Admin

В этой теме могу пробить VIN код вашего автомобиля!

О Brembo Компания Brembo S.p.A.- мировой лидер в области разработки и производства высокоэффективных тормозных систем и компонентов для легковых автомобилей, коммерческого транспорта и мотоциклов. С 1960-х годов Brembo разрабатывает тормозные системы для автопроизводителей, для рынка автозапчастей и автоспорта. География Brembo Сегодня продукция Brembo S.p.A. представлена на 3 континентах, марка Brembo служит гарантией качества для жителей 80 стран мира. Заводы Brembo размещены в 9 странах. В компании работает около 4000 сотрудников, 10% из которых - технические специалисты, занимающиеся разработкой и совершенствованием тормозных систем. Разработки Brembo Научные исследования и совершенствование технологий являются приоритетным направлением деятельности Brembo. Именно поэтому 6,5 % инвестиций Brembo вкладывает в научную сферу. Богатейший технологический опыт и высочайшие исследовательские возможности позволяют компании создавать надежные тормозные системы, превосходящие самые высокие современные стандарты качества и безопасности. Клиенты Brembo Тормоза Brembo используют команды Formula 1, Indy, Nascar, Rally, а также почти все лучшие команды мотоспорта. Тормозные системы Brembo поставляются на заводы Mersedes, Lancia, Nissan, Chrysler, а также Maserati, Alfa, Fiat, Lotus, Audi, Ferrari, Lamborghini, Subaru, Jaguar. Автомобили Porsche на 100% комплектуются тормозными системами Brembo. Когда лучшие автопроизводители создают новые модели автомобилей, они комплектуют их тормозными системами Brembo. Теперь и у Вас есть возможность усовершенствовать свой автомобиль, установив на нем выскокоэффективную тормозную систему Brembo High Performance. Водите Вы спортивный автомобиль, седан или внедорожник, установка тормозной системы Brembo позволит значительно усовершенствовать тормозную мощность Вашего автомобиля. Не важно, хотите ли Вы просто сделать поездки в автомобиле более безопасными или мечтаете участвовать в автоспорте, у Brembo всегда есть тормозные системы, отвечающие именно Вашим потребностям. История Brembo 1960-е Компания Brembo появилась в начале 60-х годов прошлого столетия, когда автомобиль из предмета роскоши стал превращаться в средство передвижения, доступное для большинства европейцев. В 1961 году Эмилио Бомбассеи, отец нынешнего президента концерна Brembo, открыл маленькую механическую мастерскую в нескольких километрах от Бергамо (Ломбардия). Опыт и знания в области металлургии и механики позволили Бомбассеи начать сотрудничество с такими компаниями, как Альфа Ромео. 1964 год стал крупной вехой в истории Brembo. В этом году компания начала производство первых в Италии тормозных дисков для рынка автозапчастей (до этого момента диски импортировались в Италию из Великобритании). Позднее помимо тормозных дисков компания стала производить и другие компоненты тормозной системы. С 1972 года марка Brembo появляется на мотоциклах европейского производства. Высокое качество выпускаемой продукции помогло компании за короткий срок получить признание на мировом уровне и стать лидером по производству тормозных систем в Европе. В 1965 году в компании работало всего 28 сотрудников. 1970-е В 1975 году глава компании Ferrari Энцо Феррари доверил Brembo производство тормозных систем для спортивных автомобилей. Очень быстро Brembo также завоевали лидерство среди производителей тормозных систем для гоночных мотоциклов. До сих пор огромное количество спортивных команд, экипированных тормозами Brembo, становятся победителями авто- и мотосоревнований. В 1975 году в Brembo работало уже 146 сотрудников, а оборот компании составлял 2,8 млрд. лир. 1980-е Одним из достижений Brembo в этот период стало создание первых суппортов из алюминия. Ведущие мировые производители автомобилей, в том числе Porsche (до сих пор на 100% комплектуется тормозами Brembo), Mercedes, Lancia, BMW, Nissan, Chrysler стали использовать новые суппорты Brembo. В 80-е годы Brembo начали свою экспансию на рынок грузопассажирских автомобилей. Компания становится ведущим поставщиком Iveco, Renault и Mercedes. 1983 году в компании работало 335 сотрудников. Оборот составлял 51 млрд. лир. 1990-е В 1995 году, благодаря сплоченной работе команды Brembo, компания стала котироваться на Миланской фондовой бирже. Количество сотрудников Brembo в этот период достигло 1115, а обороты составили 331 млрд. лир. 2000-е Первые месяцы 2000 года ознаменовались для Brembo рядом успешных финансовых операций и подписанием серии крупных соглашений. Границы концерна расширились географически. В Бразилии концерн приобрел 100% акций компании-производителя тормозных дисков "Alfa Real Minas". В Южной Африке Brembo организовал совместное предприятие с компанией "Lemforder", входящей в состав концерна ZF, и южноафриканской компанией Autoindustrial. Под контролем совместного предприятия с головным офисом в Йоханнесбурге - производство чугунных дисков, стальных цапф и ступиц, обработка и сборка тормозных систем. Затем Brembo приобретает британскую компанию "AP Racing Limited", специализирующуюся на производстве тормозных систем и систем охлаждения для гоночных автомобилей и мотоциклов, а также тюнинговых тормозных систем для рынка автозапчастей. Стремясь расширить свое присутствие на рынке запчастей для мотоциклов, Brembo приобретает 70% акций компании Marchesini, специализирующейся на производстве магниевых колесных дисков для гоночных мотоциклов. В этот же период концерн заключает соглашение со шведской компанией SKF с целью развития электромеханических тормозных систем (Brake by wire), которые в будущем должны заменить использующиеся сегодня гидравлические системы. Последним в 2000 году, в сотрудничестве с компанией Yuejin Motor Group, Brembo создает совместное предприятие Nanjing Yuejin Automotice Brake System, со специализацией в производстве тормозных систем для легковых автомобилей и промышленного транспорта. В 2000 году в Brembo работало уже 2800 сотрудников, а обороты составляли 887 млрд. лир.

запросы в поисковике: 1. Спортивные машины 2. вонки 3. Mazda RX8 4. роторно-поршневой двигатель 5. двигатель ванкеля принцип чертежи 6. Что курил ванкель?

В бунырёво надо ехать, там сейчас обалденно! Можно и с палатками

Вопрос в цене! Если он будет стоить дороже чем ST, то кому он тогда будет нужен?

Болели за наших сегодня!!! Молодцы

Спасибо вам огромное!!! Очень тронут :пыво: :пыво: :пыво:

Покатушки это второстепенное... Для внедорожников раздолье найти не проблема Но может быть найдём местечко, где есть участок дороги, на котором можно мини соревновалки замутить. Но в принципе покатушки не обязательно проводить рядом с поляной

Спасибо Вообще хотелось бы 325 или 328

В связи с тем что мы носим звание "Тульского автомобильного клуба" нужно бы найти клубную поляну, на которой можно было бы регулярно проводить встречи, покатушки и т.д Какие мысли будут по этому поводу?

Жара. Пробка. Окна в тачках открыты. Справа от меня Шеви-Нива, у водилы слева от руля (!) закрепелн мобильник. Тут мобильник начинает играть, мужик с яростным лицом хватает мобилу, сморит на номер, матерясь жмет сброс и хочет поставить вернуть мобилу, но она выпадает из рук на проезжую часть, аккурат под колесо грузовика. Мужик смотрит на размазаный по асфальту телефон и орет на него: "И не звони мне больше, ДУРА!" Все свидетели тихо сползают под руль. ________________________________________________________________________________ Купил себе "восьмерку", по дороге из МРЭО мне въезжают в зад. Сделал. Первый выезд на дорогу, история повторяется. Знакомая отправила к какой-то бабке-знахорке. Та что-то на тарабарском промычала и дала соль в перемешку с мукой, завернутые в платочек. Сказала, что меня сглазили, а соль носить месяц с собой. Через три дня меня в своем дворе остановил отряд УВО, начали обыскивать, я начал возмущаться, но когда у меня нашли платочек, на слова: "это солль... и...и мука!!!!!", мне заломали руки и усадили в машину. Говорят в экспертном отделе ГНК так давно не ржали.

нет

Китайская автомобилестроительная компания Chery представила в России две новых модели - QQ6 и Kimo. Базовые версии этих компактных автомобилей оснащены системой безопасности Autoliv, системой ABS+EBD, а так же высокопрочными амортизирующими балками в четырех дверях, способными защитить пассажиров при боковом ударе. Компактный лифтбэк QQ6 построен на той же платформе, что и QQ. Эта машина обладает вместительным багажником на 350 литров и возможностью трансформации задних сидений в соотношении 60/40. Пока в Россию поставляются две комплектации Chery QQ6 - с двигателями объемом 1,1 и 1,3 литра, стоимостью 263 500 рублей и 288 500 рублей соответственно. Городской автомобиль Kimo получил 1,3-литровый двигатель из новой линейки Acteco, двойные подушки безопасности, регулируемые фары, кондиционер, CD-проигрыватель с возможностью воспроизведения файлов в формате MP3 и USB-порт. В Росси Chery Kimo появится пока только в комплектации Comfort, стоимостью 302 000 рублей.

Вот:

Лянча дельта?

Очередной амбициозный проект компании Ford входит в завершающую фазу. Свидетелями мажорного финального аккорда смогут лично стать посетители Лондонского автошоу, которое состоится в конце июля текущего года. Именно там пройдет мировая премьера новой иконы для половины жителей Москвы и ближайшего Подмосковья. Речь идет о лучшем представителе семейства Focus – модели RS. Новинка встанет не только над своим предшественником 2002 года выпуска, но и над последними творениями из серии ST. В соперники новому флагману с адреналиновым будущим сватают практически все быстрые автомобили рынка, находящиеся по классу более-менее близко. Подобная прыть у поклонников появилась, скорее всего, благодаря успехам автопроизводителя в мировом чемпионате по ралли. Оно и не удивительно, фанаты ждут конкурента для грандов не только на время специальных участков серии. Так что уже сейчас они задирают Subaru, Mitsubishi и других корифеев в этой области. Косвенное подтверждение этому можно найти и во внешности нового RS. Мысли дизайнеров явно летали где-то в окрестностях гоночного маршрута. Спереди рубленый капот с двумя прорезями воздухозаборников и злой бампер с огромным ртом. Он разделен на соты, через которые RS будет жадно глотать воздушный поток, распределенный на нужды двигателя и передних тормозных механизмов. Сбоку все проще: дутые крылья, многоспицевые диски и слегка пирующее не на своей вечеринке антикрыло из карбона. Сзади же RS действительно сделали очень красиво и в стиле WRC. Большой диффузор с классическим поперечным сечением, широкие патрубки выхлопной системы, чуть загнутые вверх, и упоминавшееся ранее антикрыло замысловатой формы, но зато точно на своем месте. В общем, снаружи автомобиль действительно выглядит очень достойно и способен заинтересовать будущего покупателя. К такой же реакции наверняка стремятся и представители технического департамента, ведь негоже отставать от коллег-дизайнеров. Всю подноготную по новому проекту пока не сделали достоянием общественности, но уже сейчас можно сказать, что под капотом будет стоять специально доработанная версия 2,5-литрового турбомотора. Этот агрегат хорошо известен по модели ST, вот только на этот раз он будет выдавать более 280 л.с. и 400 Нм крутящего момента, что может означать лишь бескомпромиссную борьбу с извечными конкурентами по ралли еще и на дорогах общего пользования. Естественно, гоночный опыт очень помогает в вопросах доводки подвески и привода, который, кстати, будет передним. Не обойдется тут и без абсолютно незаменимого дифференциала повышенного трения. Пока руководство оптимистично отзывается о полученных результатах и ставит новое творение намного выше предшественников в лице первого RS и недавнего ST. Доводят же проект в “Зеленом аду”, как недвусмысленно называют северную петлю Нюрбургринга. Кстати, даже в камуфляже он смотрится весьма бодро. Особенно учитывая замысловатые белые узоры на кузове. Естественно, в июле покажут лишь одну из первых версий, работа над которой будет вестись еще несколько месяцев. А в производство машина поступит лишь в 2009 году. Но уже сейчас можно с уверенностью сказать, что интересом она точно не будет обделена. Ведь Ford всегда предлагает достойные сочетания цены и качества, чем, собственно, постоянно и завоевывает любовь своих покупателей.

Голосуем

Не всё подряд за опасность должна принимать, да и по идеи должна принудительно выключаться

В блоге General Motors появились первые официальные фотографии предсерийного экземпляра долгожданного кабриолета Chevrolet Camaro. По словам вице-президента Chevrolet North America Эда Пепера, производство этого суперкара стартует уже в 2009 году. Серийный вариант будет отличаться от представленного на фото небольшими деталями. Вместе с ним на рынке появится и Camaro-купе, практически не отличающийся по дизайну от открытой версии. Ожидается, что возрожденный после 10-летнего перерыва "маскл-кар" получит мощные V6 и V8, механическую коробку передач, задний привод и независимую подвеску всех четырех колес. Первое публичное появление Chevrolet Camaro Cabrio запланировано на Детройтский автосалон 2009 года.

На июльском Лондонском автосалоне Toyota выставит спортивный концепт Aygo Crazy. Отвечая своему названию, "безумный" мини-кар предназначен для любителей высоких скоростей и лихачества на дороге. В нем отсутствуют такие привычные для современного автолюбителя системы, как гидроусилитель руля и ABS, зато 1,8-литровый мотор "раскручен" до 200 л.с. мощности и 240 Нм крутящего момента. От родстера Toyota MR2 унаследована подвеска с амортизаторами типа McPherson спереди и сзади, а обвес с массивным спойлером был позаимствован у представителей американской серии Champ Car. Aygo Crazy тяжелее серийного автомобиля на 160 кг за счет дополнительной рамы безопасности и других технических дополнений. Тем не менее динамика у малыша просто ураганная – разгон до 100 км/ч занимает 5,75 секунды, а максимальная скорость превышает 225 км/ч.

Японский автоконцерн Honda Motor Co. начал коммерческое производство автомобиля, работающего на водороде. Четырехместный седан FCX Clarity приводится в движение электромотором, получающим энергию от водородных топливных ячеек. Единственным продуктом работы такого комплекса является вода. Кроме того, по сообщению Honda, новый автомобиль предполагает втрое большую эффективность потребления топлива, чем автомобиль с обычным двигателем внутреннего сгорания. На одной заправке водородом FCX Clarity может проехать до 490 км. С июля с. г. водородомобиль Honda будет доступен для ограниченного количества потребителей в южной Калифорнии, а позднее в 2008 г. – для потребителей в Японии. Главными препятствиями к серийному производству этих моделей остаются высокая цена и отсутствие станций по заправке водородом. Пресс-служба Honda указывает, что первые публичные тест-драйвы нового автомобиля будут приурочены к саммиту "Большой восьмерки" (G8), который пройдет 7-9 июля с. г. на японском острове Хоккайдо. В повестке саммита одной из главных значится проблема глобального изменения климата под воздействием парниковых газов.

Американский поставщик автомобильных компонентов и систем безопасности TRW Automotive Holdings разработал инновационную интеллектуальную систему экстренного торможения (AEB – automatic emergency braking) специально для снижения ущерба при аварии на больших скоростях. Она состоит из радиолокационных датчиков дальнего и среднего диапазонов и видеокамеры, которая устанавливается на обратной стороне (по направлению к дороге) салонного зеркала заднего вида. Устройства непрерывно изучают дорогу перед автомобилем. Данные мониторинга поступают на блок управления, который каждые 40 миллисекунд совершает их обработку и оценивает обстановку в режиме реального времени. Радиолокационные датчики осуществляют контроль дальних зон, однако при этом имеют узкое поле охвата. В их задачи также входит обнаружение расположенного впереди объекта, расстояние до него и скорость сокращения дистанции. Видеокамера же, наоборот, не дальновидна, но охватывает широкое пространство фронта и способна различать и классифицировать объекты. В случае возникновения опасности столкновения, например с движущимся навстречу транспортным средством, программное обеспечение системы способно оценить факт его неотвратимости. При необходимости AEB активирует тормозные механизмы, совершая максимально возможное эффективное торможение. В этом случае замедление происходит под контролем системы стабилизации курсовой устойчивости, которая может быстрее создать высокое давление в тормозной системе, а также имеет возможность оптимизации траектории тормозного пути, учитывая условия дорожного покрытия.

Теперь я выскажусь Дорога в Воронеж была напряженной, ремонт трассы... Но тем не менее приехали раньше АСК на полигон Сам комплекс "БК" был подготовлен на 5 балов, очень хорошая трасса, грамотные организаторы, продуманный подъезд и стоянка! Комментаторы только бесталковые, а так в целом всё хорошо Машины были разные, основная масса конечно же тазики(но тазики не простые, мне даже кажется что от тазиков там только кузов). Во время заездов поломалось 5 автомобилей, причём убились наглухо... Гонщики молодцы, все старались и видно что не новички в этом деле! Короче говоря очень понравилось, ничуть не жалею что поехал!!! Фотки заливаю в галерею: ]]>http://intercar.net.ru/forum/index.php?aut...eq=sc&cat=3]]> PS очень жаль что наших ребят было мало в этот раз

Ну как съездили?

savant У меня не получается поехать... Так что вся ответственность на тебя ложится!))) Привезите с M.I. нам побольше фоток и видео