Beer

Хм...помещение: чем гараж с ямой не является помещением для ремонта? оборудование: несколько профессиональных наборов ключей-головок, компрессор, набор пневмо-инструмента...что там ещё надо? (если сервис не производит работ по электрике, в этом случае ещё и компьютерное оборудование) знание: вообще момент относительный, т.к. часто бывают случаи, когда человек с "корочкой" знает гораздо меньше, чем человек без "корочки" специалисты: - см. предыдущий пункт, про знание... Просто знаю одно место, там и 3 подьемника и яма большая и бокс на 4 автомобиля...ключи-головки-газоанализатор, компьютер для диагностических работ, большая вывеска, солидный прайс и т.д....а карбюраторщик знает про карбюраторы меньше меня (хотя я далеко не спец в этом вопросе...) И знаю одного человека, который калибрует и настраивает карбюраторы "на глаз", "по звуку", "по запаху выхлопа" так, что ВАЗ 2106 начинает ехать на порядок лучше, чем до регулировок и кушает 8 литров на 100 км, вместо 10 литров... Вот первое место гордо именуется "нормальный сервис", а другое место именуется "гаражный сервис "Дяди Васи"... А если про сервис, который я рекомендую - то там 2 бокса. Один для ремонта, второй для покраски. Для ремонта там есть яма, много разных ключей-головок, набор пневмоинструмента, компрессор, пневмо-растяжки (не знаю, как правильно называются, чтоб изнутри расправлять кузов). Для покраски отдельный бокс, обшитый сайдингом и обклееный полиетиленом, куча ламп для правильного освещения, утепление бокса для поддержания стабильной температуры, несколько пистолетов для грунта - краски, шлейф-машинки...красит человек в спец.комбинезоне, в маске с респиратором... Вот как этих ребят назвать? На нормальный сервис не тянут, т.к. находятся в гаражах и не имеют регистрации в налоговых органах, а для сервиса "У дяди Васи" слишком серьезно работают...

Есть некоторые машинки, которые весьма интересны по многим параметрам, но в природе существуют ТОЛЬКО в виде б.у. с правым рулем. Допустим, что у меня есть возможность купить любую машину с левым рулем, а я хочу именно ту, которая, к сожалению б.у. и руль там правый... Таким образом финансовую возможность имею на покупку леворульной новой машины, а покупаю праворульную б.у. На тему опасности обгона - это ещё вопрос на чем опасней обгонять фуры...на праворукой иномарке, или на "рваной" классике...опять-же от прокладки между рулем и сиденьем зависит...

Артур, а чем по твоему отличается "нормальный сервис" и сервис "У дяди Васи"?Площадью занимаемого помещения? Количеством людей, работающих там? Набором инструментов? Наличием вывески? Наличием бумажки о постановке не учет в налоговом органе? Это Дядя Вася с оборудованием, камерой, инструментами и всеми возможностями...

Отчасти соглашусь со Сметаной...Правый руль на полном фарше стоит дешевле, чем левый руль в базовой комплектации (чаще всего оно именно так), так помимо этого есть куча примеров автомобилей, которые в полном фарше НИКОГДА не продавались в Европу и Америку и, соответственно, в природе встречаются только с правым рулем.

Про зубилы и 10-е семейство - ничего не скажу, т.к. у меня таких не было, а вот классика была... ВАЗ 2107 - новая. Мотор 1,6 л., около 80 л.с., по трассе 90-100 едет легко (а больше и нельзя), 400 кг (положенных по паспорту) легко везет. Везет и больше. Запчасти есть всегда и везьде, в большом количестве и разных производителей (начиная от заводских, заканчивая импортными). Машину можно починить "под любым кустом" если что-то произойдет. При аккуратной эксплуатации подвеска (заводского производства) ходит 40-50 тыс.км. При этом стоимость замены около 7-8 тыс.руб ВСЮ (зап.части+работа - а если будешь делать сам - то 3-4 тыс. руб.) Для любителей тюнинга - место для полета фантазии предостаточно. Тюнингу машина поддается легко, тюнингованых зап.частей с избытком, варианты тюнинга давно просчитаны (хочешь чтоб мотор крутился и мощность на "верхах" - распред.вал такой-то, хочешь высокий момент на низких оборотах - колен.вал такой-то и т.д. (примерно)). По нашим дорогам автомобиль бегает вполне адекватно. Заправлять можно почти на любой заправке, масло можно лить почти любое. Предлагаю сравнивать этот автомобиль с ЛЮБОЙ ИНОМАРКОЙ, ЦЕНА КОТОРОЙ МЕНЬШЕ 200 000 рублей. Я что-то такие не могу вспомнить вообще...

Много есть разных разговоров на тему того, что лучше: отечественная машина или иномарка. Много аргументов. Но давайте разберемся. Я считаю, что машина - это средство (инструмент) для достижения какой-либо цели. Если эта цель - возить свою попу по городу из дома на работу, стоть в пробках, делать ТО, менять какие-то зап.части, то почему за это надо платить 300-500 т.р. и более?? Если можно купить за 190 классику и ... "возить свою попу по городу из дома на работу, стоть в пробках, делать ТО, менять какие-то зап.части"... Если задачи другие, или какие-то дополнения к вышеперечисленным, то надо уже рассматривать каждую задачу отдельно... Есть масса задач, с которыми не справятся иномарки, но с блеском справится классика...есть и масса обратных примеров... Я считаю нельзя однозначно сказать что "автоваз лучше иномарки" ровно как "иномарка лучше автоваза"..."лучше для чего?" для реализации каких задач? Долгий спор о том, что лучше полный привод или передний (задний) привели к тому, что во многих семьях есть полноприводный джип (для поездок на дачу, за грибами, на рыбалку и т.п.) и есть переднеприводный (заднеприводный) автомобиль для каждодневной езды по городу... Автомобиль - это инструмент, который служит для выполнения каких-либо задач. От типа этих задач и зависит какой автомобиль больше подходит, т.е. какой автомобиль лучше.

С новым годом! С новыми штрафами! С новыми правилами! Счастья, здоровья, удачи всем!!! И не путать педали в новом году!!!

А где ты нашел "МНЕ"? Имелось ввиды "МЫ", т.к. у меня (одного) знанний в этих областях не хватает, отсутствует комплект инструментов и место для ремонта )

Правда это в Криволучье и сервис, как тут любят говорить "У дяди Васи..." Но ребята работают хорошо, не косячат. Если сказать что от меня - сделают скидку.

Ну помимо мотора надо ещё кузов немного переделать, чтоб выдерживал нагрузки и вес мотора...Если только мотор за 90 взять, то вся цена переделки в 150 встанет... А я сторонник сначала подготовить авто к мощному мотору, т.е. повысить свои шансы на выживание в случае ДТП ))) Когда меня не устраивали тормоза - задумал ставить задние дисковые тормоза...правда обошлось...разобрали барабаны, там сальники подтекали с колодки все были в масле...зато как новые )) Заменили сальники, заменили колодки, почистили сами барабаны...машина стала останавливаться как вкопаная...и т.к. мотор у меня почти сток (был на тот момент) то тормоза оставили в покое, считая что мы не умнее инженеров автоваза. Просто прочистили все, что возможно прочистить и смазали все, что должно быть смазано. И даже с барабанами сзади - проблема ушла в колеса, т.е. в цену покрышек, чтоб обеспечивали более качественное сцепление с дорогой, чтоб адекватно тормозить...

Кто-то как-то рассказывал про "зубило"..."Берешь новую машину, разбираешь весь салон, проклеиваешь все стыки паралоном и собираешь обратно. Ничего не гремит, ни откручивается, не дует...". Это описывает в общем всю линейку автоваза...напоминает конструктор из серии "Сделай сам"...но правда и цена на модели автоваза не велика (я не сичтаю щас калины и приоры, цены на которые неоправдано завышены)

В числе прочих ингридиентов у нас используется песок (это по нашему ГОСТу так положено) в то время, как во всем мире используется гранитная крошка...

Скептикам, утверждающим что турбина на ВАЗ - полный бред - просто не знакомо то чуство, с которым со светофора или по трассе на рваных жигулях уезжаешь от "крутых" иномарок... Топикстартеру: ты определись. Если на форуме хочешь рассказать историю переделок своей машины, то это всегда пожалуйста, будем рады послушать, где-то прокоментировать, где-то просветиться, где-то подсказать...а если хочешь продавать свою идею и свои навыки, то тут нужны точные цифры, графики, результаты замеров на стенде...ибо за 90-100 тыс. можно купить машину. Хочется какой-то уверенности, чтоль, что за свои деньги получишь реальный результат, ато есть масса устройств типа "поставьте в разрез топливного шланга нашу приспособу и у вас увеличится мощность в 2 раза, уменьшится расход в 5 раз, увеличится ресурс в 10 раз..." А по поводу тюнинга жигулей...за 50-60 тыс. можно купить V6, около 3 литров (компактный, но тяжелый, кажется от Ниссана) и впихнуть в жигуль...и мощность будет и момент...и надежнее это будет, чем наддутый ВАЗовский мотор...но это так...для размышлений...

Совсем забыл ещё один момент...кстати в теме про установку задних дисковых тормозов на классику...так сказать топик-стартеру на заметку, думаю пригодиться )) вопрос - А зачем на классику ставить задние дисковые тормоза? этож денег надо много...не проще сразу иномарку купить? ответ - Вам незачем. А эта информация тут для людей, которые не спрашивают "зачем?" а спрашивают "как?"

ГОСТы на наши дороги не менялись с 1937 года...если что...так что дорога сделанная полностью по госту - не выдерживает нагрузки. Сам наблюдал, как паркетник по газону (через бордюры) обьезжает 2 камаза (которые перекрывают вьезд на улицу) и едет по свежеположенному асфальту полностью игнорируя крики рабочих о том, что тут ездить нельзя...по технологии свежеположенному асфальту надо какие-то время спокойной постоять, остыть, схватиться...а тут по нему проехал джип, оставив за собой 2 колеи, который на глаз почти и не видно, но вода найдет местечко и потечет не в сток (сбоку от асфальтового покрытия) а по маленькому-маленькому желобку...вымывая с собой асфальт...и по ближайшей весне дороги там опять не будет. Кто виноват? Дорожники, которые не перекрыли вьезд танком? Или автовладелец, который класть хотел на всех и вся, в т.ч. и на себя, т.к. ему по этим дорогам ездить (а дороги наши могут и внедорожник укатать по самое по не болуйся)... Пару лет назад была такая-же проблема на улице Льва Толстого, от перекрестка с Оборонной, если ехать вверх. Там именно так вымыло 2 приличных колеи (ну, кто там ездил - те знают)... Так что в первую очередь надо наводить порядок в своих головах...Не ездить на мигающий зеленый, не выезжать на перекресток в пробке, не нарушать действия знаков и скоростного режима... Пока будут действовать двойные стандарты - порядка не будет. Если честно - не могу припомнить ни одного человека на автофоруме (с кем знаком лично и виделся на встречах), кто ездил бы соблюдая ВСЕГДА и ВСЕ правила ))) (никому не в обиду будет сказано, сам не без греха...)

На счет литров и мощностей: Где-то мне попадалась цифра, что теоритическая максимальная мощность атмосферного мотора - это 120 л.с. с литра обьема...за 100%-ую точность не поручусь. Турбина дает прирост в 50% от мощности (примерно и без потерь по ресурсу...ато можно и 200% и 300% - но на одну гонку)...получаетм 180 л.с. с литра обьема. У ВАЗа 1,5 или 1,6, что дает 270 л.с. и 288 л.с. соответственно...получается что все, что выше этих цифр - гробит ресурс. Если на ВАЗовском блоке сделать турбо-мотор 2 литра (расточить, заменить коленвал, ЦПГ и т.п.) то мощность турбомотора будет 360 л.с. Повторю - цифры приблизительные, т.е. +- присутствует. На счет серийных производств: есть и лансеры всякие (по моделям не очень хорошо ориентируюсь, если что - меня поправят) с обьемом мотора 2-3 литра и с мощностью 200-300 л.с., а есть шевроле камаро с мотором 5-6 литров и мощностью 200-300 л.с. На счет переделки ВАЗа вообще: установка задних дисковых тормозов на классику обходится в 10-12 000 рублей (правда тормоза ставятся тоже отечественные, просто замена барабанов на диски), простая заменя стоек на более хорошие не даст нужного результата, т.к. вся подвеска расчитана на дргуние скоростя и ускорения. Надо переделывать её полность. Переваривать крепления к кузову, переделывать рычаги и т.д. На тему зап.частей: знакомый автослесарь любит говорить "нет для ТАЗа ничего хуже, чем новая зап.часть"...после 3-х лет эксплуатации ТАЗа 2106 (активной эксплуатации) я с ним полностью согласен. в 90% случаев вещь с разборки, т.е. б.у., работает лучше и качественнее и надежнее, чем новая, купленная в магазине за бешеные деньги (это тоже проверено лично). Про цены на тюнинг: мне ребята предлагали собрать мотор, правда на базе блока от Нивы, т.е. 1,7 л. Переделать его под 1,9-2,0 литра, доработать все что можно, впихнуть туда турбину...вобщем выжать из него около 300 л.с. (примерно, плюс-минус). Правда ТОЛЬКО мотор сделать. Говорили что мне это обойдется около 50-60 000 рублей. Что именно они хотели сделать с мотором - мне во всех подробностях не сказали, но это расточка блока+замена коленвала+замена ЦПГ+доработка ГБЦ...т.е. по сути от ваза остается только название и внешний вид мотора (не считая навесное)...Другой вопрос, что я за эти деньги купил другую машину )) Но это уж так получилось.

Я вот только не совсем понял...там на видео, где вид изнутри, где ВАЗ по трассе едет...После того, как дорогу уступили Опель и кто-то там ещё автомобиль догоняет какую-то машинку с будкой сзади...если верить спидометру - ВАЗ едет со скоростью около 200 км.ч. машинка с будкой едет максимум 100 км.ч....но вот по видео-ролику догоняет ВАЗ её со скоростью где-то 60-70 км.ч. Т.е. ВАЗ едет на 60-70 км. быстрее, чем машинка с будкой...которая см. выше...т.о. получается что скорость ВАЗа не 200, а где-то 160-170...т.е. на лицо спидометр, который показывает не правильные цифры...тем более что приборы автоваза не отличаются точностью...я ничего не хочу сказать грубого, но...на своей ВАЗ 2106 тоже не однократно клал стрелку спидометра в ограничитель...зимой...в сугробе... А на счет стенда - тут соглашусь с админом...даже 2 новых машины показывают разные результаты...а тут на базе ВАЗовского блока...Автоваз не может сделать 2 одинаковых мотора на конвейере...то тут, то там, допуски, микроны, мм...а итоге на весь мотор допусков около метра наберется...так что конфигурации - это ещё не все... С другой стороны - ездий и не запаривайся ))) Только в таком случае избегай фраз про 300-400 л.с....(ибо бумаги со стенда, где побывала именно твоя машина у тебя нет) А что касается ресурса...чтоб снять столько лошадей с мотора - в него надо дуть очень сильно. Или турбина должна стартовать сразу, т.е. с 0 оборотов, либо там будет большая турбояма. По выложенным графикам видно, что турбина дует с 3 000 оборотов. В таком случае турбояма будет сильной. Чтоб её скомпенсировать нужна вторая турбина (поменьше) либо закись...и любое увеличение мощности (тем более столь кординальное) ведет к уменьшению ресурса. Автоваз не делает 2-х одинаковых моторов (каждый - эксклюзив - блин), один мотор может пробежать и 200 000 и 300 000 при том, что его будут крутить до предела...а другой мотор при бережной эксплуатации загнется через 40 000 - 50 000...с автовазом тут не угадаешь.. Ну а что касается доработок автомобиля, то тут только ты себе хозяин ))) Только один совет...тюнинг надо начинать с тормозов...да и каркас жесткости по кузову пустить не помешает...ну а дальше все в твоих руках )))

У одного товарища ваз 2107...Там в моторе: доработанная ГБЦ, другой коленвал, другая ЦПГ, другие клапана...вместо родного обьема у него вышло 1,8 л., расчетная мощность маскимум 140 л.с. Если мне не изменает память, турбина может дать максимум 50% от первоначальной мощности мотора, т.е. в этом случае будет 140+70=210 л.с. Топик стартер утверждает что только заменив поршня и навесное (добавив турбину) можно снять до 350-400 л.с. Или я что-то не понял, или т.с. что-то не то говорит... Снять с жигулей 350-400 сил можно легко...путем замены мотора на какой-нить 3-х литровый V-6 с его последующей дороботкой... В любом случае сделать из 70 лошадок даже 100 и при этом оставить родное сцепление - это надо быть мягко говоря не умным...а если ещё и оставить без изменения тормозную систему - то это вообще финиш... Тормоза, к слову, имеет смысл доделывать и дорабатывать даже не СТОКовой машине...

Можно построить кучу дорог, отрегулировать кучу перекрестков...ввобдить любые штрафы, вплоть до расстрела на месте, НО! пока ездят по дорогам водятлы, хамы, мигалки, дибилы, а-мне-пох-исты - не будет у нас нормального движения... Надо бороться с двойными стандартами..."почему другу инспектора можно нарушать а мне нельзя? я тоже хочу так ездить и буду!" "Почему некоторым можно ездить на красный и им инспектора ничего за это не далают? Значит они блатные? я тоже хочу быть блатным...блатным я буду когда-нить потом, а ездить начну на красный завтра" - вот когда от подобных суждений избавимся - вот тогда и будем ездить нормально. А пока проезд перекрестка под мигающий зеленый(уже переходящий в желтый) будем оправдывать фразой "я тороплюсь" - будут у нас пробки на перекрестках и проблем куча...

На данный момент полностью готовы двери (выведены что называется в ноль), капот, бампера, передние крылья. Щас не торопясь варится кузов, меняются пороги, которые "подустали". Пороги можно былоб оставить, но хочется сделать все хорошо, чтоб получить конфетку и получать удовольствие )))

Ездил несколько раз по Москве...В Тулу возвращался с ужасом...Пусть там скорости выше а поток плотнее, но маневр без поворотника там такая-же редкость как маневр с поворотником у нас. Лично мне по Москве ездить ГОРАЗДО проще. Только там немного другая логика на дороге. Если её поймешь, то проблем никаких не возникнет. Надо тебе в соседний ряд - посмотрел в зеркало, увидел что есть место в которое ты можешь вклиниться - включил поворотник и перестроился (!!!). Сколько раз так делал - ниразу мне сзади никто не посигналил и не вьехал в меня. Так надо, а не как у нас, когда и поворотник не включил и пол-машины в соседний ряд выставил. А если не дай бог перед водятлом кто-то перестроился и быстро уехал вперед (так что водятлу даже тормозить не пришлось), то это личное оскорбление для него! Уважать надо друг-друга на дороге. И все проблемы исчезнут.

Просто раньше, чтоб стать членом клуба надо было быть тем, кого теперь будут называть активистом...Т.е. не только на форуме общаться, но и на встречи ездить, принимать участие в общеклубных мероприятиях...Т.е. были члены клуба, которые имели и права и обязанности, а были просто активисты и сочуствующие, у которых не было обязанностей и не было прав. Под обязанностями я подразумеваю наличие клубной символики на машине, регулярное участие в клубных встречах, активное поведение на форуме. А вот что теперь будет и как - даже не представляю...

Таким образом в клубе теперь не 20 членов, а 2,5 тысячи?...вот только правильно-ли это...

Когда жил на Циалковского, то часто домой возвращался по проспекту Ленина снизу и поворачивал налево, соответственно из крайнего левого ряда. Справа там остановка, т.е. Если на остановке стоит троллейбус и я становлюсь в левом ряду - жду чтоб повернуть, то проехать весьма затруднительно становится. Поэтому меня не обламывало включать поворотник на уровне пешеходного перехода (подземного), чтоб едущий за мной человек имел возможность перестроиться. Так же несколько раз натыкался на ситуации, когда приезжал к перекрестку (едучи по проспекту Ленина) в левом ряду, передо мной стояла машина. Когда загорался зеленый, то водитель включал левый поворотник (при том, что налево на проспекте поворачивать можно только в 2-3 местах)...на встречке плотный поток, справа плотный поток...из-за таких людей приходилось стоять светофор и ждать, пока он нарушит ПДД, чтоб на не ехать на красный и ждать следующего "зеленого". В ПДД написано, что поворотник надо включать заранее, т.е. В данном случае - подьезжая к перекрестку, а не когда зелый загорится. Не включенный вовремя поворотник - такое-же нарушение, как и остальные...наказывать за такое надо, а не мириться с положением дел.

И ошибаешься в одной цифре номера счета и деньги уходят к твоей бывшей жене. Продолжим: Смотрю я телевизор...