сих пор в правилах обучения определен необходимый минимум практической езды: 28 часов! Этот стандарт был заложен в середине 70-х годов прошлого века в СССР, когда машин в стране было мало и большая часть водителей в потоке были профессионалами. Этот стандарт остался и сейчас. Подразумевается, что за 28 часов человек настолько великолепно научится водить машину, что его без опаски можно будет выпускать на дороги. Ужас! Но никто не собирается пересматривать чудовищный норматив. Поэтому люди получают то, что требуется по закону. Иными словами, закон препятствует качеству обучения и настаивает на угрожающе низком уровне подготовки. Кроме того, не все понимают, что обучение — это работа. И когда выясняется, что теорию надо не только выучить, но еще и понять, а практика сильно отличается от увиденного в кино, желание утруждать себя пропадает. Тем более если вдруг выясняется, что реальный навык управления машиной появляется не на необходимой отметке в 28 часов, а на рубеже второй сотни трудных часов за рулем. Зато в нормальных школах, где людей учат под девизом «Нам с вами ездить по одним дорогам!», ученику сразу предлагают практическую езду, чтобы к экзамену за плечами было 100, 200, 300 часов. Но таких школ мало и они неконкурентоспособны. За свои деньги еще и работать желающих почти не находится. В свое время в СССР сначала выдавали временные «права». Первые два года водитель с такими документами не мог ездить ночью, а на большие расстояния — только с опытным сопровождающим. Конечно, это была беспомощная глупость. Но она хоть имела отголосок здравого смысла и пыталась скорректировать недостаток тех самых 28 часов. В Китае еще совсем недавно была иная крайность. Там обучение в автошколе проходило не за два месяца, а длилось целых 5 лет. Тоже перебор. Истина, как всегда, посередине. Дело ведь не в количестве лет. А в количестве часов. Жаль, что государству эта проблема безразлична. КСТАТИ... Психологи утверждают, что у взрослого здорового человека в возрасте до 30 лет с усредненными психомоторными показателями устойчивый навык управления транспортным средством возникает после полугода регулярных занятий. Признаки этого навыка в первую очередь проявляются в появлении новых для человека, но крайне необходимых рефлексов: например, он окончательно перестает путать педали. При этом психологи остерегаются ставить знак равенства в возможностях к обучению между мужчинами и женщинами. // МК-Мобиль

Деньжищи, выделенные из федерального бюджета на реализацию целевой и, по сути, гаишной программы повышения безопасности дорожного движения до 2012 года, люди в погонах тратят, как им самим кажется, умеючи. Но со стороны видно, что средства пускаются на ветер. И вот характерный тому пример. Одним из основополагающих пунктов федеральной целевой программы, призванной снизить смертность на дорогах, является пропаганда безопасности дорожного движения. Худо-бедно, но социальная реклама от ГИБДД изредка встречается на улицах крупных городов. Правда, она какая-то невнятная и подчас бессмысленная. Вот в Московской области видим щит: на фоне дороги изображен сотрудник ДПС со свистком в зубах и поднятым вверх жезлом. Читаем слоган: «Ваша безопасность — наша задача». Этот плакат не вызывает ровным счетом никаких эмоций: не возникает желания ни пристегнуть ремень, ни снизить скорость, ни пропустить на «зебре» пешехода. Совершенно непонятно, кому адресован этот плакат и к чему призывает. Но, во всяком случае, спасибо подмосковным гаишникам хотя бы за то, что миссию по обеспечению нашей безопасности они возвели в ранг своих задач. Не то что их коллеги из ГИБДД Ростовской области. Тамошние гайцы у дорог разместили совсем иного толка социальную рекламу. Огромный щит 6х3 метра. На белом фоне сидит ребенок лет пяти-шести от роду в гаишной фуражке, рядом с ним лежит жезл, а в руках мальчугана две игрушечные машинки, которые он столкнул друг с другом. Из этой иллюстрации следует, что ростовские гаишники — это маленькие дети, своими руками делающие аварии на местных дорогах. Благо на этом плакате имеется слоган: «Ваша безопасность — в ваших руках». Вот уж воистину загадка: в Московской области гаишники утверждают, что безопасность водителей — это их забота, а их коллеги из Ростовской области говорят об обратном, дескать, «рулевые» пущай сами заботятся о своей безопасности... В таком случае зачем вообще нужна ГИБДД, если все в руках водителей? Но самый экстравагантный способ пропагандировать безопасность дорожного движения продемонстрировало главное гаишное ведомство страны. По заказу ДОБДД МВД России еще в 2007 году был снят видеоролик под названием «Пристегнитесь, или пристегнут вас». Видюшка, надо сказать, получилась добротная: посмотрев ее, действительно возникает желание воспользоваться ремнем безопасности. Герои этой социальной рекламы — люди, пренебрегшие столь элементарным средством безопасности. И слова «Пристегнитесь, или пристегнут вас» звучат в тот момент, когда медики закрепляют на носилках черные полиэтиленовые мешки с окровавленными телами погибших в автокатастрофе. Видеоролик должны были крутить по всем центральным телеканалам, но не срослось: телевизионные боссы сочли рекламу чрезмерно жесткой, излишне натуралистичной, способной травмировать психику миллионов телезрителей. В итоге дальше Интернета материал не пошел. И деньги, потраченные на создание «социалки», пользы обществу не принесли. Казалось бы, эту ошибку гаишники должны были учесть, чтобы новую видеорекламу все же удалось запустить в ТВ-эфир. Ан нет. Новые ролики о безопасности дорожного движения решено сделать еще более шокирующими. Анонс к ним может звучать примерно так: «Еще больше крови!» Для съемок нового гаишного трэш-видео даже пригласили французского режиссера Эрика Ифергана, специализирующегося как раз на создании жесткой соцрекламы. Француз уверен, что чем реалистичнее будут выглядеть сама авария и ее ужасающие последствия на экране, тем острее аудитория воспримет призыв соблюдать ПДД. С режиссером не поспоришь. Шок — действительно лучший способ достучаться до масс. Но ведь телевизионщики вновь откажут ГИБДД в размещении кровавых роликов на голубом экране, поскольку «это может травмировать психику миллионов телезрителей»... Разумеется, в ДОБДД об этом хорошо знают, но почему-то совсем не стараются сделать видеоролики пригодными для телеформата. Видать, кому-то из гаишников понравилось (может, потому что это выгодно?) снимать рекламу чисто для домашнего просмотра... КСТАТИ: когда во Франции в 2006 году в телеэфир была запущена очень жесткая социальная реклама на тему несоблюдения Правил на дорогах, количество ДТП и нарушений в стране снизилось без малого на 30 процентов. // МК-Мобиль

Кризис автокредитования докатился и до России. Российские банки начали повышать процентные ставки по автокредитам, причем, ставки растут очень прилично – они стали больше на 1-3%, передает «Коммерсант». Уже на прошлой неделе процентные ставки выросли сразу у четырех банков: «Абсолют банк», банк «Авангард», «Юникредитбанк» и «Райффайзенбанк». И в течение ближайшего месяца, наверняка, такой же шаг сделают и многие другие российские банки. Помимо процентных ставок банки ужесточили и требования к клиентам. В результате, по данным «Коммерсанта», только в сентябре число отказов в выдаче кредитов увеличилось на 70%! И все это может крайне негативно отразиться на продажах новых автомобилей. В первую очередь пострадают продавцы «народных» моделей. Дилеры «АвтоВАЗа» уже говорят о том, что очень много покупателей отказываются от приобретения новой машины из-за сложностей с получением кредита. Ведь до настоящего момента около 40-50% всех Lada у некоторых дилеров в крупных городах продавалась именно по кредитным схемам. В данной ситуации возможно множество вариантов дальнейшего развития событий. Как вариант, в скором времени автосалоны перестанут поднимать цены не смотря на инфляцию. (ну это в лучшем случае для покупателя). Скорее же всего, будет целая волна различных акций и рекламных уловок, якобы понижающих цену авто. Но каснется это по большей части лишь сегмент бюджетных авто. Так как именно автомобили стоимостью до 20 000$ больше всего покупают в кредит. Представителей "бизнес" и "премьер" классов данная ситуация с банками каснется в меньшей степени. Вполне вероятно, что в скором времени ситуация на кредитном рынке вернется в свое прежнее русло. Однако некоторые аналитики заявляют, что подобное ужесточение системы кредитования уже давно намечалось, и мировой финансовый кризис оказался лишь удобным поводом.

Новый "отжЫг" от соседей... У украинских водителей права будут отнимать на 10 лет Украинские власти приняли решение серьезно ужесточить наказания за нарушения правил дорожного движения. Штрафы выросли в несколько раз, а максимальный срок лишения водительских прав отныне составляет в этой стране аж 10 лет! Именно на 10 лет могут отнять права, если водитель три раза был пойман за езду в пьяном виде. Есть и другая неприятная новость для украинских водителей. Не исключено, что власти решат возродить систему баллов, что позволит выявлять водителей, которые систематически нарушают ПДД. Разумеется, при наборе определенного количества баллов (предполагается, что их будет 30) права будут отнимать. В украинских правах будут новые категории Украинские власти решили ввести в водительских удостоверениях новые категории, которые соответствуют европейским стандартам, передает ИА «УНИАН». Так, в новых украинских правах появятся следующие новые категории: А1 (право на управление скутером), В1 (легковой автомобиль с прицепом), С1, D1, DЕ, С1-Е, СИЕ, D1-Е DЕ, Т. Мало того, украинские власти решили ввести возрастные ограничения для ряда категорий. Так, права на управления автобусами, трамваями, троллейбусами (категории D1, D, D1-Е и DЕ, Т) можно будет получать не с 18 лет как раньше, а с 21 года.

А по-моему, проще поставить доп противотуманку или галогенку по-мощнее в районе заднего бампера, нежели отваливать 5 килорублей за комплект ксенона...да еще и монтировать его непойми как... Народ...если вам делать нефиХ, лучше мне эотот ксенон подгоните...

Меня не столько морозы беспокоят, сколько грязь, пыль и ВОДА под капотом

Кстати к вопросу о проклейке щитка со стороны мотора... Это вообще целесообразно??? там же грязь, вода....зимой и снег попадает...будет ли держаться??? Просто у меня в машинке СТОЛЬКО свободного места под капотом около щитка, что было бы гараздо проще приклеить там, нежели под торпеду лезть...

Сильно зачесалось купить себе полноценный внедорожник. В данном вопросе множество нюансов - объем двигателя (расход\налоги), эксплуатация, да и стоимость самого аппарата... Оптимальным вариантом в районе 500 тыс. деревянных оказался - таракан (ИМХО). Хотелось бы узнать у людей "бывалых" и знающих вопрос: 1.Основные проблемы по данной модели? 2.Какой движок лучше: экономичнее и надежнее? (особенно интересуют модели до 150 л.с) 3.Как и где лучше его заполучить... Буду рад видеть ваши мысли на эту тему...

Малость не понятно что это...юмор или факты...на второе тянет слабо...так же как и на первое...

Ух...бабнЕГ... гы-гы

Установил-таки я себе данную приблуду... Все оказалось даже более просто чем в описании. Пластик заглушки в действительности оказался не более 2 мм толщиной. Взяв нож, провел несколько раз по периметру заглушки, а потом просто выбил эту заглушку тыльной стороной ножа. Сломалась четко по прорези! На всякий случай прошелся по краям напильником, скорее для спокойствия, нежели для необходимости. Самый сюрприз ждал при установке самого фильтра. Отверстие заглушки на 1,5-2 см короче фильтра... Оказалось это такой своеобразный замок, дабы фильтр не выскакивал обратно. Именно поэтому в описании написанно, что защелку можно срезать...Я так и поступил, ибо фильтр и так весьма плотно держится в отведенном ему месте. Итог превзошел все ожидания! Сейчас еще пару дней по-гоняю печку, что б большая часть пыли находящейся в ней вылетела, а потом сделаю влажную уборку всего салона... ПРОЩАЙТЕ ТОЛСТЫЕ СЛОИ ПЫЛИ НА ОКНАХ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕЧКИ...

...Хм... Мдя...похоже я тут в опоздунах... Много чего интересного слышал и видел про шумку... Думал себе замутить, да все как то руки не доходят...да и лень-матушка переодически разбивает. Ближайшее время мало шансов успеть провернуть подобное, а при морозе - не дело!!! Стало быть буду опоздуном до весны...

Колхоз тюнинг рулит!!! А я думал только у нас такие идиоты бывают...