Grizlly

А я ничего и не строю! Просто наверно в диковенку многим слышать, что не все мужики членом думают, когда рядом женщину увидят...или говорят о них...

А судя по фоткам, пилот и был в шлеме и костюме...странно...как тогда лицо обгорело???

Вчера, меня впервые, за долгое время, штрафанули (ну как полагается за привышение 100р выписали) по ул.Октябрьская, и в разговоре с инспектором, поднял вопрос - долгов по штрафам. На что он сказал мне, что полный перечень оных можно узнать в УГИБДД в 1 или 7 кабинете. А так же ткнув ручкой в протокол, указал на пункт, в котором говориться про ст50 КоАП и ст35 оттуда же, которые гласят о "возможности не давать показания против себя и своих близких" и "обязанности нарушившего лица в 30 днейвный срок БЕЗ НАПОМИНАНИЯ СО СТОРОНЫ ОРГАНОВ МВД оплатить штраф"...по его словам, если по истечении 30 дней..40...и даже 50 Вам не пришло оповещение от судебных приставов, это ни есть "ОТМАЗА" при дальнейшем разберательстве, если дело дойдет до суда!!! Однако...буквально вечером, я узнал информацию, совершенно перевернувшую все мое понимание данного вопроса... Один товарищ, не платил штрафы очень долгое время...но правда и нарушал редко, так вот, приехал по повестке в УГИБДД, на разберательство, ну и за одно решил узнать сколько всего он задолжал государству... И О СЧАСТЬЕ... инспектор ему сообщает, что штрафы как бы есть, но как бы платить уже не надо, так как они онулированны за сроком давности!!!!! СУТЬ ВОПРОСА ДАННОЙ ТЕМЫ- хотелось бы узнать временные рамки, да и нормативные акты в целом по данному вопросу! На каких условиях штраф онулируется, и почему это далеко не всегда происходит. Вопрос особенно актуален, ибо мне пришла "писулька" от приставов на штрав пости 500 р...видать все собрали...а жаба давит...

Куя се...полчасика...это какие то трактористы из совхозы Солнечный были...а не угонщики...а по поводу профессионалов в туле...это Вы зря! По каким кретериям оцениваете профессионализм? Я вот например знаю одного товариШЧа (для всех кто усомниться могу познакомить) так он любой ФИЗИЧЕСКИЙ замок в машине откроет!!! За что кстати и сидел...Теперь промышляет тем, что изготавливает запасные ключи и открывает машины разгельдяем всяким, которые потеряли ключи, или закрыли их внутри... Кстати уникальный случай...дядечка делает ключи от авто, по личинке замка!!! А так, профессионал на то и профессионал, что б не светиться кому попало!

благо ты не весь народ!!! Да и думаю, что не от большого счастья и кучи денег на ней рассекаешь!!!

ну дык...нексию то када делали??? аж в начале 90-ых...проект то сдан в 91 году...так что тогда это было чуть ли не рестайлинговое вопрощение...это уже потом шилдик привернули другой....а нынче - новыя ксюха - как раз и есть аппарат на базе того опеля!...практически полностью переработанная...ибо движку уже давно изменили, салон вот теперь новенький, одна подвескав своем общем виде осталась прежней....а это и в новых авто сплошь и рядом!!! Ибо зачем изобретать колесо??? так что не чмырим добротный аппарат, который составляет конкуренцию ТАЗам уже более 10 лет!!! Если б не ксюхи, народ до сих пор еще бы на 10-ах первого поколения рассекал...

Ебать....я в следующий раз марсаход загадаю....

Так же как и сделанный на его базе - шевик ланос, и киа каретто и еще с десяток авто, эконом класса, появившихся на свет во второй половине 90-ых и начале 2000... Эталон мать его... А так ли это плохо??? У меня знакомый на этом кадете до сих пор катает...уже 22 года машинке...а еще огого как летает....так тчо может этим гордиться стоит???

в защиту "яиц" могу сказать, что основным минусом нексии была ее специфическая внешность... Новый рестайлинг - сделал ее более современной, а главное салон стал куда более адекватный... такое, достаточно сильное перевоплощение за 500 баксов - считаю вполне достойным...

Нашел объяву о продаже этого аппарата на авто.ру... обалдеть...эти барыги комплектацию Тренд по 950 килорублей продают...засранцы...

Вот блин...ну ладно...через пару лет...и на Б\У...

продажи этого аппарата, хотя бы в москве

Вопрос когда начнуться... Ежели не ранее 2010 - то у мну есть шанс еще купить такой новый...гы-гы

вот они...мужики...только о случайных связях и думаете!!! Хорошо, что Бог дал мужчине голову и член, но плохо, что не дал достаточно крови, чтобы это все функционировало одновременно... (не помню откуда цитата, но дюже "на злобу дня")

макларен?

Созданы еще два автомобильных СП SOLLERS (бывшее ОАО «Северсталь-авто») и FIAT Group подписали соглашения о создании двух совместных предприятий в России, одно из которых будет специализироваться на производстве пассажирских автомобилей и их дистрибуции, а второе - на производстве дизельных двигателей. Соглашение о создании совместного предприятия в России по производству и дистрибуции легковых автомобилей Fiat было подписано между ОАО «SOLLERS» и FIAT Group Automobiles. Это СП создаст на территории Республики Татарстан новое производство мощностью не менее 50 тыс. автомобилей в год, на котором уже в 2008 году начнется выпуск нового седана FIAT Linea, кроме того, СП будет осуществлять продажи и маркетинговую поддержку в России всех автомобилей FIAT. Доли в новом СП будут распределены между «SOLLERS» и FIAT Group Automobiles в пропорции 50/50. Второе совместное предприятие займется производством дизельных двигателей. Доли в новом СП будут распределены между «SOLLERS» и FIAT Powertrain Technologies в пропорции 50/50. Мощности создаваемого в рамках СП производства двигателей F1A составят 90 тыс. шт. в год. Производимые двигатели будут поставляться на комплектацию автомобилей Fiat Ducato, производство которых началось весной 2008 года в ОЭЗ «АЛАБУГА», а также на комплектацию выпускаемых SOLLERS внедорожников UAZ PATRIOT. Предполагаемое начало производства двигателей в рамках СП – конец 2008 года. auto.mail.ru

Опубликован очередной рейтинг надежных авто Американское агентство J.D. Power & Associates опубликовало ежегодный отчет по надежности новых автомобилей. Коэффициент выводится по количеству жалоб поступивших в первые три месяца пользования автомобилем. В составлении рейтинга приняли участие более 80 тысяч автовладельцев, они ответили на анкету из 228 вопросов. Вопросы в ней касались не только неожиданных поломок, но и удобства использования, эргономики, качества интерьера. Также к недостаткам владельцы отнесли высокий уровень шума при движении со скоростью и большой расход топлива. Финальные результаты не стали откровением. Как и раньше лидируют японские производители, а первое место занял Porsche, производитель спорткаров класса премиум. Все владельцы автомобилей из Штутгарта отметили высокое качество и надежность, замечания сделали только самой массовой модели - Cayenne. Из 100 владельцев престижного внедорожника, только 13 нашли в нем изъяны. Бренд место в 2008 место в 2007 количество жалоб на сто автомобилей Porsche--------1-----------------1-----------------------------87 Infiniti---------2-----------------9-----------------------------98 Lexus--------- 3-----------------2-----------------------------99 Mercedes------4-----------------5----------------------------104 Toyota---------5 ----------------6 ---------------------------105 Mercury--------6 ---------------8 ----------------------------109 Honda----------7--------------- 4---------------------------- 110 Ford------------8---------------10----------------------------112 Jaguar---------9 ----------------6 ----------------------------112 Audi-----------10---------------26----------------------------113

Ну, по поводу МММ не уверен, по крайней мере, это не закрытая серия, и многие номера принадлежат часникам...так как подобные номера встречаются и на копейках 20 лет и на москвичах, и на машинах, совершенно не имеющих отношения к МВД! Быть может часть серии и числится ведомственными.

О новой Нексии говорят давно. В Интернете миллионными тиражами разошлись официальные фотографии, участники Nexia-клубов выпили не один литр пива, обсуждая, что лучше: Калина, Logan или новая Nexia? Корреспондент Авто@Mail.Ru попал на первую презентацию Nexia New, которая проходила непосредственно на заводе Uz-Daewoo. Для Узбекистана модель Nexia всегда была аналогом курицы, несущей золотые яйца. В свое время модель стала настоящим бестселлером. Еще бы, ведь Nexia - первая иномарка, которая составила конкуренцию ВАЗу по цене. Нексию можно было заказать с усилителем руля и кондиционером, в то время как в «десятке» крутым считалось наличие японской магнитолы. Сегодня ВАЗ обзавелся и усилителем, и кондиционером, и даже подушкой безопасности. Готова ли новая Нексия на реванш? Представители завода Uz-Daewoo устроили для журналистов не просто презентацию, а настоящую экскурсию в самое сердце завода. Мы смогли детально понаблюдать, как собирают автомобили Daewoo, но вначале расскажем, чем отличается Nexia с индексом N150 от прежней N100. После долгого затишья изменения произошли комплексно. Нексия обрела новый внешний вид, салон и даже мотор. В общей сложности в модернизацию модели было инвестировано 10 млн. $. Экстерьер Внешность подверглась фейслифтингу. Говоря по-русски, дизайнеры попытались внести разнообразие, изменив светотехнику и форму пластиковых бамперов. Если мы скажем, что Нексия стала современной или модной, это будет неправда. Хотя и предыдущая модель N100 никогда не занимала первые места на дизайнерских конкурсах, все привыкли к старому кузову с зализанными углами. Про новую Nexia можно сказать только одно – она изменилась. Изменение первое: Передний бампер с интегрированными противотуманками и новая фальшрадиаторная решетка. Изменение второе: Блок-фары. Они теперь без рифленых рассеивателей, с прозрачной поликарбонатной оптикой. В фаре размещен новый блок ближнего света прожекторного типа и рефлекторный дальнего. Изменение третье: Крышка багажника и задний бампер. Крепление для госномера переехало с бампера на крышку багажника. Стоит отметить, что задняя часть новой Нексии воспринимается наиболее спорно. Скошенные фонари не навевают мысли ни об одном европейском автомобиле. Автопроизводители Японии, следом Кореи, а за ними и Китая так усидчиво подражали в дизайне Европе, что откровенно азиатское решение вызывает удивление. Интерьер Основные изменения коснулись передней панели. Покупатели Нексии регулярно жаловались на старомодный дизайн и неважную эргономику. N150 щеголяет трехспицевым рулевым колесом, фирменной двухдиновой аудиосистемой и новой панелью приборов, также изменился материал обивки дверей. В данном ценовом сегменте, прицениваясь к машине с точки зрения покупателя, на качество пластика внимание обращаешь мало. Главное, чтоб все исправно работало: печка грела, кнопки не заедали, а сверчки в салоне не появлялись через первую тысячу километров. С этим у Нексии всегда был порядок. Сегодня отработанная технология сборки подкрепилась более качественными деталями салона. Теперь их изготавливают с помощью инжекционного литья. Усевшись за руль, отмечаю, что рослому человеку тут непросто. Как и у предшественника, продольный диапазон регулировок ограничен. Если отодвигаться на комфортное расстояние, места для задних пассажиров остается «кот наплакал». Еще в N150 появился существенный просчет - при быстром переключении КПП, рука упирается в «джог» новой аудиосистемы. Пересев в N100, отмечаю, что такой проблемы там нет. Пожалуй, на этом мои претензии кончатся. Новинка осталась экономичной, сохранила большой багажник при этом осталась доступной. В движении Небольшие испытания на заводской площадке оставили положительное впечатление и от моторов, и от подвески. Для N150 будут предложены три четырехцилиндровых бензиновых двигателя. Два старых знакомых: восьмиклапанный мощностью 75л.с., шестнадцатиклапанный в 85л.с. и новый 1,6-литровый со 105 л.с. Несмотря на то, что новые двигатели теперь соответствуют нормам Евро-3, в тяге они не растеряли. Подвеска тоже осталась комфортной, а несколько туговатый усилитель руля даже наделяет водителя обратной связью с колесами. За короткий пятиминутный тест, большего выяснить не удалось. Вероятно, во всем остальном N150 мало отличается от предшественника. Давайте проследуем на завод и посмотрим, как в Узбекистане собирают Daewoo. Сталь для производства кузовных деталей завод получает из России от поставщика "Северсталь". На японских гидравлических прессах изготавливают двери и прочие кузовные детали. Дальше наступает черед ручной точечной сварки. Автомобильные кузова проваривают высокоточные роботы. Кузов погружается в антикоррозионную ванну, в которой происходит процесс катафореза. Следом машины выходят на линию автоматической окраски. В герметичной камере кузов окрашивает робот. После операции, качество окраски тщательно проверяется контроллерами в специальном боксе. Затем к кузову агрегатируют КПП с мотором и подвеску. После машина начинает обрастать деталями интерьера. Чтобы было удобней работать, двери на этом участке демонтируют. Завершается сборка процедурой регулировки света и развал-схождения. Готовая машина выезжает с конвейера своим ходом. Кстати, российским «отверточникам» стоит поучиться у завода Uz-Daewoo. В настоящее время «узбекская локализация» достигает половины деталей автомобиля. Завод сам производит все компоненты для салона, пластмассы, электропроводку, лакокрасочные материалы, не говоря уже о деталях топливной системы, стеклах и колесных дисках. Из-за границы поступают только моторы, КПП и некоторые узлы подвески. В будущем, по словам директора завода, локализация достигнет 80%. В этом году завод планирует выпустить не менее 70 тысяч новых автомобилей. Жаль, что на будущее не запланированы ни автоматическая коробка, ни АБС, ни подушки безопасности. Выходит, что для народного автомобиля важней цена, а она на Нексию N150 останется прежней. Источник Mail.ru

До меня дошла информация, что 12 числа - будут просто местные гонки...никакой не этап....никакого официоза и того размаха, который планировался на 31 число...

В туле однозначно действуют лишь 3 серии. е000кх - федеральные номера, фсб, высшие чины администрации. м000то - МВД Тульской области т000тт - ФСО, и смежные стуктуры - в данной серии наибольшее количество "покупных" номеров. -все остальное - полублатные номера - купленные, полученные по знакомству и т.д. среди них есть представители "сильных мира сего", но увы...машины с номерами о000оо, а000оо, х000хх - тормозят практически так же как и другие... Очень многое зависит от самой машины. К примеру копейку с номером о000оо будут тормозить все, хотя бы от интереса откуда такие номера. По этой же логике, не может быть "десятки" с номером е000кх...

Убивает логика америкосов... По всем соц опросам, американцы стали меньше ездить, экономят на всем, из-за поднявшихся цен на топливо...но НИ ОДНОМУ ИЗ НИХ не пришло в голову - сменить 3-5 литровый пожиратель топлива на экономичную 1,5-ку...теже японцы с 1,5 литров по 200 коней снимают... паноктикум!!!

ну тогда предлагаю сделать подфорумы как в популярных чатах: Новички Знакомства Любовь Секс без обязательств Секс втроем и т.д. и т.п. А че...нормально покатит...сделаем популиризацию форума...будет филиалом ДЦ :bj:

С такими рассуждениями вам малость не сюда...

«Аргументы Недели» 20 лет дороги в стране практически не строились – не хватало денег. В год возводилось по 100–700 км проезжей части. Для сравнения: Китай за последние пять лет построил 28 тыс. км скоростных хайвеев. Сейчас в России дело сдвинулось с мертвой точки. В федеральную Программу развития автомобильных дорог до 2010 г. заложено 2 трлн. рублей. На что пойдут эти средства? Хватит ли их, чтобы восстановить отечественную дорожную сеть? О главной беде России «АН» беседует с директором Научно-исследовательского института транспорта и дорожного хозяйства Александром САРЫЧЕВЫМ и научным руководителем этого института Михаилом БЛИНКИНЫМ. Наследие НКВД – КАКОВО состояние наших дорог? – Ужасное. Во-первых, у нас не существует того, что в мире называют «дорожной сетью». В США и Европе можно проехать из любого региона в любой другой напрямую. У нас не так. Все магистрали Центральной России проходят через Москву. Во-вторых, дорог у нас крайне мало. Не освоена даже Русская равнина. Более 30 тысяч населенных пунктов не имеют круглогодичной связи с дорожной сетью. Жители Костромской, Ярославской, Ивановской областей в плохую погоду не могут добраться до магистралей. Весной и осенью они отрезаны от цивилизации. О Сибири и говорить нечего. За Уралом дорог практически нет. В-третьих, все наши дороги узкие. Во всем мире дорожная сеть состоит из «низовой сети» (это 2-3-полосные дороги) и хайвеев – широких, 6–18-полосных шоссе для скоростного движения. Практически все дороги в России – это «низовая сеть». В стране не наберется и 2 тысяч километров скоростных трасс. Главное – не делалось почти ничего, чтобы изменить ситуацию. Потоки растут, а дорог за последние 40 лет почти не прибавилось. В США – 6 миллионов километров дорог. В 1970 г. в России было полмиллиона километров дорог. 50 тысяч километров из них – магистральные трассы. На дворе 2008-й, а цифры все те же. – Что помешало построить нормальную дорожную сеть? – За свою историю Россия вложила в развитие дорог не меньше, чем другие державы. Но на Русской равнине нет камня. В итоге шоссе с брусчаткой у нас было чрезвычайно мало. До революции насчитывалось всего 8 тысяч километров таких дорог. Мы насыпали известняк, клали бревна… По мощеным древнеримским дорогам ездят до сих пор. В Архангельской и Вологодской областях дореволюционные бревенчатые дороги давно сгнили. Нормальные гужевые пути появились только после того, как стали перевозить щебень по железной дороге. А большая часть автомобильных магистралей построена с 1945 по 1955 год. Тогда дорожное ведомство подчинялось НКВД. Транспортники были свято уверены: на Запад дороги строить нельзя, чтоб враг не прошел, а в глубинке – чтоб народ из колхозов не побежал. Даже в 1970–80-е годы больших многорядных дорог у нас практически не возводили. Идея была в том, что автодороги должны перевозить небольшие грузы, которые не берет на себя железная дорога, пропускать автобусы и немногочисленные легковые автомобили. И все. Более того, в советских градостроительных документах зафиксировано: исходить из уровня 60 автомобилей на 1 тысячу жителей. После строительства коммунизма будет 180 автомобилей на 1 тысячу жителей. Следы этого гениального расчета можно обнаружить в любом дворе – московском, казанском, новосибирском. Там даже в застройке 70–80-х годов не могут разъехаться два автомобиля. Инженеры искренне считали, что вероятность встречи двух машин ничтожно мала. С этим багажом мы пришли в начало 1990-х годов. Началась ураганная автомобилизация населения, а денег на дорожное строительство уже не было. И вот итог. В России уже 200 автомобилей на 1 тысячу жителей. В городах-"миллионниках" – 300–350. В 3–6 раз больше, чем предполагали строители. А дорожная сеть практически не изменилась. Главное – фонды – МОЖЕТ быть, надо «стянуть страну» сетью платных дорог? – Любой серьезный эксперт скажет, что проекты платных дорог в России – это комедия. В Европе они нужны. Именно потому, что дорожная сеть там чрезвычайно развита. Там из точки А в точку Б можно проехать тремя-четырьмя способами. Это не только вопрос социальной справедливости. Когда платная дорога окружена плотной сетью дорог, из нее можно сделать хайвей – с въездами через 30–40 километров. Так строят по всей Европе. Если человеку нужно проехать 10 километров, он не выезжает на хайвей, а выбирает другой путь. В нашей стране, как правило, есть только один способ попасть из точки А в точку Б. Поэтому въезды на платную дорогу – особенно в мегаполисах и их окрестностях – придется делать через каждые 500–800 метров. В итоге получаем обычную улицу с чудовищными заторами. Второе. Наше государство рассуждает так. Придет частный инвестор и построит дороги в чистом поле. Мировой опыт гласит: «отбить» частные вложения в платную дорогу «с нуля» невозможно. Во всем мире бизнесмены берут в эксплуатацию участок уже построенной трассы, ставят суперсовременное оборудование и держат дорогу в идеальном состоянии. Тогда лет через 10–20 они «отбивают» свои вложения. – Значит, платные дороги нас не спасут. Где взять деньги? – «Первичные» дороги, такие как трасса Чита – Хабаровск, должно строить государство. А для развития уже существующей сети не придумано лучшего механизма, чем дорожный фонд. Впервые это опробовали в США. В начале века появились фонды в отдельных штатах, а в 1956 году был создан Федеральный дорожный фонд, в который отчисляется половина розничной стоимости бензина. Этот пример скопировали в десятках стран, даже в коммунистическом Китае. Но мы, как всегда, пошли по собственному пути. В 1914 году царское правительство одним из первых в мире создало дорожный фонд по штатовской системе. Но сделать успели немногое. В 1917-м фонд отменили большевики. В начале 1990-х годов предприняли вторую попытку. У нас создали дорожный фонд – но туда поступали не налоги от продажи бензина, а 2,5% от выручки отечественных предприятий. – При чем тут предприятия? – Решили брать «с богатых». Повышать цены на бензин было страшно – население и так бедное. В итоге получилось «как всегда». В Минфин стали пачками приходить письма. «Наша судоходная компания работает в Тихом океане. Автомобили нужны, только чтобы доставлять руководство во Владивостоке до порта и обратно. Почему мы должны отдавать на дороги 2,5% от выручки?» И в 2000 году налог отменили. С тех пор дорожное хозяйство финансируется так же, как остальные отрасли. Сколько законодатель заложит в бюджет, столько и отпустят. Более того, в Бюджетном кодексе появилась статья 35. Она гласит, что целевых налогов в стране не должно быть в принципе. Заполярные магистрали – В ПОСЛЕДНИЕ годы государство выделяет серьезные деньги на дорожное строительство… – Большие стройки появились всего в нескольких точках. Москва возводит трассы на свои деньги. Федеральные ассигнования тратятся на строительство дорог вокруг Санкт-Петербурга, на Юге и на Дальнем Востоке – в связи с форумом АТЭС. – Это мост на остров Русский? – Пожалуй, это самый яркий пример нашей дорожно-строительной политики. Там возводится шикарный мост. Это изумительный проект с инженерной точки зрения. Только строить мост с пропускной способностью 70 тысяч автомобилей в сутки на остров, где живут 3 тысячи человек, абсурдно. Это не имеет никакого отношения к развитию транспортной инфраструктуры страны. Тем более строительство будет стоить как минимум 1 миллиард евро. Это дорожный бюджет средней российской области на 20 лет. – На эти деньги можно было бы построить несколько мостов через сибирские реки… – Туда еще дороги надо дотянуть. Волга, Кама – там живет основное население России. А дефицит мостов чудовищный – одна переправа на 200 километров реки. Так что дороги – это вопрос не только денег, но и приоритетов. Самый яркий пример здесь представляет столица. В Москве много чего строится. Только за 15 лет Москва загнала свою транспортную ситуацию в тупик, который придется расхлебывать многие десятилетия. Во всех учебниках написано: нельзя строить кольцевые дороги, которые пересекаются радиальными. Вы получите такие пробки на въездах, что мало не покажется. А в столице строят уже четвертое транспортное кольцо. 700 лет назад Москва возводилась по радиально-кольцевой схеме, чтобы отбивать атаки татаро-монголов. Если столица и в наши дни собирается обороняться от кочевников, без колец не обойтись. Но с точки зрения транспорта они бессмысленны. – Появляются ли разумные проекты? – Конечно. Во-первых, реализуется множество полезных региональных проектов. Во-вторых, утверждены новые нормативы на ремонт федеральной сети дорог. Это 45 тысяч километров – основные магистрали Российской Федерации. Теперь их будут ремонтировать не по остаточному принципу, а исходя из технически обоснованных нормативов. В-третьих, до начала Олимпиады в Сочи будет построена трасса «Юг». Около 300 километров уже проложены – от Москвы в сторону Воронежа. Осталось довести ее до Ростова, Краснодара и укрепить дороги на Черноморском побережье. Четвертый приоритет – трасса Москва – Петербург. С другой стороны, совершенствовать дороги с запада на восток, похоже, никто не собирается. Хорошо, если до 2010 года приведут в порядок дорогу Чита – Хабаровск. Хотя там в качестве покрытия кладут местные известковые породы. На ней будет столбом стоять пыль. – Что делать? – Каждая копейка дорожных денег должна быть потрачена на связность российской транспортной сети. Иначе мы дождемся, что люди будут добираться домой с работы 4 дня. Французские города столкнулись с этим в 1970-е годы, когда у них стало 400 автомобилей на 1 тысячу жителей. Наши города-"миллионники" достигнут этого уровня через один-два года. Источник mail.ru