Admin

С первого дня, когда “засветился” Volkswagen Scirocco, все ждали самой горячей версии спорт-сити-купе. В принципе, даже автомобиль, оснащенный обычным двигателем 2,0 TFSI, достаточно быстр. Но хотелось чего-то более взрывного, что могло бы составить конкуренцию остальным немецким спортивным автомобилям, оснащенным более мощными моторами. И вот новички были представлены. Специально созданные для гонок машины VW Scirocco GT24 получили боевое крещение на одной из самых сложных трасс: Нюрнбургринге. Двести тысяч счастливчиков своими глазами увидели, как гоночные Scirocco заняли первые два места в классе авто, оснащенных двухлитровыми турбированными двигателями. На создание, разработку и тесты гоночной версии купе ушло всего 75 дней. Так что то, что автомобили прошли всю трассу целиком и за 24 часа было сделано всего три незапланированных остановки: для замены насоса с сервоприводом, замены поврежденной шины и подтяжки подвески части – это достижение. Очень жаль, что эти машины, скорее всего, не будут доступны простым обывателям, лишь профессиональным гонщикам. Наверняка у продавцов не было бы отбоя от желающих приобрести такое авто. Уж больно “злая” у него внешность. Низко посаженные брови, роль которых выполняет край капота, придают глазам-фарам очень суровое выражение. Эту машину не напугаешь соперничеством с кем бы то ни было, хоть с Lancer Evolution, хоть с Ferrari. Об этом говорит и очень низкая юбка переднего бампера, и жабры в передних крыльях. Логически завершают образ огромные белые колесные диски и здоровенное антикрыло. Внутри все, конечно же, по-спортивному аскетично. Это придает автомобилю еще больше шарма. Особенно для простых автолюбителей. Все эти кнопочки и тумблеры возвращают в детство, когда именно такой представлялась супермашина будущего. Руль тоже похож на штурвал летающей тарелки. При том что внутреннее убранство явно подготовлено к серьезным испытаниям в виде гонок, оно тем не менее выглядит очень стильно и оригинально. Пилоты, управлявшие новыми суперкарами, похвалили работу автомобиля. Для повседневного использования машина с передним приводом и мощностью 325 л.с., конечно, не годится. Явный переизбыток мощности, да еще и с достаточно легким мотором. Зато на треке – самое оно. Кроме стандартных слов благодарности и рекламы, один из гонщиков после 24(!)-часового марафона сказал, что был бы не против погонять на этом Volkswagen еще пару часиков. Scirocco GT24 был представлен на австрийской встрече GTI в Вертерзее. Создатели отметили, что энтузиазм по отношению к новой модели превзошел их ожидания. Вообще показать всему миру гоночный автомобиль – явно хороший маркетинговый ход. Благодаря этому продажи серийной модели вполне могут превзойти все ожидания. Все же хотят быть причастными к истории великих побед и к гонкам. Ну хоть как-нибудь.

Audi – автомобили практически идеальные. К минусам любимой тысячами немецкой марки можно отнести только цены на продукцию (хотя для кого-то это, может быть, и плюс) и абсолютную сдержанность стиля. Какую модель из гаммы ни возьми – плоть от плоти воплощение выражения “характер нордический, выдержанный”. Перца не хватает. Первым автомобилем с изрядной долей специй стал суперкар R8. Отличный получился автомобиль, реально сделавший породу суперкаров пригодной для ежедневного использования. Но как же быть с более скромным представителем семейства спортсменов от Audi – всеми любимым TT? Хорошее компактное купе или родстер, но слишком сдержанное. Все изменилось. Полгода назад на тюнинг-шоу в Эссене немцы удивили поклонников закиси озота и дверей типа “крыло чайки”: на выставке был представлен концептуальный TT Clubsport quattro. Из ТТ сделали настоящий спайдер – строго двухместный открытый автомобиль без возможности установки крыши. То есть любители традиций и полного привода из Audi показали узкофункциональную летнюю игрушку для курортов. Мало кто ожидал, но теперь официально объявлено: Audi TT Clubsport будет выпускаться серийно. Еще на прошлой неделе фотографы-шпионы “поймали” прототип серийной версии Audi TT Clubsport quattro во время испытаний в Ингольштадте. Как оказалось, это были даже не испытания, а официальная фотосессия. Прототип TT Clubsport quattro обзавелся дверными ручками (их не было у концепта), более высоким отсекателем воздуха, дополнительным стоп-сигналом и большими боковыми зеркалами заднего вида. Спереди у TT Clubsport новый бампер с большими боковыми воздухозаборниками, а ветровое стекло и стекла дверей лишены рамок – это делает стекло визуально меньше, а силуэт стал легче. Вкупе с акцентированными колесными арками это практически полностью меняет восприятие автомобиля – вот она, та самая острота, которой так не хватало изделиям из Ингольштадта. В движение это чудо заграничное приводит 300-сильный 2-литровый бензиновый двигатель. Контролировать его работу водитель сможет с помощью роботизированной коробки передач S-tronic с двумя сцеплениями – такая трансмиссия обеспечивает неплохую экономию топлива и практически непрерывную передачу крутящего момента на все четыре колеса, поскольку TT Clubsport, как водится в Ингольштадте, оснащена полным приводом. Создатели заверяют, что пассивная безопасность этой модели ничем не уступает купе, даже в случае опрокидывания усиленные передние стойки сохранят необходимый запас пространства над головами. Будем надеяться, что среди тех 100 счастливчиков, которым достанется этот спайдер (он будет выпущен ограниченной серией), никому не доведется испытать жесткость конструкции на практике.

Шикарное семейство автомобилей Ferrari в ближайшем будущем должно пополниться еще одним автомобилем, который обещает стать уникальным во многих компонентах. Называться новинка будет Ferrari California, что недвусмысленно дает понять, на кого будет ориентировано производство этого спорткара. California не только войдет в семью восьмицилиндровых итальянцев, но и встанет там рядом с Ferrari 612 Scaglietti, тем самым заняв привилегированное место в престижном сегменте “Гран Туризмо”. Главным отличием новинки будет прежде всего расположение ее двигателя. Впервые в истории марки могучий V8 будет размещен в передней части автомобиля. В остальном же было решено придержать коней. Посадочная формула по-прежнему расчитана на двоих, которым есть что положить в небольшой багажный отсек помимо складывающейся крыши. Хардтоп, кстати, как и кузов Ferrari California, будет полностью сделан из алюминия. Оно и не удивительно, ведь вопрос по снаряженной массе для всех новинок нашего времени как всегда актуален. Надо признать, что выглядит новый Ferrari потрясающе. Обводы кузова стремительны как никогда, передняя часть не обделена харизмой, а задняя и вовсе заставляет разглядывать ее, будто это топ-модель в бикини. Кстати, выхлопные трубы размещены согласно последней моде – парами и вертикально друг над другом. Вот тут уже не совсем понятно, то ли это Lexus IS-F так креативен с его сдвоенными патрубками, то ли просто японцы так проворны, что раньше успели применить эту идею. Но как бы там ни было, патрубки – не двигатель, так что не будем заострять на них особое внимание. Ведь под капотом у Ferrari California установлен 4,3-литровый V8 мощностью 430 л.с., которых можно достичь, лишь раскрутив его до 7500 об/мин. В сочетании с непосредственным впрыском топлива и массой других ноу-хау этот двухместный спорткар можно разогнать до 100 км/ч менее чем за 4 секунды. Не последнюю роль в этом процессе будет играть и 7-скоростное двухдисковое сцепление, которое не только одарит вас комфортом, но и выбросы вредных веществ в атмосферу притормозит. Помимо него заботиться о комфорте будет и новая мультирычажная подвеска задней оси. Как всегда, не обойдется и без применения опыта выступлений в гонках “Формула-1”. На этот раз в распоряжении водителя будет эксклюзивная система курсовой устойчивости F1-Trac, которая уже дебютировала на модели 599 GTB Fiorano. Что же касается тормозной системы, то тут по-прежнему Brembo и диски из сочетания керамики и карбона. В дополнение ко всему указанному выше великолепию можно смело прибавить фирменную отделку салона благородными материалами, новые аксессуары и обновленное оборудование. В список новшеств можно смело занести спортивные сиденья, рулевое колесо, переднюю панель и информационную систему. Что же касается аэродинамики, то она, естественно, тоже просчитана заново и позволяет одинаково комфортно ощущать себя в автомобиле как со сложенной крышей, так и под ее сводами. Владельцы и работники компании небезосновательно полагают, что эта новинка должна порадовать всех адептов GT-автомобилей. Хотя пока не совсем понятно, какой именно станет Ferrari с новым типом расположения двигателя.

Что начнётся?

Бизнес никогда не стоял на месте. Он продолжал развиваться, а вместе с ним делали то же самое и все его спутники, включая автомобили, призванные перевозить деловую элиту. Четырехколесные работники начинающих олигархов просто становились доступнее. Для компании Nissan это не стало неожиданностью, так что появление модели Teana было вполне ожидаемым и обоснованным. Теперь же настал час небольшой эволюции, которая поможет представителям малого и среднего бизнеса обрести новую Nissan Teana, способную покорять высоты другого масштаба. Во всяком случае усилий для этого приложили немало. Внешний вид седана изменился ощутимо, хотя и в пределах, допустимых обычным рестайлингом. Конечно, волосы рвать от восторга вряд ли кто-то захочет, но похвалить дизайнеров за работу над ошибками сможет без проблем. Например, незаметная на первый взгляд оптимизация формы боковых зеркал позволила уменьшить турбулентность в зоне под ними и, соответственно, уменьшить посторонние шумы. Фары головного света с голубыми оптическими элементами и светодиодные фонари, причем как спереди, так и сзади – все тут к месту. Надо сказать, что измененная форма оптики самым лучшим образом сказалась на харизме этого автомобиля. Если раньше он был откровенно скучен, то после упомянутых мер и добавления видоизмененных бамперов с вездесущим хромом получился весьма самобытный облик. Который явно способен обставить не только своего предшественника, но и конкурентов. Такие победоносные настроения явно внушили всем членам команды, иначе почему инженеры тоже не сидели сложа руки? Работа велась, прежде всего, над улучшением плавности хода, столь востребованной для автомобилей данного класса. Так что новая D-платформа теперь готова завоевывать своих первых фанатов. При неизменных параметрах колесной базы новая Teana обладает доработанной передней подвеской, крепление элементов которой было просчитано заново, а также модифицированной задней многорычажной подвеской. Безусловно, это можно почувствовать. Автомобиль очень хорошо едет по дороге, но как только на пути встречаются первые выбоины, подвеске приходится туго. Ее частенько пробивает, но за счет усиленных опор и отбойников эта проблема частично решена. Кстати, радиус разворота при всех упомянутых ранее нововведениях остался неизменным за счет перенастройки параметров рулевой рейки и электрогидроусилителя TOPS. Также был произведен редизайн днища, а сам автомобиль приподнят на 5 мм, чтобы минимизировать возможные контакты с дорожным полотном на неровностях. Но, как уже говорилось ранее, выбирать дорогу все равно придется. Все эти модификации существенно улучшили не только управляемость автомобиля, но и столь необходимый комфорт внутри салона. Хотя его и без этого было предостаточно. Очень много внимания уделили сиденьям, которые обшиты таким образом, что хорошо справляются с гашением всевозможных вибраций. Открыл дверь, запрыгнул в салон и растворился. А то, что осталось от тебя в воздухе, пройдет сквозь систему очистки Plasmacluster Ion, которая пристально следит за такими вещами. Всем пассажирам удобно класть руки на подлокотники в дверях, которые будто являются продолжением сидений, а задним пассажирам досталась еще и уйма личного пространства вместе с широкими подголовниками. Добавим к этой идиллии и счастливого переднего пассажира, который не только может похвастать раскладывающимся сиденьем а-ля Lexus LS и Maybach, но и владеет единоличным правом доступа в 12-литровый перчаточный ящик, который в модификации со встроенным DVD-проигрывателем становится на пару литров меньше. Этот же счастливчик может взять на себя и функции местного ди-джея, управляя аудиосистемой Bose с 11 неодимовыми динамиками и цифровой системой объемного звука. Вот только если станет слишком жарко, кнопку вентиляции еще придется поискать. Просто сражаясь за пустоту и простоту на центральном тоннеле, дизайнеры убрали кнопки подогрева и вентиляции передних сидений в самые недра центрального подлокотника. Так же не совсем понятно выглядит решение не ставить пневмоэлементы на тяжеленный капот, который очень сложно открывать и ставить на подпорку. Еще один явный недочет. Очень приятно, что с лошадьми так решили не поступать и установили под капотом несколько интересных агрегатов. На выбор есть два, причем оба они строения V6. Первый – VQ25 DE c рабочим объемом в 2,5 литра, мощностью 182 л.с. при 6000 об/мин и с крутящим моментом в 228 Нм. Он потребляет 92-й октан и создан специально для модели Teana. Второй – VQ35 DE, как ни странно, тоже создан для нее и весьма удачно определен по мощности в категорию “до 250 л.с.”. Хитрый ход, учитывая немалые налоги. Мощность этого агрегата составляет 249 л.с. при 6000 об/мин. Инженеры специально дорабатывали его для лучшего взаимодействия с вариатором Xtronic CVT. Надо сказать, что получилось действительно неплохо, ведь и сам вариатор был доработан, улучшив скорость переключения на 30%. Так что едет Teana на свои деньги вообще без проблем. В обоих случаях на двигатель устанавливаются вакуумные опоры, чтобы дополнительно уменьшить вибрации по кузову, способные нарушить атмосферу сна и покоя в салоне. Можно отдельно заметить, что презентация измененной Teana на просторах Калининграда в какой-то степени получилась под стать автомобилю. Светило солнце, шуршал прибой, а температура не позволяла думать о том, чтобы искупаться. Так и с этим бизнес-седаном. Вроде и комфорт, и дизайн, вот только вряд ли покупателю придет на ум ездить сзади. Кто-то в этот момент вспомнит про раскладывающееся переднее сиденье, а кто-то решит, что сзади укачивает. В общем, лучше попробовать Nissan Teana самому, автомобиль получился интересный, видно, что делали его стараясь. Собирать второе поколение Teana будут на заводе Кюсю в Японии. После чего их непременно будут везти в Россию, стараясь перебить рекорды продаж предыдущего поколения. Минимальная цена на новинку составит 838 500 рублей, а максимальная – 1 233 400 рублей, чем не еще один аргумент “за”?

Изображения суперкаров чаще остальных автомобилей попадают на экраны мобильных телефонов в качестве “обоев”-заставок. Конечно же – именно о них мечтает добрая половина сильного пола, и прекрасным дамам также не чужда жажда обладания этими шедеврами технологий. Porsche – один из самых почитаемых человечеством брендов. Эта марка смогла достичь культового статуса благодаря одной модели – легендарной 911 Carrera. Это сочетание цифр и букв произносится в мире не реже иных молитв. Первое поколение 911 было представлено еще в 1965 году – тогда примитивный по современным меркам автомобиль был просто воплощением совершенства. И компоновка того, классического, купе 911 определила путь развития модели на следующие десятилетия: кузов с салоном вместимостью 2+2, оппозитный мотор в заднем свесе. Этой формуле соответствуют все модификации 911, выпускающиеся и сегодня. Только разница между первым и новейшим воплощениями – более 40 лет. Сменилось уже десять поколений Porsche 911, причем вплоть до 1999 года автомобиль претерпевал лишь постепенную модернизацию, и только в 1999 на смену старой пришла абсолютно новая платформа 996. И вот настало время отпраздновать очередную реинкарнацию 911-го – модель с кузовом 997 претерпела модернизацию. Внешность изменилась не сильно, но по некоторым штрихам настоящий ценитель легко отличит новинку от модели образца 2007 года. Прежде всего, ревизии подвергся передний бампер – воздухозаборники стали чуть крупнее и стилистически объединены с поворотниками. Задняя оптика также переделана – теперь по стилистике она несколько напоминает таковую на внедорожнике Cayenne. Базовая 911 Carrera укомплектована 3,6-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 345 л.с., что на 20 л.с. больше, чем у предыдущей версии, в то время как Carrera S оснащается 3,8-литровым 385-сильным мотором (прибавка в мощности – 30 л.с.). До 100 км/ч Carrera разгоняется за 4,7 секунды, а ее максимальная скорость составляет 289 км/ч. У Carrera S разгон до “сотни” занимает 4,3 секунды при максимальной скорости 302 км/ч. Не менее важное новшество – новая 7-ступенчатая секвентальная коробка передач с двумя сцеплениями и системой Launch Control. Последняя идеологически повторяет автоматическую процедуру старта в “Формуле-1” и предназначена для наиболее быстрого разгона до максимальной скорости. Европейские цены на купе Porsche Carrera стартуют от 69 600 евро, на кабриолет – от 78 000 евро. Столько же будет стоить и купе Carrera S, а кабриолет обойдется в 88 000 евро. Когда новинка появится в России, пока неизвестно, но то, что спрос на нее обеспечен, – факт. Классика всегда в цене.

Крошка-Ford возвращается. Осталось совсем немного, и миру предстанет второе поколение миниатюрного Ka, в свое время наделавшего немало шума первым своим появлением. Представленный еще в 1997 году, Ka поразил всех смелым дизайном – тогда на коне был стиль New Edge. Сочетание округлых боков и резких контрастов с острыми углами сделало внешность Ка безошибочно узнаваемой, причем среди поклонников этой “букашки” были как девушки, так и молодые люди с обостренным чувством стиля. Благодаря громадной популярности первый Ка продержался на конвейере до 2007 года – срок для субкомпактов невероятный. И вот уже готов преемник громкого имени – Ка 2. Официальной премьеры еще не было, но кое-что нам стало известно уже сейчас. Новый Ка базируется на одной платформе со сверхпопулярным неоклассиком FIAT 500 – это легко заметно в пропорциях и компоновке. Соответственно, конструктивно обе машинки весьма похожи. Но инженеры Ford дали слово, что Ка будет во всем превосходить итальянского “братца” – и в качестве, и в управляемости, и в комфорте. Линейка моторов будет начинаться с 63-сильного бензинового мотора, далее в табели о рангах следуют турбодизель мощностью 75 л.с., а на вершине линейки расположится 100-сильная бензиновая версия. Через год-другой поклонники спортивного стиля могут ожидать появления версий ST – наследников StreetKa и SportKa. Для них мотор форсируют уже не менее чем до 150 л.с. Это позволит новинкам от Ford стать одними из самых динамичных субкомпактов в классе наравне с FIAT 500 Abarth. Интерьер Ka будет во многом напоминать Fiesta – и это значит, что эмоций там будет предостаточно. А уже ближе к 2011-му должен появиться родстер, который Ford сейчас разрабатывает вместе с тем же Fiat, – и тогда линейка будет обновлена полностью. Немногие могли предположить – Ка 2 сыграет одну из небольших ролей в новом, 22-м по счету фильме о Джеймсе Бонде “Квант спокойствия” (Quantum of Solace), премьера которого состоится 7 ноября 2008 года. Однако главным “бондмобилем” фильма, как и в “Казино “Рояль”, останется Aston Martin – несмотря на то, что в прошлом году у марки сменился хозяин. Ford не впервые использует бондиану для рекламы своих моделей. Так, в предыдущем фильме агент 007 представил новое поколение седана Ford Mondeo. Ждать осталось совсем чуть-чуть – премьера намечена на Парижский автосалон, тогда же будут ясны и перспективы появления Ka 2 в России.

Японская компания Suzuki представила спецверсию городского автомобиля SX4, выполненную в стиле чемпионата мира по ралли (World Rally Championship). Этот автомобиль оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 107 л.с. SX4 WRC получил 16-дюймовые спортивные колеса с шинами 205/60 R 16, новые передний, задний и боковые спойлеры и спортивную решетку радиатора. Салон автомобиля отделан кожей и углепластиком. В комплектацию спецверсии входит аудиосистема, навигатор, тонировка стекол и система отпирания дверей и запуска двигателя без ключа. Всего будет выпущено 500 таких машин. Стоимость спецверсии Suzuki SX4 WRC составит 19 500 евро.

Этот ранний прототип был заснят фотографами-шпионами в районе тестового полигона Toyota в Великобритании. По мнению экспертов Winding Road, он представляет собой первые шаги к новому совместному детищу Toyota и Subaru – заднеприводному спортивному купе, относящемуся к бюджетной нише. На фотографиях хорошо заметно, что, несмотря на проступающие под камуфляжем черты Subaru Legacy, использовавшейся в качестве основы для тестового "мула", новинка имеет отчетливые отличия в передней и задней части, а также в размерах колесной базы. Согласно неофициальным данным, новое спортивное купе получит 2,0-литровый двигатель мощностью около 220 л.с. и 6-ступенчатую коробку передач. Низкая цена (менее 20 000 долларов), небольшой вес и отличная управляемость сделают безымянный пока спорткар любимцем поклонников дрифтинга и уличных гонок. На родине купе будет продаваться под маркой Toyota, а на зарубежные рынки поступит как Subaru. Премьеры можно ожидать в 2010-2011 гг.

Британский производитель люксовых автомобилей Lotus представляет спецверсию Clark Type 25 Elise. Автомобиль назван в честь знаменитого гонщика чемпионата "Формулы-1" Джима Кларка, выступавшего за команду Lotus. Желто-зеленая окраска автомобиля позаимствована у болида Type 25 F1, на котором Кларк выиграл чемпионат мира в 1963 году. От стандартной версии Elise SC эта машина отличается жестким верхом, серебристо-черными колесными дисками и кожаной обшивкой сидений. Спецверсия оснащена 1,8-литровым двигателем мощностью 218 л.с. при крутящем моменте 211 Нм. Всего будет выпущено 25 таких автомобилей, причем все они будут доступны только в Великобритании и Ирландии по цене 35 995 фунтов стерлингов (45 215 евро).

Ведущий японский автомобилестроительный концерн Toyota Motor Corp. планирует открыть производство гибридных автомобилей в Австралии и Таиланде. Как сообщает японская деловая газета Nikkei, Toyota будет собирать гибридную версию своего популярного седана Camry. Ожидается, что первый гибрид Toyota сойдет c конвейера в Таиланде в конце 2009 г., в Австралии производство начнется не раньше 2010 г., передает (С) Associated Press. Японский автопроизводитель рассчитывает, что растущие цены на топливо и ужесточение экологических стандартов позволят компании после 2010 г. успешно реализовать стратегию по продвижению экономичных в потреблении топлива и экологичных гибридных двигателей. В 1997 г. Toyota стала пионером в области гибридных технологий, выпустив модель Toyota Prius, совместившую двигатель внутреннего сгорания и электромотор. Toyota Motor Corp. занимает второе место в мире по количеству продаваемых в год автомобилей после американского General Motors. Чистая прибыль Toyota за 2007-2008 финансовый год, завершившийся 31 марта 2008 г., увеличилась на 4,5% – до 1,72 трлн иен (16,4 млрд долл.) по сравнению с 1,64 трлн иен (15,64 млрд долл.), полученными годом ранее. Объем продаж компании за 2007-2008 финансовый год вырос на 9,8%, составив 26,29 трлн иен (250,71 млрд долл.).

Автомобиль Ford Kuga, продажи которого в России стартуют со дня на день, признан самым безопасным компактным внедорожником в Европе. По результатам испытаний EuroNCAP этот автомобиль получил 5 звезд за защиту взрослых пассажиров, 4 звезды – за защиту детей, находящихся в машине, и 3 звезды – за защиту пешеходов. Таким образом, Kuga стал первым автомобилем из сегмента компактных внедорожников, который заработал достаточное количество баллов во всех категориях. Напомним, что Ford Kuga комплектуется экологичным 2-литровым дизельным двигателем DuraTorq TDCi мощностью 136 л.с. и системой полного привода. Выброс CO2 в атмосферу у этого мотора составляет 169 г/км, а расход топлива не превышает 6,4 л/100 км в смешанном цикле. Цены на модель в России начинаются от 880 000 рублей (около $36 600) в комплектации Trend и от 960 000 рублей (около $40 000) в комплектации Titanium.

Sorokin питерские отмазки это чо? A.S. ну это тапа - чо не приехал? - мосты развели. Sorokin а... а в москве ща модно - чо не приехал? - машина сгорела. _________________________________________________ V: сегодня приключилась очередная беда: потерял кошелек в котором были проездной, некоторое количество денег, права, много карт скидок, абонемент на электричку и многое другое. Как выбрался из ситуации? Пришел на вокзал. На электричку то я попаду, а от электричку до дома пешим ходом идти не хотелось. Решил действовать нестандартно - пошел сдавать бутылки. Cобрал денег на электричку и автобус до дома, еще неного даже осталось. M: А как нашел куда сдавать? это ж надо ещё не продешевить Сколько времени сбор занял? V: у бомжей спросил куда сдавать за пол часа 42 рубля - неплохо K: Достал калькулятор, прикинул. 42 за пол-часа, 84 в час. За 8-и часовой рабочий день - 672 рубля, за 22 рабочих дня в месяц - 14784. Выходит, если у тебя зарплата, скажем, 1000 баков в месяц, то ты всего лишь в два раза больше бомжа получаешь. ________________________________________________________________________________ Зашел недавно в детский магазин. На витрине стоит игрушечный трактор, а из сиденья водителя торчит какой то штырь. Подхожу к продавщице (П). Говорю максимально корректно - дети все таки рядом Я: здравствуйте,а что это за штырек из сиденья торчит? П: ну туда человечек садится Я: ээ... А у него в..ээ..сзади...отверстие? П: В ЖОПЕ?! Да! Он же ТРАКТОРИСТ все таки... ________________________________________________________________________________ Новости RBC: В Москве разработаны новые способы борьбы с пробками В Москве за пять дней сожжено 13 автомобилей ________________________________________________________________________________ LittleAnt: Ну что за пробки на дорогах? Откуда столько людей?! Хочется комфорта... Ont: Хм. Один момент. (через 5 минут) Ont: А знаешь ли ты, что если ты хочешь сложить всех человеков штабелями в большой титановый куб и захоронить его в океане, то тебе понадобится куб со стороной 1135м. Принимая габариты каждого из 6,5 млрд человек 1,8х0,5х0,25м. Ont: Если же воспользоваться прессом, то сторону титанового куба можно уменьшить до 770м. Человечество компактно. Места на планете хватит всем! LittleAnt: Не пиши мне больше. ________________________________________________________________________________ продолжай измерять качество фотографии количеством пикселов в фотоаппарате. А еще можно измерять вкусность еды размером сисек поварихи...

Погода что-то испортилась Что-то не хочется под дождём киснуть на природе.

Всё зависит от состояния автомобиля Мне этот автомобиль нравится

В теории да, но можно сделать так чтобы гаец не мог изъять видео... Ограниченые права, запрет на удалении, запись на сервер к которому гаишник не сможет даже подойти, строгий контроль и т.д Да и если камера фиксирует время и пишет постоянно, то будет странно когда пропадёт кусок видео)))

1. Admin 2. Garry 3. Grizlly 4. Эгоистка 5. Savant 6. Rodik 7. Иваныч с Алёнкой Никого не забыл?

Да и у нас потом морды рассылать будут Хм, интересно как он это сделает? Дело в том что если не было нарушения то и камера не могла его зафиксировать Сводим человеческий фактор к минимуму, если правительство грамотно подойдёт к этому делу, то и коррупцию можно будет исключить

Откуда инфа? Если от друзей знакомых, которые не факт что в теме...то не стоит верить этому На Воронежском форуме никакой информации о местных гонках не было, также инфы не было и от организаторов Так что едем мы на 1 этап!

Очередной закос под европу...

Ложная информация до тебя дошла

Такую всё равно не раньше чем через 3 года из США пригнать сможешь Да и 5-ти литровый двигатель отпугивает, прожорливая машинка очень

В курилке можно всё! Хоть политику обсуждать, хоть любовь, даже соседа с 3 этажа можно обсудить

Североамериканский рынок продолжает играть лидирующую роль для компании Mazda, обеспечивая ей стабильное будущее и финансовое благосостояние. Поэтому президент североамериканского подразделения Mazda Джим О’Салливан (Jim O’Sullivan) заявлял в 2007 году, что новейшие Mazda CX-7 и CX-9 разработаны специально для Северной Америки. CX-9 сочетает в себе все качества настоящего американского автомобиля – он большой и широкий, яркий внешне и с мощным мотором, приятен в управлении и неожиданно универсален в использовании. И действительно – в США Mazda CX-9 получает звание “Внедорожник года”. Если сравнивать Россию и США по любви к новым внедорожникам Mazda, то это две абсолютно одинаковые страны. “Компактный” по американским меркам CX-7 пошел в продажу сразу на двух континентах и везде стал одинаково популярен. CX-9 на вид просто большой CX-7, и в России ему тоже уготована популярность. Оба внедорожника от Mazda выполнены в одном ключе: ярко выраженная спортивная внешность – стремительный силуэт, колоссальные колесные арки, “острая” оптика и мощная подоконная линия. Кузов автомобиля, выполненный по спортивным лекалам, поставлен на мощное полноприводное шасси с высоким клиренсом. Если Mazda CX-7 уже не маленькая – для наших российских дорог, то CX-9 просто неимоверный великан. В длину он больше на 40 см и вылезает за отметку 5 метров. CX-9 шире и выше, тяжелее. Это уже настоящий мастодонт. CX-9 обладает чуть ли не самой большой колесной базой в сегменте 5-метровых внедорожников. В этом случае просто грех не воспользоваться огромным внутренним пространством и не поставить в салон третий ряд сидений с относительно удобной посадкой. Все это хозяйство будет таскать огромный двигатель V6 3,7 литра, который будет тратить почти на 5 литров больше каждые 100 км. Зато американский мотор неприхотлив к бензину и вполне доволен залитым в бак 91-м бензином. Российская премьера Mazda CX-9, лучшего внедорожника года в Северной Америке, намечена на 26 августа 2008 года. В рамках Московского автосалона автомобиль будет представлен российской публике, а затем, начиная с сентября 2008 года, появится в российских дилерских центрах. В российском представительстве Mazda Motor RUS, несомненно, довольны подготовкой Mazda CX-9 к продажам в России. Директор по маркетингу Андрей Глазков заявляет: “Люксовый трехрядный внедорожник – долгожданное пополнение российского модельного ряда Mazda. CX-9 – самый большой представитель Zoom-Zoom-автомобилей. Будучи более 5 метров в длину, он сохраняет все качества, присущие Mazda: великолепную управляемость, динамику и тормозные качества. Автомобиль оснащается двигателем V6 3,7 л (277 л.с.) и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Цена на “топовую” версию автомобиля составит 1 582 000 рублей”. Почти $67 000 – очень конкурентоспособная цена для российского рынка. Mazda CX-9 помимо размеров обладает множеством электронных систем, которые позволяют водителю справляться с этой скоростной горой металла. Важной системой в цепи устройств, обеспечивающих активную безопасность, является Roll Stability Control (RSC). Система сводит на нет риски опрокидывания автомобиля. Для определения крена в системе используется гиростат. Информация от датчиков вращения колес и гиростата используется для расчета риска опрокидывания. Если такой риск существует, то система снижает мощность двигателя и подтормаживает одно или несколько колес с усилием, достаточным для выравнивания автомобиля. Все тормоза на тяжелом автомобиле дисковые и вентилируемые, стоит многоканальная ABS, противобуксовочная система, система обеспечения курсовой устойчивости. Так что если для вас всегда припасено полтора места для парковки в центре вашего города или вы планируете стать семейным детсадовским водителем, размер бака вас волнует гораздо больше, чем ценник на топливо, а главное, если вам тесно в коробке из-под холодильника, которую другие водители почему-то называют нормальным автомобилем, то Mazda CX-9 – явно ваш размерчик.

Концепт Seat Bocanegra обсуждали практически все, причем только ленивый скептически не спрогнозировал, что автомобиль, конечно, хорош, но серийная версия будет явно менее оригинальна и привлекательна. В чем-то скептики оказались правы. На Seat Ibiza, что будет продаваться, естественно, поставили другую оптику, подправили слишком (по мнению маркетологов) агрессивный бампер. Задняя оптика по сравнению с концептом изменилась еще серьезней, чем передняя. Явно не в лучшую сторону. И действительно, серийный автомобиль стал выглядеть попроще концепта. Это как одного и того же человека одеть в дорогую дизайнерскую одежду, а потом в обычные вещи. Но надо отдать должное компании Seat – серийная Ibiza, утратив некоторый лоск, не утратила общего позитивного впечатления. Конкурент для самых популярных моделей в B-сегменте получился очень даже ничего. Взгляд его оптики выразительный и очень технологичный, пусть и в другой оправе. Передние фары и даже противотуманки имеют функцию поворота, чтобы лучше освещать кривые дорожки. Похоже, что, занимаясь салоном, создатели придерживались лозунга “Краткость – сестра таланта” или “От скромности не умрешь”. Внутреннее убранство совсем не похоже на автомобиль высокого уровня. Инженеры утверждают, что приборная панель очень удобна, более того, это, пожалуй, самый привлекательный элемент салона. В нем есть и стиль, и спортивные нотки. Все остальное достаточно просто и обычно. Без всяких восторгов. Достаточно разнообразна линейка двигателей для новинки. Передавать момент на колеса им будет помогать 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач. Выбрать можно между бензиновыми моторами объемом 1,2 л, 1,4 л, 1,6 л и 1,9-литровым дизельным. В будущем должен появиться мотор 1,4 л, потребляющий солярку, и дефорсированная версия агрегата 1,9 TDI. Мощность моторов колеблется от 70 до 105 л.с. Максимальный крутящий момент – от 112 Нм до 240 Нм. Все, конечно, зависит от цены, но трудно поверить, что Ibiza сможет вытеснить признанных лидеров с вершины сегмента. Все же скромностью запросов Seat не отличался никогда, а платить больше за темную лошадку решатся немногие.