Admin

И что будет в этом разделе?

C праздником Великой Победы! Ураа! Урраа! Урра!

Доработка BMW 6 серии – это беспроигрышный вариант для любого тюнинг-ателье, так как испортить это творение практически невозможно, а выезжать за счет его первоначального дизайна и шарма – проще простого. Для тех людей, которые посчитали последний рестайлинг BMW 6 серии недостаточно агрессивным или просто недостойным столь знаменитого автомобиля, можно сделать заявление, что явные проблемы с чувством прекрасного им наверняка хорошо знакомы. Именно для таких ценителей автомобильного искусства и старались в AC Schnitzer, где из-под пера местных дизайнеров постоянно выходят все новые и новые облики уже хорошо известных авто. На этот раз их взор коснулся рестайлинговой BMW 6 серии, которая тут же превратилась в ACS6. Результатом этого магического действия стало вполне характерное преображение кузовного обвеса в более модный, появление колесных дисков фирменного дизайна и доработка технической части. Стоит отметить, что воображения результат их работы абсолютно не потрясает. Передний бампер – явная вариация на тему хорошо известного прародителя из М-серии, а задний и вовсе выглядит так, будто светлые идеи давно кончились и придумать что-то новое было сложно. Остается лишь снова и снова упоминать хромированные выхлопные патрубки нестандартной формы и уныло смотреть на недвусмысленные надписи AC Schnitzer по бокам автомобиля. Если свериться с документами, то пороги тут тоже измененной формы, хотя догадаться об этом сможет только отчаянный фанат творчества этого ателье. Также и с боковыми зеркалами, которые тоже обязаны кого-то потрясти случившимися изменениями, но это у них вряд ли выйдет. Несомненный успех – новый дизайн 20-дюймовых колесных дисков. Помимо уже хорошо знакомой пятиспицевой классики в арсенале появились еще и более навороченные экземпляры под названием Type VI, полезность которых для отдела продаж компании сложно переоценить. Ну а если все составляющие внешнего облика вам пришлись не по душе, то всегда есть возможность наверстать упущенное за счет технических доработок. В нашем случае более трудоемкие задачи явно пришлись по вкусу инженерам AC Schnitzer. Если говорить о стандартном рестайлинге, то явным прогрессом выглядит появление в линейке двигателей дизельного агрегата. Речь идет о модификации 635d, которая может не только динамику предоставить, но и разбушевавшихся европейских фанатиков успокоить. Приобретая такую модификацию, можно быть уверенным, что бунтующая армия “зеленых” сначала будет жечь соседскую BMW 650, а уже затем переключится на вашу машину. При стандартной мощности обычной BMW 635d в 286 л.с. и крутящем моменте в 580 Нм дизельная ACS6 теперь выдает 310 л.с. и 680 Нм. Ну а если говорить об уже упоминавшейся 650i, то у нее в недрах подкапотного пространства стоит практически заново собранный двигатель рабочим объемом в 5,1 литра, который вместо 367 л.с. теперь выдает 411 л.с. Так что можно сделать вывод, что на этот раз все внимание решили уделить технике, в то время как внешний вид отошел на второй план. Остальные фото:

О чём вы? 15 сил ведь прибавилось)))

Вот фото концепта

Не секрет, что немецкое тюнинг-ателье Brabus может до неузнаваемости изменить любой немецкий автомобиль. Именно так инженеры этой конторы и поступили с моделью SLK. Главная гордость любого автомобиля, доработанного в Ботторпе, – это его двигатель. В нашем случае под капот установлен мотор Brabus рабочим объемом в 6,1 литра. Мощность этого силового агрегата составляет 445 л.с., а крутящий момент – целых 635 Нм. Связь этого чуда техники с дорожным полотном осуществляется не только благодаря колесам, но и с помощью инновационной 7-ступенчатой коробки передач последнего поколения. В комплектацию также включен и фирменный дифференциал повышенного трения. Для “Черной стрелы” доступны как цельные, так и составные колесные диски, размерность которых может быть от 17 до 19 дюймов. Тут уж все зависит от возможностей и желаний покупателя. Если же выбор падает на максимально возможный размер, то производитель рекомендует устанавливать резину своих партнеров, за которую готов поручиться. В качестве партнеров Brabus уже давно видит шинников из компаний Pirelli и Yokohama. Кстати, размерность упомянутых шин при этом – 225/35 R19 (9,5Jx19) спереди и 255/30 R19 (9,5Jx19) сзади. Специально под взаимодействие с таким большим типоразмером заточена и подвеска автомобиля. Прежде всего, изменены характеристики работы амортизаторных стоек, которые постарались сделать все-таки более комфортными для пассажиров авто. После переделок кузов опустили на 30 мм благодаря специальным пружинам, что по вполне понятным причинам существенно улучшило поведение машины в быстрых поворотах. Под стать подвеске настроена и тормозная система машины. Она состоит из 6-цилиндровых суппортов и 355-миллиметровых тормозных дисков спереди, а сзади вполне хватило 4-цилиндровых суппортов и 300-миллиметровых тормозных дисков. Этот технический аспект будет особенно полезен, когда водитель надумает проверить скоростные характеристики. Разгоняется этот SLK до 100 км/ч за 4,3 секунды и способен развивать максимальную скорость в 305 км/ч. Кстати, эскплуатация в таких условиях не пугает ни производителей, ни владельцев. А все потому, что Brabus дает на этот сильно доработанный автомобиль гарантию в три года или 100 тысяч километров пробега. Что касается внешней отделки, то все вполне в стиле лучшего немецкого ателье – много изящных линий в дизайне бамперов, повышенное внимание деталям и просто хорошее чувство вкуса. Также на родстере установлена новая выхлопная система, позволяющая не только улучшить визуальную составляющую, но и слегка модернизировать технические данные автомобиля с помощью улучшенного “дыхания”. Кстати, помимо этих двух факторов новые хромированные трубы еще и звучат отменно, как настоящий BRABUS. Что же касается доработки интерьера салона, то тут может быть не только базовый вариант отделки. Каждый клиент должен знать, что любое его желание может быть исполнено. То есть не обязательно сокрушаться по поводу отсутствия кожи на центральной консоли или алькантары на потолке – любые капризы могут быть выполнены по первому требованию. Также Brabus не оставит без внимания номерные планки и прочие мелочи, превратив автомобиль в полностью доработанный экземпляр роскошной жизни. Остальные фото:

Они всегда 2-ух литровыми были Да и к тому же эволюшн 9 был 280 Hp

Не в литрах счастье, 295 лошадок нормально для этого автомобиля... В техническом плане всё отлично, но вот внешность

Сталкивались ли вы с беспределом, со стороны работников ГИБДД. Рассказываем истории, а также как вы решали данную проблему

Вот:

Если есть есть видео, то выкладывай куда нибудь и ссылочку сюда

Выложить на какой автомобиль?

Да всё правильно, немец держит рыбок у себя дома

Nissan 350Z Таннера Фоста Дрифтмобиль Таннера Фоста, на котором он не раз становился победителем гонок в категории Formula D и американского D1 GP, – заднеприводный Nissan 350Z с двигателем VQ35 со «стадом» в 450 «лошадей» под капотом. Роль краеугольного камня в тюнинге авто сыграли две турбины Garrett GT25R. Кроме того двигатель был усилен кованым коленчатым валом, поршнями JE, обеспечивающими степень сжатия 10:1, поршневыми кольцами JE и сделанными на заказ шатунами Eagle. Поддон картера двигателя от APS – единственная деталь системы смазки, подвергшаяся тюнингу. Тюнинг блока и ГБЦ ограничили заменой стоковых пружин клапанов на пружины Jim Wolf. Выпускной коллектор от APS используется вкупе с двумя турбинами Garrett и алюминиевым ГБЦ VQ. Выброс выхлопных газов происходит через сделанную на заказ выхлопную систему на основе трубы диаметром 3,5 дюйма. В ходе создания данного авто были использованы лучшие детали фирмы AEM. Блок управления двигателем AEM EMS, регулятор давления топлива и широкополосная лямбда AEM – вот далеко не весь список использованного в проекте «железа». Система EMS командует шестью топливными инжекторами APS/Bosch производительностью 500 куб.см. в минуту. Стоковая трансмиссия Nissan 350Z была немного переделана – была установлена новая муфта и облегченный маховик. Получившаяся коробка передач доказала, что даже в такой скромной комплектации она в состоянии нормально работать при всех нагрузках 450-сильного двигателя. Nissan Silvia S13 Бена Шварца Дрифт-кар Бена Шварца – это гибрид кузова и ходовой части Nissan Silvia S13 и двигателя от Honda S2000. Распределительные валы, пружины клапанов и коленчатый вал Crower пришли на смену стоковым деталям в комплектации двигателя. Также в автомобиль была установлена сделанная на заказ из алюминия выхлопная система по проекту самого Бена Шварца, работающая после турбины Garrett GT28RS. Благодаря такой комплектации мощность двигателя достигает 350 л.с. Катается этот болид на комплекте восемнадцатидюймовых колёс Work Emotion Kai с резиной 9,5 дюймов спереди и 10,5 сзади. Покрышки с индексом RT-615 специально для дрифта выпущены компанией Falken. Для своевременной остановки перед возникшими на гоночном треке препятствиями используется тормозная система Project. Toyota Corolla AE86 Даррена МакНамары Дрифт-кар Даррена МакНамары просто пестрит доработками. Блок управления двигателем HKS F-CON в связке с бустконтроллером GReddy Profec B и сделанной на заказ топливной системой состоящей из алюминиевого топливного бака MCN Sport SSB, топливного насоса и фильтра Sytec FSE и армированных шлангов позволяет дрифтмобилю похвастаться мощностью двигателя в 340 л.с., что вполне достаточно для успешного контролируемого заноса. Кузов был проварен точечной сваркой в компании MCN Sport, где вдобавок его ещё и укрепили каркасом безопасности. Передние койловеры разработанные специалистами MCN Sport, пружины и опоры стоек в комплекте с амортизаторами Tokico HTS, втулками TRD и Powerflex улучшили общие характеристики подвески. Благодаря рулевой рейке Quaife RHD, болид для дрифта, принадлежащий молодому ирландцу, легко подчиняется пилоту на трассе. Естественно, что для эффективного торможения такого «снаряда» мало просто иметь стоковые тормоза. В связи с этим, тормозная система автомобиля была создана на базе тормозных суппортов от AE86 с доработанным железом и шлангами от Goodrich, перфорированных тормозных дисков Black Diamond и тормозных колодок Project Max 900. Неотъемлемая часть любого дрифт-кара – ручной тормоз. В данном случае использовано «железо» от Vertical Hydraulic, без которого было бы практически нереально жечь 16-дюймовую резину Falken FK452, «обутую» на колесные диски Rota. От стокового интерьера практически ничего не осталось. Сейчас в салоне установлены сиденья OMP, руль OMP Corsica, ремни безопасности, ручка переключения скоростей Nismo, АКБ Varley Red Top и комплект датчиков Defi. На центральной панели расположен щиток с тумблерами в авиационном стиле. Audi A8 Silver – цвет, использованный при покраске элементов салона. Снаружи дрифтмобиль выкрашен в сияющий оттенок синего «Imperial Blue». Комплектация кузова также подверглась доработкам - был добавлен боди-кит Vertex, крылья CBY, антикрыло TRD, а также крышка багажника из стекловолокна. Задние стоп-сигналы, передние фары и строенные противотуманки Kouki Redline – вот, пожалуй, все, что напоминает о японских корнях этого авто. Pontiac Solstice GXP Риса Миллена Pontiac Solstice GXP Риса Миллена ездит на двигателе Ecotec, построенном в GM Racing. Тюнинг авто начался с ГБЦ, замены распределительных валов и шестерней, также стоковые клапаны были заменены на комплект клапанов Ferrea с пружинами PSI. С другой стороны, GM Racing использовали комплект поршней JE, шатуны Manley и коленчатый вал Bryant Racing. В результате доработок объем двигателя вырос до 2 литров. После сборки блока двигателя были добавлены крышка клапанного механизма GM и поддон картера Bates Engineering. В результате многочисленных манипуляций степень сжатия двигателя выросла с первоначальной 9,2:1 до 9,72:1. Коллектор Hahn, изготовленный на заказ интеркулер и турбина обеспечивают подачу воздуха в двигатель. Топливный насос Weldon снабжает топливную рейку и инжекторы этанолом E85, а инжекторы подают топливо в камеру сгорания, в то время как зажигание MSD и свечные провода присоединены к свечам зажигания NGK. Блок управления FAST и бустконтроллер управляют давлением наддува и подачей топлива, в то время, как охлаждение выполняется жидкостным интеркулером и радиатором C&R Racing. Интерьер автомобиля буквально кишит оборудованием Sparco: сиденья Pro 2000, руль Sparco 215, ручка переключения скоростей, приборная панель сделанная на заказ и измерительные приборы Stack – примерно такой ассортимент оборудования можно встретить в салоне. Кузов автомобиля выкрашен в голубой перламутр и ядовито желтый цвет в мастерской The Paint Shop и щедро покрыт дизайнерской графикой от RMR, Kristina Biane и Modern Image. Карбоновое антикрыло 3D2-GT Rotora добавляет этому дрифт-кару еще больше гоночного шарма, заметного издалека.

Представленный в Женеве в марте этого года концептуальный Seat Bocanegra, дизайн которого был разработан новым шеф-дизайнером Seat Люком Донкервольке (экс-Lamborghini), уже воплотился в серийном Ibiza, однако испанцы на этом не останавливаются и готовят к серии новую версию компактного хэтчбека, которая внешне будет практически копировать Bocanegra. Двигатель, скорее всего, перекочует с концепта: на Bocanegra был установлен бензиновый 1,4 TSI мощностью 180 л.с. Привод передний, коробка передач – семиступенчатый робот DSG, специально разработанный для моторов малого рабочего объема.

Говоришь знакомые есть, кто изготовить может?

Civic этих годов любят тюнинговать! Особенно в США. А то что любую машинку можно в порядок привести, с этим поспорить не могу Были б деньги и желание!

Как вы считаете нужна ли она? Также в этой теме могу выложить все варианты альтернативной оптики на ваш автомобиль

Mercedes-Benz в нашей стране всегда относился к отдельной касте автомобилей. “Шестисотый” – это признак статуса. Лет десять назад он был обязательным аксессуаром серьезного бизнесмена или бандита. Ну а C-klasse был вроде как придатком: автомобилем для жены или любовницы. Однако какое-то время назад ситуация начала меняться. Окончательно все перевернулось с выпуском новой “цешки”. Автомобиль с такой внешностью ни при каких раскладах не может являться приложением к чему бы то ни было. На капоте автомобиля не просто значок, а значище, и никак не меньше. Именно Mercedes-Benz C-klasse занимает первое место по размеру логотипа на решетке радиатора. Больше – уже только у грузовиков... Но не только в этом дело. “Морда” младшего седана немецкой марки практически идентична более крупным моделям. Например, ML-klasse. Вообще дизайн этого автомобиля, пожалуй, самый удачный за все время существования C-klasse. Машина выглядит, с одной стороны, очень солидно, с другой – стремительно и спортивно. Многие прохожие пристально рассматривают автомобиль. Внутренний мир C-klasse не дает вам усомниться в том, в какую машину вы сели. Если покупать себе Mercedes C-klasse, то в такой комплектации. Вообще, современный Mercedes – это нечто среднее между BMW и Audi. В том плане, что в салоне не так скучно, как в баварце, но интерьер еще далек от космического, как в автомобилях с четырьмя кольцами. Салон у нашего седана вполне просторный. Правильную посадку найти несложно. Даже противный “ножник” не упирается в левую ногу, которая покоится на специальной площадке. Более того, этот самый стояночный тормоз не норовит “плюнуть” хозяину грязью в лицо, когда снимаешь авто с “ручника”, как делает его аналог, например, на Hummer H2. Тут нет проблем с тем, куда бы деть мобильник, пачку сигарет или кошелек. Главное – не запутаться и не забыть, куда же все подевалось. В автомобиле куча всяческих отделений для мелочей. Самое приятное впечатление производит приветливо выезжающий из торпедо монитор. Кстати, в случае, если хозяин не хочет раскрывать всех тайн своего авто, дисплей нажатием одной кнопки можно так же элегантно спрятать на место. Единственное, кажется, что идеальным вариантом для такого монитора стала бы функция “тачскрин”. Управление системой не то чтобы неудобное, просто от дороги все-таки отвлекает. Порадовала коробка переключения передач. Ее ручка идеально вливается в общий образ интерьера, что, конечно, далеко не главный, но, безусловно, приятный факт. Коробка семиступенчатая, а если включить ручной режим, то передачи надо будет переключать перемещением рычага вправо или влево. Немного непривычно, чаще встречается схема “вперед/назад”. Однако как только привыкаешь, оказывается, что так ничуть не хуже. Но каким бы красивым ни был автомобиль, пришедшие в салон покупатели обязательно затерроризируют продавца вопросами типа “а сколько тут лошадей?”, “за сколько делает “сотню”?”. С этим у “цешки” полный порядок. Лошадиных сил у этой машины, оснащенной мотором объемом 3,5 л, 272. Максимальный крутящий момент в 350 Нм доступен на широком промежутке 2400-5000 оборотов в минуту. До “сотни” авто разгоняется за 6,4 сек. Что касается расхода бензина, то по документам в загородном цикле он составляет 7,3-7,6 л на 100 км пути, по городу – 13,9-14,2. На деле получается побольше. Все-таки мощью машины хочется пользоваться, так что едешь в рваном ритме со множеством разгонов и торможений. Так что выходит около 15-16 литров. Но это всё сухие цифры. Чтобы понять этот автомобиль, надо на нем поездить. Почувствовать, как прекрасно он управляется. Подвеска, которая кажется довольно мягкой, когда медленно едешь по проселочной дороге, на высоких скоростях позволяет совершать резкие маневры. Никаких кренов и раскачиваний. Реакции автомобиля на движения рулем просто превосходны. Когда только садишься за руль, по этому поводу возникают определенные опасения: на маленькой скорости руль очень легкий, но с увеличением ритма езды он наливается тяжестью. Любителям “позажигать” на заднем приводе этот автомобиль определенно придется по душе. Не стоит, конечно, отключать систему ESP, но драйв без ESP действительно дает большой впрыск адреналина в кровь. Среди владельцев Mercedes-Benz C-klasse вряд ли найдется много желающих носиться в заносах на вполне гражданском автомобиле за 1 720 800 рублей (около $72 000), но те, кто попробуют – не пожалеют. Этот автомобиль – один из немногих, которые способны вытащить из самого дальнего уголка души солидного дяди-бизнесмена или тети-бизнесвумен, едущих с утра на работу на своей солидной машине, мальчишку-озорника или девочку-проказницу, которые в детстве так мечтали просто прокатиться на хорошей машине, не думая ни о каких повседневных делах и хлопотах. Остальные фото:

Русские традиционно доверяют шведам, финнам и норвежцам, ведь они делают самую качественную продукцию для суровых зим, будь то одежда, шины или автомобили. И марка Volvo всегда считалась самым практичным и качественным вариантом для русской погоды, как пуховики Helly Hansen или Joutsen. Продаются они обычно в бывших универмагах, и от них веет социалистическим прошлым, как от похожего на советский гарнитур салона автомобиля Volvo. Трехлетняя эксплуатация Volvo S60 показала, что монументальный подход к безопасности и комфорту для русского человека на самом деле гораздо ближе пижонского изящества немцев и японцев. Максимальная комплектация с бежевым кожаным салоном, самый мощный мотор 2,5 Т, полный привод и автоматическая коробка передач – все это было куплено в мае 2004 года за 37 тыс. евро для передвижений по тонущей в грязи Москве и белоснежным нечищеным сугробам Подмосковья. И это на протяжении 50 тыс. км получалось у S60 с постоянным успехом. Темно-зеленый автомобиль с выпирающими боками был ласково прозван Леонидом за природную лень и неповоротливость. Лучше всего у S60 получается ехать по прямой, причем качество покрытия для него совершенно не важно. Система полного привода подключается в случае малейшей пробуксовки, а в обычном режиме 90% крутящего момента принадлежит передним колесам и 10% – задним. Причем водитель обычно о перемене покрытия может узнать только по моргающей лампе на панели приборов, в салоне ни пробуксовка, ни заносы совершенно не заметны, так как вспомогательные системы глушат любое нестандартное поведение в самом начале. В повороты, правда, S60 входит не очень охотно, и разворот ему дается с большим трудом, ведь паспортный радиус целых 12 м. За ограниченный поворот руля ответственны ограничители, которые ставятся при таком моторе мощностью в 210 л.с. Турбина низкого давления дает хорошую тягу, правда, автоматическая коробка слегка ограничивает возможности двигателя, и отдача от газа приходит с небольшим опозданием. В Москве вообще пользоваться функцией kick-down не приходится, так как снаряд летит очень быстро и оголтело, а тормоза у “шестидесятки” не такие чувствительные, как хотелось бы. В итоге могущественный двигатель по большей части спит в утробе, задействуя всего 50% мощности, тихо “поджирая” бензин. Расход в 15 л на 100 км заставляет тратить около 2000 рублей в неделю при увеличившемся в последнее время ежедневном пробеге около 70-100 км. Несмотря на то, что мотор турбированный, производитель уверяет, что турботаймер не нужен и такой двигатель Volvo не требует к себе специального отношения. Главный эффект от просторного, светлого и вопреки всеобщему мнению очень практичного салона – это тотальное умиротворение и нежелание совершать резкие движения. Стоит ли говорить про удобство эргономики, которое не раз было описано, да и зачем вдумчивому человеку вообще что-то регулировать? Климат-контроль работает на одной и той же температуре, на радио выставлена радиостанция Relax-FM, а руки покоятся на тонком руле – вот оно, бытие “вольвовода”. Спокойствию и мечтательному настроению способствует и плавная подвеска, идеальная для вальяжного перекатывания по местным неровным дорогам. Из маленьких приятных преимуществ: на бортовом компьютере отражается предупреждение об опустении бачка омывателя, при этом жидкости хватит еще на пару дней. В приборной панели есть очень удобная продолговатая ниша, где можно хранить мобильный телефон и сигареты. Так как эти вещи на виду, в салоне их забываешь редко. И все-таки Volvo – это не отечественные валенки, машина требует ухода и внимания. Внимание это выливается в существенные затраты. Начались они тогда, когда по периметру помятый задний бампер взмолился хозяину, чтобы тот поставил задний парктроник. Компенсация плохого обзора стоила в общей сложности 39 тыс. рублей. Из-за частых поездок за город вскоре возникла потребность в ксеноновых фарах, каждая из которых стоит по 38 тыс. рублей, а их установка – еще 20 тыс. рублей. Стоимость нормо-часа в сервисе Volvo – 2700 рублей. А, к примеру, диагностика подвески занимает у сервисменов почему-то полтора часа. Самое веселое, конечно, началось после окончания гарантии. К сожалению, подвеска у Volvo не отличается стойкостью к нашим дорогам, на что жалуются почти все владельцы иномарок. И если в остальном Volvo показал себя как надежный и практичный автомобиль, то малейшая незначительная поломка ходовой части оставляет у владельца неизгладимый след. Последний визит в “Обухов” ознаменовался диагностикой подвески, заменой одного сайлент-блока и заменой батарейки в электронном ключе. И за это все был выставлен счет в 13 тыс. рублей. Причем сервис пустовал, и спросить о причине такого “золотого” ремонта было не у кого, расчет производится в кассе. Один потерянный менеджер отказался предоставить прайс-лист услуг. С тех пор было решено ремонтироваться исключительно на неофициальных сервисах. Стоимость плановых ТО: 15 000 – 10 100 руб. 30 000 – 17 800 руб. 45 000 – 10 100 руб. 60 000 – 17 800 руб. Дорогой сервис, большие затраты на бензин и некоторая неповоротливость пока всецело окупаются повышенным комфортом, плавностью хода, запасом мощности, проходимостью и интеллигентной внешностью. Покупка была признана однозначно удачной. Остальные фото:

А я видел, но Пашкино педокупэ на белых катках)) Но я всё таки за наклейки

Вполне возможно, что скоро в России будет много хороших дорог, пробки исчезнут, а солнечные дни победят унылые серые будни. Именно тогда настанет время Caterham Superlight R500 и ему подобных. Быстрый, легкий, очень мощный – он будет дарить неповторимый восторг не только пассажирам, но и окружающим людям, обычным прохожим. Естественно, этот процесс можно начать и прямо сейчас, вот только в нашей российской реальности Caterham будет грустить без извилистых прибрежных шоссе и быстрых автобанов. Он создан для скорости и готов покорять даже в пределах искусственных гоночных колец, в рамки которых его хотят запихнуть, но там он вряд ли раскроет перед хозяином все свои карты. Во всяком случае, в первоначальном обличье. Внешность этого автомобиля уж точно не назвать обманчивой. С первого взгляда становится понятно, что это не какой-то раритетный родстер, восстановленный безумным энтузиастом, хотя это чувство и сложно объяснить. Перед нами машина-убийца, которой нужен соперник на дороге. В облике R500 нет набивших оскомину гоночных атрибутов вроде рычащих труб огромного диаметра или нереальных аэродинамических ухищрений. Приходится распознавать его по карбоновой приборной панели, рулю MoMo и шинам Avon CR500 со стреловидным протектором на 13-дюймовых восьмиспицевых дисках цвета “антрацит”. Между спицами, кстати, просматриваются вентилируемые тормозные диски с 4-цилиндровыми суппортами. В нашем случае не до восторгов в пользу обтекаемых линий – тут все строго и из сверхлегких материалов. Так что киллер получается хоть куда – ладно скроен, крепко сшит и готов выполнять самые сложные задания. В отделке и технике использованы сплошь сверхлегкие материалы – карбон, кевлар и алюминий. В сухом остатке выигрыш более 9 кг массы только на кокпите по сравнению с предыдущей версией. Что уж говорить о подвеске и других механических узлах. Именно за счет уменьшения снаряженной массы инженеры добились значительных улучшений по сравнению с предыдущей моделью не только в управляемости. Теперь этот Caterham легко разменивает 240 км/ч. Superlight R500 – это действительно палач для суперкаров. Снаряженная масса в 506 кг позволяет ему не слишком заморачиваться насчет мощности, но при этом ее вполне хватает для того, чтобы на свет появился настоящий монстр. При 8500 об/мин доработанный 2-литровый двигатель Duratec от Ford способен выдать 263 л.с. Этого вполне достаточно, чтобы разменять английские 60 миль в час уже через 2,88 секунды. Это значит, что энерговооруженность R500 – 1 л.с. на 1,93 кг. Или, если вам угодно, на каждую тонну его снаряженной массы теоретически приходится порядка 520 л.с. Казалось бы, чего еще желать? Но есть и те, кому подобные характеристики покажутся недостаточными. Для них у Caterham есть особый сюрприз. Для начала за отдельную плату в 3 тыс. фунтов стерлингов можно поставить на R500 секвентальную коробку передач от Caterham Motorsport. Правда, тем самым накинув 9 кг снаряженной массы. Также в списке опций есть система Launch Control за 350 фунтов стерлингов и дополнительный апгрейд для подвески, состоящий из пружин Eibach и стоек от гоночной версии C400, за которые надо будет отдать 1250 фунтов. Все это превратит R500 в машину выходного дня, которая больше подойдет для трека, нежели для города. В общем, этот прирожденный убийца хоть и зависим от определенных факторов, но работу свою готов делать очень хорошо. Хочется лишь позавидовать тем, кто сможет потратить 37 тыс. фунтов на такое совершенное и узкоспециализированное оружие. Остальные фото:

Надо ещё продумать в какой день поедем, т.к там каждый день культурная программа разная и каждый день интересно)) Хоть прям на всю неделю там поселиться

]]>http://intercar.net.ru/forum/index.php?showtopic=70]]> Специально для Пашки

По гос номеру Вообще лучше наклейки изготовить, тогда проще "своих" узнавать будет