Grizlly

Да кто ж туда без пива то поедет??? Ну а если серьезно...просто не хочу гнать чумадан из-за одного-двоих... Да и просто впадляк руль крутить...проще в долю на бенз войти...

С 1 января 2009 года на всей территории России, вступает в силу новый дорожный налог! В течении текущего года, его пересматривали во всех субъектах РФ. В некоторых регионах (Владивосток, Екатеринбург и т.д.) он остался без изменений. Но в абсолютном большинстве, его изменили в большую сторону. По Тульскому региону ставки выросли на четверть. По личному указанию губернатора! А вопрос собственно вот в чем: Кто-нибудь располагает новыми тарифными ставками по этому вопросу??? Так как через пару-тройку месяцев, нынешние будут уже не актуальны.

Как известно, в России формирование дорожного налога идет сугубо из количества лошадиных сил под капотом каждого авто. В каждом регионе свои ставки и коэффициенты, но в среднем они одинаковы - чем больше лошадей, тем дороже обходится авто. К слову сказать, в России уровень налога за ТС, относительно уровня жизни один из самых больших В МИРЕ!!! Однако по цифрам - даже не средний... По данной системе формирования налога, получается, что владелец авто платит за свою машину в любом случае...стоит ли она в гараже годами, или он уже исколесил всю страну. Альтернативную систему налога уже предлагают давно! Но она не выгадна тем, кто непосредственно кормится из дорожного бюджета - то есть ВСЕМ ЧИНОВНИКАМ!!! Которые, к слову, сами не платят подобные налоги, так как пользуютсяя служебным транспортом, который находится на гособеспеченье! Колумб открыл Америку, а конвейер и "Форд" помогли ее сделать такой, какая она сейчас есть. Больше машин – богаче страна, поскольку каждый автомобиль регулярно приносит государству доход в виде дорожного налога. Строительство дорог в США финансируется за счет налогов, взимаемых с водителей при заправке. Впервые подобная система финансирования дорожного строительства была применена в Соединенных Штатах еще в 1919 г. в штате Орегон. Дело в том, что с каждых 4 л бензина, проданных на американской бензоколонке, федеральный дорожный фонд получает 2,5 цента. Аналогичные - местные - налоги на бензин имеют и штаты США. Именно за счет местных налогов строятся автодороги в каждом штате. В том же Орегоне галлон (3.78 л) бензина приносит казне $0,24. Только вот в последнее время собираемость дорожных налогов в США упала. Нет, американцы от них не уходят, они просто в массовом порядке пересели на так называемые экономичные автомобили, именуемые у нас "малолитражками". Меньше бензина – меньше налогов. Непорядок, решили в штате Орегон, дорожный фонд которого на 40% состоит из "бензинового налога". И тенденции – рост цен на нефть – не позволяют надеяться на лучшее. Власти штата нашли выход из положения и начали смелый эксперимент: автовладельцы будут платить налог не из учета приобретенного бензина, а за расстояние, которое проехал их автомобиль. Уже в сентябре 20 автомобилей будут оснащены специальными приборами – одометрами, а на АЗС эта информация будет автоматически считываться компьютером. Осенью владельцы экспериментальных машин будут платить за каждую милю по 1,2 цента. Более того, налог будет гибким: если автомобиль будет проезжать по традиционно переполненным магистралям, да еще в час "пик", то налог больше. Впрочем, помимо одометров, машины будут снабжены системами глобального позиционирования GPS. Стоит автомобилю пересечь границу штата – и нет "помильного налога". В общем, каждая страна выкручивается по-своему. Например, с начала июня 18 главных дорог Литвы стали платными для проезда коммерческого транспорта. Всякий въезжающий на территорию этой балтийской республики водитель автобуса, микроавтобуса или грузовика должен заплатить за один день пользования местными автомагистралями 20 литов ($7,2). Само собой, при покупке разрешения на неделю, месяц и более – скидка. А теперь представьте, что в России ввели подобную "По километровую" систему... Да 90% народа тут же поедут в соседние области к родне...поставят там на учет авто, и обратно в соседний "Штат"...никаких тебе налогов и километража... Американцы - вот же наивный народ...

ШъЁт побъЕри... МестоФ нет...Хата не резиновая... К кому б на Хвост упатьЁ!?

Вслед за российской премьерой на Московском автосалоне Chrysler устроил тест-драйв двух новинок: кроссовера-минивэна Dodge Journey и внедорожника Cherokee. В задачу входило добраться по Новорижскому шоссе от Москвы до озера Селигер на вместительном Journey, после чего мы пересели на новый Cherokee и отправились в пробег по грунтовым дорогам у озера Пено, где устраивают этап чемпионата России по ралли. Dodge Journey - настоящий американский автомобиль. Внушительный вид, огромный салон, который легко можно превратить в спальню, и обязательное наличие низкофорсированного шестицилиндрового мотора, питающегося 92-бензином. Несмотря на большой размер Journey построен на платформе компактного кроссовера Caliber. Если быть откровенным, то Caliber и Journey назвать кроссоверами можно с большой натяжкой. В классическом понимании кроссовер - это универсал повышенной проходимости, однако, полный привод для этих двух Доджей нельзя заказать даже за доплату. Классифицировать Journey как кроссовер можно только с оглядкой на «заграницу». В Америке полноприводный вариант доступен с 3,5-литровым V6 мощностью 235 л.с., в Европе с двухлитровым дизелем. Для России предлагается четырехцилиндровый мотор серии «World Engine» объемом 2,4 л, его мощность 170 л.с. Более дорогая версия R/T оснащена V-образной 2,7-литровой шестеркой со 185 л.с. Знакомство начинаю с экономичной четырехцилиндровой версии. Устраиваюсь поудобней, осматриваюсь и остаюсь в замешательстве. Такое впечатление, что крайслеровские интерьерщики - пришельцы из прошлого. Пластик гулкий и жесткий, руль выполнен некрасиво, дефлекторами пользоваться неудобно, а панель приборов… Так себе представляли будущее в 80-х. Подложка, напечатанная на принтере с крупным растром и зеленые матричные часы а-ля «Электроника». Пожалуй, это самый консервативный интерьер в автомобилях, протестированных мною. Из плюсов – пластик будет легко отмыть от пролитой кока-колы. Ведь Journey - автомобиль для путешественников, поэтому в нем можно легко устроить пикник. Для этого в наличии невероятное количество потаенных боксов, множество подстаканников и охлаждаемая ниша в бардачке. Раздолье! Правда, сам бардачок совсем небольшой, атлас или папка A4 в него не влезет. В базовой комплектации есть все необходимое (кондиционер, аудиосистема, способная удовлетворить большинство клиентов, АБС с системой помощи при экстренном торможении) и даже больше (шесть подушек безопасности и система traction control с защитой от опрокидывания и стабилизацией прицепа). Кстати, в апреле Journey заработал максимальные пять звезд по методике испытаний на пассивную безопасность NHTSA (национальная администрация безопасности дорожного движения США). Для маленьких пассажиров Journey предлагает трансформируемое детское сиденье Child Booster, позволяющее детям постарше обходиться без специального кресла, и панорамное внутрисалонное зеркало/очечник, с которым чадо всегда под присмотром. Мягкое водительское кресло располагает к неспешным поездкам, но для рослых людей подушка коротковата, в результате чего ноги устают. Загородные шоссе - истинная стихия нашего «Путешественника». Всевозможные волны, стыки и колеи остаются незаметными, комфортной езде способствует и отличная шумоизоляция. При скорости 120 км/ч можно разговаривать вполголоса. Правда, обгоны нашей «экономичной версии» даются с трудом, виной тому нерасторопный автомат, имеющий всего четыре передачи. К тому же акустическое сопровождение на высоких оборотах такое надрывное, что мотор становится жалко. Несмотря на то, что коробка имеет функцию «Autostick», реакции на ручные переключения также длятся целую вечность. На автомагистрали при неравномерном движении коробка начинает дурить, то и дело включая третью передачу, видимо, пытаясь угадать обгон. В общем, тандем четырехцилиндрового мотора и четырехдиапазонной коробки настраивают на соблюдение скоростного режима. На половине пути меняемся с коллегами на версию R/T с «наворотами». Отличается она движком, который развивает на 15 л.с. больше, эффектными 19-дюймовыми колесами, противотуманками, релингами на крыше, климат-контролем, кожаным салоном с подогревом и электрорегулировками водительского кресла. В качестве опции доступен люк и продвинутая мультимедийная система с жестким диском. Она умеет читать практически со всех носителей, а в будущем обзаведется и навигационной системой. На интерьер R/T уже можно смотреть без содрогания. Руль и рукоятка КПП отделаны кожей, да и центральную консоль уже нельзя назвать эталоном безвкусицы. К сожалению, разгон с версией V6+пятиступенчатый автомат оказался не намного веселей. Паспортный выигрыш в одну секунду на деле слабо заметен, в первую очередь обращаешь внимание на лучшую эластичность. А вот комфортабельность снизилась, в первую очередь из-за низкопрофильных колес и мотора, увеличившего массу. Зато машина лучше держит дугу. Я бы назвал версию R/T городской, этому способствует и расторопный автомат, и эффектная внешность, и более понятная управляемость, заточенная на хороший асфальт. А четырехцилиндровая версия - выбор «дальнобоя»: комфортная подвеска, невысокий расход топлива и максимальная скорость на 14 км/ч более высокая, чем у шестицилиндровой версии! Стоимость на Journey начинается с $34300, за R/T приготовьтесь выложить на $10000 больше. Опции для Journey доступны в качестве недешевых пакетов, например за третий ряд кресел нужно доплатить более $2500. Гарантия – два года без ограничения пробега. Несмотря на то, что мировая премьера нового «Джипа» состоялась еще в прошлом году, Cherokee, как и Journey, для России был представлен на прошедшем Московском автосалоне. Внешность нового Cherokee схожа с Nitro, но в отличие от него, «Чероки» - настоящий проходимец. У него кузов с интегрированной рамой, неразрезной задний мост и понижающая передача. В Россию Jeep Cherokee поставляется в версии Limited, покупатель может выбрать бензиновый или дизельный мотор (дизель дороже на тысячу долларов). Оба двигателя имеют схожие характеристики. Бензиновый мощней на 28 лошадей, однако, уступает в разгоне 0,2 с и 146 Нм крутящего момента. Коробки передач только автоматические, четыре ступени для бензиновой версии и пять для дизеля. Механики нет и не надо. Вопреки расхожему мнению, гидротрансформатор в сложных условиях выглядит предпочтительней, АКПП позволяет двигаться внатяг, не подпаливая сцепление. Новая система полного привода Selec-Trac II подключает передние колеса с помощью многодисковой муфты и имеет три режима - задний привод, полный, либо полный плюс понижающая. В качестве ассистента выступает система поддержания равномерной скорости при спуске с горы и противооткатная система. Несмотря на то, что жесткого бездорожья на нашем маршруте не было, можно с уверенностью сказать, что Cherokee один из лучших в классе по способности преодолевать сложные участки. Интерьер Cherokee также не отличается приятными на ощупь материалами, здесь тот же гулкий пластик, однако он создает другое настроение. В брутальном внедорожнике такая отделка смотрится кстати и даже подчеркивает функциональность и мужественность «Джипа». Представленные для России машины неплохо оснащены, здесь есть климат, противотуманки, датчик дождя, литые диски, и даже кожаный салон и система ESP уже в базе. Стоит отметить, что в качестве опции можно заказать такую вещь, как складная крыша Sky Slider. Брезентовый верх с помощью электроприводов может складываться в двух направлениях по выбору. Таким образом можно охотиться или даже рыбачить (Cherokee может преодолевать брод до 48 сантиметров). По заказу машину можно укомплектовать и многофункциональной мультимедийной системой MyGIG, оснащенной сенсорным экраном и функцией голосового управления GPS-навигацией. Для меломанов предлагается аудиосистема Infinity с 8-динамиками и мощным сабвуфером. Забираясь на водительское место, обращаешь внимание на тесноту в районе педалей. Дизайнерское решение с большими квадратными арками пошло не на пользу внутреннему пространству, выступающая арка мешает вытянуть ногу на площадку для отдыха. Сидя на пассажирском месте, отмечаешь неудобный поручень, во время езды по кочкам держаться не очень удобно. Лучше б его приспособили на стойку. Преодолев раллийную трассу Пено в весьма динамичном режиме, можно с уверенностью сказать, что управляемость «Чероки» очень неплохая. Поначалу я осторожничал, но, почувствовав, как грамотно работает система стабилизации, осмелел. Машина по-заднеприводному уверенно ввинчивается в повороты, ESP допускает небольшие скольжения, позволяя газом заправить машину в поворот, а на всевозможные кочки и ямы просто не обращаешь внимания. Эта особенность и стала роковой для передней покрышки. Несмотря на то, что мы ехали в колонне, пробить колесо посчастливилось именно мне. Но ЧП не произошло. На приборной панели загорелся индикатор потери давления в шинах (датчик давления для Cherokee есть уже в базе), мне оставалось только сбросить скорость, остановиться на обочине и поменять колесо. Несмотря на неразрезной задний мост, Cherokee неплохо ведет себя и на асфальте. Скорость не чувствуется, крены невысоки, да и рулится машина весьма неплохо. И бензиновый, и дизельный силовые агрегаты разгоняют его довольно уверенно, но последний со всех сторон смотрится предпочтительней. Больший крутящий момент позволяет уверенней чувствовать себя на бездорожье, а на шоссе наделяет большой джип (с не лучшей аэродинамикой) отличной топливной экономичностью (по паспорту 7,5 л на 100 км). Бензиновую версию я бы выбрал только в том случае, если в городе нет АЗС с дизтопливом, удовлетворяющим нормам Euro 4: некачественная солярка способна погубить чувствительную топливную аппаратуру. К сожалению, производителям, выпускающим на российский рынок современный дизельные моторы, приходится рисковать. О причинах мы писали уже не раз. Правительство РФ не хочет вводить современные экологические нормы по отношению к топливу, считая, что наши нефтяные компании не готовы тратить деньги на переоборудование заводов. В России цена бензинового Cherokee Limited составит $ 51600, дизель на тысячу долларов дороже. // Ярослав Маршалкин (Авто@Mail.Ru)

Пресс-служба «АвтоВАЗа» распространила специальное сообщение. В нем сказано, что в последнее время участились случаи мошенничества, в котором используется имя «АвтоВАЗа». Мошенники отправляют потенциальным жертвам sms-сообщения, в которых говорится о выигрыше автомобиля LADA по результатам ""проведенной АВТОВАЗом акции"". Чтобы стать обладателем автомобиля, предлагается либо приехать за ""выигрышем"" в Тольятти, либо получить эквивалент стоимости автомобиля деньгами, перечислив на якобы вазовский счет определенную сумму под видом либо процента от цены машины, либо суммы налоговых затрат, либо комиссионных отчислений и т.п. Пресс-центр ОАО ""АВТОВАЗ"" официально сообщает: «наша компания не проводит никаких акций по розыгрышу автомобилей LADA, в ходе которых участникам приходилось бы платить какие-либо деньги. По всем фактам подобного мошенничества просьба обращаться в правоохранительные органы по месту жительства». // auto.mail.ru

Франция. Страна, где производят вино и сыр, готовят изысканные блюда и слушают шансон. А еще там делают автомобили. Они весьма похожи на своих создателей: красота и характер в них сочетаются с легкой игривостью и неповторимым шармом – отличить «француженку» от других машин можно с первого взгляда. И выпускали бы французы такие модели еще много лет, но покупатели требуют своего: автомобиль обязательно должен быть из Германии (в крайнем случае, из Японии), да еще и с ярлычком «премиум». Вероятно, именно поэтому модель, о которой пойдет речь сегодня, хоть рождена под Эйфелевой башней, но явно имеет арийские корни. Знакомьтесь, новый Citroen C5 – «сделан во Франции с немецкой точностью». Как театр начинается с вешалки, так и автомобиль начинается с дизайна. И какими бы не были технические характеристики, закон современного покупателя суров: некрасивым тут не место. Видимо, эта правда жизни дошла и до дизайнеров Citroen – в облике нового C5 нет ни малейшего намека на рыбообразное прошлое. Огромные фары, капот с подштамповкой, массивная фальшрадиаторная решетка с фирменным шевроном вкупе с немалым передним свесом создают весьма динамичный образ. Правда, без легких цитат не обошлось: корма седана отдаленно напоминает Lexus GS, а на пятую дверь универсала можно спокойно вешать шильдик с четырьмя кольцами – сойдет за коренного «жителя» Ингольштадта. Впрочем, общее впечатление это не портит, ведь дизайнерам удалось «взболтать, но не смешивать» множество элементов таким образом, что C5 смотрится одним органичным целым. Интерьер C5 – маленькое произведение искусства. Мягкий, приятный на ощупь пластик и шелковистая кожа, удобное кресло и выверенные усилия на органах управления – все в салоне выдает отчаянное стремление Citroen потеснить немцев в премиум-сегменте. Эргономику водительского места можно назвать образцовой: кресло имеет массу электрорегулировок, вплоть до отдельной настройки наклона верхней части спинки, а руль традиционно регулируется по наклону и вылету. К слову, баранка имеет фирменную для последних моделей Citroen компоновку с неподвижной ступицей, на которой находятся органы управления аудиосистемой и круиз-контролем. Пользоваться подобным «пультом» управления весьма удобно: к покрытым тонким слоем силикона клавишам привыкаешь быстро, и найти их «вслепую» во время движения получается практически сразу. А вот немецкой практичности салону явно не хватает: ниш и кармашков для мелочей крайне мало, очки и вовсе некуда пристроить. К тому же, в C5 можно умереть от жажды, ведь подстаканников практически нет: для передних пассажиров доступен лишь один, да и тот внутри подлокотника – влезет лишь маленькая полулитровая бутылка. Кстати, без заимствований в салоне тоже не обошлось: блок управления климатом один в один похож на аналог от Audi. Впрочем, настраивать работу климат-контроля настолько удобно, что о небольшой «цитате» вполне можно забыть. Багажник у C5 по меркам универсалов невелик – всего 505 литров. Однако пользоваться им очень и очень удобно: в «трюме» предусмотрены крючки и кармашки для фиксации грузов, а также металлические релинги, благодаря которым заполнять багажник очень легко. Одна из ламп подсветки при ближайшем рассмотрении оказывается фонариком, что может помочь в темное время суток. Кроме того, багажник оснащен системой управления пневмоподвеской: нажатие одной клавиши позволит машине опуститься перед вами на «колени» для удобства погрузки. За дополнительную плату (32 000 руб.) универсал можно оснастить электроприводом пятой двери. Как оказалось, помимо очевидного удобства использования, данная опция имеет и имиджевую составляющую: из желающих понаблюдать за открытием и закрытием багажника порой выстраивалась целая очередь. Настоящая гордость французов – шумоизоляция. Для уменьшения шумов в салоне ситроеновцы заставили работать своих инженеров денно и нощно. В результате, они значительно улучшили аэродинамику кузова (коэффициент Cx=0,29), а затем обильно обложили машину «матами», специальными звукопоглощающими уплотнителями установленными во всех проблемных местах. Не обошлось и без хай-тека – за нанесение специальной полимерной звукоизоляции теперь отвечают роботы. Работа была проведена не зря, и на любых скоростях в салоне машины теперь стоит практически полнейшая тишина. Практически потому, что начиная с 3500 оборотов в салон начинает проникать звук двигателя, чей голос благородным уж точно не назовешь. Построен C5 на базе «платформы №3» концерна PSA. Родными братьями машины являются Peugeot 407 и Citroen C6. От последнего, кстати, ему досталась и гидропневматическая подвеска Hydractive III+. От предыдущего поколения подвесок серии Hydractive новинка отличается новыми «мозгами»: она может во время движения автоматически подстраиваться под профиль дороги, меняя жесткость амортизаторов и клиренс. Дорожный просвет, кстати, можно увеличить до 200 мм – не каждый кроссовер похвастается таким клиренсом! Кстати, самые простые комплектации C5 теперь оснащают обычной пружинной подвеской. Многие фанаты марки считают это настоящей революцией, ведь все большие Citroen, начиная с легендарного DS, всегда оснащались лишь гидропневматикой! Вероятно, для наших условий обычная пружинная подвеска придется как нельзя кстати: раньше обладающая кротким нравом Hydractive III зачастую заканчивала знакомство с суровыми российскими дорогами на эвакуаторе… Линейку двигателей автомобиль унаследовал от предыдущего поколения. В итоге, модель доступна с 1.8, 2.0 и 3.0-литровыми бензиновыми моторами и 2.0, 2.2 и 2.7-литровыми турбодизелями. Самый слабый двигатель развивает 127 л.с., самый мощный – 215 л.с. Коробки передач тоже остались прежними – 5-ступенчатая «механика» и два «автомата» на четыре и шесть ступеней. Последним оснащается лишь самая мощная модификация с 3.0-литровым мотором. Примечательно, что дизельные двигатели доступны и в России. В движении C5 напоминает большой диван: в нем настолько комфортно, что на спортивные подвиги и не тянет. Подвеска Hydractive III+ обладает потрясающей энергоемкостью: даже крупные дорожные неровности не скажутся на комфорте пассажиров. Но у такого поведения подвески есть и обратная сторона – в поворотах автомобиль демонстрирует немалые крены, даже незаметные на глаз волны на асфальте с повышением скорости приводят к сильной раскачке. Немного спорта в поведение машины может добавить одноименная кнопка. Спорт-каром Citroen не становится, однако, крены и раскачка уменьшаются. Впрочем, пользоваться спортивным режимом совсем не хочется, ведь мощности двухлитрового мотора для активной езды все равно не хватает. Для того чтобы просто держаться в потоке, приходится крутить двигатель до 5 000 оборотов, что негативно сказывается на расходе: в таких режимах C5 может потреблять до 17 л бензина на 100 км. Немалую лепту в «драйверские» возможности модели вносит и механическая трансмиссия, гигантские ходы рычага которой сильно мешают активной езде. Присмотришь местечко в плотном потоке, пока переключишься – хлоп, и твое место уже занял более расторопный товарищ. А ведь характер C5 с автоматической коробкой еще флегматичнее… В итоге, у Citroen получилось создать лучший французский автомобиль D-класса. Да-да, именно французский, ведь все реверансы в сторону немецких машин заключаются лишь в нескольких элементах дизайна. И единственным существенным минусом у модели является цена. 871 000 руб. за базовую комплектацию универсала – это слишком много за марку, которая единственная на российском рынке демонстрирует отрицательную динамику продаж.

Понедельник - день тяжелый!!! А потому решил себе его малость смягчить! Вечерком...примерно часиков, так в 7 - загляну в бильярдную в "Фемили Клабе". Вроде как обещались Эгоистка и еще пара товариШЧей...как знать... Будет желание - присоединяйтесь.

Ну Фсе спалил...Хад такой... Да...во истину... прикупил и установил. К слову сказать, установил достаточно быстро...часа за 3...(долго не мог найти схему подключения, пока по совету умных людей не перевернул коробку ). Самое муторное - непосредственная установка нагревательных элементов на сидении. Ибо какой идиот!!! придумал крепить штатные заводские чехлы на кольца - не знаю А так - все очень просто и приятно. Уже и опробывал неоднократно...супер... Прикупил попогрейки фирмы "Емеля" модель УК-1 - отличается от УК-2 указанным выше, только кнопочным регулятором (у УК-2 - регулятор с колесиком и раздвоенный). Гарантия на этот комплект - 4 года...так что будем надеяЦо через недельку не сломается! *В накидках, которые питаются от прикуривателя есть очень большой минус - не подключить более одной!!! Есть конечно специальные приспособы - типа тройников на прикуриватель - но эти штуки настольно ненадежные, не говоря уже про всяческое отсутствие эстетики... Но каждому свое!.. ***Есть нюанс в установке. Проводка этого девайса сильно фонит, если располагается рядом со звуковыми проводами... Оттого с идеей разместить кнопки управления этой приблудой в центральной консоли, пришлось отказаться. Пока блок управления просто лежит между сидениями...думаю куда б его приспособить... Как придумаю сделаю фотоотчет.

Продается автомобильная мини-мойка. Производитель: компания Nilfisk-ALTO (аналог Керкер). Тех. хар-ки: 100 Бар, 320-440 л/ч, 1,3 кВт, вес 6,1 кг. Серия NILFISK-ALTO COMPACT предназначена для типичных домашних задач по уборки дорожек, лестниц, транспортных средств с умеренной частотой использования. Оснащения и преимущества: Компактный аппарат вертикального исполнения. Металлическая помпа. Система управления - автоматический Старт/Стоп. Приспособление для хранения пистолета. Стоимость: 3500 руб. Ссылки для дополнительной информации: <noindex>http://vacuum.tkat.ru/?mod=offers&cate...-ALTO+C+100+4-5</noindex> <noindex>http://www.tools-planet.ru/catalog/281937/3537017.html</noindex> Мойка в заводской упаковке!!! Не вскрывалась и не билась! ***Данный девайс отличается высокой надежностью и долговечностью! Покупался в количестве 2 шт (себе и еще одному человеку), но человек пропал с концами. Получается вез как бы для себя, так что - "за что купил, за то и продаю". По ценам поставщика, без всяких накруток за доставку из Москвы.

поздняк метаЦо начали... скорее всего большенство к 8 подтянется...

Большинство автолюбителей уверены, что чем меньше и дешевле автомобиль, тем более доступен он в обслуживании и ремонте. Однако опыт показывает, что это далеко не так. Ремонт некоторых бюджетных моделей действительно стоит относительно недорого, но вот другие машины требуют почему-то намного больше средств. Американский институт безопасности дорожного движения (IIHS) провел специальные «городские» краш-тесты двадцати самых популярных в США бюджетных автомобилей с целью узнать, ремонт какой же машины стоит дешевле. В ходе этих краш-тестов каждое транспортное средство подвергалось четырем ударам: два столкновения спереди и сзади на скорости 9,6 км/ч, а также два угловых удара спереди и сзади на скорости 4,8 км/ч. Машины врезались в небольшие прямоугольные бруски, которые имитировали бампера других автомобилей. Затем эксперты смотрели на повреждения и рассчитывали стоимость восстановления на фирменных сервисах. Результаты краш-тестов оказались очень удивительны. Разница в стоимости восстановления победителя и машины занявшей последнее место оказалась почти трехкратной! И это учитывая, что Ford Focus ($3031 после четырех городских краш-тестов) и Volkswagen Golf ($9511), который в США продается как Rabbit, относятся формально к одному и тому же классу (отметим, что в США сейчас продается свой Focus, который внешне серьезно отличается от знакомой нам модели). Высокая цена ремонта Golf связаны с тем, что при фронтальных ударах у него пришлось менять не только решетку радиатора, но и капот, крылья и даже конденсатор кондиционера. Стоимость восстановления автомобилей после четырех «городских» краш-тестов по версии IIHS: Передний фронтальный Переднийбоковой Задний фронтальный Задний боковой ИТОГ Ford Focus -------$588----------$1,329--------------------$529----------$585-----------------$3,031 Scion xB----------$789----------$1,028--------------------$868----------$1,012---------------$3,697 Scion xD---------$1,135----------$594--------------------$1,499----------$907----------------$4,135 Mazda 3----------$1,117----------$1,389--------------------$1,120----------$1,233-----------$4,859 Nissan Sentra----$1,451----------$1,684--------------------$1,043----------$730-------------$4,908 Dodge Caliber---$1,408----------$1,285--------------------$1,966----------$663-------------$5,322 Subaru Impreza-$2,023----------$1,705--------------------$893---------$1,072--------------$5,693 Suzuki SX4------$3,450----------$965--------------------$779------------$657----------------$5,851 Saturn Astra-----$2,774----------$962--------------------$1,550----------$612---------------$5,898 Nissan Versa-----$2,795----------$1,213--------------------$1,429----------$715-------------$6,152 Mitsubishi Lancer-$1,939----------$1,569--------------------$1,642----------$1,228----------$6,378 Toyota Corolla----$3,444----------$1,203--------------------$863----------$1,295------------$6,805 Chevrolet Cobalt-$3,654----------$1,169--------------------$929----------$1,101 ------------$6,853 Honda Civic-------$4,328----------$917--------------------$883----------$751-----------------$6,879 Chevrolet HHR----$2,259----------$1,491--------------------$2,227----------$1,440----------$7,417 Kia Spectra-------$3,430----------$979--------------------$2,505----------$675---------------$7,589 Chrysler Cruiser--$3,642----------$1,627--------------------$2,138----------$854------------$8,261 Hyundai Elantra---$4,954----------$2,090--------------------$1,304----------$628------------$8,976 Toyota Prius-------$2,876----------$1,208--------------------$3,964----------$1,022---------$9,070 А было бы даже странно, если б америкосы сказали бы что их машина не самая дешевая в ремонте... У них вся страна...вся нация исключительно на пропаганде держется... А еще нас обвиняют в чем-то...засранцы...

Есть очень большой соблазн поехать... с транспортом никто не подскажет...может кто едет пустой???

Интересно, кто с кем, а главное где!?

За ТЯПницу За фемили

А я уже лично высказался на счет количества...

ээээ...непонял...че за дискриминация... Он знает...а все остальные нет... или я только такой изолированный!?

Ужесточить наказания!?!? Куда еще то??? и так народ уже чихнуть боиться! А беспределом занимаются лишь те, кто и раньше! и будут и продолжать заниматься, так как чувствуют свою безнаказанность!!! А это уже вопрос о компетентности органов ГИБДД и коррупции в целом! Лучше бы всех мздаимцев вытурили из своей структуры, и сменили в целом систему передачи взяток от инспектора к начальнику УГИБДД... хотя...если всех взяточников из ГИБДД выгнать...там никого не останется...кроме спец. батальона сопровождения и тети Клавы - уборщицы...

ну да-ну да... Сам уже потом понял что махнул не туда... лень было править...

Посмотрел фотки....мдя... Особенно убила ВОЛГА!!! Такой колхоз дикий...писец... хоть помыл бы перед гонками...такой слой пыли на капоте и...пальцы-пальцы-пальцы... А кроме 3 иномарок, я так понимаю, ТАЗы в основном были!? ну и Волга канеш...как же такое забыть... А народа много...круто... Жаль не смог приехать. ***кстати, правда жаль, без сарказма, если кто-то так подумает...

Ковырялся на дорогом и любимом для меня сайте Логан клуба и тиснул у них образец их клубной карты... Друзья-товарищи... пора бы уже и нам шевелиться!!! Че тема то заглохла? Предлагаю сделать клубную карту, с перечнем "дружественных" услуг (скидки на продукцию и услуги которые возможно предоставлять). Сделать номерные карты и заводить в базу кто под каким номером получил карту. Изначально можно сделать ограниченную серию, так сказать для актива клуба. Позже распространение карт будет по коммерческому принципу. Ну например карту можно получить совершив покупку или заказав услугу на определенную сумму в любой из "дружественных" организациях. К примеру купить запчасть или другой товар в магазине, или же подписавшись на услугу с абонентской платой. Вариантов масса. Народа в клубе тоже уже не мало. Эй...насяльника...

Конокрады – одна из самых ненавистных народу каст преступников на Руси. И это неудивительно: потеряв лошадь, многие крестьяне теряли единственный способ заработка. Сегодня конокрады сменили поводья на наборы отмычек, и сделали качественный рывок вперед: в их распоряжении теперь сотни «лошадей», скрытых под капотами автомобилей. Ежедневной в одной Москве десятки горожан лишаются своих машин. Именно об этой проблеме пошла речь на конференции, которая прошла в рамках Московского Международного Автомобильного Салона. Проблему угонов в столице осветила Инна Святенко, депутат Московской городской Думы, председатель комиссии по безопасности. «В Москве, как в большом мегаполисе, проблема угонов стоит особенно остро: только за этот год угнано более шести тысяч автомобилей. Раскрываемость подобных преступлений достаточно низкая, потому что угонщики подготовлены хорошо и их изощренные методы действия не дают возможности мгновенно раскрывать данный вид преступлений. Более того, преступления становятся серьезными, потому что ведут за собой увечья и смерти людей: все помнят случай, произошедший весной этого года, когда погибла девушка, которая не хотела расставаться со своим Лексусом», - прокомментировала она. По словам Инны Святенко, автомобили, которые пользуются популярностью у угонщиков, можно разбить на четыре категории: первое место занимает продукция отечественного производителя – около 25% угнанных автомобилей приходится на машины АвтоВАЗа и ГАЗа. Вторая категория – автомобили иностранного производства преимущественно до 2005 года выпуска. На этих машинах перебивают номера двигателя и кузова, затем они или продаются на запчасти, или просто «растворяются». Третья категория – бизнес-класс, новые автомобили, которые пользуются огромным спросом, как на легальном рынке, так и на криминальном. Четвертая категория – самая неожиданная – угон строительной техники. Несколько лет назад никто не мог и подумать, что экскаваторы и грузовики могут угонять, однако в последние два года подобные хищения – настоящий «тренд» сезона. «Подобная ситуация связана, скорее всего, с тем, что подобные автомобили оборудованы недостаточным количеством технических противоугонных средств. Сейчас жилищно-коммунальные службы города пошли по привычному пути: оснащают всю технику навигационными приборами на бюджетные средства именно для того, чтобы противостоять участившимся случаям угонов», - заявила Инна Святенко. Если говорить о местах угонов, то ситуация оказалось тоже достаточно интересной: в основном, машин лишаются не в московских дворах, а на неохраняемых парковках возле больших гипермаркетов. «Есть владельцы гипермаркетов, который построили системы безопасности, и охрана требует на выезде у автовладельцев свидетельства о регистрации машин. Конечно, на таких паркингах угонов значительно меньше, но этот метод является противозаконным, и некоторые автовладельцы возмущаются и отказываются предоставить документы», - прокомментировала депутат. Не было бы счастья, да несчастье помогло: инициатива борьбы с хищениями транспортных средств пришла совсем не с той стороны, с которой ее ожидали. В то время как многие автовладельцы уповали на милицию, в руководящих кругах крупнейших страховых компаний страны вынашивалась идея создания объединения, которое могло бы противостоять участившимся случаям угонов. Именно так и была создана Профессиональная Ассоциация противодействия угонам транспортных средств. По словам Игоря Ямова, президента Ассоциации и заместителя генерального директора ОСАО «Ингосстарх», деятельность некоммерческого объединения направлена на противодействие криминальному бизнесу, связанному с угонами автомобилей, а также на повышение безопасности дорожного движения и внедрение в России интеллектуальных транспортных систем. Кроме этого, эксперты Ассоциации оценивают возможности и качество технических противоугонных средств, доступных на российском рынке. Результаты подобных оценок доступны страховым компаниям-партнерам Ассоциации, которые могут сделать скидки для клиентов, автомобили которых оснащены противоугонными средствами, одобренными экспертами. С одной стороны, подобная схема работы позволяет выявлять лучшие схемы защиты машин и экономить деньги клиентов. С другой, многие страховые компании, которые были представлены как партнеры Ассоциации, предоставляют скидки владельцам только тех продуктов, чьи создатели также фигурируют как партнеры объединения. И если среди операторов спутникового слежения почти все крупнейшие компании сотрудничают с Ассоциацией, то подобных производителей сигнализаций, иммобилайзеров и средств механической защиты достаточно мало. Основным партнером Ассоциации в области аудита противоугонных возможностей автомобилей стал английский центр Тэтчем, к услугам которого прибегают практически все крупнейший автопроизводители. Летом этого года сотрудники Тэтчем решились на интересный эксперимент – провели сравнение штатных систем охраны одних и тех же моделей, но предназначенных для рынков России и Великобритании. В итоге, автомобили, предназначенные для продажи на Туманном Альбионе, получили значительно более высокие оценки, чем их славянские собратья. Правда, критерии, по которым эти оценки выставлялись, не всегда можно назвать адекватными: некоторые автомобили, предназначенные для продажи в Англии, получали дополнительные баллы за обилие наклеек с номерами VIN – согласитесь, вряд ли это остановит российских угонщиков. Да и штатные сигнализации у нас принято дополнять дополнительными, большинство которых, кстати, способно лишь распугивать кошек по ночам. Кроме консалтинговой деятельности, Ассоциация выступает с рядом законотворческих предложений. «Если бы смогли внедрить в нашей стране при постановке автомобиля на учет взаимодействие трех баз данных, которые реально существуют (база регистрации в ГИБДД, база таможни, фиксирующая ввезенные транспортные средства, и база производителей, где каждый автомобиль имеет индивидуальный номер), мы уверены, что проблему легализации угнанных транспортных средств была бы решена более чем наполовину», - заявил Игорь Ямов. Еще одной серьезной проблемой, связанной с угонами, является не достаточно эффективная система наказаний преступников. «У нас есть единственная статья – ст. 166 о неправомерном завладении автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения. Если доказана цель хищения, то есть угонщик не говорит, что ему было холодно и поэтому он оказался в этом автомобиле, тогда вменяются статьи кража, мошенничество и разбой. Но опять-таки, кражу доказать невозможно, мошенничество и разбой тоже доказать сложно», - прокомментировала Инна Святенко. Более того, если запросить архивы московских судов, выясняется, что до реальных разбирательств доходит ничтожно малое количество дел. А если и доходит, то бояться подсудимым особо нечего, ведь угон без цели хищения карается штрафом до ста тысяч рублей. Конечно, в статье УК есть оговорка «либо лишением свободы на срок до 5 лет», но в наших судах она исключительно непопулярна. Кстати, для аналогичного преступления, совершенного группой лиц по предварительному сговору с применением насилия не опасного для жизни и здоровья, есть отдельная позиция в государственном прайс-листе – до двухсот тысяч рублей. После подобной конференции на ум приходит лишь один вывод: решать проблему следует комплексно. И пока наши автомобили в лучшем случае оборудованы штатной сигнализацией, а погреться в Bentley «стоит» сто тысяч рублей, ни о каком снижении количества угонов мечтать не приходится. А надеяться, что бизнес, чей ежегодный оборот достигает 2 миллиардов долларов США, развалится сам и вовсе глупо. // Александр Еремин

подлиза-мечтатель...

Чрезвычайно популярный в России Chevrolet Lanos, который делает украинский Запорожский автозавод, скоро подвергнется модернизации. «На сегодня это достаточно немолодая модель. Но в ближайшее время ожидаем как минимум изменения фар, внешнего вида, зеркал… и более глубоких изменений», - передает слова заместителя главы правления корпорации «УкрАвто» по продаже автомобилей Вячеслава Поврозника ИА «ЛІГАБізнесІнформ». Судя по всему, обновленные машины появятся в продаже уже в этом или в начале следующего года. И, самое интересное, что такие машины могут начать оснащаться новым мотором объемом 1,5 л, который производит компания… Chery. Да-да, бывший корейский автомобиль, собираемый украинскими рабочими и продающийся под американским брендом, получит китайский силовой агрегат. По словам представителей концерна «УкрАвто», стоимость Lanos с китайским мотором будет примерно такой же, как и модели ZAZ Sens (тот же Lanos, но с двигателем и коробкой передач Мелитопольского завода). «На самом деле это неправильно говорить - это двигатель Chery или не Chery. Это определенный тип двигателя. Поставщиком этого двигателя является Chery. Эти двигатели применяются и другими производителями. Такими как Chrysler, Jeep, Dodge, Fiat», - заявил заместитель главы «УкрАвто» по производству Олег Папашев.

Ходи пешком!!!