Beer

Хм...знаем марку авто...знаем что двигатель "как-то странно звучит"...и чем тут помочь?...когда двигатель "троит" - то как правило он и под капотом себя ведет заметно на глаз...т.е. его начинает сильно "колбасить"...как вариант посмотри у кого-нить под капотом как двиг работает, и потом посмотри на свой...должен работать ровно, т.е. не колыхаться сильно. Мелкая вибрация, чуть заметная "на глаз"...Когда газу добавляешь - что со звуком происходит? меняется? пропадает? усиливается? Что значит "странно звучит"? к звуку работающего двигателя добавляются какие-то странные отзвуки? или тембр звучания сменился? идет-ли звук постоянно и монотонно или волнообразно? Что говорит давление масла? После чего вообще такой звук начался? Какой у тебя мотор бензин или дизель? Мож заправился летней соляркой вместо зимней - вот и звук изменился чуть-чуть? после появления звука не ощутил изменений в динамике авто? Исходной информации очень мало...и все телепаты, как на зло, в отпуске (

Другого? больше или меньше ГАЗовской трубы? Как вариант можно просто взять кусок трубы нужного диаметра, просверлить в ней БОЛЬШУЮ дырку и вварить туда гайку, чтоб в неё датчик завернуть...Если патрубок сильно тоньше ГАЗовской трубы - то х.з., а если немного толще - просто посадить на пару хомутов с каждой стороны и затянуть покрепче... А вообще подумай на счет трубы и вваривания гайки...ибо ГАЗовская именно так и сделана...только вваривать надо аккуратно, чтоб дырок и щелей не осталось... Есть ещё вариант "для отчаявшихся" - это когда берешь провода идущие на датчик включения вентилятора - наращиваешь их до салона (например до торпедо) и ставишь ручной переключатель...Т.е. берешь функцию датчика на себя...Получится так называемая "система принудительного включения вентилятора охлаждения"...

Забыл добавить...на машине стоят 2 литых диска...сзади...Про резину, вроде писал, но повторюсь: зимняя, покупалась новая в начале этой зимы. Шипы. Гиславед норд-фрост, вроде 9-й...

Когда едешь по трассе и на очередном посту, или просто на обочине видишь результат ДТП, т.е. исковерканый кузов, как-то нога сама-собой с педали газа уходит...во всяком случае у меня так...

Вот думаю...куда прибиться мне одинокому...Примите в свои ряды? Компания Исузу выпустила несколько моделей...начали они с Исузу джемини, праворукий седан, турбина и полный привод. Далее несколько переходных моделей (в т.ч. и моя исузу импульс) и закончили моделью Шевроле Гео Шторм... Со штормом у моей машинки ОЧЕНЬ много общего ))) Вот на этом основании и прошусь в клуб Шевролетов )))

Столкнулся я не давно с проблемкой: не срабатывает вентилятор, машинка греется. Радиатор и патрубки горячие, т.е. термостат открывается все в порядке, но вентилятор не включается когда ему это надо. Путем не сложной проверки (питание на вентилятор с АКБ на прямую) выяснилось, что с мотором вентилятора все в порядке, он исправен и работает. Виновник - датчик включения вентилятора. Видимо за 20 лет (в моем случае) вышел из строя. Поспрашал у собратьев по марке машины (есть такой форум, где все исузоводы со всей страны опытом делятся) мне сказали, что датчик у нас подходит только оригинальный и стоит он 2600 руб. Удалось найти аналог этого датчика (спасибо Savant-у) за 1300 руб., но нет гарантии, что он мне подойдет...ибо за 20 лет могли и радиатор сменить и переколхозить отверстие для датчика под что угодно. Побродил я по инету и натолкнулся на такой вариант решения проблемы, может кому пригодится. В магазине ГАЗовских зап.частей приобрел кусок трубы с датчиком включения вентилятора от 406 (кажется) мотора. В ГАЗовском отделе Автосупермаркета обьяснил что мне надо, продавец меня понял сразу. В ВАЗовском отделе купил патрубок системы охлаждения (родной резать не хотелось). Дальше все просто: обрезал патрубок, в его разрез вставил трубу с датчиком. Наростил провода на своем и подключил ГАЗовский...У родного датчика температурный режим 85-80, у ГАЗовского 87-82. Но учитывая что датчик теперь стоит в верхнем патрубке системы охлаждения а не в нижней части радиатора посчитал что все будет ОК. Поставил всю эту приблуду и щас все работает адекватно, температуру машинка держит как и с родным датчиком )) Его теперь и менять проще в случае чего...не надо сливать антифриз с радиатора, ибо датчик этот теперь стоит сверху. ИТОГ: потрачено 500 рублей и 30 минут времени (труба оказалось длинной, её пришлось немного доработать болгаркой ) ).

Я что-то не пойму...нафик мне знать номер не адеквата, который на свой красный выскочит на перекресток и въедет мне в бок? Что мне дадут знания о его номере?...

Могу ошибаться, но показалось что шнурок удлинителя USB тонковат...может камера подглюкивать...при случае замени на потолще...и лучше с феритовыми кольцами... а так нормальная такая доработочка ))) Хотел нечно подобное себе в шестерку замутить, но руки не дошли...а с новой машиной и без этого возни хватает...

Выскочил на минутку на трассу - так сразу спалился )))

У тебя тойота...посмотри страну производитель - может быть Россия, т.е. собрали тут, или с доками до тебя намудрили. Если машина ввозилась из Белоруссии, то с ними щас таможни нету и растаможивать ничего не надо. Если страна производитель - Япония, то вопрос, как она вообще попала в РФ...без растоможки тебя не поставилиб на учет. Посмотри так-же в ПТС (большая бумажная штука) у меня там есть отметка о прохождении таможни, и у тебя должна быть...После растаможки выдаются документя на машину, ПТС на русском языке и по российским стандартам. Если у тебя ПТС на руках есть, то либо он поддельный (что мало вероятно), либо тот человек, который сказал тебе про таможню - пытается тебя развести на бабло... Вообще надо смотреть в ПТС, что там написано...

Продавцы палок (просто не знаю, как их щас называть...по абривиатуре - как-то не удобно...) начинают грузить, что разворот это 2 раза поворот на лево, хотя на самом деле это не так. В ПДД четко не прописано, что поворот на лево и разворот это разные вещи, но есть знаки запрещающие/разрешающие поворот на лево и знаки запрещающие/разрешающие разворот. Т.е. из наличия знаков можно сделать вывод, что разворот и 2 поворота на лево - это совершенно разные вещи.

Про разворот по короткому радиусу, не доезжая до середины перекрестка (перекресток Марата-Ложевая;Калинина-Ложевая и т.п.) уже кного где писали...сотрудники с палками пишут в протоколе п.9.2 или п.8.6 - п.9.2 - относится к главе "маневрирование" и совершенно не подходит под разворот на перекрестке. а в п.8.6 говориться, что при выезде с перекрестка вы не должны попасть на встречку...Когда вы вьезжаете на перекресток, то для вас есть полоса попутного и полоса встречного движения. Меняются они для вас ТОЛЬКО!!! после ВЫЗДА!!! с перекрестка...т.е. после поворота налево с Ложевой на перекрестке с Марата (не доезжая трамвайных путей) вы выезжаете НЕ НА ПОЛОСУ ВСТРЕЧНОГО ДВИЖЕНИЯ, А НА ПОЛОСУ ПЕРЕСЕКАЕМУЮ. Так что тут нет нарушения. Еслиб на перекрестке была встречная полоса, то каждый раз поворачивая налево был-бы повод попасть под ст.12.15.ч.3 (выезд на полосу встречного движения, сопряженный с поворотом налево) и платить 1000-1500 рублей...

5103 + 72 (одна) + 163 (вторая) = 5338

Спасибо, полезная штука )) Как раз собирался немного поколдовать с Кенвудом...думаю пригодится ))

Решил проблему? черный налет на свечках - это богатая смесь. Провал при нажатии газа - проблема с настройкой карба + возможно не правильная тарировка (жиклеры не те стоят), не держит ХХ при исправном клапане - настройка карба... По хорошему - надо снять карб, весь его разобрать (снять все резинки, прокладки, пластмасски) и замочить его на ночь в растворителе...Надо смотреть плоскость верхней крышки, возможно там воздух подсасывает... Если хочешь - дам номерок чела, который мне на машину ставил 2 карба и настраивал их )) Расход у тебя низковат...видимо из-за этого и ездит чудно машинка...готовься, если карб нормально отрегулировать - будет кушать побольше...около 9-10 литров...Если что - пиши в личку...

Для меня захвати на встречу наклеечку ))) Я её заберу, а наклею чуть попозже...как минимум после помывки стекла... Напоминаю, мне большую, светоотражающую )))

Чур мне светоотражающую !!! Чур я первый )))

Похоже. что какая-то релешка залипает и дает ошибку...потом со щелчком отлипает и все становится в порядке... По хорошему - надо снять приборку и диагностировать релюшки по очереди...или на СТО к электрикам...

УУУУПС...вот на дату я и не посмотрел ((( Но я смотрю Ник ещё одну проблемку отписал, так что тема жива ))

А вот с этим скорее всего на СТО с диагностикой...они там считают код и посмотрят, что это...как правило, если чек загорается и даже если потом гаснет, то информация об ошибке хранится в памяти мозгов...в идеале - поймать этот глюк и после этого не глуша двигатель приехать на диагностику.

Для пущей уверенности те провода, которые шевелил - посмотри там контакты все...при необходиаости подожми клеммы - зачисти от окислений...Ещё как вариант проверки: заведи машину на ХХ, открой капот и пошевели бронепровода, только аккуратно, может током стукнуть, так что лучше шевелить их палочкой какой-нить )) Если при шевелении бронепроводов наблюдается изменение в работе двигателя, меняются обороты, глохнет и т.д., т.е. вообще какие-либо отклонения от стабильного ХХ - значит меняй бронепровода...

Ну, 2-3 дня - это я так, с запасом )))))) а вообще Ник говорит, что проблема при холодном пуске утром...т.е. это надо машинку вечером на СТО пригнать и там оставить, чтоб утром "поймать" этот сбой... Скорее всего это все-таки РХХ мозги конифолит...но всеж советовал-бы перед покупкой нового взять у кого-нить заведомо рабочий РХХ, поставить и посмотреть...или свой снять и прочистить...и промыть дроссельный узел...

Как я понял разговор шел о диагностике, на которую приезжаешь, там сканером цепляются к мозгам и смотрят, что да как... Если чек не загорался, значит никакой критичной ошибки не произошло... неисправность появляется периодически...т.е. если приедешь на диагностику, то машинка заведется и будет работать как часики...а вот если подцепить сканер, чтоб он записывал ВСЕ параметры системы и покататься с ним 2-3 дня - то другое дело...может и помочь ) вот только кто даст сканер на несколько дней??

Тож склоняюсь к РХХ...Как вариант взять у кого-нить рабочий РХХ и проверить...чтоб за зря деньги не выкидывать...т.е. если установка другого РХХ будет сопровождаться такими-же симптомами, то думать дальше... Диагностика ИМХО не поможет, ибо она считывает ошибки, о наличие которых говорит "чек енджин".Если лампочка эта не загоралась, то скорее всего диагностика ничего не покажет... А вообще при любых проблемах с ХХ советы одни и те-же: промыть дроссельный узел, проверить РХХ... Кстати, когда глохнет - двиг потряхивает? или просто так завел - 15-20 сек работает а потом бац и залохла?

Карбюраторную грел до 50 градусов (дергается и начинает движение стрелка температуры), если зима и стекла замерзли, то включаю печку, жду, пока отогреются и еду. Инжектор - почти то-же самое. Завожу, жду, пока из печки теплом не повеет, затем направляю воздух на стекла, как правило к моменту, когда оживает стрелка температуры, стекла уже оттаяли и еду.