MerdrE

Молодой человек, ошеломляющий процент ремонтирующихся авто потому, что их по дорогам добрая половина ездит, если не больше. Это все равно, что сказать, что самые ломающиеся телефоны, мониторы и телевизоры - это "Самсунг", так как 70% рынка принадлежит именно им. От этого же они не становятся хуже. Выбирая авто, при покупке я тоже присматривался и к Нексии, и к Акценту, и к Лачети. Но выбрал все таки Приору купе, правда в день покупки меня вторая половинка отговорила, теперь жалею о том что поддался на уговоры. Нексию я кстати вычиркнул из списка самую первую. И на то были причины: 1. Краш тест просто изумительный у новой нексии, как и у всех китайцев, наверно чуть лучше чем у Оки или Классики. А так как езжу по городу далеко не 50 - 60, то это очень сильно повлияло. 2. Салон. Ну блин при моей комплекции (178 рост, 85 вес), а если еще и зимнюю курту напялить, то надо заниматься йогой, что бы туда залезть, а уж рулить получается только коленями. 3. Ремонт и запчасти. Наличие запчатей. Цена работ по обслуживанию. Объясните мне как машина, кот стоит дешевле при покупке, обходится дороже при ремонте в сервисе (я говорю пока только про стоимость руб/час). 4. Разнообразие комплектаций просто убило. И это не полный список того, что повлияло. Примите так же к сведению, что на момент покупки нексия в максималке стоила около 260 т.р. Но я взял ТАЗ за 380 т.р. Схрена ли мне переплачивать за "хреновую" машину 120 касарей. Если можно купить "лучше"дешевле. Покупая свою машину, я уже знал заранее, какие работы я проведу по доработке, причем все могу сделать своими руками. Так что в следующий раз прежде чем обкакать чей-то выбор, призадумайтесь получше.

Как вариант продуть жиклеры. Еще как вариант - игла залипает и начинает перепускать бенз. Еще у меня был похожий случай. На холостую работает нормально. Разгоняешься плавно (ооочень плавно) вроде нормально. После того как разогнался все норм. А если начинать движение как обычно не едет вообще, то глохнет, то дергается, в общем хрен что получается. Проблема оказалась банальная - поплавок (у мня стоял металический, полый внутри) в карбюраторе прохудился и стал тяжелее, в итоге постоянно пересасывал бензин. Заменил поплавок. Заодно и иглу поменял. Забыл на долгое время.

Можно сказать, что и не мерил, ну и ладно на следующей неделе принесут компрессометр для дизеле, тогда померяю.

Да блин намерял я давление в цилиндрах. В общем после 4 поворота коленвала компрессометр зашкалило. Мерял по третьему обороту, получилось во всех цилиндрах по 14,5 атм. Вопрос как долго надо крутить стартером (сколько оборотов коленвала) должно получиться?

Когда после долгой стоянки заводишься с подсосом или подгазовывая? Если заводишься с подсосом, а когда не долго постоит подгазовывая то возможно свечи подзаливает. Еще как вариант это не верный уровень бензина в карбюраторе, хотя не похоже.

Поверь, самому непонятно, потому что не чувствуешь от себя самого запаха. Да и по самочувствию вроде бы нормально.

Если сизый постоянно валит, то масло жрет. Если черный, то слишком богатая смесь. Я думаю, что если бы было раннее зажигание, то чихал бы в карбюратор. Если черезчур позднее, то в выхлопную трубу. Если после того как выключил зажигание происходит детонация, то у тебя раннее зажигание. Если во время движения на 45-55 км/ч. при резком открытии дроселя долго слышен звон пальцев, то зажигание позднее (правильно - когда пальцы чуть звякнули и затихли).

Когда бухал тоже запаривался данной идейкой приобрести алкотестер, а то с утра очко играло садясь за руль (выветрилось после вчерашнего или нет). Сейчас не употребляю совсем. И чувствуешь себя отлично и бабло начало появлятся в недетских количествах. А по теме посмотри у прибора в документах имеет ли он сертификат соответствия и прошел ли аттестацию, поверку, в общем хоть какую нибудь бумажку о том, что он правильно может измерять.

ИМХО на карбе оно всегда будет немного сбитое, из- за бензина разного качества. Когда на карбе ездил, заправлял до полного бака и после этого слегка регулировал зажигание (на слух). И так до следующей заправки. У меня даже метки на трамблере стояли в зависимости на какой заправке заправлялся. Так мучился пока не поставил себе октанокорректор и регулировал не вставая с места. Бензин у НАС гуано полное. На одной и той же заправке из одной и той же колонки заправляешься, едет по разному. У бенза свой срок годности есть. Чем свежее тем ловчее. Один раз пытался поджечь 80 бенз, кот всю зиму провалялся в гараже, так он долго не загорался, а потом гореть начал как бензол или соляра. Многие говорят не лей 95 в свою у нас его не делают, это типа 92 с присадками. Хотел бы у них спросить, а Вы видели как 92 горит, могу ответить что горит как 80 смешанный с ацетоном. Одно дело 92 с присадками вместо 95, другое 80 теми же добавками вместо 92.

Да нет не было там горки. Отличная прямая дорога. Логана хотел обогнать, а он сволочь (казел) притапливать начал, да и сзади беха подпирать начинала. Куда деваться-то а? Только вперед. Логан на 180 сдался или сдох. Надо было остановится и водиле Логана за такие дела по кукушке надовать. Что б желание у него пропало совсем хренотенью заниматься. Так он собака останавливаться не захотел.

19 мая заправился на Газпроме на рязанке раскочегарил машинку по дороге в Москву до 196 (по навигатору) дальше дорога хорошая закончилась, приборка больше 200 не показывает, но стрелка чуть дольше зашла. Притензий пока нет, только вот пахнет он как-то странно (больше на газ похоже или на растворитель, вобщем чем-то таким).

Вот выложил. http://avtoforum71.r...-автораритетов/

Добывлю еще пару процентов.

Да уж, там хоршая ямка, а самое гланое в неожиданном месте. "Дорожно-транспортное происшествие" – событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб. По моему ДТП на лицо. Попал в яму - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием. Все отвалилось - при котором повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб. Вызывай гайцов. Ищи свидетелей. Если есть регистратор, то это большой плюс, только надо убедиться, что ты соблюдал скоростной режим и у тебя не было возможности ее объехать. Самое главное чтоб ГАЙЦЫ составили протокол в котором будед указана причина ДТП - неудовлетворительное состояние дорожного полотна. Затем в страховую, страховая сама должна все сделать, если не захочет, то в суд на страховую. Виновником в данной ситуации считается тот, кому пренадлежит это дорожно-транспортное полотно. Готовься, что поцесс возможно будет долгий. Ну по крайней мере я думаю, что как-то так надо действовать.

Насчет инжектора. nemirofff, Я бы на Вашем месте расмотрел вариант покупки еще одной зубилы, инжекторной, битой, в качестве донора на запчасти недорого.

Эх вспоминаю молодость. Обожаю карбюраторы. Потенциала хоть отбавляй. А самое главное в старых авто как в Механике. Чем меньше элементов, тем надежней система. Кстати, вчера был в музее старых авто в Москве. Прикольно.

Я знаю почему у нас дороги не ремонтируют - у нас их нет вообще, ремонтировать нечего. Вчера в столицу метался погулять. Вот там дороги.

+100

Мастер наверно потом люлей хватал очень долго.

Я буду мерять так: 1. Прогрею джвигатель. 2. Выверну все свечи. 3. Отсоединю клемму форсунок. 4. Вкручу компрессометр в цилиндр. 5. Выжму педаль в пол. 6. Прокручу стартером 5 - 7 сек. И так по три раза для каждого цилиндра. Пока парюсь в выборе свечей. Потому как на этих отъездил 21000 км. Зазор составляет (на глаз) около 2 мм. Можно было бы и зазорчик просто поджать, но я не любитель данной фигни, уж лучше новье поставить. Кстати откатав еще 200 км в бешеном режиме на эктовском топливе. Появилось ощущение, что машинка еще добавила в мощности. Стали меньше подстукивать пальцы и градусов на 5 снизилась температура движка.

Тут я с Вами полностью согласен. Сеть бортового электропитания автомобиля при работающем двигателе представляет собой устройство, именуемое в радиоэлектронике как "генератор напряжения" (с некоторой натяжкой это так). Т.е. независимо от потребляемого оборудованием тока, он поддерживает стабильное напряжение в сети. Тогда мы утверждаем, что напряжение, подводимое к аккумулятору всегда постоянно (вроде бы 13.8-14.2 вольта). А по закону Ома (его в школе проходят, некоторые мимо) ток в цепи определяется отношением напряжения к сопротивлению цепи. Напряжением в нашем случае является разность /напряжение бортсети минус напряжение АКБ/. Сопротивление АКБ - величина почти постоянная. Т.е. ток заряда определяется собственным напряжением АКБ. Теперь наконец-то запускаем двигатель. При пуске АКБ теряет некоторое количество энергии и напряжение на её клеммах понижается. Возрастает вышеуказанная разница напряжений и возрастает зарядный ток. Но надо понять, что ток который берет в себя АКБ определяется состоянием её самой, а не бортсети авто. При заводке мотора тратится некоторая энергия. Практически одинаковая, независимо от ёмкости аккумулятора. Например, 0,5 ампер-часа (меньше реально). Стартёр "абсолютно не в курсе", сколько там в аккумуляторе всего ампер-часов - его "интересует" лишь то, что надо ему. Ну это как "всё равно, 3 метра глубина или 3 километра - тонУть одинаково". Мотор завёлся, заработал генератор. Так вот, для генератора тоже глубоко фиолетово, сколько там ампер-часов в аккумуляторе - его "интересует" только НАПРЯЖЕНИЕ в бортовой сети. И отклонение вниз напряжения аккумулятора относительно "привычного генератору". И аккумулятор начинает "кушать" энергию. И кушает он не непонятно сколько, а ровно столько(к.п.д. аккумулятора почти 100%), сколько потерял при старте мотора. Т.е. те же 0,5 ампер-часа. И кушает он такими темпами, как позволяет баланс мощностей приход/расход электроэнергии.

Да ладно хватит Вам обоим, разкричались-то. Каждый по своему прав в данной теме. Сегодня проехал по магазинам. Те что за 300р., очень заманчиво, но они в правду до 1,6 МПа, да и мне кажется я когда на него давить буду при замере сломаю точно. Те, которые посущественней - 470 с резинкой, кот. прижимать надо; 600р. тот кот. вкручивается, но он с гибким шлангом, а металическая часть коротковата 12 - 15 см. Я ее закрутить не смогу, т.к. свеча утоплена где-то на 20 см. А с длинной трубкой я не видел сегодня. Ладно покатаемся еще, как раз время чтоб свечи выбрать.

И что мне теперь делать? В третий цилинд песка сыпануть чтоб компрессию уменьшить?! Завтра померяю сам и будет видно.

Или переведет в автослесари в гараж.

Раз уж цену подсказал, то подскажи и где купить мона, только тот, кот вворачивается. Наверно завтра пойду и куплю заодно и свечечки присмотрю, на форуме приороводов почитал, что у многих компрессия 16 - 18 очков, но это правда на прогретом двигателе и с открытым дроселем. Мне меряли на почти остывшем и с закрытой заслонкой дроселя.