Admin

Вот:

Если есть есть видео, то выкладывай куда нибудь и ссылочку сюда

Выложить на какой автомобиль?

Да всё правильно, немец держит рыбок у себя дома

Nissan 350Z Таннера Фоста Дрифтмобиль Таннера Фоста, на котором он не раз становился победителем гонок в категории Formula D и американского D1 GP, – заднеприводный Nissan 350Z с двигателем VQ35 со «стадом» в 450 «лошадей» под капотом. Роль краеугольного камня в тюнинге авто сыграли две турбины Garrett GT25R. Кроме того двигатель был усилен кованым коленчатым валом, поршнями JE, обеспечивающими степень сжатия 10:1, поршневыми кольцами JE и сделанными на заказ шатунами Eagle. Поддон картера двигателя от APS – единственная деталь системы смазки, подвергшаяся тюнингу. Тюнинг блока и ГБЦ ограничили заменой стоковых пружин клапанов на пружины Jim Wolf. Выпускной коллектор от APS используется вкупе с двумя турбинами Garrett и алюминиевым ГБЦ VQ. Выброс выхлопных газов происходит через сделанную на заказ выхлопную систему на основе трубы диаметром 3,5 дюйма. В ходе создания данного авто были использованы лучшие детали фирмы AEM. Блок управления двигателем AEM EMS, регулятор давления топлива и широкополосная лямбда AEM – вот далеко не весь список использованного в проекте «железа». Система EMS командует шестью топливными инжекторами APS/Bosch производительностью 500 куб.см. в минуту. Стоковая трансмиссия Nissan 350Z была немного переделана – была установлена новая муфта и облегченный маховик. Получившаяся коробка передач доказала, что даже в такой скромной комплектации она в состоянии нормально работать при всех нагрузках 450-сильного двигателя. Nissan Silvia S13 Бена Шварца Дрифт-кар Бена Шварца – это гибрид кузова и ходовой части Nissan Silvia S13 и двигателя от Honda S2000. Распределительные валы, пружины клапанов и коленчатый вал Crower пришли на смену стоковым деталям в комплектации двигателя. Также в автомобиль была установлена сделанная на заказ из алюминия выхлопная система по проекту самого Бена Шварца, работающая после турбины Garrett GT28RS. Благодаря такой комплектации мощность двигателя достигает 350 л.с. Катается этот болид на комплекте восемнадцатидюймовых колёс Work Emotion Kai с резиной 9,5 дюймов спереди и 10,5 сзади. Покрышки с индексом RT-615 специально для дрифта выпущены компанией Falken. Для своевременной остановки перед возникшими на гоночном треке препятствиями используется тормозная система Project. Toyota Corolla AE86 Даррена МакНамары Дрифт-кар Даррена МакНамары просто пестрит доработками. Блок управления двигателем HKS F-CON в связке с бустконтроллером GReddy Profec B и сделанной на заказ топливной системой состоящей из алюминиевого топливного бака MCN Sport SSB, топливного насоса и фильтра Sytec FSE и армированных шлангов позволяет дрифтмобилю похвастаться мощностью двигателя в 340 л.с., что вполне достаточно для успешного контролируемого заноса. Кузов был проварен точечной сваркой в компании MCN Sport, где вдобавок его ещё и укрепили каркасом безопасности. Передние койловеры разработанные специалистами MCN Sport, пружины и опоры стоек в комплекте с амортизаторами Tokico HTS, втулками TRD и Powerflex улучшили общие характеристики подвески. Благодаря рулевой рейке Quaife RHD, болид для дрифта, принадлежащий молодому ирландцу, легко подчиняется пилоту на трассе. Естественно, что для эффективного торможения такого «снаряда» мало просто иметь стоковые тормоза. В связи с этим, тормозная система автомобиля была создана на базе тормозных суппортов от AE86 с доработанным железом и шлангами от Goodrich, перфорированных тормозных дисков Black Diamond и тормозных колодок Project Max 900. Неотъемлемая часть любого дрифт-кара – ручной тормоз. В данном случае использовано «железо» от Vertical Hydraulic, без которого было бы практически нереально жечь 16-дюймовую резину Falken FK452, «обутую» на колесные диски Rota. От стокового интерьера практически ничего не осталось. Сейчас в салоне установлены сиденья OMP, руль OMP Corsica, ремни безопасности, ручка переключения скоростей Nismo, АКБ Varley Red Top и комплект датчиков Defi. На центральной панели расположен щиток с тумблерами в авиационном стиле. Audi A8 Silver – цвет, использованный при покраске элементов салона. Снаружи дрифтмобиль выкрашен в сияющий оттенок синего «Imperial Blue». Комплектация кузова также подверглась доработкам - был добавлен боди-кит Vertex, крылья CBY, антикрыло TRD, а также крышка багажника из стекловолокна. Задние стоп-сигналы, передние фары и строенные противотуманки Kouki Redline – вот, пожалуй, все, что напоминает о японских корнях этого авто. Pontiac Solstice GXP Риса Миллена Pontiac Solstice GXP Риса Миллена ездит на двигателе Ecotec, построенном в GM Racing. Тюнинг авто начался с ГБЦ, замены распределительных валов и шестерней, также стоковые клапаны были заменены на комплект клапанов Ferrea с пружинами PSI. С другой стороны, GM Racing использовали комплект поршней JE, шатуны Manley и коленчатый вал Bryant Racing. В результате доработок объем двигателя вырос до 2 литров. После сборки блока двигателя были добавлены крышка клапанного механизма GM и поддон картера Bates Engineering. В результате многочисленных манипуляций степень сжатия двигателя выросла с первоначальной 9,2:1 до 9,72:1. Коллектор Hahn, изготовленный на заказ интеркулер и турбина обеспечивают подачу воздуха в двигатель. Топливный насос Weldon снабжает топливную рейку и инжекторы этанолом E85, а инжекторы подают топливо в камеру сгорания, в то время как зажигание MSD и свечные провода присоединены к свечам зажигания NGK. Блок управления FAST и бустконтроллер управляют давлением наддува и подачей топлива, в то время, как охлаждение выполняется жидкостным интеркулером и радиатором C&R Racing. Интерьер автомобиля буквально кишит оборудованием Sparco: сиденья Pro 2000, руль Sparco 215, ручка переключения скоростей, приборная панель сделанная на заказ и измерительные приборы Stack – примерно такой ассортимент оборудования можно встретить в салоне. Кузов автомобиля выкрашен в голубой перламутр и ядовито желтый цвет в мастерской The Paint Shop и щедро покрыт дизайнерской графикой от RMR, Kristina Biane и Modern Image. Карбоновое антикрыло 3D2-GT Rotora добавляет этому дрифт-кару еще больше гоночного шарма, заметного издалека.

Представленный в Женеве в марте этого года концептуальный Seat Bocanegra, дизайн которого был разработан новым шеф-дизайнером Seat Люком Донкервольке (экс-Lamborghini), уже воплотился в серийном Ibiza, однако испанцы на этом не останавливаются и готовят к серии новую версию компактного хэтчбека, которая внешне будет практически копировать Bocanegra. Двигатель, скорее всего, перекочует с концепта: на Bocanegra был установлен бензиновый 1,4 TSI мощностью 180 л.с. Привод передний, коробка передач – семиступенчатый робот DSG, специально разработанный для моторов малого рабочего объема.

Говоришь знакомые есть, кто изготовить может?

Civic этих годов любят тюнинговать! Особенно в США. А то что любую машинку можно в порядок привести, с этим поспорить не могу Были б деньги и желание!

Как вы считаете нужна ли она? Также в этой теме могу выложить все варианты альтернативной оптики на ваш автомобиль

Mercedes-Benz в нашей стране всегда относился к отдельной касте автомобилей. “Шестисотый” – это признак статуса. Лет десять назад он был обязательным аксессуаром серьезного бизнесмена или бандита. Ну а C-klasse был вроде как придатком: автомобилем для жены или любовницы. Однако какое-то время назад ситуация начала меняться. Окончательно все перевернулось с выпуском новой “цешки”. Автомобиль с такой внешностью ни при каких раскладах не может являться приложением к чему бы то ни было. На капоте автомобиля не просто значок, а значище, и никак не меньше. Именно Mercedes-Benz C-klasse занимает первое место по размеру логотипа на решетке радиатора. Больше – уже только у грузовиков... Но не только в этом дело. “Морда” младшего седана немецкой марки практически идентична более крупным моделям. Например, ML-klasse. Вообще дизайн этого автомобиля, пожалуй, самый удачный за все время существования C-klasse. Машина выглядит, с одной стороны, очень солидно, с другой – стремительно и спортивно. Многие прохожие пристально рассматривают автомобиль. Внутренний мир C-klasse не дает вам усомниться в том, в какую машину вы сели. Если покупать себе Mercedes C-klasse, то в такой комплектации. Вообще, современный Mercedes – это нечто среднее между BMW и Audi. В том плане, что в салоне не так скучно, как в баварце, но интерьер еще далек от космического, как в автомобилях с четырьмя кольцами. Салон у нашего седана вполне просторный. Правильную посадку найти несложно. Даже противный “ножник” не упирается в левую ногу, которая покоится на специальной площадке. Более того, этот самый стояночный тормоз не норовит “плюнуть” хозяину грязью в лицо, когда снимаешь авто с “ручника”, как делает его аналог, например, на Hummer H2. Тут нет проблем с тем, куда бы деть мобильник, пачку сигарет или кошелек. Главное – не запутаться и не забыть, куда же все подевалось. В автомобиле куча всяческих отделений для мелочей. Самое приятное впечатление производит приветливо выезжающий из торпедо монитор. Кстати, в случае, если хозяин не хочет раскрывать всех тайн своего авто, дисплей нажатием одной кнопки можно так же элегантно спрятать на место. Единственное, кажется, что идеальным вариантом для такого монитора стала бы функция “тачскрин”. Управление системой не то чтобы неудобное, просто от дороги все-таки отвлекает. Порадовала коробка переключения передач. Ее ручка идеально вливается в общий образ интерьера, что, конечно, далеко не главный, но, безусловно, приятный факт. Коробка семиступенчатая, а если включить ручной режим, то передачи надо будет переключать перемещением рычага вправо или влево. Немного непривычно, чаще встречается схема “вперед/назад”. Однако как только привыкаешь, оказывается, что так ничуть не хуже. Но каким бы красивым ни был автомобиль, пришедшие в салон покупатели обязательно затерроризируют продавца вопросами типа “а сколько тут лошадей?”, “за сколько делает “сотню”?”. С этим у “цешки” полный порядок. Лошадиных сил у этой машины, оснащенной мотором объемом 3,5 л, 272. Максимальный крутящий момент в 350 Нм доступен на широком промежутке 2400-5000 оборотов в минуту. До “сотни” авто разгоняется за 6,4 сек. Что касается расхода бензина, то по документам в загородном цикле он составляет 7,3-7,6 л на 100 км пути, по городу – 13,9-14,2. На деле получается побольше. Все-таки мощью машины хочется пользоваться, так что едешь в рваном ритме со множеством разгонов и торможений. Так что выходит около 15-16 литров. Но это всё сухие цифры. Чтобы понять этот автомобиль, надо на нем поездить. Почувствовать, как прекрасно он управляется. Подвеска, которая кажется довольно мягкой, когда медленно едешь по проселочной дороге, на высоких скоростях позволяет совершать резкие маневры. Никаких кренов и раскачиваний. Реакции автомобиля на движения рулем просто превосходны. Когда только садишься за руль, по этому поводу возникают определенные опасения: на маленькой скорости руль очень легкий, но с увеличением ритма езды он наливается тяжестью. Любителям “позажигать” на заднем приводе этот автомобиль определенно придется по душе. Не стоит, конечно, отключать систему ESP, но драйв без ESP действительно дает большой впрыск адреналина в кровь. Среди владельцев Mercedes-Benz C-klasse вряд ли найдется много желающих носиться в заносах на вполне гражданском автомобиле за 1 720 800 рублей (около $72 000), но те, кто попробуют – не пожалеют. Этот автомобиль – один из немногих, которые способны вытащить из самого дальнего уголка души солидного дяди-бизнесмена или тети-бизнесвумен, едущих с утра на работу на своей солидной машине, мальчишку-озорника или девочку-проказницу, которые в детстве так мечтали просто прокатиться на хорошей машине, не думая ни о каких повседневных делах и хлопотах. Остальные фото:

Русские традиционно доверяют шведам, финнам и норвежцам, ведь они делают самую качественную продукцию для суровых зим, будь то одежда, шины или автомобили. И марка Volvo всегда считалась самым практичным и качественным вариантом для русской погоды, как пуховики Helly Hansen или Joutsen. Продаются они обычно в бывших универмагах, и от них веет социалистическим прошлым, как от похожего на советский гарнитур салона автомобиля Volvo. Трехлетняя эксплуатация Volvo S60 показала, что монументальный подход к безопасности и комфорту для русского человека на самом деле гораздо ближе пижонского изящества немцев и японцев. Максимальная комплектация с бежевым кожаным салоном, самый мощный мотор 2,5 Т, полный привод и автоматическая коробка передач – все это было куплено в мае 2004 года за 37 тыс. евро для передвижений по тонущей в грязи Москве и белоснежным нечищеным сугробам Подмосковья. И это на протяжении 50 тыс. км получалось у S60 с постоянным успехом. Темно-зеленый автомобиль с выпирающими боками был ласково прозван Леонидом за природную лень и неповоротливость. Лучше всего у S60 получается ехать по прямой, причем качество покрытия для него совершенно не важно. Система полного привода подключается в случае малейшей пробуксовки, а в обычном режиме 90% крутящего момента принадлежит передним колесам и 10% – задним. Причем водитель обычно о перемене покрытия может узнать только по моргающей лампе на панели приборов, в салоне ни пробуксовка, ни заносы совершенно не заметны, так как вспомогательные системы глушат любое нестандартное поведение в самом начале. В повороты, правда, S60 входит не очень охотно, и разворот ему дается с большим трудом, ведь паспортный радиус целых 12 м. За ограниченный поворот руля ответственны ограничители, которые ставятся при таком моторе мощностью в 210 л.с. Турбина низкого давления дает хорошую тягу, правда, автоматическая коробка слегка ограничивает возможности двигателя, и отдача от газа приходит с небольшим опозданием. В Москве вообще пользоваться функцией kick-down не приходится, так как снаряд летит очень быстро и оголтело, а тормоза у “шестидесятки” не такие чувствительные, как хотелось бы. В итоге могущественный двигатель по большей части спит в утробе, задействуя всего 50% мощности, тихо “поджирая” бензин. Расход в 15 л на 100 км заставляет тратить около 2000 рублей в неделю при увеличившемся в последнее время ежедневном пробеге около 70-100 км. Несмотря на то, что мотор турбированный, производитель уверяет, что турботаймер не нужен и такой двигатель Volvo не требует к себе специального отношения. Главный эффект от просторного, светлого и вопреки всеобщему мнению очень практичного салона – это тотальное умиротворение и нежелание совершать резкие движения. Стоит ли говорить про удобство эргономики, которое не раз было описано, да и зачем вдумчивому человеку вообще что-то регулировать? Климат-контроль работает на одной и той же температуре, на радио выставлена радиостанция Relax-FM, а руки покоятся на тонком руле – вот оно, бытие “вольвовода”. Спокойствию и мечтательному настроению способствует и плавная подвеска, идеальная для вальяжного перекатывания по местным неровным дорогам. Из маленьких приятных преимуществ: на бортовом компьютере отражается предупреждение об опустении бачка омывателя, при этом жидкости хватит еще на пару дней. В приборной панели есть очень удобная продолговатая ниша, где можно хранить мобильный телефон и сигареты. Так как эти вещи на виду, в салоне их забываешь редко. И все-таки Volvo – это не отечественные валенки, машина требует ухода и внимания. Внимание это выливается в существенные затраты. Начались они тогда, когда по периметру помятый задний бампер взмолился хозяину, чтобы тот поставил задний парктроник. Компенсация плохого обзора стоила в общей сложности 39 тыс. рублей. Из-за частых поездок за город вскоре возникла потребность в ксеноновых фарах, каждая из которых стоит по 38 тыс. рублей, а их установка – еще 20 тыс. рублей. Стоимость нормо-часа в сервисе Volvo – 2700 рублей. А, к примеру, диагностика подвески занимает у сервисменов почему-то полтора часа. Самое веселое, конечно, началось после окончания гарантии. К сожалению, подвеска у Volvo не отличается стойкостью к нашим дорогам, на что жалуются почти все владельцы иномарок. И если в остальном Volvo показал себя как надежный и практичный автомобиль, то малейшая незначительная поломка ходовой части оставляет у владельца неизгладимый след. Последний визит в “Обухов” ознаменовался диагностикой подвески, заменой одного сайлент-блока и заменой батарейки в электронном ключе. И за это все был выставлен счет в 13 тыс. рублей. Причем сервис пустовал, и спросить о причине такого “золотого” ремонта было не у кого, расчет производится в кассе. Один потерянный менеджер отказался предоставить прайс-лист услуг. С тех пор было решено ремонтироваться исключительно на неофициальных сервисах. Стоимость плановых ТО: 15 000 – 10 100 руб. 30 000 – 17 800 руб. 45 000 – 10 100 руб. 60 000 – 17 800 руб. Дорогой сервис, большие затраты на бензин и некоторая неповоротливость пока всецело окупаются повышенным комфортом, плавностью хода, запасом мощности, проходимостью и интеллигентной внешностью. Покупка была признана однозначно удачной. Остальные фото:

А я видел, но Пашкино педокупэ на белых катках)) Но я всё таки за наклейки

Вполне возможно, что скоро в России будет много хороших дорог, пробки исчезнут, а солнечные дни победят унылые серые будни. Именно тогда настанет время Caterham Superlight R500 и ему подобных. Быстрый, легкий, очень мощный – он будет дарить неповторимый восторг не только пассажирам, но и окружающим людям, обычным прохожим. Естественно, этот процесс можно начать и прямо сейчас, вот только в нашей российской реальности Caterham будет грустить без извилистых прибрежных шоссе и быстрых автобанов. Он создан для скорости и готов покорять даже в пределах искусственных гоночных колец, в рамки которых его хотят запихнуть, но там он вряд ли раскроет перед хозяином все свои карты. Во всяком случае, в первоначальном обличье. Внешность этого автомобиля уж точно не назвать обманчивой. С первого взгляда становится понятно, что это не какой-то раритетный родстер, восстановленный безумным энтузиастом, хотя это чувство и сложно объяснить. Перед нами машина-убийца, которой нужен соперник на дороге. В облике R500 нет набивших оскомину гоночных атрибутов вроде рычащих труб огромного диаметра или нереальных аэродинамических ухищрений. Приходится распознавать его по карбоновой приборной панели, рулю MoMo и шинам Avon CR500 со стреловидным протектором на 13-дюймовых восьмиспицевых дисках цвета “антрацит”. Между спицами, кстати, просматриваются вентилируемые тормозные диски с 4-цилиндровыми суппортами. В нашем случае не до восторгов в пользу обтекаемых линий – тут все строго и из сверхлегких материалов. Так что киллер получается хоть куда – ладно скроен, крепко сшит и готов выполнять самые сложные задания. В отделке и технике использованы сплошь сверхлегкие материалы – карбон, кевлар и алюминий. В сухом остатке выигрыш более 9 кг массы только на кокпите по сравнению с предыдущей версией. Что уж говорить о подвеске и других механических узлах. Именно за счет уменьшения снаряженной массы инженеры добились значительных улучшений по сравнению с предыдущей моделью не только в управляемости. Теперь этот Caterham легко разменивает 240 км/ч. Superlight R500 – это действительно палач для суперкаров. Снаряженная масса в 506 кг позволяет ему не слишком заморачиваться насчет мощности, но при этом ее вполне хватает для того, чтобы на свет появился настоящий монстр. При 8500 об/мин доработанный 2-литровый двигатель Duratec от Ford способен выдать 263 л.с. Этого вполне достаточно, чтобы разменять английские 60 миль в час уже через 2,88 секунды. Это значит, что энерговооруженность R500 – 1 л.с. на 1,93 кг. Или, если вам угодно, на каждую тонну его снаряженной массы теоретически приходится порядка 520 л.с. Казалось бы, чего еще желать? Но есть и те, кому подобные характеристики покажутся недостаточными. Для них у Caterham есть особый сюрприз. Для начала за отдельную плату в 3 тыс. фунтов стерлингов можно поставить на R500 секвентальную коробку передач от Caterham Motorsport. Правда, тем самым накинув 9 кг снаряженной массы. Также в списке опций есть система Launch Control за 350 фунтов стерлингов и дополнительный апгрейд для подвески, состоящий из пружин Eibach и стоек от гоночной версии C400, за которые надо будет отдать 1250 фунтов. Все это превратит R500 в машину выходного дня, которая больше подойдет для трека, нежели для города. В общем, этот прирожденный убийца хоть и зависим от определенных факторов, но работу свою готов делать очень хорошо. Хочется лишь позавидовать тем, кто сможет потратить 37 тыс. фунтов на такое совершенное и узкоспециализированное оружие. Остальные фото:

Надо ещё продумать в какой день поедем, т.к там каждый день культурная программа разная и каждый день интересно)) Хоть прям на всю неделю там поселиться

]]>http://intercar.net.ru/forum/index.php?showtopic=70]]> Специально для Пашки

По гос номеру Вообще лучше наклейки изготовить, тогда проще "своих" узнавать будет

Великолепные автомобили довольно часто подвергаются различным доработкам, причем большинство компаний считают, что тем самым они их улучшают. Однако судить об этом точно не им, а все-таки ценителям автомобилей экстра-класса. Одним из самых заметных примеров в последнее время можно смело назвать Mercedes-Benz SLR McLaren. С 2004 года он выпускался в первозданном виде и мало кто думал о доработке подобного шедевра. А примером он стал потому, что компания MANSORY, специализирующаяся на доработках очень дорогих автомобилей, решила как следует поработать именно над этим, без преувеличения, культовым средством передвижения. Самое главное, что работу над технической стороной вопроса поставили во главу угла, даже несмотря на то, что уже с первого взгляда автомобиль покоряет одним только внешним видом. Напомним, что раньше мощность 5,5-литрового V8 составляла 626 л.с., но какая же доработка без увеличения этого показателя? В MANSORY не стали долго мучиться и сделали эволюцию вместо революции. В недрах подкапотного пространства просто появился компрессор с придворными интеркулерами. Как результат, теперь SLR разгоняется на 0,2 секунды быстрее, а его максимальные скоростные показатели равны 340 км/ч. Все это стало возможным благодаря новому внушительному показателю мощности – 700 л.с. и 880 Нм. Внешний облик обновленного SLR, который после доработки называют еще и Renovatio, отличается от стандартной версии кардинально. Множество деталей теперь сделаны из карбона, чтобы как можно сильнее уменьшить снаряженную массу автомобиля. Переделали передний бампер, который лучше распределяет воздушный поток, дабы не только прижимная сила улучшалась, но и появившиеся интеркулеры в достаточной степени снабжались холодным воздухом. По бокам визуальный образ поддерживают пороги обновленной формы. В них, кстати, есть и специальные отверстия для фирменных выхлопных патрубков, которые у SLR расположены не сзади, а именно сбоку. Ну и последний штрих – задний бампер, также одаренный возможностью улучшить аэродинамику. Так что неудивительно, что все вышеописанные новшества привели к существенному улучшению аэродинамики суперспорткара. Помимо карбона и пластика в MANSORY не пожалели творческого гения и на колесные диски, внешний вид которых, как кажется со стороны, не потребовал огромных усилий от дизайнеров. Зато на дороге автомобиль точно стоит как следует. 20-дюймовые разноширокие колеса отличаются прежде всего своей маленькой массой, ну а уже после – отличными покрышками Dunlop SP Sport Maxx. Размерность этих шин – 255/30 спереди и 325/25 сзади. Внутренний мир этого монстра тоже отлично преобразили, причем сохранив и внешнюю цветовую гамму. Мастера из MANSORY вообще славятся отличной работой по отделке салона. Кожа не только долго служит хозяевам, не рвется и не изнашивается, но еще и на ощупь кажется нереально мягкой. Прострочка в салоне также выполнена уникальным образом, что позволяет знатокам без труда распознать продукцию этого ателье. Конечно, не обошли стороной и вечно любимый металл автолюбителей – алюминий. Из сочетания карбона и этого металла в салоне Renovatio выполнены не только педали, но и различные элементы отделки в интерьере. В общем, в каждом компоненте вам будет на что обратить внимание. Остальные фото:

Тюнинг немецких автомобилей – дело беспроигрышное. Несмотря на то, что рынок компаний, специализирующихся на доработке знаменитых спорткаров, переполнен, на нем всегда найдется место для нового игрока. Ателье Kleemann из Дании одним своим месторасположением уже завоевало интерес и много поклонников, но амбициозным датчанам этого уже мало. Они заработали неплохой опыт в инжиниринге и дизайне, переделывая продукцию Mercedes-Benz, и теперь жаждут закрепить за собой новое амплуа – серьезного дизайнерского и конструкторского бюро. Отсчет новой эры в истории Kleemann можно начать с октября прошлого года, когда мир увидел первые наброски будущего самостоятельно разработанного автомобиля. То был весьма интересный внешне концепт GTK – компактное переднемоторное купе классических пропорций, но спроектированное с прицелом на обеспеченную публику, предпочитающую эксклюзив. Анализ технического арсенала, которым наделили GTK создатели, не оставлял повода для сомнений в жизнеспособности и перспективности проекта: задний привод, 510-сильный двигатель, широкое использование конструктивных элементов от различных моделей Mercedes-Benz. Последний факт позволил датчанам “двух зайцев убить”: доступность деталей по всему миру обеспечит легкость ремонта для клиентов из любой страны, а затраты на адаптацию уже существующих элементов конструкции существенно ниже затрат на разработку собственных. Да и имидж Mercedes как одного из лидеров автомобилестроения только на руку Kleemann в этой ситуации. Тогда тысячи восторженных отзывов о GTK разбивались о скалу менеджмента Kleemann: датчане сразу заявили, что GTK не пойдет в серию – это лишь проба пера. Здесь же можно еще раз сделать комплимент этим энтузиастам: вопреки скепсису большинства, они не остановились на одном концепте и за полгода сотворили новый – на прошлой неделе появилась информация о купе D-SCK. В облике новинки чувствуется фирменный стиль Kleemann: акцентированные мощные колесные арки, расположенные по углам кузова, общие стилистические решения – все это очень напоминает GTK, с той лишь разницей, что D-SCK – заднемоторное купе. А из этого следует, что под кузовом скрывается новая платформа собственной разработки. Заявленные характеристики знакомы: мощность мотора в 540 л.с., 710 Нм крутящего момента – это когда-то был мотор от Mercedes-Benz SLK 55 AMG. Максимальная скорость, разумеется, легко перекроет отметку в 300 км/ч, а разгон до 100 км/ч D-SCK провернет менее чем за 4 секунды, и это с 7-скоростным “автоматом”. Но снова перспективы неясны. Как утверждают создатели, эта пара концептов – демонстрация технического потенциала Kleemann. Компания готова разрабатывать новые авто на заказ для любых заказчиков и хочет занять достойное место среди серьезных инжиниринговых бюро. Так что не исключено, что скоро к услугам датчан станут прибегать известные бренды, а портфолио концептуальных разработок Kleemann существенно “потолстеет”.

Вот не автомобильные цитаты, но порадовали <Throyanec> долго думали - чего котенку в организме не хватает, если оно ест полиэтилен <Throyanec> решили, что мозгов.. ххх: хелп! ктонить! каг по инглишу буит волонтерство? я тут резюме заполняю, хочю похвастаца! ууу: free blowjob ххх: пасибки! xxxx: военкомат - сборище блондинок. xxxx: у меня сложная фамилия (например череззаборногузадерищенко) xxxx: ситуация: xxxx: приходит ко мне дяди в погонах с повесткой. xxxx: я смотрю на фамилию - ошибка, достаю студенческий, говорю, мол, ошиблися xxxx: дяди погрустнели и уехали xxxx: приехали через 3 с копьем часа с новой, я им опять мол ошибка, показываю зачетку, те поматерились, уехали xxxx: думал все. так нет, тюлени опять приехали, но уже с участковым и с правильной фамилией. xxxx: я так долго ржал над их рожами когда до них все-таки дошло, что я в инсте учусь... > В универе сдал куртку в гардероб и получил номерок 404.. Боюсь, что када приду забирать, тетка скажет, Куртка не найдена. Номерок : Тетка скажет: 201 Created : Курта создана 202 Accepted : Куртка принята 204 No Content : Куртка пуста 206 Partial Content : Куртка порвалась 300 Multiple Choices : У меня таких много, какую тебе? 301 Moved Permanently : Гардероб переехал 307 Temporary Redirect : Куртку взяла поносить Бабаманя 400 Bad Request : Забыл "спасибо" 401 Unauthorized : А ты откуда взялся? 402 Payment Required : Денег дай! 403 Forbidden : ниатдам 404 Not Found : Куртка не найдена 405 Method Not Allowed : Я тебе что, прачешная? 407 Proxy Authentication Required : Вымой руки, ананист 408 Request Timeout : Наркоман, штоле, чо замер? 409 Conflict : Ща как из бярдани пальну, алкоголик бешаный (с) 410 Gone : Гардеробщица ушла, куртка у дежурного 417 Expectation Failed : Че-то ты мне не нравишься, подь-ка поближе 500 Internal Server Error : Занята я, жди 502 Bad Gateway : Куртка в окошко не лезет 503 Service Unavailable : Закрыто на ремонт 504 Gateway Timeout : Окошко не открывается Она: Сегодня тест на беременность делала, у меня теперь плохое нестроение, понимаешь к чему я? Он: Йа Креведко? ))) Она: Ты дурак? Я беременна, от тебя! Он: Йа красафчег... ? Она: пиздец .. 32 года! ты идиот! xxxx: Еду кароче в автобусе...утро раннее...рядом со мной едет девушка... xxxx: ест банан и попутно постепенно засыпает... xxxx: в конце концов задремало окончательно...при этом банан держит в руках... xxxx: автобус тормозит,девушка по инерции личиком прямо на банан натыкается... xxxx: естественно просыпается и выдает "Игорь..я же просила не на лицо!" <Ellectu> еду на поезде домой. В моем купе трое: я, бабушка и ребенок 3-4 лет. Но весь день они тусили в соседнем со своей компанией, я сидел один. Вечер 21-00. Ребенку пора спать. Бабушка приводит его в купе. Я спокойно лежу на верхней полке играю в кпк. Ребенок ложится на свое место, бабушка начинает ему читать сказку. Тут включили кондиционер, и я чихнул. Ребенок вскакивает, глаза размером с два яблока, на лице неописуемый ужас! Он тычет в меня пальцем и кричит на весь вагон: "баааабушка, ктооо это???!". Бабушка так спокойно, видимо не впервой: "это дяденька с нами едет в купе, он хороший". Ребенок надрывно: "а зааачем он у нас в купеее?!!!". Я уже начал сползать от смеха на нижнюю полку. Бабушка: "так надо, в купе едут вместе с чужими людьми!". И тут фраза дня. Ребенок: "БАААБУШКА, УБЕЕЕЙ ДЯДЕНЬКУ!!!!!"... бляяяяяяя.... )))) я не знал, что мне делать, плакать или бояцца... Рубили деревья между домами. По закону жанра дерево падает на витую пару натянутую на тросе между домами. Трос лопается. Витая пара оказалась прочнее. Почти сразу за падением дерева с пятого этажа с криком : КУДАБЛЯ!!!! вылетает ноут. Теперь думаем где найти 40 штук на новый( Вот на днях купил мандарины в 7-ом континенте. Были в сумочке в сеточку. Пришол даомой а там из 15-и мандаринов 4 оказались с плесенью. Ну вот пошел я значить ругался... ругался ругался переругался пришол менаджер, сказал нормальные мандарины . Я сказал еесли при мне сожреш их, то я уйду и беспакоить не буду. Хехе этот уродец сожрал 2 штуки и говарит вот норма... я сказал жри все 4 штуки... сожрал он и их тоже.... Чуть не подавился глаза позеленели побледнел манагер чуть не проблевался. Потом я потребовал главного манагера дать мне новые мандарины так как ваш сотрудник сожрал мои мандарины. Я тут стоял чай пил, в окно палил. А там все утро какая-то шавка лает, тут из соседнего подъезда выбегает чувак и с криком "Заткнись, сука!!!" пинает эту шавку, она летит по красивой дуге и выбивает окно какой-то квартиры, сама, вваливается туда. Я чуть чаем не подавился, но это еще не все, через несколько минут из этой квартиры доносится крик "Мусечка, ты нашлась!" я живу в ебан..том городе... Из аськи Marion: Дарлинг, айм блидинг!!!)) Marion: епть,саньек,чо молчишь?? У мну месячные, бэби бум отменяеццо нах! Alexander: Поздравляю! Сонц,зайди теперь в контакт-листик, и измени имечко одного из твоих саньков на "Александр Юросламович" или "батя", и боле не радуй папу подобными новостями. Orbiter: Вечером вышел на баклон покурить. по карнизу крадется соседский кот - явно раззорить воробьинное гнездо. Я притаился и как заору: "А, ну, брысь отсюда! что ты тут, сцуко, делаешь!". На месте остался только кот! С места сорвалась бабка, срывающая какие то семена с цветков под балконом, паренек, пьющий пиво на трубе, свалился с нее и бежать, девка, вещающая объяву на подъезде мгновенно слиняла... кот продолжал медленно красться...

Вчера после трудовой недели купил банку пива на дорогу домой (у нас в Тюмени пока не холодно. где то минус 12). дождался автобуса. зашел и сел за двумя девушками, и услышал; - А что у вас там с Димкой? -Да растались мы. козел он. -Так в чем дело то??? -В общем смотри. Дэу Матиз стоит 170тысяч. ну это простая. а мне нужно немного наворотов. ну это уже 200 штук. он получает 20-22 в месяц. то есть если по 18-19 в месяц платить до примерно за год расчитаемся. ну там с каждой ЗП ему по 1-1,5 штуки на обеды. курить он наверно бросит. жить мы будем у моей мамы. Как тебе расклад? -Да все отлично. ведь может даже больше зарабатывает. только тебе не говорит. -Ну вот. а мне он сказал "ПОШЛА ТЫ В Ж*ПУ СО СВОЕЙ АРИФМЕТИКОЙ"" P/S Кто бы ты не был Димка, от своего лица присуждаю тебе орден "Русский мужик" первой степени

Утро. Сижу я как-то в кафе. За соседним столиком - мужчина лет сорока. Хорошо одетый, но безнадёжно мрачный. К нему подходит официант, представляется, кладёт меню на стол и рекомендует заказать завтрак с сырниками. Мужчина мрачно молчит, тупо смотря в одну точку. Официант уходит. Мужчина сидит. Открыл и тут же закрыл меню. Официант возвращается. - Вы готовы сделать заказ? - Да. У вас есть водка? - Водка? Да, у нас есть такая-то марка. - Пожалуйста, литр водки и какую-нибудь закуску. - Хорошо. Приносят водку и закуску. Мужчина сидит и даже не шелохнётся. Мрачный настолько, что кажется, что конец света наступит с минуту на минуту. Официант терпит-терпит, но всё-таки подходит. Мало ли: может, что-то не устраивает посетителя? - У вас всё хорошо? Мужчина впервые поднимает голову. Обращает тяжёлый взгляд на официанта и тихо произносит: - Еб..чий... - Простите? - переспрашивает официант удивлённо. - Я говорю, еб..чий эвакуатор упал на мою новую машину. Я даже не успел её застраховать. Только вчера пригнал. Как вы думаете, у меня всё хорошо? Официант тихо уходит.

Компания Audi начала предлагать на рынке Германии новую версию модели TTS. Автомобиль характеризуется слегка измененной внешностью, новой крупноячеистой решеткой радиатора, модернизированным передним бампером. Автомобиль оснащается 2-литровым двигателем TFSI, развивающим мощность 272 л.с. и максимальный крутящий момент 350 Нм. Разгон 0-100 км/ч занимает 5,2 секунды (для купе с коробкой передач S-tronic). Максимальная скорость 250 км/ч. Для Audi TTS полный привод quattro идет в качестве стандартной функции, а вот коробка передач S-tronic с двойным сцеплением является дополнительной опцией. Купе и родстер Audi TTS комплектуются легкосплавными 18-дюймовыми дисками и высокопроизводительной тормозной системой. Кузов новинки выполнен по технологии ASF (Audi Space Frame ASF) с широким применением алюминия. Центральная консоль ориентирована к водителю, для отделки интерьера используется кожа и алькантара в двух цветовых вариантах.

Впринципе прикольно, но чего-то нехватает Спортивности наверно, машина внешне от "обычной" версии мало чем отличается Прошлые поколения были координально другими...

Отличное выражение лица у девушки )))

Сегодня рано утром во Владивостоке произошло серьезное ДТП. Пьяная 22-летняя девушка, управлявшая автомобилем Toyota Camry без государственных номеров, не справилась с управлением и протаранила жилой дом. Как сообщает городская пресс-служба ГАИ Владивостока, в результате происшествия различные травмы получила 24-летняя пассажирка авто, которая была отправлена в больницу. Виновница аварии серьезно не пострадала. По факту ДТП проводится разбирательство.