poi

Русского гражданина, когда он напился в Лондоне, товарищи положили спящим на переднее пассажирское сиденье машины, чтобы отвезти в гостиницу. Он вспоминает: - Когда проснулся - было три шока: 1) я еду пьяный за рулем; 2) еду по встречной полосе, 3) НЕТ РУЛЯ!!!

Вопрос, что делали с движком. Если капиталку то дёргали гильзы для расточки или новые ставили. Ставят с медными прокладками выставляя на 0.2мм выше блока. Если переборщить беда

За двумя руками. Но были два случая: 1. По дороге в Сочи ехали на 3 машинах заправились в Адыгее на очень приличной заправке - это ужас такого звона от двигателей я больше ни когда не слышал, а самое страшное было на серпантине. Сочинские Гайцы на контроле токсичности очень конкретно крутили пальцем у вика услышав про Адыгею. Прошло уже более 10 лет, но больше в этой республике я не заправлялся. 2. Перед Воронежем заправлялся на какой то захудалой заправке. Впервые в жизни поверил, что от бензина что то зависит - мотор просто пел

VAGи т.е. VW/Audi

Тоже на "Shell", которая на Новомосковском шоссе. Получил машинку со скидкой 75%)) Разницы не почувствовал ни какой - может и правду что моет вот заглянуть бы, вроде у хирургов есть прибор для этого. У нас хирургов нет???

YAKOHAMA теперь у меня их7 штук осенью покупал 2 новых спереди шипов почти не осталось, хотя протектор на 5 с плюсом. до этого использовал: Gislaved, Bridgestone, шипы ни терял. Хотя...... машины были послабее. Вопрос я виноват или шины YAKOHAMA не очень....

к сожалению не в Туле, в Швеции проводила фирма сандвик карамант, но идея не плохая

мероприятие которое мне понравилось. до места добирались на каное на трёх лодках типа кто вперёд. поджидали развлечения: стрельба из лука из пневматического ружья метание топориков и ножей строительство из пластиковых ящиков пирамиды с одновременным карабканьем в верх (рекорд 24 ящика) пояс и верёвка для страховки кухня на открытом огне из негатива неограниченное количество спиртного из позитива грести обратно не пришлось увезли на автобусе

ЕСТЬ МР-512

услышал собираются строить от Питера до Москвы и прозвучала цена 5р. за км. это туда обратно почти 10 000рублей

<noindex>http://www.vinil-nsk.ru/</noindex>

НЕ моё, но как ловко закручено. Надо ли прогревать двигатель? Неоднократно уважаемая конференция возвращалась к этому вопросу. Думаю, что я смогу внести некоторую ясность. В инструкциях ко всем иностранным автомобилям, удовлетворяющим нормам ЕВРО-3 действительно написано, что нужно не греть, а ехать сразу. Это замечание записано в инструкцию не случайно. Дело в том, что холодный двигатель имеет очень токсичный выхлоп (вспомните не сразу включающийся в работу кислородный датчик, обогащение от температурного датчика и т.д.). Поэтому раз уж вы запустили двигатель и вредите окружающей среде, то будьте любезны ехать. За прогрев во время стоянки в Швеции, например, весьма ощутимый штраф. Для того, чтобы удовлетворить этому требованию, изобретали различные автоматы прогрева на карбюраторах, писали специальные программы для контроллеров, снижающие вредные выхлопы на прогреве, о чём несколько раз упоминал уважаемый Алекс ВАГ. Однако все конструкторы двигателей понимали, что идут на неизбежный вред для двигателя. С целью снизить вредные последствия, предъявлялись к маслам и их изготовителям специальные требования, выраженные в том, что масла должны иметь меньшую зависимость вязкости от температуры, лучшую прокачиваемость и задиростоикость при низких температурах т.е холодное масло должно работать также хорошо, как и горячее. Аналогично всё и для топлива. Материалы деталей двигателя должны иметь низкий износ в условиях маслянного голодания, зазоры в подшипниковых парах должны быть такими, чтобы они могли выдерживать рабочие нагрузки как на холодном, так и на прогретом двигателе. Короче говоря, эта самая фраза в инструкции, говорящая, что можно ехать на непрогретом двигателе, была серьёзной проблемой и стоила огромного труда и затрат. Но надо понимать, что несмотря на все ухищрения конструкторов, если вы не греете двигатель, вы всё равно наносите ему вред в виде увеличенного износа. Какова его величина? Не знаю. Это зависит от состояния вашего двигателя, системы управления двигателем, типа масла, качества фильтра и многих других причин. Я однажды решил сделать себе на автомобиле одно хорошее дело. Поводом послужило то обстоятельство, что лучший фильтр - это старый фильтр. Дело в том, что у старого фильтра все крупные поры в картоне уже забиты грязью и, соответственно, он отфильтровывает значительно меньшие размеры грязевых частиц, а значит лучше очищает масло. Есть только одно ограничение. Нельзя продолжать эксплуатировать фильтр, если его сопротивление потоку настолько велико, что открывается перепускной клапан, пропускающий неочищенное масло в масляную магистраль. С целью следить за его открытием был изготовлен разборный корпус фильтра, в котором установлен на перепускном клапане контакт,замыкающийся при начале его открытия. Провод выведен наружу и установлена на приборной панели дополнительная лампа сигнализации. Фильтрующие элементы (потроха фильтра) на замену вынимались из новых фильтров. Идея очень хороша. "Буду ездить с фильтром, пока не увижу сигнал, тогда и сменю элемент". Так вот. Всё было хорошо, пока не настала зима. Зимой при холодном пуске перепускной клапан открывается ВСЕГДА! Даже на новом фильтре и синтетическом масле. Конечно, температура, когда он закрывается, сильно зависит от состояния фильтра и вязкости масла. Я, запустив двигатель, и увидев сигнал, просто "нутрями" чувствовал, как неочищенное масло вместе с грязью и песком рвёт на части трущиеся детали моего двигателя. Не трогался с места, пока предательская лампа не погаснет. Должен Вам сказать, что я всегда грею двигатель. Но я не ожидал, что зимой его надо греть так долго. Приятного мало. Надо ехать, опаздываю, а она, зараза, горит. Летом, между прочим, часто приходилось тоже греть двигатель, ведь не будешь же каждый месяц менять фильтрующий элемент на новый. Известно, что каждый холодный запуск двигателя по износу равноценен 100 км пробега. А в морозную погоду и того более. А если вы сразу едете.... А если вы запустили двигатель, чтобы съездить в булочную за углом.... Совершенно понятен тот факт, что автомобили такси (Волги) в советское время отхаживали по 300 - 500 тыс. км до ремонта, а такие же в гараже обкома КПСС только 100 тыс. км. Так что грейте двигатель, господа, если вам не безразлична судьба вашего мотора. Нормы по токсичности в России вам это позволяют.

всёэто хорошо с чем то можно и поспорить. По моему лучший способ пригласить человека, который на аналогичной машине накрутил не одну т. км. У каждой машины есть "ахилесова пята" и про неё лучше знатьб не по наслышке. А для этой цели "А. клуб" подходит, как нельзя лучше

А что самому слабо - Ведь это не сложней чем магнитолу. Тем более что у нас ни кто не встраивает в штатную систему, а тупо кидает поверх (параллельно)

Девять утра. Двое мужиков покупают водку. К верхушке приклеена какая то пачка с орешками (очередная дебильная акция). Реакция Первый: - Смотри, тут еще и орешки есть... Второй: - Это чтоб от белки откупится, когда придёт... ________________________________________________ Мужик в фуфайке, грязный, небритый, подходит к телеге с навозом, впрягается вместо лошади в телегу и тянет. Тянет, падает в грязь, встаёт, снова тянет... С большим трудом вытягивает телегу на шоссе и останавливается передохнуть. Мимо на большой скорости проезжает Мерседес, тормозит, сдаёт немного назад. За рулём сидит очень красивая девушка. Она опускает стекло и говорит: - Dо уоu sреаk Еnglish? Мужик с глубоким вздохом: - Yеs I dо. А хули толку?.. ______________________________ сообщение в газете: продам автомобильную сигнализация Starline A9, не распечатанная, в упаковке, не дорого. PS: не успел поставить... ______________________________________ Википедия, статья про Ладу Калину. Экспортное название автомобиля для Финляндии Lada 119, так как в переводе с финского Kalina обозначает треск, грохот; дребезжание; стук.

Про масло и халтурщиков. Так называемый водитель по имени Игорь запорол двигатель на ВАЗ-21015 - заклинило коленвал из-за использования масла, которое маслом наверное не являлось, он не помнил не названия , ни цены - купил то подешевке. Отдал машину в сервис недалеко от Московского вокзала(кажется ул.Путейная) осенью 2008 года, заплатил 16 000 руб, сервис запчасти ставил свои. Результат ремонта - после прогрева дв-ля, на холостых загоралась лампа давления масла. при выяснении отношений в сервисе ответили - запчасти не производим, за их качество не отвечаем. На днях в другом сервисе вскрыл двигатель - оказалось что коренные вкладыши коленвала стояли размерностью 0,05, а коленвал был расточен под 0,25. Сплошная веселуха

Вот колеги год назад на день рождения подарили серебряный, уже начал чернеть так ни разу и не повесил даже из вежливости

тоже страдал такой ерундой эфект не очень. Даже на 2108 по сравнению с класикой посадка на порядок удобнее.....

MOTUL 5W40 уровень за 10 000км ни на мм не ушол

Попробуй проверить систему вентиляции карт. газов. не знаю как на 406, но у меня наворочено...

маслосъемные колпачки - это 200-300гр на 1000км Еще посмотреть все сальники и прокладки надо-при таком раскладе на месте стоянки будет лужа масла 3 литров за 500 км - что-то уж очень много а как до ремонта было?

Всегда завожу с выжатым сцеплением сила привычки. Сегодня чел. сказал, что это неправильно типа масляное голодание на опорном подшипнике коленвала. С чем не согласен ибо при выжатом сцеплении тарельчатая пружина выгинается в лист и осевое усилие минимально. У кого какое мнение?