Grizlly

Ford Kuga – первый тест в России Ford Kuga ждали. После премьеры одноименного концепта в сентябре прошлого года на автосалоне во Франкфурте наши читатели с большим интересом смотрели все новости об этой модели. И вот, наконец-то, Kuga добрался до нас. Первыми журналистами, которым удалось прокатиться на Kuga в России, стали сотрудники Авто@Mail.Ru. Внедорожники Ford в Европе никогда не пользовались большой популярностью. Explorer и Expedition слишком большие, да и какими-то уникальными способностями они не обладают. Что касается продававшегося еще не так давно Maverick, то и он не слишком пришелся по душе капризному европейскому потребителю. Ведь все эти модели были изначально созданы для американского рынка. А вот Kuga создавали в Европе и для Европы. Дизайн – это, пожалуй, самый большой плюс Kuga. Автомобиль смотрится просто классно со всех сторон и, самое главное, он не кажется «женским». А ведь подобный имидж отпугивает многих российских мачо от приобретения, скажем, японских кроссоверов. На самом деле в дизайне Kuga нет ничего революционно нового. Этот же стиль, который сами фордовцы называют «кинетический дизайн», уже использовался при создании таких моделей как Mondeo, S-Max, да и рестайлинговый Focus тоже похож на Kuga. Правда, как это часто бывает, за красоту приходится платить. Увы, но из-за стильных задних стоек, которые получились весьма крупными, обзор назад не слишком хорош. Конечно, помогают удобные боковые зеркала, однако при парковке не спасают даже они. А парктроника в базе нет (он идет в списке опций, причем скоро обещают начать установку на Kuga даже камеру заднего вида). Чем порадует салон? По счастью, здесь никаких сюрпризов нет. «По счастью» сказано не просто так – последние модели Ford отличались тем, что имели весьма приличные внутренности. Сидеть в Kuga удобно, материалы отделки хорошие, пластик мягкий, нет нареканий к качеству сборки. Конечно, если вы привыкли ездить на машинах премиум-класса, то у вас возникнут претензии к Kuga – такие модели как Mercedes-Benz GLK, Audi Q5 или Volvo XC60 сделаны, конечно, получше. Однако не надо забывать про цену, ведь Ford выступает совершенно в другом сегменте. На втором ряду кресел два взрослых человека смогут усесться вполне комфортно. К сожалению, задние сиденья здесь не регулируются по длине или углу наклона. Багажник понравился. И место для груза есть, и запихивать пакеты с покупками можно по-разному. Водитель имеет возможность открыть как всю дверь целиком, так и поднять лишь маленькую часть с задним стеклом. С эргономикой все в порядке. Да и сиденья у Kuga оказались очень приличными. Они на европейский манер жесткие и имеют развитую боковую поддержку. Понравился руль, который уже в базовой комплектации имеет кожаную отделку, причем «баранка» регулируется в двух направлениях. Есть и интересная особенность – автомобиль заводится при помощи кнопки. Kuga, как и все остальные Ford выпущенные в последние годы, имеет бортовой компьютер, причем он общается с водителем на русском языке. Одной из интересных функций здесь является возможность настройки рулевого управления. Подобный «наворот» есть и на других моделях компании, но, забегая вперед, можем сказать, что именно на Kuga настройки действительно отличаются друг от друга. Нам, признаться, больше всего понравился спортивный режим, но если ездить постоянно в городских пробках, то лучше будет включить «комфорт». После внимательного изучения прайс-листа на Ford Kuga стало ясно, что эта модель может иметь один очень полезный «наворот» - 220-вольтовую розетку (опция стоит 3900 руб.). Вещь чертовски полезная, особенно если вы обладаете ноутбуком. Но выяснились и странные вещи. Оказывается, Ford решил продавать в России автомобиль без запасного колеса! Да-да, в базовой комплектации Kuga имеет лишь набор для ремонта прокола, который состоит из герметика и компрессора. Что прикажете делать водителю, если он где-нибудь в лесу прорежет себе боковину колеса? Герметик в этом случае будет совершенно бесполезен. «Запаску», причем не полноценную, а так называемую «докатку», получить можно, но лишь… за доплату в 1700 руб. Очень странная позиция Ford, особенно если вспомнить, что перед нами не малютка вроде Daewoo Matiz, которая редко когда покидает пределы мегаполиса, а автомобиль с полным приводом и увеличенным дорожным просветом, способный далеко уехать от асфальтированной дороги. Увы, но выбирать между двигателями и коробками передач пока невозможно. Kuga продается только с дизельным двигателем объемом 2,0 л (136 л.с. и 320 Нм) и только с механической 6-ступенчатой коробкой передач. И если к дизелю претензий никаких нет, то вот «механика» удовлетворит не всех. Сама по себе КПП работает отлично – передачи переключаются четко, а рычаг приятно брать в руки. Но не надо забывать, что сейчас все большее число покупателей автомобилей среднего класса предпочитают брать «автомат», который намного удобнее в городских пробках. Когда точно появится АКПП неизвестно. Скорее всего, это произойдет в следующем году. Причем, дизельный мотор «автомата» не получит. Подобная коробка будет работать лишь в паре с мощным турбированным агрегатом объемом 2,5 л (200-225 л.с.). В салоне дизеля почти не слышно. Двигатель и сам по себе не очень сильно тарахтит, да к тому же и шумоизоляция моторного отсека присутствует. Но движок понравился не только поэтому. Дизеля с его приличным крутящим моментом (320 Нм как-никак достигаются уже при 2000 об/мин) хватает для очень уверенного разгона. Правда, во время ускорения приходится часто шевелить правой рукой и переключать скорости. Согласно паспортным данным, Kuga с дизелем разгоняется до 180 км/ч, однако наши тестовые заезды показали, что быстрее 170 км/ч (да и то по спидометру) машина по российскому асфальту не едет. Но, поверьте, и это очень приличная скорость для кроссовера такого класса. При этом даже на 170 км/ч машина четко держит траекторию и не рыскает по дороге, пугая водителя. Хотя, конечно, расслабиться при такой скорости нельзя – двигатель становится уже очень хорошо слышным, в салон проникает и начинает раздражать шум ветра и шин. На извилистой дорожке Kuga порадовал, но это было предсказуемо. Не секрет, что европейское отделение Ford отличается тем, что умеет настраивать ходовую. И в данном случае инженеры компании еще раз показали, что они не зря получают свою зарплату. Автомобиль управляется просто отлично. Все в масть - машина очень четко прописывает дугу, мгновенно реагирует на поворот «баранки», кузов почти не кренится и, самое главное, водитель получает почти идеальную обратную связь! Есть и система стабилизации, которая вступает в работу, только если зайти в поворот со слишком высокой скоростью. Если вы решите за рулем Kuga съехать с асфальта, то помните – это не более чем кроссовер. До дачи на нем доехать можно без проблем, но вот соваться в серьезную грязюку не стоит. Наша поездка по проселочной местности показала, что у Kuga подвеска довольно короткоходная и даже при штурме небольших холмиков колесо быстро вывешивается. По счастью, машина не остается в этом случае парализованной. Автоматика при помощи муфты Haldex очень быстро подключает заднюю ось, а электронная система начинает притормаживать буксующие колеса. Считается, что Kuga может ехать даже если всего одно колесо будет цепляться за грунт. Но это лишь красивые слова. Повторим еще раз – на более-менее серьезном бездорожье Kuga очень легко может застрять, ведь никаких жестких блокировок дифференциалов здесь нет, а о понижающей приходится только мечтать. Ну а теперь посмотрим в прайс-лист. Kuga продается у нас в двух комплектациях. Базовая под названием Trend имеет четыре подушки безопасности, систему стабилизации курсовой устойчивости, электропакет (стекла +зеркала), кондиционер, музыку с шестью динамиками, противотуманки, кожаную отделку руля и систему запуска двигателя при помощи кнопки. Стоит такая машина 881 000 руб. или $37200. Есть еще более дорогая версия Titanium за 961 000 руб. или $40580. Здесь уже есть двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, сиденья с частичной отделкой кожей и 17-дюймовые колесные диски. Ну а в списке дополнительного оборудования есть всякие приятные опции, типа обогрева лобового стекла, шторок безопасности, парктроника, розетки и так далее и тому подобное. В общем, тысяч на 20-30 вы еще чего-нибудь точно наберете (только не забудьте 1700 руб. отдать за «запаску»). P.S. Кстати, купить сейчас Ford Kuga вы не сможете даже при большом желании. Очередь на этот автомобиль уже растянулась до декабря! Так что конкуренты пока могут спать спокойно. Конкуренты: А кто у нас числится в списке конкурентов? Разумеется, главными соперниками Kuga будут японские кроссоверы. Самый популярный среди них Toyota RAV4, который, кстати, на 48 мм короче Kuga (4395 мм у RAV4 против 4443 мм у Kuga) с 2,0-литровым бензиновым мотором (152 л.с., 194 Нм) и механической коробкой стоит от 901 000 руб. Комплектация «Луна» у Toyota RAV4 в принципе похожа на Trend у Kuga. Разве что у японского автомобиля сразу идет 2-зонный «климат» и семь подушек безопасности, в том числе и для защиты коленей водителя. Однако главный плюс у Toyota RAV4 по сравнению с Ford Kuga в другом – «японца» можно купить с автоматической коробкой передач, причем уже с базовым 2,0-литровым мотором (от 939 000 руб.). Автомобили с более мощным 2,4-литровым двигателем (170 л.с.), АКПП в богатой комплектации «Сол» стоят уже 1 102 500 руб. Honda CR-V также имеет в базе 2,0-литровый бензиновый мотор, а оснащение машины похоже на RAV4 (только здесь уже 8 подушек, но зато вместо климат-контроля стоит обычный кондиционер). Цена CR-V начинается от 862 000 руб. «Автомат» можно взять только в комплектации Elegance с 2-зонным климат-контролем, легкосплавными дисками на 17 дюймов за 938 000 руб. Кроме того, есть машины с двигателем объемом 2,4 л и АКПП (от 1 049 000 руб.). Базовая комплектация 5-дверных Suzuki Grand Vitara скромнее, чем у конкурентов. Но зато и цена машины привлекательнее. Например, автомобиль с 2,0-литровым мотором (140 л.с.), шестью подушками и климат-контролем стоит 782 210 руб. А такая же машина с АКПП обойдется в 843 960 руб. Еще есть Nissan Qashqai, но он чуть скромнее Kuga, а вот X-Trail, напротив, крупнее (длина первой модели составляет 4315 мм, а X-Trail – 4630 мм). Самый простой Qashqai с 1,6-литровым мотором и передним приводом стоит от 597 400 руб, а модель с 2,0-литровым движком и полным приводом обойдется уже в 725 800 руб. (с вариатором и полным приводом от 765 100 руб.). X-Trail подороже – от 891 200 руб. за 2,0 л и «механику» и от 933 200 руб. за версию с АКПП. Ford Kuga 2,0 TDCi. Технические характеристики: Длина, мм 4443 Ширина, мм 1842 Высота, мм 1677 (1710)* Колесная база, мм 2690 Дорожный просвет с полной загрузкой/без загрузки, мм 157/188 Объем багажника, л 360/1355** Объем двигателя, см/куб 1997 Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 136/100 при 4000 Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 320 при 2000 Коробка передач 6-ступенчатая, механическая Максимальная скорость, км/ч 180 Время разгона 0-100 км/ч, с 10,7 Расход топлива, город/загородный цикл/смешанный цикл, л/100 км 8,1/5,4/6,4 Емкость топливного бака, л 58

Черным по белому написанно... СУК...че связываЦо то :D

Да игра настольная такая...забавная...

А на мой взгляд, любые хит парады, топ-списки, краш тесты и т.д. и т.п. - даже если и являются объективными, то лишь на стадии формирования...как только до них добираются рученки тех или иных ЗАИНТЕРЕСОВАННЫХ ЛЮДЕЙ - все...объективность умирает до конце не родившись. Совершенно недавно, сравнил 2 хит парада "самых надежных мировых брендов авто"...по версии Германской конторы в первой десятке нашлось место лишь мазде и тойоте, и то в хвосте списка....все остальное, как сами можете догадаться - БМВ, Мерседес и Ауди... С другой стороны, тут же найдя такой же топ-лист, от япошек, там была ОДНА МОДЕЛЬ МЕРСЕДЕСА и один кореец - КИА...остальное - Мазды, Хонды, Ниссаны и т.д..... ну и про какую объективность Вы говорите??? А источник - Mail.ru к ним все притензии...

Посмотрю как будет с учебой...если позволит, то поеду! в количестве 2 тел... Хотелось бы понять кто и когда едет, ибо если соревнования 1 июня, не вижу смысла ехать утром 31, ибо кроме как тупо напиваЦо делать там нечего...а вот напиЦо после подведения итогов - было бы куда логичнее, после чего выспавшись, свалить по домам... Про коллону - поддерживаю!

Не исключено, что через 1,5 года Fiat начнет производство автомобиля, который будет стоять на ступеньку ниже модели 500, которая уже успела получить титул «Автомобиль года» в Европе. По данным британского издания AutoExpress, новую машину назовут Topolino – именно так именовали модель, которую Fiat начал делать в 1937 году. Длина Fiat Topolino составит менее трех метров. А это значит, что новый «малыш» будет по своим габаритам значительно меньше нашей «Оки», которая имеет 3200 мм! Но при этом в салоне машины окажется место для четырех человек. Еще можно отметить, что двигатель объемом всего в 900 «кубов» (65 л.с.) разместят не под капотом Topolino, а сзади. Причем, мотор будет 2- или 3-цилиндровым. Привод у машины тоже будет задним.

Toyota продолжает тесты нового поколения модели Avensis, которое официально будет показано уже в конце этого года. Сначала модель представят в кузове седан, но к середине 2009 года появится и универсал. Пока сложно сказать, как будет выглядеть новый Avensis. Скорее всего, автомобиль получит примерно такой же внешний вид, как и у более крупной Camry. В комплектацию автомобиля войдет очень большое количество всевозможных наворотов. Уже в базовой комплектации машина получит систему курсовой устойчивости, восемь подушек безопасности. 2-зонный климат-контроль и многое другое. Кроме того, ожидается и появление в продаже гибридной версии, а также модели с полным приводом.

Краш-тесты EuroNCAP: Kia Ceed и Peugeot 308 После того, как по крашам «отстрелялись» Fiat 500 и Renault Twingo, EuroNCAP решил разбить ещё парочку автомобилей, но уже в компактном классе, которыми стали новые Kia Cee’d и Peugeot 308. Что касается корейской модели, то здесь, вся серия крашев по безопасности внутрисидящих, была оценена в 34 балла или пять звёзд. Критике, также как и в модели Renault Twingo, подверглась передняя арматура, которая при фронтальном краше сильно травмирует нижнюю область ног (плюс далеко смещенная в салон педаль сцепления). В области детской безопасности Kia Cee’d справедливо заработала четыре звезды, а за безопасность пешеходов две. Заключительной моделью августовской серии крашев стал новенький Peugeot 308, заработавший за общую безопасность внутрисидящих 34 балла или пять звёзд. Детская безопасность была оценена в четыре звезды, а безопасность пешеходов в две.

Рейтинг безопасности: французы впереди Версия для печати Фронтальный краш-тест: 64 км/ч, перекрытие — 40%, деформируемый барьер. Максимальный балл — 16 Боковой краш-тест: 50 км/ч, деформируемый барьер. Максимальный балл — 16 Удар в столб на скорости 29 км/ч (только для машин со специальными подушками защиты головы) дает до двух дополнительных баллов к оценке бокового краш-теста, Только что закончилась обработка результатов последней серии краш-тестов независимой ассоциации EuroNCAP. На этот раз «ударным» испытаниям подвергли 12 автомобилей трех классов. Результаты показывают — методика испытаний EuroNCAP, выбранная экспертами этой межправительственной ассоциации еще в 1996 году, актуальна и в начале нынешнего века. В классе D лучшими в этой серии оказались Citroen C5 (30 баллов) и Volvo S60 (28 баллов). Неожиданностью стал относительно невысокий рейтинг при фронтальном ударе нового Mondeo, которому удалось набрать 27 баллов только благодаря отличным результатам боковых краш-тестов. И сенсацией можно считать 25 итоговых баллов у «трешки» BMW — ровно столько же набрала Skoda Octavia. Впрочем, предыдущий BMW третьей серии с кузовом Е36, испытанный еще в 1997 году, был с точки зрения пассивной безопасности намного хуже — он заработал тогда всего 10 итоговых баллов! Аутсайдером класса D в этой серии стал пострестайлинговый Peugeot 406. Хотя он и улучшил свой рейтинг, но по пассивной безопасности значительно уступает современным моделям. Из трех испытанных машин гольф-класса отлично проявил себя Автомобиль года Peugeot 307 — 30 баллов! А Alfa Romeo 147, наоборот, стала «разочарованием года». Всего 3 балла за защиту при фронтальном ударе — это меньше, чем у испытанного нами по методике EuroNCAP Святогора! Неплохо проявил себя новый компактвэн Honda Stream (26 баллов). Если сравнивать его с одноклассниками, испытанными в ходе одной из предыдущих серий, он немного уступает компактвэнам Nissan Almera Tino (30 баллов) и Renault Scenic (29 баллов), но превосходит по пассивной безопасности однообъемники Citroen Picasso (27), Mazda Premacy и Opel Zafira (22). А абсолютным лидером по-прежнему остается Renault Laguna II с недосягаемым пока рейтингом — 33 балла из 34 возможных. Но EuroNCAP продолжает работу. На очереди — краш-тесты внедорожников и двухместных спортивных машин. Citroen С5 Фронтальный краш-тест — 13 (81%) Боковые краш-тесты — 18 (100%) Общая оценка — 30 (88%) Фронтальный краш-тест подтвердил высокую прочность кузова нового Ситроена — после удара стойка лобового стекла вообще не сместилась назад! Все двери открылись, пол под ногами водителя почти не смялся. Но несмотря на сработавшую надувную подушку, «водитель» грудью достал до руля и деформировал его обод. А коленями уперся в жесткие зоны под передней панелью. Боковые краш-тесты прошли «на отлично». Правда, во время первых испытаний открылась водительская дверь. По просьбе фирмы Citroen EuroNCAP провел повторный боковой краш-тест доработанной машины, во время которого замок не открылся, но перешел в промежуточную позицию «первого щелчка». Volvo S60 Фронтальный краш-тест — 10 (63%) Боковые краш-тесты — 18 (100%) Общая оценка — 28 (82%) Прочный кузов Volvo S60, четко сработавшие ремни безопасности и надувные подушки хорошо защитили «водителя» и «пассажира». Но, учитывая репутацию шведской фирмы в области пассивной безопасности, от модели S60 можно было бы ожидать более высокого рейтинга. Эксперты снизили оценку при фронтальном краш-тесте — из-за умеренной нагрузки от ремней на грудь водителя и пассажира (испытания проходила базовая модель без пассажирской подушки) и из-за травмоопасных зон под передней панелью. Ford Mondeo Фронтальный краш-тест — 9 (56%) Боковые краш-тесты — 18 (100%) Общая оценка — 27 (79%) Разработанный «в компьютере» Ford Mondeo выступил для новейшей модели скромно. Реальный фронтальный краш-тест по правилам EuroNCAP выявил недостаточную прочность силовой структуры кузова. Манекен-водитель ударился грудью о руль, а ногами — о жесткие детали под панелью. Фирма Ford попросила EuroNCAP испытать автомобиль с доработанной рулевой колонкой, передней панелью и передними удерживающими системами (подушки и ремни). Но так как на краш-тест был предоставлен лишь опытный прототип, а серийный выпуск доработанных машин начался только в ноябре, результаты повторного теста будут опубликованы позже. Зато оба боковых краш-теста новый Mondeo прошел без замечаний. BMW третьей серии Фронтальный краш-тест — 10 (63%) Боковые краш-тесты — 15 (83%) Общая оценка — 25 (74%) Относительно невысокая оценка BMW третьей серии стала полной неожиданностью: 25 баллов — это нижняя граница «четырехзвездной» зоны! Несмотря на то, что передние ремни безопасности оснащены преднатяжителями и ограничителями усилия, нагрузка от лямок на грудь манекенов была велика. Под передней панелью оказались травмоопасные зоны — ноги на силуэте водителя окрашены коричневым. При боковом краш-тесте голова и плечо водителя хорошо защищены, но нагрузка на туловище была сильной — из-за не полностью раскрывшейся боковой подушки. Кроме того, задняя дверь при ударе самопроизвольно раскрылась. Проведенная фирмой BMW доработка замка решила проблему, что подтвердил повторный боковой краш-тест. Зато боковой удар о столб подтвердил высокую эффективность надувных «труб» защиты головы. Skoda Octavia Фронтальный краш-тест — 10 (63%) Боковые краш-тесты — 15 (83%) Общая оценка — 25 (74%) Octavia удержалась в «четырехзвездной» зоне благодаря улучшенным результатам повторного бокового краш-теста, проведенного по просьбе чешской фирмы. (Для тестов был выбран автомобиль в базовой комплектации, который не оснащен боковыми подушками.) При фронтальном краш-тесте эксперты отметили достаточную прочность кузова Октавии, но обнаружили раскрывшиеся сварные швы в районе пола. Нагрузки на грудь манекенов от ремней без ограничителей усилия были велики, а под панелью колени подстерегают травмоопасные зоны. Opel Vectra Фронтальный краш-тест — 9 (56%) Боковой краш-тест — 15 (83%) Общая оценка — 24 (71%) Vectra В проходила краш-тесты EuroNCAP в 1997 году (см. АР № 3, 1999). Но с тех пор автомобиль подвергался модернизации, что отразилось и на рейтинге EuroNCAP: хэтчбек 2001 модельного года прибавил один балл в оценке фронтальной безопасности и три — в оценке защиты при боковом ударе (боковые подушки сейчас входят в стандартное оснащение). В отличие от машины 1997 года, эта Vectra неплохо защитила голову и шею «водителя», но характер деформации кузова остался неизменным. В итоге Вектре не хватило одного балла для оценки в четыре звезды. Hyundai Elantra Фронтальный краш-тест — 6 (38%) Боковой краш-тест — 14 (78%) Общая оценка — 20 (59%) Кузов хэтчбека Elantra неплохо выдержал фронтальный удар — силовая «клетка» салона осталась невредимой! На этом фоне неприятно удивила значительная деформация пола, из-за которой водительское кресло оказалось смещено вверх и в сторону. В свою очередь, перемещение кресла снизило эффективность ремня безопасности: ослабленная лямка позволила манекену водителя пробить надувную подушку и удариться головой и грудью о руль, а ногами — о жесткие детали под передней панелью. Боковой краш-тест прошел неплохо — за исключением того, что задняя дверь самопроизвольно открылась. Peugeot 406 Фронтальный краш-тест — 8 (50%) Боковой краш-тест — 10 (56%) Общая оценка — 18 (53%) Модернизация 1999 года коснулась и пассивной безопасности — обновленный Peugeot 406 заработал на одну звезду больше, чем дорестайлинговый автомобиль. Эксперты EuroNCAP отметили усиленную структуру кузова и более слаженную работу удерживающих систем — ремней и подушек. Но все равно прочность силовой «клетки» салона осталась недостаточной, а водительская подушка не удержала голову манекена. Сварные швы пола разошлись, а под передней панелью по-прежнему есть опасные для ног водителя зоны. Не лучше выступил 406-й и при боковом краш-тесте. «Удлиненная» боковая подушка, которая должна была защитить и голову, не справилась со своей миссией. Кроме того, она раскрылась не полностью и не смогла смягчить сильный удар по туловищу манекена. Honda Stream Фронтальный краш-тест — 10 (63%) Боковой краш-тест — 16 (89%) Общая оценка — 26 (76%) Кузов нового хондовского компактвэна достаточно прочен — деформация салона невелика. Кстати, в области пассивной безопасности Stream и ранее испытанный экспертами EuroNCAP Civic имеют много общих решений. Но короткий передок однообъемника в сочетании с жесткой «клеткой» салона увеличил нагрузки от ремней безопасности на грудь манекенов. А травмоопасные зоны под передней панелью угрожают ногам не только водителя, но и переднего пассажира. Peugeot 307 Фронтальный краш-тест — 12 (76%) Боковые краш-тесты — 18 (100%) Общая оценка — 30 (88%) У нового хэтчбека Peugeot 307 очень прочный кузов: после фронтального удара водительская дверь открылась без проблем, а деформация вообще не коснулась стойки лобового стекла и пола в районе ног водителя! Правда, сидящий слева манекен грудью достал до руля, а правый «пассажир» коснулся головой передней панели. Но нагрузки были не опасными. Защита ног водителя могла бы быть лучше. Зато при боковых краш-тестах и кузов, и надувные подушки (включая «занавески» защиты головы) проявили себя безупречно. Alfa Romeo 147 Фронтальный краш-тест — 3 (18%) Боковые краш-тесты — 18 (100%) Общая оценка — 21 (62%) Новая Alfa прекрасно проявила себя при обоих боковых краш-тестах. Если бы не это — не видать ей трех звезд в итоговом рейтинге. Ведь фронтальный краш-тест 147-я просто провалила! Кузов не выдержал удара: лопнули сварные швы в зоне стойки лобового стекла и в водительской двери. Поперечина под передней панелью оторвалась от боковины, рулевая колонка ушла назад и вправо. «Водитель» соскользнул с подушки и ударился головой о переднюю панель, а ногами — о жесткие участки под панелью. Rover 25 Фронтальный краш-тест — 3 (19%) Боковой краш-тест — 13 (72%) Общая оценка — 17 (50%) Эксперты EuroNCAP испытали хэтчбек Rover 25 еще в прошлом году. Но результаты тестов не были опубликованы, так как само существование марки Rover тогда было под вопросом. При фронтальном краш-тесте водительская дверь сломалась, стойка лобового стекла ушла глубоко назад. Манекен водителя ударился головой и грудью о рулевое колесо, а левое колено врезалось в ничем не прикрытый фиксатор регулируемой рулевой колонки. Низкая оценка пассивной безопасности английской машины не вызывает удивления. Ведь ее конструкция уходит корнями в 80-е годы, когда Rover выпустил модель 200-й серии на базе автомобиля Honda Concerto.

интересно...кто-нибудь, хотя бы раз, с 2001 года - проходил данную процедуру??? мне просто интересно...Если народ на НОВЫХ ИНОМАРКАХ пройти не может...

А самого главного пункта то нет...16 пункт, относящийся к 38, самый распространенный...

Такое многообещающее начало!!! и такой слив под конец...... А если серьезно - читал и плакал, оттого, что вижу подобные вещи практический каждый день, не только в сервисах и магазинах по запчастям, но и практически в любой торговой компании с большим штатом....Всегда было интересно, вот почему теже немцы, америкосы, итальяхи, делают заказы за сутки!!!! - все остальное время - транспортировка!!! Наши же "работнечГи" умудряются проебывать заявки\заказы по несколько раз, да при этом еще и хамить, вместо того, что бы признать вину и извиниться...менталитет нах...

Стандартный логан, а тот обвес - точнее накладки на бампера и пороги - можно купить уже и сейчас! Цена очень разнится, от 10 до 30 килорублей...По моему так называемые "тюнинг-ателье" страдают хенью, пытаясь изобрести велосипед!!! Это логан - французский чумадан!!! И никакой рестайлинг дело не поправит! В противном случае, из-за внешнего вида пострадает самое главное - комфорт и вместительность!!!

Палюбас прифигачу оранжевую ленту...про скотч нинаю...жалко портить краску... Однако, прекрасно понимаю, что эта акция ничего не изменит...тем более понижения цен до 16р\л...это утопия!!! Если это свершиЦо, тут же снова себе куплю Бумер 730...или даже 750....ибо за такие бабки, хоть залейся этого бенза!!! А на самом деле, ничего от подобных акций не изменится....цены так ростут, просто потому, что весь нефтянной бизнес в России - частный! И все контролирующие органы, сидят на "некислых" откатах, а потому и не суются! А по поводу акций - даже если свершится чудо, и на целый день, ВЕСЬ ЧАСТНЫЙ ТРАНСПОРТ встанет, в знак протеста, (коммерческий один хрен заправляется по безналу, им посрать! я вот, например, тоже переодически забываю сколько бенз стоит, ибо по карте езжу) - это ничего не даст!!! Ибо в наше время без транспорта никуда! И люди, которые бесконечно взвинчивают цены на бензин это прекрасно понимают! И многие согласны платить даже 30р за литр, лишь бы он был ХОРОШЕГО КАЧЕСТВА!!! многих останавливает качество бензина от покупок дорогих, капризных к качеству топлива машин. Ибо альтернативы нет в Туле, и пока не предвидится.

Советовать или рекомендовать тот или иной сервис - означает брать на себя ответственность за возможные непредвиденные ситуации. Могу лишь сказать, в каком сервисе делал я свои предыдущие аппараты. Сервис на 9 мая, натерритории ТулаТоргУголь...это прямо за зданием кино-видео проката. Там на 500 квадратных метров - аж 4 сервиса...легко перепутать. Когда я там ремонтировался, а делал я это там на протяжении 1,5 лет, то ни разу не имел никаких притензий к качеству и главное, к стоимости работ... делают шустро, и аккуратно. Работают в основном по иномаркам, но и мой ЗАЗик тоже делали. Работают они уже более 9 лет, так что не "гараж у дяди Васи" НО ЭТО НЕ СОВЕТ И НЕ РЕКЛАМА...просто поделился опытом.

Вот!!! Вот это правильный подход!!! И в Туле будут серьезные соревнования, только тогда, когда найдутся люди, способные, хотя бы сесть и составить подобный регламент на соревнования, и не менее важно - притворить его в жизнь, исполнив без нарушений на соревнованиях. Вот именно в данных вопросах сразу видно, на сколько выше уровнем Воронежский "Street", по сравнению с Тулой. Я конечно патриот, но Тула - колхоз!!! со всей области в лучшем случае десяток достойных авто можно набрать. Тем не менее....озвученные вопросы ранее все еще висят в воздухе. Есть точная информация когда и где? В зависимости от этого, уже будут образовываться варианты как и когда ехать.

дело канеш хорошее, но есть 2 НО: 1-точной информации до сих пор нет! что? где? когда? пологаться в этом на представителей клуба - нет никакого желания. 2-по предложенному варианту - отваливать сразу после подведения итогов - однозначно нет!!! Ибо не по наслышке знаю что это такое, отмахать без сна 500км туда, проторчать там день и свалить обратно на преодаление тех же 500 км. А потому надо бы больше конкретики узнать...тада уже строить планы... Вот как с выставкой получилось...за 2 дня всю инфу собрали и съездили.

В Воронеже обычно есть на что посмотреть! НО ЯВНО НЕ НА ТУЛЯКОВ!!!! Ребята там куда серьезнее подходят к этому делу!... Да и народу обычно собирают порядочно!!!

набрал 12...что ж поделать...вымирающий вид мля... :huh:

Если на тонированные стекла - ОДНОЗНАЧНО НА СТЕКЛО, а если кому-то на аквариум, либо на лобовое - то можно и под стекло! Мне для тонированной =) и лучше действительно делать белые.

На переднее...вот только не на него, а под него!!! А то бывает забавно наблюдать, как дворники подтирают наклейки снизу

считаю что наклейки в любом случае надо делать монохромными...ибо цветные тяжки в исполнении, могут выцветать, а главное не ко всякому авто подходят... Так как большинство авто имеют затонированное заднее стекло, а наклейки я пологаю именно туда будут фигачиЦо, то стоит их сделать либо белыми, либо в белой обводке.

А я, как и год назад, по-прежнему барыжу Автомаслами и Автохимией. Так что если кому надо, обращайтесь, цены вкусные. Кушайте не обляпайтесь :D

Размер оленьего белья еще не забудь указать....

Куясе компакт...попробуй с такой мордой припарковаться где-нить в центре города!!!