MerdrE

+100

Мастер наверно потом люлей хватал очень долго.

Я буду мерять так: 1. Прогрею джвигатель. 2. Выверну все свечи. 3. Отсоединю клемму форсунок. 4. Вкручу компрессометр в цилиндр. 5. Выжму педаль в пол. 6. Прокручу стартером 5 - 7 сек. И так по три раза для каждого цилиндра. Пока парюсь в выборе свечей. Потому как на этих отъездил 21000 км. Зазор составляет (на глаз) около 2 мм. Можно было бы и зазорчик просто поджать, но я не любитель данной фигни, уж лучше новье поставить. Кстати откатав еще 200 км в бешеном режиме на эктовском топливе. Появилось ощущение, что машинка еще добавила в мощности. Стали меньше подстукивать пальцы и градусов на 5 снизилась температура движка.

Тут я с Вами полностью согласен. Сеть бортового электропитания автомобиля при работающем двигателе представляет собой устройство, именуемое в радиоэлектронике как "генератор напряжения" (с некоторой натяжкой это так). Т.е. независимо от потребляемого оборудованием тока, он поддерживает стабильное напряжение в сети. Тогда мы утверждаем, что напряжение, подводимое к аккумулятору всегда постоянно (вроде бы 13.8-14.2 вольта). А по закону Ома (его в школе проходят, некоторые мимо) ток в цепи определяется отношением напряжения к сопротивлению цепи. Напряжением в нашем случае является разность /напряжение бортсети минус напряжение АКБ/. Сопротивление АКБ - величина почти постоянная. Т.е. ток заряда определяется собственным напряжением АКБ. Теперь наконец-то запускаем двигатель. При пуске АКБ теряет некоторое количество энергии и напряжение на её клеммах понижается. Возрастает вышеуказанная разница напряжений и возрастает зарядный ток. Но надо понять, что ток который берет в себя АКБ определяется состоянием её самой, а не бортсети авто. При заводке мотора тратится некоторая энергия. Практически одинаковая, независимо от ёмкости аккумулятора. Например, 0,5 ампер-часа (меньше реально). Стартёр "абсолютно не в курсе", сколько там в аккумуляторе всего ампер-часов - его "интересует" лишь то, что надо ему. Ну это как "всё равно, 3 метра глубина или 3 километра - тонУть одинаково". Мотор завёлся, заработал генератор. Так вот, для генератора тоже глубоко фиолетово, сколько там ампер-часов в аккумуляторе - его "интересует" только НАПРЯЖЕНИЕ в бортовой сети. И отклонение вниз напряжения аккумулятора относительно "привычного генератору". И аккумулятор начинает "кушать" энергию. И кушает он не непонятно сколько, а ровно столько(к.п.д. аккумулятора почти 100%), сколько потерял при старте мотора. Т.е. те же 0,5 ампер-часа. И кушает он такими темпами, как позволяет баланс мощностей приход/расход электроэнергии.

Да ладно хватит Вам обоим, разкричались-то. Каждый по своему прав в данной теме. Сегодня проехал по магазинам. Те что за 300р., очень заманчиво, но они в правду до 1,6 МПа, да и мне кажется я когда на него давить буду при замере сломаю точно. Те, которые посущественней - 470 с резинкой, кот. прижимать надо; 600р. тот кот. вкручивается, но он с гибким шлангом, а металическая часть коротковата 12 - 15 см. Я ее закрутить не смогу, т.к. свеча утоплена где-то на 20 см. А с длинной трубкой я не видел сегодня. Ладно покатаемся еще, как раз время чтоб свечи выбрать.

И что мне теперь делать? В третий цилинд песка сыпануть чтоб компрессию уменьшить?! Завтра померяю сам и будет видно.

Или переведет в автослесари в гараж.

Раз уж цену подсказал, то подскажи и где купить мона, только тот, кот вворачивается. Наверно завтра пойду и куплю заодно и свечечки присмотрю, на форуме приороводов почитал, что у многих компрессия 16 - 18 очков, но это правда на прогретом двигателе и с открытым дроселем. Мне меряли на почти остывшем и с закрытой заслонкой дроселя.

Компресометр - это как ключ для натяжки ролика или съемник руля, т.е. вещь, кот. пользуешься раз в жизни, а потом она у тебя валяется или теряется где-то. Да, кстати мне посоветовали свечки поменять, какие лучше поставить ? Движка 21126 16v.

У официалов на Белых Воротах, вроде ребята нормальные. ИПГ адекватный человек. ТО-2 у них делал, так сообщили, что правой верхней опоре кирдык, пока машине года не было успел поменять ее по гарантии. Зеркала облетели изнутри за зиму (идиоты, придумали же совместить на одной кнопке обогрев заднего стекла с обогревом зеркал) тож у них менял, просто с людьми в бычку сразу не надо лезть и они не полезут (жаль, что не всегда, встречаются некоторые индивиды).

Поменяю обязательно через 4 тыс. (только менял 1 тыс назад). Съездил прочистил дросельный узел 500р. Средство для чистки - 220р. Замер компресии - 300р. Итог0 компресия: Цилиндры ____ Давление ___1___________11,9 ___2___________12,1 ___3___________12,7 ___4___________11,4 Считаю, что это нормально и на этом стоит успокоится (пока). В итоге этой свистопляски получил отличную тягу автомобильчика (ощущение, что кабыл 20 проснулось) и отличный, спокойный сон сегодня ночью. А тому, кто спер или вообще не поставил этот злосчастный воздухан, я желаю счасть, здоровья и успехов в личной жизни.

Полез, потому как всегда менял расходчики в 2, а то и в 3 раза чаще, чем предписано заводом. А тут почувствовал, что машинка тянуть стала хреновей, все признаки на показывают на забитый фильтр

Ж*ПА - не то слово.

За 20 тыс 4 раза менял масло. Как ни странно масло не жрет (вроде бы)Завтра поеду чистить дросельный узел. Вопрос что твориться с горшками и клапанами теперь и как это проверить, к кому обратится, чтоб нормально сделали, во сколько это выльется.

Здравствуйте, случилась у меня вот такая неприятность. Через год эксплуатации, проехав 20500 км решил поменять воздушный фильтр. Какого же было мое удивление, когда подняв крышку, кот. его закрывает, я его там не обнаружил. Наверное прикольная картина была со стороны. Что делать вообще не знаю. Мож кто посоветует? С чего начать проверять движок? Подскажите сервис норм, чтоб соответствовало цена/качество? Покупая новый ТАЗ я понимал на что я иду, и что придется его доделывать. У меня больше половины предыдущих машин были ТАЗы, даже поимел удовольствие покататься на МОСКВИДОНЕ. Но о таком я даже и подумать не мог.

27 апреля с Ежиком подъезжали часов в 21-00. Никого так и не нашли. Шкоды там только собирались.

С осцилографом посмотреть бы, что сидит на корпусе при включении габаритов. Что появляется на проводе (+) питания магнитолы при установленной магнитоле и без нее. Была бодобная шляпа на некоторых японских авто, где упраление электрикой идет через (-), а не через (+). Можно попытаться развести, подключение через замок зажигания, а не напрямую. А точно пионер фонит, а не усилок?

Здрасьте, в клуб примите приоровода? Сразу вопрос, где Вы собираетесь и как наклеечкой обзавестись?