Антонка

у меня в этом году практически каждый знакомый хотел сменить машину, но благодаря кризису, ни у кого этого не удалось сам планировал весной `10го на Е-класс 211ый пересесть... теперь какой нафиг, ещё год минимум на 203м, а то и 1,5-2!

я в нашем МЕТРО брал свой Гиславид NF5 в прошлом сентябре - по вкусной цене: что-то вроде 12ти за комплект + ещё и резиновые коврики вошли в эту сумму, правда которые оказались гамно...

у меня как раз такие валенки на зиму с гвоздями (Gislawed NF5). честно - не оч впечатлили: мой заднеприводный полутротонный корабль тянет, но не так, как хотелось бы... главный минус - зарываются в относительно неглубоком снегу и встречая там мощнявый слой льда - начинают пробуксовать. но ещё раз повторюсь - я заднеприводной, на переднем такого не будет! на льду - хороши, ведут себя как подабает добротным зимним шипам. на мокром или сухом асфальте - рулежка и тормоза далеки от идеала + шелест весьма внушителен. в целом, подводя итог: на 4 балла из 5... а мой совет: Хакку бери -

посерьезней предыдущего будет! салончег фактически с инсигнии.

он смахивает только на него ("крыло чайки") и что-то есть от SLR безусловно, собсно задумка то и была - создать суперспорткар на базе этого ретро с воплощением современнейших тенденций компании... автоплагиатом занимается только кетай

Супер-супер-супер Он грандиозен, но не на столько, чтобы повторить судьбу легендарного "Крыло чайки" и McMB SLR "На смену легендарному Mercedes-Benz McLaren SLR придет новая модель – SLS. Новинка обещает быть еще мощнее и роскошнее. Но главная особенность в том, что это первый полностью построенный ателье AMG автомобиль. Технически новинка от подразделения Mercedes практически полностью повторяет суперкар SLR. Однако SLS обретет специфические двери-крылья, которые немецкая компания впервые применила на модели SL300 1954 года. Двери машины открываются вертикально, вращаясь на одной петле. В результате сесть в автомобиль водителю не составит труда, даже если до припаркованного по соседству автомобиля будет всего 40 сантиметров, в то время как для более или менее комфортной посадки в обычную машину требуется около метра. Еще одним концептуальным новшеством стал кузов автомобиля. Почти все элементы выполнены из алюминиевого сплава, включая подвеску и некоторые элементы двигателя. Благодаря этому достаточно массивный суперкар (4640 в длину, 1939 в ширину) весит всего 1620 кг. Но главный упор сделан на технические новшества. Под капотом расположился усовершенствованный атмосферный двигатель объемом 6,3 литра, мощность мотора составляет 571 лошадиную силу, а крутящий момент — 650 Нм. С таким мотором SLS преодолевает отметку в 100 км/ч за 3,8 секунды, а рубеж в 200 км/ч — за 12 секунд. Максимальная скорость суперкара — 325 км/ч. Новинка получила индекс «М. 159». Для достижения таких характеристик инженеры AMG сконструировали около 120 совершенно новых элементов мотора, при этом снизив на 206 килограммов вес силового агрегата. Усовершенствованиям подверглась и тормозная система. Совместно с фирмой Brembo компания создала высокоэффективные тормозные диски с вентиляцией изнутри. Опционно на новинку будут устанавливаться и керамические тормозные элементы, главной особенностью которых является малый вес (до 6 кг) и высокая производительность. На некоторые керамические тормоза дается гарантия на 150 тысяч километров пробега. Следующая новинка – коробка передач. Для своего «первенца» специалисты AMG переняли опыт из мира автогонок. SLS станет первым «гражданским» автомобилем, на котором установят автоматическую КПП с двойным сцеплением быстрого действия. Водитель сможет выбрать из четырех режимов работы трансмиссии, среди которых есть и экономичный, хотя факт наличия подобного режима у автомобиля такого класса вызывает улыбку. По заверению разработчиков, в этом режиме средний расход топлива не превысит 13 литров на «сотню». Не каждый седан бизнес-класса может похвастаться столь скромным аппетитом. Стоимость автомобиля также приятно удивит. Цена в Германии составит не более 160 тысяч евро (отметим, что цена на предшествующий SLR достигала 452 тысяч евро). Вполне возможно, что это обстоятельство прибавит популярности новинке от AMG среди почитателей суперкаров. В продажу SLS должен поступить весной 2010 года. SLS стал дебютом подразделения немецкого автогиганта – первым за 40 лет работы. Начав свою историю с доработки подвески, из года в год конструкторы удивляли мир и дарили автолюбителям неповторимые шедевры автомобилестроения. С появлением SLS можно смело говорить об AMG как о новом производителе автомобилей." P.S. Артур, исправь Sls на SLS, т.е. заглавными, а то я подумал сначала, что MB Sis

в бардачке или как щас модно его называть в перчаточном ящике у мене: портмоне со всеми инструкциями к МВ w203, все чеки на з/ч и сервисные квитанции, карты мск дорог, штатный бокс на 10 CD, рассыпухой ещё дисков 10 в коробочках. места много + есть ещё подлокотник с 2 отсеками, ниша в центральной консоли и карманы в дверях - везде как всегда CD. меломан йа вообщем

+1 и S.T.A.L.K.E.R все части ещё C&C Generals и GTA III-IV можно иногда!

надежность немецких автомобилей канула в лету ещё в 90ые... вследствии политики продажи запчастей - это около 40% дохода компаний! т.е. немецкие производители принципиально закладывают малый ресурс определенных деталей для того, чтобы при эксплуатации они менялись и капала прибыль с того. разумеется сделан этот "маркетинговый ход" из-за наступания на пятки конкурентов из ускоглазых стран... кста пиндосия такую практику вела наверное с появления первого серийного авто на их континенте - форд Т... так что приходиться выбирать: сел на комфортного шикарного немца - будь любезен вваливать в него как надо, либо бери к примеру лаччети и ездий тока от ТО до ТО, заправляя бенз. всё зависит от характера конкретного чела: у меня черно-красно-желтый флаг со всеми вытекающими интегрировался в мозг пожизненно а кому то просто чтобы четко ездила и фсё...

нормальная ожидуха для тулы, я ждал раз защиту АКПП 3,5 месяца пришла аж чуть ли не именная и оправдались: "у вас уникально редкий экземпляр 203го: дизельный и с роботом, поэтому на складах такого не существует в природе и спешл фо ю из Штутгарта изготовили для вас новую" и правда дата выпуска была пробита свежак) заказывал у нас в МВ-центре на Ленина да и так в среднем 3-4 недели ожидуха даже на датчик ABS или элемент подвески.

Mr.911 а у тебя купэха или 5-ти дверка? от себя скажу: технически не знаю машину совершенно, тока из "карданного вала+" и "за рулем", где грят, что авто вполне гуд для своих денег а по дизайну весьма на любителя: купеха ничего так - интересная, а 5-дверка не понра. вот в С5 довелось посидеть - скажу я вам - там не менее шикарно, чем в именитых немцах, а японцы нервно курят!

пасиба дружище! вечером заскочу - куплю, игруха стоит того, чтобы взять лицензию!!! вообще не геймер, но stalker - это весч, могу ночь посвятить запросто! жена даже уже понимать стала - моя слабость

у меня 50% коробки итальянской "магнетти-марелли" - гиброблок, насос, соленойды, проводка... что не есть хорошо, т.к. уже 2 раза перебиралась гидросистема. вообще был в шоке, что Даймлер доверил итальяшкам из магнетти что-то делать: ашки - вообще фактически полностью из Италии.

можно на АКПП и АКПП буксировать до 30км/ч и не более 50км - у меня даже в инструкции к авто написано но не желательно: шестерни естессно стачиваются вследствии того, что насос кпп не качает необходимое кол-во масла. лучше не экономить на эвакуаторе, т.к. новая коробка - это где-то 20-30% стоимости авто зимний режим, который присутствует на всех АКПП уже лет 8-10 снимает этот минус. у меня его не предусмотренно, т.к. есть полностью контролируемый ручной...

Артур, а на каком именно? из списка, что ты выкладывал - пока нет нигде (на 14.10.09 по крайней мере)

Ребят, подскажите, кто поклонник этой чудесной игрухи, откуда можно залить/купить безглючную версию?????? а то купил тут на днях - такой "демо"-версией жуткой оказалась: вылет каждые 30минут игры с перезагрузом компы и дохожу до Припяти (при переходе на др. локацию - error memory и всё - дальше невозможно пройти, перезапуск - таже история. у друзей такая же лажа (этот же диск) кампы у всех мощнявые...

ты первый в моей жизни человек кто такое говорит... мля, с чего ты это взял??????? как можно вообще ставить в один ряд такие абс.разные машины?????? ты как с другой вселенной.... МВ - это классический премиум-сегмент, который всегда будет балансировать между современнейшими техно-инновациями и классическими и в тоже время неповторимыми модными формами дизайна так эта к слову: беру у бати мицу аут XL - ноль внимания на дорогах; сажусь в свой мерс или биммер икс брательника - окутан взглядами! про лансер спортбэк молчу - это грандиозно страшный автомобиль на мой взгляд тут уже срабатывает правило на вкус и цвет, уважения ради плиз подписывай "ИХМО" а то я тоже автомобили из ускоглазых стран не очень уважаю и недостатков у них больше в разы, чем у немцев... Господа модераторы: огромнейшее сорри, что создал новый холивар из своего старого больше не буду

идеальный вариант: Mobil 1 Turbo Diesel 5W-40 или Mobil Super 3000 X1 5W-40 - или его аналоги! а вообще вкурсе, что есть вот такая спецификация допусков масел для МВ?: <noindex>http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenma...mp;suchbegriff=</noindex> из этой таблички можешь выбрать любое масло, предварительно выбрав номер своего мотора, но советую Мобили, Мотул или Арал

а чем убогий дизайн? экстерьера или интерьера? а движок овощной пачаму? их 14 версий так к сведенью от 115 до 367л.с. - который из них нипонравилсо?

ЛУК где заливаешь? я в 3х местах: на Рязанке, на верхней; на трассе Москва-Белгород недалеко от Груммантов или у Зареченской автостанции. уже 14 месяцев как - всё гуд, без нареканий, езжу на диагностику регулярно, машина вшивает как надо, стрелка тахо не шелохнетня на холостых - как вкопаная на 800об - уже признак идеально исправленого двига и топл.аппаратуры... может масло паленое взял? а 124й у тебя с сажевым фильтром? а то у меня цешка с сажевым, у него когда цикл регенерации наступает - поддымливает где-то полминуты и всё и так - через 1тыщу км.

он ужасен на самом деле и на 1.5 и на 2.0 лансёрах - и на ауте икс эль... ездил до Ефремова на 2.0 мице лансере с этим вариатором - я боялся выходить на обгоны и фактически тошнил 70-80 всю дорогу + меня пугал бешенный звук мотора, когда тапку в пол делал - шумки нет в машине - факт! из современных бюджетников самый аппарат с АКПП - элантра в последнем исполнении естессно! вобще оч толковый автомобиль по "цене-качество" был бы не такой фанат премиум немцев и дизельных силовиков - купил бы!

уважаемый, если вы не юзали нормальных автомобилей с АКПП - ненадо делать настолько категоричных выводов. у меня на данном этапе практически у всех родственников и друзей авто с АКПП - обратно на мешалку никто не хочет, хотя все прошли через неё... я например считаю старперством - езду на МКПП, потому как большинство современных автомобилей мира идут с продуманными автоматами, например мерсы нового Е-класса вообще не поставляют с мешалкой. оч странно что тут на форуме такой непонимающий автоматы народ ... ведь это и подогнаные передаточные числа и автосцепление, работающее гораздо скорее педального и экономия топлива... тупо наш народ привык "втыкать", когда как бывая в Европе, наблюдаю картину, что все только с АКПП - начиная с 1литровых малолитражок кончая суперспорткарами и автобусами

меня на роботе не объедит точно, если биммер 318i Е46й на ручке остался где то далеко на 1/4мили. передаточные числа робота подогнаны для драйвовой езды, в отличии от типтрона. почему роботы на мерсе и стали делать для CLK или С-класс Sportcoupe, ну а потом распространились на цешки-ешки-ашки.

не обижайсо ты так, знал бы что такой сентиментальный не шутил бы тогда а на современных немцах с АКПП ездил? ЗЫ: для аксента с 1,5 мотором - АКПП - это бу-эээ разве что для домохозяек в тапочках и чепчиках и +1 к тому, кто сказал, что щас рулит момент, ощутил это, приобретя свой МВ турбодизель - 6ая держиться до 60км/ч и взракетить авто с неё без проблем до 200 в считаные секунды! момент - сила и турбодиз это знает

похоже у тебя комплекс, исправляется покупкой хорошего автомобиля из Германии с АКПП :)