Admin

Крошка-Ford возвращается. Осталось совсем немного, и миру предстанет второе поколение миниатюрного Ka, в свое время наделавшего немало шума первым своим появлением. Представленный еще в 1997 году, Ka поразил всех смелым дизайном – тогда на коне был стиль New Edge. Сочетание округлых боков и резких контрастов с острыми углами сделало внешность Ка безошибочно узнаваемой, причем среди поклонников этой “букашки” были как девушки, так и молодые люди с обостренным чувством стиля. Благодаря громадной популярности первый Ка продержался на конвейере до 2007 года – срок для субкомпактов невероятный. И вот уже готов преемник громкого имени – Ка 2. Официальной премьеры еще не было, но кое-что нам стало известно уже сейчас. Новый Ка базируется на одной платформе со сверхпопулярным неоклассиком FIAT 500 – это легко заметно в пропорциях и компоновке. Соответственно, конструктивно обе машинки весьма похожи. Но инженеры Ford дали слово, что Ка будет во всем превосходить итальянского “братца” – и в качестве, и в управляемости, и в комфорте. Линейка моторов будет начинаться с 63-сильного бензинового мотора, далее в табели о рангах следуют турбодизель мощностью 75 л.с., а на вершине линейки расположится 100-сильная бензиновая версия. Через год-другой поклонники спортивного стиля могут ожидать появления версий ST – наследников StreetKa и SportKa. Для них мотор форсируют уже не менее чем до 150 л.с. Это позволит новинкам от Ford стать одними из самых динамичных субкомпактов в классе наравне с FIAT 500 Abarth. Интерьер Ka будет во многом напоминать Fiesta – и это значит, что эмоций там будет предостаточно. А уже ближе к 2011-му должен появиться родстер, который Ford сейчас разрабатывает вместе с тем же Fiat, – и тогда линейка будет обновлена полностью. Немногие могли предположить – Ка 2 сыграет одну из небольших ролей в новом, 22-м по счету фильме о Джеймсе Бонде “Квант спокойствия” (Quantum of Solace), премьера которого состоится 7 ноября 2008 года. Однако главным “бондмобилем” фильма, как и в “Казино “Рояль”, останется Aston Martin – несмотря на то, что в прошлом году у марки сменился хозяин. Ford не впервые использует бондиану для рекламы своих моделей. Так, в предыдущем фильме агент 007 представил новое поколение седана Ford Mondeo. Ждать осталось совсем чуть-чуть – премьера намечена на Парижский автосалон, тогда же будут ясны и перспективы появления Ka 2 в России.

Японская компания Suzuki представила спецверсию городского автомобиля SX4, выполненную в стиле чемпионата мира по ралли (World Rally Championship). Этот автомобиль оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 107 л.с. SX4 WRC получил 16-дюймовые спортивные колеса с шинами 205/60 R 16, новые передний, задний и боковые спойлеры и спортивную решетку радиатора. Салон автомобиля отделан кожей и углепластиком. В комплектацию спецверсии входит аудиосистема, навигатор, тонировка стекол и система отпирания дверей и запуска двигателя без ключа. Всего будет выпущено 500 таких машин. Стоимость спецверсии Suzuki SX4 WRC составит 19 500 евро.

Этот ранний прототип был заснят фотографами-шпионами в районе тестового полигона Toyota в Великобритании. По мнению экспертов Winding Road, он представляет собой первые шаги к новому совместному детищу Toyota и Subaru – заднеприводному спортивному купе, относящемуся к бюджетной нише. На фотографиях хорошо заметно, что, несмотря на проступающие под камуфляжем черты Subaru Legacy, использовавшейся в качестве основы для тестового "мула", новинка имеет отчетливые отличия в передней и задней части, а также в размерах колесной базы. Согласно неофициальным данным, новое спортивное купе получит 2,0-литровый двигатель мощностью около 220 л.с. и 6-ступенчатую коробку передач. Низкая цена (менее 20 000 долларов), небольшой вес и отличная управляемость сделают безымянный пока спорткар любимцем поклонников дрифтинга и уличных гонок. На родине купе будет продаваться под маркой Toyota, а на зарубежные рынки поступит как Subaru. Премьеры можно ожидать в 2010-2011 гг.

Британский производитель люксовых автомобилей Lotus представляет спецверсию Clark Type 25 Elise. Автомобиль назван в честь знаменитого гонщика чемпионата "Формулы-1" Джима Кларка, выступавшего за команду Lotus. Желто-зеленая окраска автомобиля позаимствована у болида Type 25 F1, на котором Кларк выиграл чемпионат мира в 1963 году. От стандартной версии Elise SC эта машина отличается жестким верхом, серебристо-черными колесными дисками и кожаной обшивкой сидений. Спецверсия оснащена 1,8-литровым двигателем мощностью 218 л.с. при крутящем моменте 211 Нм. Всего будет выпущено 25 таких автомобилей, причем все они будут доступны только в Великобритании и Ирландии по цене 35 995 фунтов стерлингов (45 215 евро).

Ведущий японский автомобилестроительный концерн Toyota Motor Corp. планирует открыть производство гибридных автомобилей в Австралии и Таиланде. Как сообщает японская деловая газета Nikkei, Toyota будет собирать гибридную версию своего популярного седана Camry. Ожидается, что первый гибрид Toyota сойдет c конвейера в Таиланде в конце 2009 г., в Австралии производство начнется не раньше 2010 г., передает (С) Associated Press. Японский автопроизводитель рассчитывает, что растущие цены на топливо и ужесточение экологических стандартов позволят компании после 2010 г. успешно реализовать стратегию по продвижению экономичных в потреблении топлива и экологичных гибридных двигателей. В 1997 г. Toyota стала пионером в области гибридных технологий, выпустив модель Toyota Prius, совместившую двигатель внутреннего сгорания и электромотор. Toyota Motor Corp. занимает второе место в мире по количеству продаваемых в год автомобилей после американского General Motors. Чистая прибыль Toyota за 2007-2008 финансовый год, завершившийся 31 марта 2008 г., увеличилась на 4,5% – до 1,72 трлн иен (16,4 млрд долл.) по сравнению с 1,64 трлн иен (15,64 млрд долл.), полученными годом ранее. Объем продаж компании за 2007-2008 финансовый год вырос на 9,8%, составив 26,29 трлн иен (250,71 млрд долл.).

Автомобиль Ford Kuga, продажи которого в России стартуют со дня на день, признан самым безопасным компактным внедорожником в Европе. По результатам испытаний EuroNCAP этот автомобиль получил 5 звезд за защиту взрослых пассажиров, 4 звезды – за защиту детей, находящихся в машине, и 3 звезды – за защиту пешеходов. Таким образом, Kuga стал первым автомобилем из сегмента компактных внедорожников, который заработал достаточное количество баллов во всех категориях. Напомним, что Ford Kuga комплектуется экологичным 2-литровым дизельным двигателем DuraTorq TDCi мощностью 136 л.с. и системой полного привода. Выброс CO2 в атмосферу у этого мотора составляет 169 г/км, а расход топлива не превышает 6,4 л/100 км в смешанном цикле. Цены на модель в России начинаются от 880 000 рублей (около $36 600) в комплектации Trend и от 960 000 рублей (около $40 000) в комплектации Titanium.

Sorokin питерские отмазки это чо? A.S. ну это тапа - чо не приехал? - мосты развели. Sorokin а... а в москве ща модно - чо не приехал? - машина сгорела. _________________________________________________ V: сегодня приключилась очередная беда: потерял кошелек в котором были проездной, некоторое количество денег, права, много карт скидок, абонемент на электричку и многое другое. Как выбрался из ситуации? Пришел на вокзал. На электричку то я попаду, а от электричку до дома пешим ходом идти не хотелось. Решил действовать нестандартно - пошел сдавать бутылки. Cобрал денег на электричку и автобус до дома, еще неного даже осталось. M: А как нашел куда сдавать? это ж надо ещё не продешевить Сколько времени сбор занял? V: у бомжей спросил куда сдавать за пол часа 42 рубля - неплохо K: Достал калькулятор, прикинул. 42 за пол-часа, 84 в час. За 8-и часовой рабочий день - 672 рубля, за 22 рабочих дня в месяц - 14784. Выходит, если у тебя зарплата, скажем, 1000 баков в месяц, то ты всего лишь в два раза больше бомжа получаешь. ________________________________________________________________________________ Зашел недавно в детский магазин. На витрине стоит игрушечный трактор, а из сиденья водителя торчит какой то штырь. Подхожу к продавщице (П). Говорю максимально корректно - дети все таки рядом Я: здравствуйте,а что это за штырек из сиденья торчит? П: ну туда человечек садится Я: ээ... А у него в..ээ..сзади...отверстие? П: В ЖОПЕ?! Да! Он же ТРАКТОРИСТ все таки... ________________________________________________________________________________ Новости RBC: В Москве разработаны новые способы борьбы с пробками В Москве за пять дней сожжено 13 автомобилей ________________________________________________________________________________ LittleAnt: Ну что за пробки на дорогах? Откуда столько людей?! Хочется комфорта... Ont: Хм. Один момент. (через 5 минут) Ont: А знаешь ли ты, что если ты хочешь сложить всех человеков штабелями в большой титановый куб и захоронить его в океане, то тебе понадобится куб со стороной 1135м. Принимая габариты каждого из 6,5 млрд человек 1,8х0,5х0,25м. Ont: Если же воспользоваться прессом, то сторону титанового куба можно уменьшить до 770м. Человечество компактно. Места на планете хватит всем! LittleAnt: Не пиши мне больше. ________________________________________________________________________________ продолжай измерять качество фотографии количеством пикселов в фотоаппарате. А еще можно измерять вкусность еды размером сисек поварихи...

Погода что-то испортилась Что-то не хочется под дождём киснуть на природе.

Всё зависит от состояния автомобиля Мне этот автомобиль нравится

В теории да, но можно сделать так чтобы гаец не мог изъять видео... Ограниченые права, запрет на удалении, запись на сервер к которому гаишник не сможет даже подойти, строгий контроль и т.д Да и если камера фиксирует время и пишет постоянно, то будет странно когда пропадёт кусок видео)))

1. Admin 2. Garry 3. Grizlly 4. Эгоистка 5. Savant 6. Rodik 7. Иваныч с Алёнкой Никого не забыл?

Да и у нас потом морды рассылать будут Хм, интересно как он это сделает? Дело в том что если не было нарушения то и камера не могла его зафиксировать Сводим человеческий фактор к минимуму, если правительство грамотно подойдёт к этому делу, то и коррупцию можно будет исключить

Откуда инфа? Если от друзей знакомых, которые не факт что в теме...то не стоит верить этому На Воронежском форуме никакой информации о местных гонках не было, также инфы не было и от организаторов Так что едем мы на 1 этап!

Очередной закос под европу...

Ложная информация до тебя дошла

Такую всё равно не раньше чем через 3 года из США пригнать сможешь Да и 5-ти литровый двигатель отпугивает, прожорливая машинка очень

В курилке можно всё! Хоть политику обсуждать, хоть любовь, даже соседа с 3 этажа можно обсудить

Североамериканский рынок продолжает играть лидирующую роль для компании Mazda, обеспечивая ей стабильное будущее и финансовое благосостояние. Поэтому президент североамериканского подразделения Mazda Джим О’Салливан (Jim O’Sullivan) заявлял в 2007 году, что новейшие Mazda CX-7 и CX-9 разработаны специально для Северной Америки. CX-9 сочетает в себе все качества настоящего американского автомобиля – он большой и широкий, яркий внешне и с мощным мотором, приятен в управлении и неожиданно универсален в использовании. И действительно – в США Mazda CX-9 получает звание “Внедорожник года”. Если сравнивать Россию и США по любви к новым внедорожникам Mazda, то это две абсолютно одинаковые страны. “Компактный” по американским меркам CX-7 пошел в продажу сразу на двух континентах и везде стал одинаково популярен. CX-9 на вид просто большой CX-7, и в России ему тоже уготована популярность. Оба внедорожника от Mazda выполнены в одном ключе: ярко выраженная спортивная внешность – стремительный силуэт, колоссальные колесные арки, “острая” оптика и мощная подоконная линия. Кузов автомобиля, выполненный по спортивным лекалам, поставлен на мощное полноприводное шасси с высоким клиренсом. Если Mazda CX-7 уже не маленькая – для наших российских дорог, то CX-9 просто неимоверный великан. В длину он больше на 40 см и вылезает за отметку 5 метров. CX-9 шире и выше, тяжелее. Это уже настоящий мастодонт. CX-9 обладает чуть ли не самой большой колесной базой в сегменте 5-метровых внедорожников. В этом случае просто грех не воспользоваться огромным внутренним пространством и не поставить в салон третий ряд сидений с относительно удобной посадкой. Все это хозяйство будет таскать огромный двигатель V6 3,7 литра, который будет тратить почти на 5 литров больше каждые 100 км. Зато американский мотор неприхотлив к бензину и вполне доволен залитым в бак 91-м бензином. Российская премьера Mazda CX-9, лучшего внедорожника года в Северной Америке, намечена на 26 августа 2008 года. В рамках Московского автосалона автомобиль будет представлен российской публике, а затем, начиная с сентября 2008 года, появится в российских дилерских центрах. В российском представительстве Mazda Motor RUS, несомненно, довольны подготовкой Mazda CX-9 к продажам в России. Директор по маркетингу Андрей Глазков заявляет: “Люксовый трехрядный внедорожник – долгожданное пополнение российского модельного ряда Mazda. CX-9 – самый большой представитель Zoom-Zoom-автомобилей. Будучи более 5 метров в длину, он сохраняет все качества, присущие Mazda: великолепную управляемость, динамику и тормозные качества. Автомобиль оснащается двигателем V6 3,7 л (277 л.с.) и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Цена на “топовую” версию автомобиля составит 1 582 000 рублей”. Почти $67 000 – очень конкурентоспособная цена для российского рынка. Mazda CX-9 помимо размеров обладает множеством электронных систем, которые позволяют водителю справляться с этой скоростной горой металла. Важной системой в цепи устройств, обеспечивающих активную безопасность, является Roll Stability Control (RSC). Система сводит на нет риски опрокидывания автомобиля. Для определения крена в системе используется гиростат. Информация от датчиков вращения колес и гиростата используется для расчета риска опрокидывания. Если такой риск существует, то система снижает мощность двигателя и подтормаживает одно или несколько колес с усилием, достаточным для выравнивания автомобиля. Все тормоза на тяжелом автомобиле дисковые и вентилируемые, стоит многоканальная ABS, противобуксовочная система, система обеспечения курсовой устойчивости. Так что если для вас всегда припасено полтора места для парковки в центре вашего города или вы планируете стать семейным детсадовским водителем, размер бака вас волнует гораздо больше, чем ценник на топливо, а главное, если вам тесно в коробке из-под холодильника, которую другие водители почему-то называют нормальным автомобилем, то Mazda CX-9 – явно ваш размерчик.

Концепт Seat Bocanegra обсуждали практически все, причем только ленивый скептически не спрогнозировал, что автомобиль, конечно, хорош, но серийная версия будет явно менее оригинальна и привлекательна. В чем-то скептики оказались правы. На Seat Ibiza, что будет продаваться, естественно, поставили другую оптику, подправили слишком (по мнению маркетологов) агрессивный бампер. Задняя оптика по сравнению с концептом изменилась еще серьезней, чем передняя. Явно не в лучшую сторону. И действительно, серийный автомобиль стал выглядеть попроще концепта. Это как одного и того же человека одеть в дорогую дизайнерскую одежду, а потом в обычные вещи. Но надо отдать должное компании Seat – серийная Ibiza, утратив некоторый лоск, не утратила общего позитивного впечатления. Конкурент для самых популярных моделей в B-сегменте получился очень даже ничего. Взгляд его оптики выразительный и очень технологичный, пусть и в другой оправе. Передние фары и даже противотуманки имеют функцию поворота, чтобы лучше освещать кривые дорожки. Похоже, что, занимаясь салоном, создатели придерживались лозунга “Краткость – сестра таланта” или “От скромности не умрешь”. Внутреннее убранство совсем не похоже на автомобиль высокого уровня. Инженеры утверждают, что приборная панель очень удобна, более того, это, пожалуй, самый привлекательный элемент салона. В нем есть и стиль, и спортивные нотки. Все остальное достаточно просто и обычно. Без всяких восторгов. Достаточно разнообразна линейка двигателей для новинки. Передавать момент на колеса им будет помогать 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач. Выбрать можно между бензиновыми моторами объемом 1,2 л, 1,4 л, 1,6 л и 1,9-литровым дизельным. В будущем должен появиться мотор 1,4 л, потребляющий солярку, и дефорсированная версия агрегата 1,9 TDI. Мощность моторов колеблется от 70 до 105 л.с. Максимальный крутящий момент – от 112 Нм до 240 Нм. Все, конечно, зависит от цены, но трудно поверить, что Ibiza сможет вытеснить признанных лидеров с вершины сегмента. Все же скромностью запросов Seat не отличался никогда, а платить больше за темную лошадку решатся немногие.

Американцы все еще замирают при слове Lincoln, вот только вспоминают при этом модель Navigator. Вряд ли последняя новинка под названием MKS будет вызывать у них столь же трепетные чувства. Несмотря на весьма космическое название, в модели Lincoln MKS очень сложно разглядеть что-то сверхъественное и уж тем более признать ее мировой знаменитостью. Хотя появление нового седана бизнес-класса от некогда грозного законодателя мод – это вполне положительный и давно ожидаемый факт. Вот только при всем желании не получится представить в этом авто прежних клиентов из прошлого, которые некогда покупали модели вроде Lincoln Towncar. Видимо, пришло время эволюции. Конечно, на эту тему можно еще поспорить, но только до того момента, как все изучат внешний вид новинки. Седан нового поколения не имеет ничего общего с прежней продукцией Lincoln – полное обновление и, как следствие, шаг в неизвестность. Формы полностью изменились, и теперь вполне легко можно находить самые различные сходства, так как самобытность утеряна. А найти тут можно много чего. Если смотреть сбоку, то задняя часть напоминает что угодно, только не Lincoln. Вполне можно вспомнить Nissan Teana, например. Фары головного света вообще, без сомнений, взяты у Honda Accord, причем если смотреть не только спереди, но и сбоку. Сравнение явно не в пользу американцев. Сзади MKS выглядит не так безлико, но ребро на бампере тоже всем уже хорошо знакомо. Пожалуй, для сравнений в этом случае выберем аналог от Cadillac – все-таки родственники. Ну а что касается передней части – то тут дизайнер явно решил больше времени уделить себе, а не автомобилю. Минимум изысков – радиаторная решетка с вертикальными прутьями, воздухозаборник с горизонтальными, два отверстия под небольшие противотуманки и значок Lincoln во главе – все. Выглядит как-то серенько и абсолютно не в духе времени, хотя внимание на него все же будут обращать, но исключительно до того момента, пока не угадают марку автомобиля. Что касается технической части, то здесь все немного лучше. Под капотом установили двигатель строения V6 рабочим объемом 3,7 литра, который выдает 273 л.с. Немного маловато, ведь в BMW 272 л.с. умудряются уже с 3 литров снимать. Сочетать этот двигатель будут с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения SelectShift. Переключаться вручную, кстати, можно будет впервые, так что это полноценный дебют. Добавьте к этому великолепию еще и систему полного привода, который может перекидывать на любую ось до 100 процентов крутящего момента. Помимо этого, производитель радует тем, что заправлять автомобиль вполне можно бензином из колонки с надписью “92”. В качестве сюрприза они даже придумали систему Easy Fuel, которая отменяет необходимость крышки на горловине, максимально облегчая работу заправщика. Что же до двигателя, то этот агрегат является прямым потомком старой модификации объемом 3,5 литра, которая устанавливалась на модели MKX и MKZ. В Lincoln явно не любят заморачиваться с названиями автомобилей. Вот где точно можно отметить напряженную работу, так это в области систем безопасности. Мало того что в производстве использовали высокопрочные марки стали, так еще и ряд новых систем придумали для заботы о здоровье пассажиров. Прежде всего, установили множество сенсоров, часть из которых находится в сиденьях и позволяет по весу определять, сидит ли кто-то на переднем пассажирском сиденье, ребенок ли это, какой у него вес. В зависимости от полученных данных при аварии будет срабатывать та или иная программа работы подушки. Та же песня и с рулевой колонкой, которая в зависимости от веса может сложиться по-разному, принимая во внимание и состояние ремня безопасности. Система Safety Canopy является в какой-то мере эксклюзивной и позволяет защитить с помощью боковых подушек при переворотах и боковых столкновениях не только передних, но и задних пассажиров. На дороге вашей безопасностью займется система Advance Trac, которая будет помогать не сойти с пути, наблюдая за скоростью, акселератором, поворотом рулевого колеса и тормозами. Но, без сомнений, самая сильная система в этом автомобиле – Belt-Minder, которая, как можно догадаться, должна следить за тем, пристегнут ли ремень. Самый шик в том, что она начинает подавать голос только тогда, когда основной сигнал уже перестанет визжать. В продажу этот образец новой эры для компании Lincoln пойдет этим летом, а производиться будет на заводе в Чикаго. После этого светлого момента будет гораздо легче оценить потенциал этой модели, ведь обо всем нам расскажут продажи.

Renault Laguna Coupe будет официально представлен только на Парижском автошоу. Однако компания Renault уже познакомила избранную публику с новой моделью. Завесу тайны приоткрыли не просто в один из дней, а именно в тот уик-энд, когда проходил Каннский фестиваль. Лучшую рекламу для своей модели придумать было сложно. То, что французские автомобили в принципе отличаются оригинальным дизайном – ни для кого не секрет. Но новая Laguna способна удивить даже бывалых любителей французского автопрома. От достаточно известного концепта, который был выставлен на автошоу во Франкфурте в 2007 году, сохранилось почти все. Габариты новинки: 4640 мм в длину, 1830 мм в ширину, 1400 мм в высоту, колесная база – 2690 мм. На выбор можно поставить на авто 17- или 18-дюймовые колесные диски. Те, что поменьше, наверняка дешевле, зато на больших она смотрится гораздо лучше. При том что в целом автомобиль очень оригинальный – просто машина Фантомаса, – с разных ракурсов он все же напоминает некоторые творения автопрома. Честно говоря, на дорогах редко встретишь французское спорткупе, даже к Megane GT все отнеслись как-то настороженно. Единственное исключение, пожалуй: Peugeot 406 Coupe в дизайне от Pininfarina. По силам ли убить этот скепсис Laguna Coupe, мы скоро узнаем. Внешность, по крайней мере, у авто очень оригинальная и необычная. Со словом спорт тоже вяжется без проблем. Салон внутри чем-то напоминает летающую тарелку. Дизайн торпедо акцентирован к центру, на органах управления климат-контролем и музыкой, но панель приборов, конечно, не торчит прямо посередине торпедо. От базового хэтчбека Renault Laguna третьего поколения купе достался достаточно странный руль, чем-то напоминающий штурвал. Может, именно такой он у настоящих инопланетных летающих объектов. Огромное количество пустого пространства под центральной консолью немного смущает, но в целом смотрится достаточно оригинально. Отдельно стоит отметить управляемость, которую создатели – инженеры Renault называют уникальной. Дело в задней подруливающей подвеске. Получается, что рулятся все четыре колеса. В городе и даже на горных серпантинах автомобилем управлять должно быть достаточно просто. По задумке создателей, спортивной должна быть не только внешность новинки, но и ее повадки. Реализовать задумку были призваны два мотора: один дизельный, мощностью 235 л.с. и с максимальным крутящим моментом в 450 Нм, другой – бензиновый V6 объемом 3,5 л, мощностью 240 л.с. и с максимальным крутящим моментом в 330 Нм. Автомобиль в комплектации со вторым двигателем впервые оснащают шестиступенчатой автоматической коробкой передач AJO. С ее помощью Laguna Coupe разгоняется до 100 км/ч меньше чем за 7 секунд. Остается только дождаться официальной премьеры и появления автомобиля в нашей стране. Новое спорткупе способно привлечь под знамена любителей французских авто тех, кто раньше презрительно кривился при их виде.

Kia показала свой первый Soul в 2006 году на Североамериканском международном автошоу. В прошедшем марте на Женевском автосалоне у Kia на стенде стояло уже три предсерийных образца, слегка замаскированных накладками и аэрографией. После этого до серийного выпуска оставалось уже рукой подать. Решено: окончательный вариант Kia Soul дебютирует осенью в Париже и сразу же, в сентябре, начнется серийное производство модели. Редкий случай, когда удачный концепт за два года подготовки к серии не претерпел существенных изменений. “Стильный ботинок” – именно в таком ключе выполнен дизайн Kia. Концепция автомобиля была разработана совместно калифорнийской и корейской дизайн-студиями компании Kia. Со стороны Европы в проекте поучаствовали Грегори Гиллом (Gregory Guillaume) и шеф-дизайнер компании Kia Петер Шрейер (Peter Schreyer). Короткий высокий кузов, прямоугольный профиль и острая подоконная линия, придающая динамику. На вид Kia Soul похож на настоящий паркетник, хотя на самом деле это городской автомобильчик B-класса в высоком кузове. Сейчас на нашем рынке присутствует только один точно такой же по философии и потребительским свойствам автомобиль – Ford Fusion. В конце 2008 года ожидается еще один – Toyota Urban Cruiser. Габариты кузова серийного Kia Soul вряд ли будут сильно отличаться от концепта. Количество продаж Ford Fusion в России (шестое место среди иномарок в 2008 году) и растущая популярность марки Kia среди россиян (рост продаж 61% в 2008 году) позволяют говорить о востребованности данного автомобиля на российском рынке. На американском рынке, где огромные внедорожники резко сдают свои позиции, Kia Soul также ждет неплохое будущее. Корейский мини-паркетник будет конкурировать с молодежной моделью Scion Bb. Но главная цель проекта – это европейский рынок, где B-сегмент традиционно очень популярен. Южнокорейский концерн Kia намерен вдвое увеличить объем продаж в Европе к 2010 году – до 500 тысяч автомобилей. Топовая версия Kia Soul будет оснащаться 2,0-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем, сопряженным с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, и адаптивным круиз-контролем. Kia Soul не будет таким ярким, как концепт, но все же позволит покупателям максимально персонализировать автомобиль за счет большого количества опций. Для автомобиля также будут предлагаться необычные цвета, например томатный красный, ванильный, яркий серебристый. Эти цвета отражают идеологию серии Soul: молодежный, неформальный автомобиль с отличными возможностями для индивидуализации под пожелания каждого заказчика. “Наша концепция новой модели свидетельствует о совершенно новой стороне автомобилей Kia – удовольствии, которые они приносят владельцам. Она показывает, что наш новый Kia Soul готов бросить вызов традициям и предложить покупателям целый новый “мир возможностей” для выражения своей личности. Эта новая модель способна выйти на новую группу потребителей, и в первую очередь молодежь”, – сказал г-н Хён Кун Ли (Hyoung Keun Lee), старший исполнительный вице-президент компании Kia. Производство Soul начнется в Корее в сентябре 2008 года.

Выглядит Infiniti FX50 как интеллектуальная бомба: пухлые бока, собранная в кулак энергия, ярко выраженная нацеленность на конечную точку маршрута, а внутри сидит мозг. Мозг полностью расслаблен и отдыхает. Это не он управляет автомобилем – это руки, ноги, инстинкты. А мозги не напрягаются. Коробка-“автомат” вырубает функцию, следящую за работой двигателя; система навигации на цель отключает у мозга ориентацию в пространстве; огромный и на вид “толстостенный” кузов заглушает всякую тревогу за безопасность; а запас мощности пятилитрового мотора под капотом лишает мозг чувства ограниченных возможностей. Даже за дорогой следить теоретически не надо – вполглаза достаточно – по расчерченной на дороге полосе движения автомобиль поведет себя сам. А к тому все и идет: мозги не должны принимать участия в процессе перемещения в пространстве – им просто надо попасть из одного места в другое, в то, где можно раскрыть все свои возможности. Внешне новый Infiniti FX уже не произвел того обескураживающе восторженного впечатления – дальнейшее развитие дизайнерской линии прежнего поколения FX не испортило автомобиль, но с 2003 года глаза уже привыкли к его необычности. Широ Накамура, шеф-дизайнер всего Nissan, называет Infiniti FX лучшим творением своей команды. Они нарушили каноны строения внедорожников, изменили пропорции кузова, скруглили все линии угловатых джипов, вытянули капот, а фары и фонари превратили в изящные росчерки на массивных поверхностях. Словно мощного бегемота скрестили с быстрой газелью. Дизайн Infiniti FX50 2008 года вмешался лишь в детали, не нарушив общей странной гармонии. Оптика сложных форм добавила Infiniti визуальной стоимости, а волнообразная решетка радиатора достойна Миланского музея современного дизайна. В совокупности кузова обоих поколений FX достойны носить длинное звание “Лучший новаторский дизайн серийных автомобилей XXI века”. На раздачу пафосных званий настраивает сам автомобиль, когда приходится карабкаться в салон и восседать в громадном кресле, как на троне. Очень ласкает собственное самолюбие. И либо успокаивает и умиротворяет, если ты и так состоявшийся человек, либо зажигает блеск в глазах, особенно у тех, кто обижен жизнью вне автомобиля. Теперь можно отомстить всему миру. Интерьер вторичен. Все Infiniti уже обзавелись подобной центральной консолью с горизонтальным расположением основного блока управления. FX – одна из последних моделей, кому он достался. Если бы горизонтально расположенные кнопки были настолько неудобны, насколько их многие ругают – компания отказалась бы от них. Нужна привычка – время привыкания индивидуально, от нескольких секунд до никогда. В последнем случае пользоваться настройками всех функций автомобиля советую только перед поездкой – во время поездки нужно отдыхать. Идеально синего цвета море, скалы, интересная архитектура гостиниц, выстроенных на небольших уступах между дорогой и линией прибоя. Еще идеальные дороги, повсеместные знаки ограничения скорости, вежливые водители и местные смуглые девушки – вот чем запомнилась короткая поездка на FX50 по побережью Атлантического океана.

Появление в линейке Lexus индекса “F” и эмблемы в форме первого поворота японского трека Fuji можно считать одновременно и новой эрой для компании, и выходом на тропу войны с конкурентами, даже излишне говорить с какими. В 80-х история компании началась с разработки самой плавной подвески, самого комфортного салона и самой передовой шумоизоляции, а сегодня уткнулась в необходимость тотальной переоценки ценностей. В результате культурного переворота из лаборатории по производству высокотехнологичных мягких седанов Lexus вдруг выскочило спортивное авто. Но поскольку прочтение тематики спорта у Lexus совершенно не может быть таким же, как у всех, то получился гламурный и модный спортседан, как одежда “милитари” от Dolce & Gabbana. IS-F начинает свое влияние на человеческий организм на рецепторном уровне. Слух будоражит фантастический звук, вырывающийся из четырех труб, акустически спроецированных как орган. Утробное, как будто чуть скованное рычание при резком разгоне cменяется ровным гулом на парковке. Глаза поедают мускулистые формы, совершенно незаметно наращенные на тело стандартного IS, а также вздернутый спойлер и черные диски с острыми, как гарпуны, спицами, обутые в тонкий слой прессованной резины. Из внешних воздуховодов на передних крыльях вырывается раскаленный воздух, обдавая кожу приятным жаром, как загнанный скакун с лоснящейся шерстью. Запах стертых тормозов и жженой резины на одном из треков окончательно на физическом уровне убеждают, что Lexus имеет в виду спорт вполне серьезно. Молекулярная кухня от японцев работает, время воспользоваться традиционными навыками для проведения тест-драйва. В салоне IS-F – это традиционный Lexus с его серо-коричневыми кнопками, информативным дисплеем с touch pad, а также традиционной ручкой переключения скоростей в карбоновом корпусе. От IS этот вундеркинд отличается синими стрелками на приборной доске, которые при запуске мотора, демонстрируя готовность, описывают почти круг по черным приборам. Черная кожаная обивка прострочена синими нитками, а на руле имеется небольшая нашлепка с эмблемой “F”. Глубокие спортивные сиденья почти всасывают в свою утробу, но при этом сохраняется комфортное и расслабленное положение, традиционное для автомобилей Lexus любого класса. Сзади в IS-F в отличие от обычной версии всего два комфортабельных кресла. Это сделано для высвобождения места под размещение конструкции для обеспечения жесткости кузова и улучшения управляемости. Мотор у F – пятилитровый V8 мощностью 423 л.с., который готов разгоняться все время и сажать на капот впереди едущие малолитражки, препятствующие разгону, и молниеносно протаранить фуру. Ощущение разгона у водителя в этом IS особое, не такое, как у других спорткаров. Здесь не откидывает на спинку сиденья, жестко выдергивая из-под ног реальность, здесь всасывает как в вакуум – плавно, но с безудержной силой. До 100 км/ч Lexus IS-F разгоняется за 4,8 сек. Чрезвычайной производительностью мотор обязан и системе прямого впрыска топлива D-4S (прямой впрыск топлива, 4-тактный бензиновый двигатель, версия Superior), она сочетает прямой впрыск топлива и впрыск во впускной коллектор. Конечно, больше всего хотелось проверить уникальную 8-ступенчатую трансмиссию Sport Direct Shift, которая должна переключаться с передачи на передачу за 0,1 сек. Ощущения от этой коробки довольно странные. В автоматическом режиме уже на скорости 20 км/ч на дисплее видна цифра 5 – экономим бензин. Расход топлива, кстати, стремится к 20 л на 100 км. Тем не менее, как только появляется возможность утопить педаль, трансмиссия, слегка пошевелив мозгами, начинает щелкать передачи по своей особой системе, совершенно незаметно и гармонично для разгона. В ручном режиме можно переключать передачи с помощью подрулевых переключателей, однако нужно это разве что на треке, где до седьмой передачи ни разу дойти так и не удалось, даже на прямых участках. С лепестками поездка получается жесткая, хваткая, с заносом и визгом шин; на автомате этого не случится. В городе хватает сверхшустрого автомата и к лепесткам обычный водитель вряд ли вообще когда притронется, однако у него будет сознание того, что на треке они незаменимы. Английская команда профессиональных пилотов, которая тестировала автомобиль в течение недели на треке Monteblanco, с нескрываемым воодушевлением рассказывала, что это автомобиль именно для удовольствия на треке и в городе. Инженеры Lexus утверждают, что тестировали коробку c двумя сцеплениями DSG от VW и даже рассматривали в качестве эталона трансмиссию BMW M3, однако ни та, ни другая система не подошла, и обе показались японцам недостаточно комфортными. Управление у Lexus тоже необычное, оно вроде бы спортивное с рельефным рулем и четкими перестроениями, однако мягкое с плавными реакциями на руль. Любителю BMW такое авто покажется слишком плавным, но в то же время его изголодавшееся по комфорту тело возрадуется, потому что Lexus работает на человека, а не наоборот. И пусть не хватает четкости и все мускулы расслаблены, автомобиль вызывает восторг, простой незатейливый восторг, без анализа характеристик подвески и крутящего момента и без сражений с тяжелым рулем. И подвеска здесь, кстати, тоже щадящая: автомобиль колом входит в поворот на треке, но не дает отбить зубы на неровностях в городе. Получился отличный компромисс между спортом и комфортом. Пожалуй, Lexus – это одно из немногих авто для трека, на котором сбежать на трек от плохих дорог, холодного климата, пробок и узких парковок хочется не так сильно.

А когда будет "педокупэ" версия этого автомобиля?