Admin

Теперь я выскажусь Дорога в Воронеж была напряженной, ремонт трассы... Но тем не менее приехали раньше АСК на полигон Сам комплекс "БК" был подготовлен на 5 балов, очень хорошая трасса, грамотные организаторы, продуманный подъезд и стоянка! Комментаторы только бесталковые, а так в целом всё хорошо Машины были разные, основная масса конечно же тазики(но тазики не простые, мне даже кажется что от тазиков там только кузов). Во время заездов поломалось 5 автомобилей, причём убились наглухо... Гонщики молодцы, все старались и видно что не новички в этом деле! Короче говоря очень понравилось, ничуть не жалею что поехал!!! Фотки заливаю в галерею: ]]>http://intercar.net.ru/forum/index.php?aut...eq=sc&cat=3]]> PS очень жаль что наших ребят было мало в этот раз

Ну как съездили?

savant У меня не получается поехать... Так что вся ответственность на тебя ложится!))) Привезите с M.I. нам побольше фоток и видео

Ехать надо на выходных! Лучше в воскресенье Либо 13 либо 20 июля надо ехать

Что такое тюнинг Слово "tuning", в переводе с английского, озночает "настройка", "регулировка". Понятие "тюнинг автомобилей" стало для нас уже привычным, хотя зачастую под этим подразумевается всего лишь внешнюю отделку. Тюнингованый автомобиль в западном понимании - это машина, сделанная под конкретного владельца, с учетом всех его потребностей и запросов. Усовершенствованию автомобилей нет предела. Тема эта интересна и увлекательна. Тюнинг может включать в себя достаточно серьезные изменения в конструкции двигателя, подвески и других системах автомобиля. Тюнинг - это искусство придать одному из сотен тысяч сходящих с конвейеров одинаковых автомобилей своё лицо. Искусство дарить чувство индивидуальности. Многих их автомобиль в принципе устраивает, но так хочется, чтобы он чем-то отличался от тысяч других авто. Самое простое - внешняя отделка. От банальных наклеек, молдингов, тонировки до пластиковых навесок, хромировок. Никаких изменений технических характеристик автомобила эти действия не несут, если не вредят, хотя есть исключения. Но если Вы хотите реально увеличись "способности" Вашего "железного коня", то в этом случае наклейками уже не обойтись. Здесь уже нужна серьезная работа со всеми системами автомобиля. Скоростному авто полезны спойлера, усиливающие прижим к дороге и дополнительные воздухозаборники для охлаждения тормозов. Все изменения будут направлены на увеличение мощьности и подвижности автомобиля. Тюнинг можно разделить на несколько "ступеней": Самое простое - внешняя отделка. Для скоростного авто - установка спойлеров, усиливающих прижим к дороге и дополнительных воздухозаборников для охлаждения тормозов. Далее идут незначительные технические изменения. Чип-тюнинг, "настроенная" система выпуска. Всё это позволит поднять мощность мотора без каких либо серьёзных переделок двигателя. Следующий уровень - изменения, затрагивающие агрегаты и узлы машины. Здесь уже экспериментировать не стоит, многие работы требуют научных расчётов или по крайней мере - практического опыта. Наиболее популярен вариант тюнинга легковых машин в сторону "кольцевых" спортивных. Пожалуй, это первое, что делают с новой моделью, приглянувшейся тюнинговым фирмам. На этом же уровне идут изменения коробки передач с изменёнными передаточными числами, замена редукторов. Такие изменения (естественно, не считая крайностей) не требуют серьёзной перестройки всего автомобиля. Ведь машины в основном создаются под среднего потребителя и допускают смещение отдельных параметров в определённом коридоре. Следующая ступень - сверхмощные и сверхлёгкие двигатели, коробки передач с потрясающими характеристиками. Среди эпитетов "супер", есть и суперцена. Помимо эксклюзивности она определяется и материалами - лёгкие прочные сплавы, композиты, углепластик. Можно долго говорить о манящем мире тюнинга. По большому счёту, "Hi-End"-аудио в салоне машины - тоже "воплощение мечты владельца" Главное, что разработки специалистов, спортивных инженеров и художников-дизайнеров, высокие технологии и испытания - возвращаются к обычному автомобилисту - немцу, британцу, россиянину - в виде проверенных новшеств и улучшений, которые нужны ему и его верному "коню". Идёт настройка конкретной машины под конкретного человека, его желания и возможности - то есть - тюнинг. C чего начинается тюнинг Если Вы решили изменить внешний вид своего автомобиля, то начать, пожалуй, стоит с определения общего стиля. А это не так-то просто. Чаще всего люди зацикливаются на мелочах, что мешает увидеть полную картину. Специалисты рекомендуют начинать с колёс. Первое - это, конечно, диски, их размер и рисунок. К дискам, естественно, подбирается резина - "максимально" широкая и низкопрофильная. Однако после того, как Вы поставите эти колёса на автомобиль, то сразу поймёте, что они не влезают в родные арки. Вот тут и начинается творчество. Надо либо менять колеса на меньший размер, либо изменять размер и форму арок. Вписывать колёса в арки можно с помощью пластиковых накладок или меняя форму родного крыла с помощью турбинки и сварки. Дальше начинается работа с передним спойлером - определяется форма и размер уже с учётом выноса колёс за пределы кузова. Спойлеры бывают разной формы. Наиболее популярные в последнее время спойлеры с большими отверстиями для воздухозаборников, закрытые сеткой из алюминия с крупной ячеёй. Такая форма спойлера пришла из спорта, где под большими "дырками" обычно скрываются куллер турбины и масляный радиатор. Крупная сетка ставится для уменьшения сопротивления набегающему потоку воздуха и защищает от крупных комков грязи. Конструктивно спойлеры бывают двух видов. Первые монтируются вместо родного бампера, вторые выполняются в виде накладки на бампер. Во время монтажа требуется подгонка по месту, так как часто качество обвеса оставляет желать лучшего, либо обвес, предназначенный для одной марки автомобиля, устанавливается на другую. Установка спойлера, кроме улучшения внешнего вида, помогает решить несколько задач, таких как установка дополнительных фар, которые можно красиво вписать в передний спойлер, и охлаждения передних тормозных дисков, для чего в спойлере делаются специальные каналы. На спортивных машинах основная задача спойлера - за счет набегающего потока воздуха прижимать переднюю часть автомобиля к дороге. Поэтому для большего эффекта часть спойлера делается регулируемой. Работа над передней частью автомобиля не заканчивается на спойлере. Для придания более агрессивного вида автомобилю фары закрываются ресничками либо меняются на другие. Капот не остаётся без внимания - на него могут устанавливаться различные воздухозаборники, которые служат либо для подачи воздуха к турбине, компрессору, интеркуллеру, или наоборот - для вытяжки горячего воздуха из подкапотного пространства. "Жабры", которые делаются в крыльях, чаще всего декоративные, хотя в спорте они выполняют достаточно серьёзную задачу, отводя горячий воздух от тормозных дисков. Это позволяет снизить теплонагруженность системы и увеличить эффективность работы тормозов. Двери и крышу обычно не трогают, хотя при постройке классического "хот-рода" американцы опускают крышу на 8-12 см и с дверей убирают ручки. На некоторых автомобилях двери переделываются таким образом, чтобы они открывались вверх. Такая система называется "ласточкин хвост". На задних крыльях можно увидеть воздухозаборники и "жабры", которые служат для снижения температуры тормозных дисков либо для подачи воздуха к мотору в автомобилях с задним расположением двигателя. Антикрылья, которые устанавливают на багажник или крышу, также выполняют конкретную задачу - они прижимают заднюю часть автомобиля к дороге. Правда, эффективно работать они начинают на скорости выше 100 км/ч. Их форма и размеры подбираются в соответствии с формами автомобиля и общим стилем. Формы антикрыльев также разнообразны, как и формы передних спойлеров. Они в основном нерегулируемые, из пластика. В последнее время популярны высокие антикрылья с регулировкой угла атаки, алюминиевые или карбоновые. Под задний бампер также устанавливают спойлер или специальные воздухоотводы клиновидной формы. На спортивных автомобилях они начинаются глубоко под машиной. Во время движения создают эффект разряжения под днищем, соответственно сила, прижимающая автомобиль к земле, увеличивается. Вот, пожалуй, вкратце все об улучшении внешнего вида автомобиля с помощью изменения его формы. Но не следует забывать, что обвесы, предлагаемые тюнинговыми ателье, чаще всего создаются для улучшения внешнего вида и изменения стиля автомобиля. В таких случаях аэродинамика в лучшем случае остаётся неизменной, а бывает что и ухудшается. Если рассмотреть настоящие спортивные автомобили поближе, то аэродинамический обвес не всегда выглядит эстетично, однако он всегда функционален. Создание настоящего спортивного обвеса достаточно трудное дело, требующее серьёзных расчетов и большого количества экспериментов в аэродинамической трубе. А если учесть что создаётся он для определённого типа автомобиля, участвующего в определенном виде соревнований, то становится понятно, что вся эта система даже при изменении типа соревнований полноценно работать не будет, не говоря уже об обычных автомобилях, используемых для движения по городу. По отношению к автомобилям, тюнингом можно назвать все, что происходит с автомобилем после того, как он сошел с конвейера. Большинство людей вполне довольны тем, что предлагают производители. Но есть и те, кто хочет что-либо изменить. Человек пытается максимально приспособить автомобиль к своим особенностям и потребностям, придать автомобилю индивидуальность, усовершенствовать его технические характеристики, что-то доработать, что-то переделать или изменить. Всевозможные изменения в автомобиле условно можно разделить на несколько основных направлений. Внутренний тюнинг. Интерьер салона, декоративная отделка (под металл, дерево, карбон), изменение внутренней обивки салона, руль, анатомические сидения, многоточечные ремни безопасности, ручка КПП, накладки на педали, алюминиевые коврики, неоновые подсветки, дополнительные приборы. Отдельное внимание заслуживает автомузыка. Здесь откраваются просто невероянные возможности для аудиофилов. Внешний тюнинг. Колесные диски, аэродинамические комплекты (спойлера, антикрылья, накладки на пороги, арки, бампера, воздухозаборники), декоративные решетки радиатора, тюнинговая оптика, зеркала, аэрография и т.д. Технический тюнинг. Спортивная подвеска, элементы усиливающие кузов (балки жесткости, каркасы безопасности), низкопрофильная резина, спортивная тормозная система, спортивное сцепление, выхлопная система, воздушный фильтр нулевого сопротивления, форсирование двигателя, установка турбины и т.д. Этот список можно продолжать и продолжать. Все вышеперечисленное является только основой для реализации идеи. Основная же цель тюнинга - удовлетворение индивидуальных потребностей человека управляющего автомобилем, и в этом очень многое, если не все, зависит только от него самого, от его потребностей, фантазии и устремлений.

Как вы думаете с чего нужно начать правельный тюнинг?

Куплю BMW 3серии в кузове E36! Рассмотрю все варианты, главное чтобы были документы и целый кузов.

Сделал! Пока что обкатываю...

13 самых-самых уродливых автомобилей планеты попали в часть I рейтинга. Но ситуация заставляет выпустить вторую часть этого списка. Уж больно много машин избежало попадания в первую чертову дюжину неудачников. Дальше всех от сомнительного подиума расположился Suzuki Jimny. Его внешность сложно назвать привлекательной. Однако он очень похож на веселый паровоз, главного героя одноименного мультфильма. В общем, не красавец, конечно, но какой-то весь добрый и положительный. Еще один претендент – FIAT Croma. Если в новом обличье он стал очень даже ничего, то вот предыдущий кузов – это просто ужас. Наверное, примерно так выглядит изголодавшийся домашний хомячок, побритый наголо своим нездоровым хозяином. Последний из неочевидных уродов занимает как раз 11-е место. Последующие десять – просто фантастически отвратительны. Jeep Compass – современный автомобиль. И дизайн у него современный, только очень уж на любителя. Он похож на глупую собаку, которая преданно смотрит на хозяина широко открытыми, очень любящими, но абсолютно бессмысленными глазами. Hafei Simbo – ну чем не представитель цирка уродов?! Все ведь помнят анекдот про девочку, которой мама слишком туго завязывала косички и та все время улыбалась. Ну, вот у Hafei такая же суровая мама, он не только скалится, у него аж глаза-фары на лоб лезут. Несмотря на всю свою крутость и престижность, угодила в наш рейтинг и Maserati Quattroporte. Видом передней части автомобиля некоторые могут даже восторгаться. В конце концов, огромная хищная рыбина – не самое плохое сравнение. А вот задняя часть не просто унылая, она унылая настолько, что хочется пойти и повеситься. Седьмое место – Morgan Aero 8. Ретроавтомобили всегда в почете. Особенно с огромными колесными дисками. Но только не тогда, когда один глаз больше другого и радиаторная решетка навевает грустные воспоминания о стихотворении Пушкина “Узник” – “Сижу за решеткой в темнице сырой...” Чуть уродливее Pagani Zonda. Очень быстрый, очень спортивный автомобиль. Все бы здорово было, если б так не напоминала машина надувшуюся в пруду лягушку. Надо вместо гудка клаксона поставить запись квакающей жабы. SsangYong – частый гость в подобного рода рейтингах. Но пикап Actyon Sports переплюнул всех остальных. Когда двигаешься по бездорожью, надо иметь хороший нюх – это понятно, ведь того и гляди можно куда-нибудь вляпаться. Видимо, именно поэтому у этой машины такой огромный острый нос, который делает ее похожей на крысу, принюхивающуюся к стрихнину. Пятерку самых-самых открывает Alfa Romeo 8C Competizione. Понятно, что это дорогущий спорткар. Однако слишком он похож на персонажа мультика “Карлик Нос”. Грустные глаза и большой низко опущенный нос выдают в нашем герое чуткую, добрую душу. Почти вспрыгнула на пьедестал хоть какого-то рейтинга Mahindra Bolero. Тут убого абсолютно все, от дисков до боковых зеркал. Впрочем, до бронзы авто не дотянулось исключительно из-за своих маленьких полуслепых фар. Они придают “лицу” индийской машины хоть что-то живое, так как делают ее похожей на крота. Бронза отходит к таинственной Lucra LC470. Ее уродство практически переходит в красоту – так сильно она похожа на маленькую испуганную ящерицу. Ей только что оторвали хвост, чем вызвали ее крайнее удивление и досаду! Серебро у Tata Nano. Она настолько же уродлива, насколько дешева. Свежие задумки дизайнеров стоили очень дорого, и создатели решили просто взять старый советский холодильник (у многих такие стоят на даче), приделать к нему колеса от велосипеда “Дружок”. И вуаля – автомобиль готов. Но вот отнять у Pontiac Aztek его оригинальную уродливость не способен никто. Смешивать гены человека и животного запрещено во всем мире, только в Англии недавно дали добро. А вот скрещивать автомобили с животными никто не запрещал, чем и воспользовались американцы – получился такой вот мутант Pontiac Aztec. Свиное рыльце, глаза таракана, туловище носорога – на автомобильных колесах. Suzuki Jimny FIAT Croma Jeep Compass Hafei Simbo Maserati Quattroporte Morgan Aero 8 Pagani Zonda SsangYong Actyon Sports Alfa Romeo 8C Competizione Mahindra Bolero Lucra LC470 Tata Nano

Либо малолетки

Вот в тему)) ]]>Увлекательный секс]]>

Едем в сторону Мясново и на окружную... Около комсомольского парка не в тему совсем будет. А места тут предостаточно, сам лично с утра забронирую )))

12 июня собираемся около магазина "Интеркар"(советская 71а, напротив УГИБДД) Время сбора: 8-00!!! Прошу не опаздывать!!! Если есть какие-то вопросы, звоните мне! 8-905-622-19-85 Артур PS Как уже говорилось выше берите с собой мангалы, мясо и угли!

Какого числа поедем?

Иваныч с Алёнкой пока что без машины (ДТП) Можем их к себе посадить, если у тебя пусто то их к тебе можно. Будет ли пехота и сколько их я не знаю... Вообще немного машин будет, многие дальше METRO не выезжают

Получил точную информацию от организаторов! 12 июня ТОЧНО будет открытие сезона, т.е первые официальные гонки в этом году Также орги сказали: "Берите с собой шатры, мангалы, угли и мясо! Места там много" Погода по прогнозам там хорошая, но я всё равно буду 11 числа вечером и 12 числа утром им звонить... От Вас товарищи требуется только позитивный настрой ну и присутствие!

Там особо одарённые и за 1200000 продают тренд

Вот эти картинки порадовали: У меня во дворе 17-ти этажку такие-же товарищи строят

В Туле уже катаются, одну видел сам лично)) У всех дилеров цены выставлены, заказы принимают но наличия нет... очереди на авто уже продают на начало июня! Так что в скором времени будет много машин по городу колесить

С первого дня, когда “засветился” Volkswagen Scirocco, все ждали самой горячей версии спорт-сити-купе. В принципе, даже автомобиль, оснащенный обычным двигателем 2,0 TFSI, достаточно быстр. Но хотелось чего-то более взрывного, что могло бы составить конкуренцию остальным немецким спортивным автомобилям, оснащенным более мощными моторами. И вот новички были представлены. Специально созданные для гонок машины VW Scirocco GT24 получили боевое крещение на одной из самых сложных трасс: Нюрнбургринге. Двести тысяч счастливчиков своими глазами увидели, как гоночные Scirocco заняли первые два места в классе авто, оснащенных двухлитровыми турбированными двигателями. На создание, разработку и тесты гоночной версии купе ушло всего 75 дней. Так что то, что автомобили прошли всю трассу целиком и за 24 часа было сделано всего три незапланированных остановки: для замены насоса с сервоприводом, замены поврежденной шины и подтяжки подвески части – это достижение. Очень жаль, что эти машины, скорее всего, не будут доступны простым обывателям, лишь профессиональным гонщикам. Наверняка у продавцов не было бы отбоя от желающих приобрести такое авто. Уж больно “злая” у него внешность. Низко посаженные брови, роль которых выполняет край капота, придают глазам-фарам очень суровое выражение. Эту машину не напугаешь соперничеством с кем бы то ни было, хоть с Lancer Evolution, хоть с Ferrari. Об этом говорит и очень низкая юбка переднего бампера, и жабры в передних крыльях. Логически завершают образ огромные белые колесные диски и здоровенное антикрыло. Внутри все, конечно же, по-спортивному аскетично. Это придает автомобилю еще больше шарма. Особенно для простых автолюбителей. Все эти кнопочки и тумблеры возвращают в детство, когда именно такой представлялась супермашина будущего. Руль тоже похож на штурвал летающей тарелки. При том что внутреннее убранство явно подготовлено к серьезным испытаниям в виде гонок, оно тем не менее выглядит очень стильно и оригинально. Пилоты, управлявшие новыми суперкарами, похвалили работу автомобиля. Для повседневного использования машина с передним приводом и мощностью 325 л.с., конечно, не годится. Явный переизбыток мощности, да еще и с достаточно легким мотором. Зато на треке – самое оно. Кроме стандартных слов благодарности и рекламы, один из гонщиков после 24(!)-часового марафона сказал, что был бы не против погонять на этом Volkswagen еще пару часиков. Scirocco GT24 был представлен на австрийской встрече GTI в Вертерзее. Создатели отметили, что энтузиазм по отношению к новой модели превзошел их ожидания. Вообще показать всему миру гоночный автомобиль – явно хороший маркетинговый ход. Благодаря этому продажи серийной модели вполне могут превзойти все ожидания. Все же хотят быть причастными к истории великих побед и к гонкам. Ну хоть как-нибудь.

Audi – автомобили практически идеальные. К минусам любимой тысячами немецкой марки можно отнести только цены на продукцию (хотя для кого-то это, может быть, и плюс) и абсолютную сдержанность стиля. Какую модель из гаммы ни возьми – плоть от плоти воплощение выражения “характер нордический, выдержанный”. Перца не хватает. Первым автомобилем с изрядной долей специй стал суперкар R8. Отличный получился автомобиль, реально сделавший породу суперкаров пригодной для ежедневного использования. Но как же быть с более скромным представителем семейства спортсменов от Audi – всеми любимым TT? Хорошее компактное купе или родстер, но слишком сдержанное. Все изменилось. Полгода назад на тюнинг-шоу в Эссене немцы удивили поклонников закиси озота и дверей типа “крыло чайки”: на выставке был представлен концептуальный TT Clubsport quattro. Из ТТ сделали настоящий спайдер – строго двухместный открытый автомобиль без возможности установки крыши. То есть любители традиций и полного привода из Audi показали узкофункциональную летнюю игрушку для курортов. Мало кто ожидал, но теперь официально объявлено: Audi TT Clubsport будет выпускаться серийно. Еще на прошлой неделе фотографы-шпионы “поймали” прототип серийной версии Audi TT Clubsport quattro во время испытаний в Ингольштадте. Как оказалось, это были даже не испытания, а официальная фотосессия. Прототип TT Clubsport quattro обзавелся дверными ручками (их не было у концепта), более высоким отсекателем воздуха, дополнительным стоп-сигналом и большими боковыми зеркалами заднего вида. Спереди у TT Clubsport новый бампер с большими боковыми воздухозаборниками, а ветровое стекло и стекла дверей лишены рамок – это делает стекло визуально меньше, а силуэт стал легче. Вкупе с акцентированными колесными арками это практически полностью меняет восприятие автомобиля – вот она, та самая острота, которой так не хватало изделиям из Ингольштадта. В движение это чудо заграничное приводит 300-сильный 2-литровый бензиновый двигатель. Контролировать его работу водитель сможет с помощью роботизированной коробки передач S-tronic с двумя сцеплениями – такая трансмиссия обеспечивает неплохую экономию топлива и практически непрерывную передачу крутящего момента на все четыре колеса, поскольку TT Clubsport, как водится в Ингольштадте, оснащена полным приводом. Создатели заверяют, что пассивная безопасность этой модели ничем не уступает купе, даже в случае опрокидывания усиленные передние стойки сохранят необходимый запас пространства над головами. Будем надеяться, что среди тех 100 счастливчиков, которым достанется этот спайдер (он будет выпущен ограниченной серией), никому не доведется испытать жесткость конструкции на практике.

Шикарное семейство автомобилей Ferrari в ближайшем будущем должно пополниться еще одним автомобилем, который обещает стать уникальным во многих компонентах. Называться новинка будет Ferrari California, что недвусмысленно дает понять, на кого будет ориентировано производство этого спорткара. California не только войдет в семью восьмицилиндровых итальянцев, но и встанет там рядом с Ferrari 612 Scaglietti, тем самым заняв привилегированное место в престижном сегменте “Гран Туризмо”. Главным отличием новинки будет прежде всего расположение ее двигателя. Впервые в истории марки могучий V8 будет размещен в передней части автомобиля. В остальном же было решено придержать коней. Посадочная формула по-прежнему расчитана на двоих, которым есть что положить в небольшой багажный отсек помимо складывающейся крыши. Хардтоп, кстати, как и кузов Ferrari California, будет полностью сделан из алюминия. Оно и не удивительно, ведь вопрос по снаряженной массе для всех новинок нашего времени как всегда актуален. Надо признать, что выглядит новый Ferrari потрясающе. Обводы кузова стремительны как никогда, передняя часть не обделена харизмой, а задняя и вовсе заставляет разглядывать ее, будто это топ-модель в бикини. Кстати, выхлопные трубы размещены согласно последней моде – парами и вертикально друг над другом. Вот тут уже не совсем понятно, то ли это Lexus IS-F так креативен с его сдвоенными патрубками, то ли просто японцы так проворны, что раньше успели применить эту идею. Но как бы там ни было, патрубки – не двигатель, так что не будем заострять на них особое внимание. Ведь под капотом у Ferrari California установлен 4,3-литровый V8 мощностью 430 л.с., которых можно достичь, лишь раскрутив его до 7500 об/мин. В сочетании с непосредственным впрыском топлива и массой других ноу-хау этот двухместный спорткар можно разогнать до 100 км/ч менее чем за 4 секунды. Не последнюю роль в этом процессе будет играть и 7-скоростное двухдисковое сцепление, которое не только одарит вас комфортом, но и выбросы вредных веществ в атмосферу притормозит. Помимо него заботиться о комфорте будет и новая мультирычажная подвеска задней оси. Как всегда, не обойдется и без применения опыта выступлений в гонках “Формула-1”. На этот раз в распоряжении водителя будет эксклюзивная система курсовой устойчивости F1-Trac, которая уже дебютировала на модели 599 GTB Fiorano. Что же касается тормозной системы, то тут по-прежнему Brembo и диски из сочетания керамики и карбона. В дополнение ко всему указанному выше великолепию можно смело прибавить фирменную отделку салона благородными материалами, новые аксессуары и обновленное оборудование. В список новшеств можно смело занести спортивные сиденья, рулевое колесо, переднюю панель и информационную систему. Что же касается аэродинамики, то она, естественно, тоже просчитана заново и позволяет одинаково комфортно ощущать себя в автомобиле как со сложенной крышей, так и под ее сводами. Владельцы и работники компании небезосновательно полагают, что эта новинка должна порадовать всех адептов GT-автомобилей. Хотя пока не совсем понятно, какой именно станет Ferrari с новым типом расположения двигателя.

Что начнётся?

Бизнес никогда не стоял на месте. Он продолжал развиваться, а вместе с ним делали то же самое и все его спутники, включая автомобили, призванные перевозить деловую элиту. Четырехколесные работники начинающих олигархов просто становились доступнее. Для компании Nissan это не стало неожиданностью, так что появление модели Teana было вполне ожидаемым и обоснованным. Теперь же настал час небольшой эволюции, которая поможет представителям малого и среднего бизнеса обрести новую Nissan Teana, способную покорять высоты другого масштаба. Во всяком случае усилий для этого приложили немало. Внешний вид седана изменился ощутимо, хотя и в пределах, допустимых обычным рестайлингом. Конечно, волосы рвать от восторга вряд ли кто-то захочет, но похвалить дизайнеров за работу над ошибками сможет без проблем. Например, незаметная на первый взгляд оптимизация формы боковых зеркал позволила уменьшить турбулентность в зоне под ними и, соответственно, уменьшить посторонние шумы. Фары головного света с голубыми оптическими элементами и светодиодные фонари, причем как спереди, так и сзади – все тут к месту. Надо сказать, что измененная форма оптики самым лучшим образом сказалась на харизме этого автомобиля. Если раньше он был откровенно скучен, то после упомянутых мер и добавления видоизмененных бамперов с вездесущим хромом получился весьма самобытный облик. Который явно способен обставить не только своего предшественника, но и конкурентов. Такие победоносные настроения явно внушили всем членам команды, иначе почему инженеры тоже не сидели сложа руки? Работа велась, прежде всего, над улучшением плавности хода, столь востребованной для автомобилей данного класса. Так что новая D-платформа теперь готова завоевывать своих первых фанатов. При неизменных параметрах колесной базы новая Teana обладает доработанной передней подвеской, крепление элементов которой было просчитано заново, а также модифицированной задней многорычажной подвеской. Безусловно, это можно почувствовать. Автомобиль очень хорошо едет по дороге, но как только на пути встречаются первые выбоины, подвеске приходится туго. Ее частенько пробивает, но за счет усиленных опор и отбойников эта проблема частично решена. Кстати, радиус разворота при всех упомянутых ранее нововведениях остался неизменным за счет перенастройки параметров рулевой рейки и электрогидроусилителя TOPS. Также был произведен редизайн днища, а сам автомобиль приподнят на 5 мм, чтобы минимизировать возможные контакты с дорожным полотном на неровностях. Но, как уже говорилось ранее, выбирать дорогу все равно придется. Все эти модификации существенно улучшили не только управляемость автомобиля, но и столь необходимый комфорт внутри салона. Хотя его и без этого было предостаточно. Очень много внимания уделили сиденьям, которые обшиты таким образом, что хорошо справляются с гашением всевозможных вибраций. Открыл дверь, запрыгнул в салон и растворился. А то, что осталось от тебя в воздухе, пройдет сквозь систему очистки Plasmacluster Ion, которая пристально следит за такими вещами. Всем пассажирам удобно класть руки на подлокотники в дверях, которые будто являются продолжением сидений, а задним пассажирам досталась еще и уйма личного пространства вместе с широкими подголовниками. Добавим к этой идиллии и счастливого переднего пассажира, который не только может похвастать раскладывающимся сиденьем а-ля Lexus LS и Maybach, но и владеет единоличным правом доступа в 12-литровый перчаточный ящик, который в модификации со встроенным DVD-проигрывателем становится на пару литров меньше. Этот же счастливчик может взять на себя и функции местного ди-джея, управляя аудиосистемой Bose с 11 неодимовыми динамиками и цифровой системой объемного звука. Вот только если станет слишком жарко, кнопку вентиляции еще придется поискать. Просто сражаясь за пустоту и простоту на центральном тоннеле, дизайнеры убрали кнопки подогрева и вентиляции передних сидений в самые недра центрального подлокотника. Так же не совсем понятно выглядит решение не ставить пневмоэлементы на тяжеленный капот, который очень сложно открывать и ставить на подпорку. Еще один явный недочет. Очень приятно, что с лошадьми так решили не поступать и установили под капотом несколько интересных агрегатов. На выбор есть два, причем оба они строения V6. Первый – VQ25 DE c рабочим объемом в 2,5 литра, мощностью 182 л.с. при 6000 об/мин и с крутящим моментом в 228 Нм. Он потребляет 92-й октан и создан специально для модели Teana. Второй – VQ35 DE, как ни странно, тоже создан для нее и весьма удачно определен по мощности в категорию “до 250 л.с.”. Хитрый ход, учитывая немалые налоги. Мощность этого агрегата составляет 249 л.с. при 6000 об/мин. Инженеры специально дорабатывали его для лучшего взаимодействия с вариатором Xtronic CVT. Надо сказать, что получилось действительно неплохо, ведь и сам вариатор был доработан, улучшив скорость переключения на 30%. Так что едет Teana на свои деньги вообще без проблем. В обоих случаях на двигатель устанавливаются вакуумные опоры, чтобы дополнительно уменьшить вибрации по кузову, способные нарушить атмосферу сна и покоя в салоне. Можно отдельно заметить, что презентация измененной Teana на просторах Калининграда в какой-то степени получилась под стать автомобилю. Светило солнце, шуршал прибой, а температура не позволяла думать о том, чтобы искупаться. Так и с этим бизнес-седаном. Вроде и комфорт, и дизайн, вот только вряд ли покупателю придет на ум ездить сзади. Кто-то в этот момент вспомнит про раскладывающееся переднее сиденье, а кто-то решит, что сзади укачивает. В общем, лучше попробовать Nissan Teana самому, автомобиль получился интересный, видно, что делали его стараясь. Собирать второе поколение Teana будут на заводе Кюсю в Японии. После чего их непременно будут везти в Россию, стараясь перебить рекорды продаж предыдущего поколения. Минимальная цена на новинку составит 838 500 рублей, а максимальная – 1 233 400 рублей, чем не еще один аргумент “за”?

Изображения суперкаров чаще остальных автомобилей попадают на экраны мобильных телефонов в качестве “обоев”-заставок. Конечно же – именно о них мечтает добрая половина сильного пола, и прекрасным дамам также не чужда жажда обладания этими шедеврами технологий. Porsche – один из самых почитаемых человечеством брендов. Эта марка смогла достичь культового статуса благодаря одной модели – легендарной 911 Carrera. Это сочетание цифр и букв произносится в мире не реже иных молитв. Первое поколение 911 было представлено еще в 1965 году – тогда примитивный по современным меркам автомобиль был просто воплощением совершенства. И компоновка того, классического, купе 911 определила путь развития модели на следующие десятилетия: кузов с салоном вместимостью 2+2, оппозитный мотор в заднем свесе. Этой формуле соответствуют все модификации 911, выпускающиеся и сегодня. Только разница между первым и новейшим воплощениями – более 40 лет. Сменилось уже десять поколений Porsche 911, причем вплоть до 1999 года автомобиль претерпевал лишь постепенную модернизацию, и только в 1999 на смену старой пришла абсолютно новая платформа 996. И вот настало время отпраздновать очередную реинкарнацию 911-го – модель с кузовом 997 претерпела модернизацию. Внешность изменилась не сильно, но по некоторым штрихам настоящий ценитель легко отличит новинку от модели образца 2007 года. Прежде всего, ревизии подвергся передний бампер – воздухозаборники стали чуть крупнее и стилистически объединены с поворотниками. Задняя оптика также переделана – теперь по стилистике она несколько напоминает таковую на внедорожнике Cayenne. Базовая 911 Carrera укомплектована 3,6-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 345 л.с., что на 20 л.с. больше, чем у предыдущей версии, в то время как Carrera S оснащается 3,8-литровым 385-сильным мотором (прибавка в мощности – 30 л.с.). До 100 км/ч Carrera разгоняется за 4,7 секунды, а ее максимальная скорость составляет 289 км/ч. У Carrera S разгон до “сотни” занимает 4,3 секунды при максимальной скорости 302 км/ч. Не менее важное новшество – новая 7-ступенчатая секвентальная коробка передач с двумя сцеплениями и системой Launch Control. Последняя идеологически повторяет автоматическую процедуру старта в “Формуле-1” и предназначена для наиболее быстрого разгона до максимальной скорости. Европейские цены на купе Porsche Carrera стартуют от 69 600 евро, на кабриолет – от 78 000 евро. Столько же будет стоить и купе Carrera S, а кабриолет обойдется в 88 000 евро. Когда новинка появится в России, пока неизвестно, но то, что спрос на нее обеспечен, – факт. Классика всегда в цене.