Admin

В этой теме рассказываем истории в которых вы побывали Не забывайте, что они должны выть весёлыми!

Совет Федерации одобрил закон, приостанавливающий право таможенных органов проверять у автовладельцев наличие полисов ОСАГО при въезде в Россию. Изменения вносятся в ст.32 закона "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" и приостанавливают до 1 января 2009г. действие нормы закона, наделяющей таможенные органы полномочиями по контролю за исполнением автовладельцами обязанностей по страхованию гражданской ответственности при въезде в Россию. С 1 января 2009г. Российский союз автостраховщиков присоединится к международной системе страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств "Зеленая карта". Таким образом, с этого времени полисы "Зеленая карта", приобретенные владельцами зарегистрированных в иностранных государствах транспортных средств, будут признаваться действительными на территории России, а таможенные органы смогут проверять наличие этих полисов у водителей при въезде в РФ.

Кстати можно организовать движение в нашем городе С ленточками прокатимся, банками из под омывайки постучим))) Есть желающие?

Наталья читаем внимательно, особенно после запятой Никто не говорит что это новая модель, просто рестайлинг Обновили бампера, ручки, багажник, даже немного и капот... облизали немного

Чтобы достойно ответить различным тюнингерам и прочим любителям экстремальной доработки своих авто, достаточно всего лишь заказать готовый боевой автомобиль. Что может быть проще, чем приобрести подготовленный для трассы спорткар, который оснащен всеми известными примочками, выкрашен в яркие цвета и способен на поистине безумные ускорения с диким ревом. Такой понт уж точно ничем не перебить. Другое дело, что подобный автомобиль недалеко уедет на дорогах Европы, зато у нас в России на нем вполне можно злодействовать на улицах города, главное только на учет его как-то поставить. Особенный шик – это выписать себе не набившие оскомину Subaru WRX STI или Mitsubishi Evolution IX, а реальный японский снаряд, представителя семейства Nissan. Лучше всего подойдет модель NISMO Fairlady Z 380RS-Competition. Уже сейчас можно с улыбкой представить, как владелец озвучивает это название своего авто, стараясь не забыть ни цифры, ни буквы, которые играют тут особую роль. При желании можно еще и год выпуска в название добавить. Сейчас речь идет о 2008-м, но от предыдущей модели новинка все равно отличается не сильно. Основной перечень изменений приходится лишь на косметику. Главным образом инженеры год трудились над формой заднего антикрыла и моделировали новый каркас безопасности. Получилось, наверное, неплохо, ведь смотрится-то солидно, а вот оценить его достоинства на практике как-то не было возможности, к сожалению. Кстати, добавили в конструкцию и катализатор, правда, полезность этого нововведения сложно уловить. Что касается технических спецификаций, то цифры в названии отлично помогают определить литраж двигателя в подкапотном пространстве. У гоночного NISMO там расположили 3,8-литровый мотор с внушительными характеристиками. Прежде всего, мощность превышает показатель в 400 л.с., а крутящий момент равняется 421 Нм. Контроль над всеми сложными процессами внутри пламенного сердца осуществляется с помощью блока управления MOTEC. В дополнение к этому великолепию есть еще 6-ступенчатая гоночная трансмиссия, усиленное сцепление, механический дифференциал повышенного трения, а также 380-миллиметровые тормозные диски с 6-цилиндровыми суппортами столь любимой автомобильным миром фирмы Brembo. Чтобы NISMO не только производил впечатление легкого автомобиля, но и был им, снаряженная масса уменьшена за счет дверей и капота, которые выполнены из карбона. Что же касается стекол, то на их счет у инженеров тоже было особое мнение, ведь они выполнены из поликарбоната. В остальном же меры были приняты вполне традиционнные – все, что мешает, выкидываем на помойку. Вместо выброшенных сидений и обшивки в дополнение к каркасу безопасности вы непременно получите абсолютно аскетичные ковши, защитные ремни, огнетушитель, который является частью противопожарной системы и вполне сгодится для того, чтобы произвести впечатление на госавтоинспектора при прохождении техосмотра. Не забудем и о возможности полного отключения электричества в случае пожара. Обязательно пригодится и 95-литровый топливный бак, разумеется, должным образом защищенный. В общем, все необходимое в этом автомобиле уже есть. Причем не только для езды, но и для участия в гонках. Так что сразу после покупки можете вызывать стритрейсеров на битву, которая для них будет заведомо проигрышной, так как их просто не пустят на трэк. А вот на этом NISMO сразу после покупки можно заявляться в японскую серию Super-Taikyu и смело бороться за призовые места. Остальные фото:

Американцы настолько без ума от автомобилей собственного производства, что абсолютно не стесняются постоянно баловать себя и нас все новыми и новыми специальными версиями, приурочивая их к каким-либо важным, на их взгляд, событиям. Особенно преуспевает в этом деле легендарный Chevrolet Corvette, который уже далеко не единожды был замечен в различных перевоплощениях с приставкой Special. На этот раз перед нами предстает уже своеобразный сиквел, так как некоторое время назад американцы уже выпустили Corvette Victory Edition, а теперь пришло время для нового Corvette Competition. Если первая версия явно была выпущена в честь победы, то нынешняя приурочена к старту соревновательного сезона в ALMS (American Le Mans Series), который состоялся 15 марта этого года. Самое интересное, что Corvette считается настолько великолепным и самодостаточным, что даже его специальные версии по определению не могут сильно отличаться от оригинала. Вот и в этом случае основные превращения можно легко сосчитать по пальцам одной руки. Прежде всего, стоит начать с внешнего вида Corvette Competition, для окраски которого применили специальную черную краску. Прорези в переднем бампере и между сдвоенными выхлопными трубами прикрыли элегантной сеточкой, а на крышке багажника теперь красуется спойлер от модели Z06 с дополнительным стоп-сигналом, который каким-то образом должен поведать нам о спортивном наследии марки. Дополняют внешний вид шикарные пятиспицевые разноширокие колесные диски – 18 дюймов спереди и 19 дюймов сзади, выкрашенные в темно-серый цвет, который для пущей важности решили назвать Competition Grey. Ну а чтобы окончательно приблизить эту версию к гоночным реалиям, список опций нового Corvette Competition решили серьезно порезать, чтобы тем самым не дать будущему владельцу возможности накинуть американской гордости лишних кило снаряженной массы. Пространство салона у этой специальной версиии Corvette, даже несмотря на упомянутую заботу о лишнем весе, все равно не выглядит облегченным. Тем самым напоминая о столь любимом американцами фаст-фуде, который, видимо, не будет столь губительно опасен, если поглощать его в сочетании с диетической колой. Тяжелые сиденья с мягкими поперечными валиками, обычный толстенький руль, полный набор музыкального оборудования – в общем, минимум аскетизма. Упоминаний о специальности версии, кстати, тоже не найти. Осталась лишь привычная надпись “Corvette”, аккуратно выдавленная в пространстве над перчаточным ящиком. Так что, учитывая дешевеющий доллар, вполне можно выгодно пригнать себе подобный автомобиль из Америки, вот только сэкономить на таможне у вас вряд ли получится. Если кто-то забыл, то под капотом у Corvette двигатель рабочим объемом в 6,2 литра, который при растаможке серьезно опустошит ваш карман. Агрегатируется он на выбор с 6-ступенчатым “автоматом” или с более приемлемой ручной коробкой, так что и тут есть выбор. В общем, спортивности маловато, зато есть приставка Competition, ограниченный тираж и специальная цена, так что этой весной вполне можно влиться в ряды американских фанатов этой модели. Остальные фото:

MINI – автомобиль сам по себе очень даже имиджевый. Но компания BMW не перестает подчеркивать индивидуальность этой машины различными способами. Речь идет о MINI John Cooper Works и MINI John Cooper Works Clubman. Премьера обеих новинок состоится на автосалоне в Женеве. Основная идея создателей этих автомобилей – автоспорт. Так что отличить их от родственников будет достаточно просто. Чего стоят хотя бы продольные полоски, идущие от переднего до заднего бампера. Внешность у всех MINI – что надо, просто у этих особенно спортивная. Впечатляет набор аксессуаров от John Cooper Works. Эксклюзивность авто подчеркивается с помощью аэродинамического пакета и спортивной ходовой части с красными пружинами, перфорированными тормозными дисками и карбоновой отделкой внутри. Этот шустрый малыш своим видом подталкивает провернуть что-нибудь очень экстремальное. В таком автомобиле не будешь ехать в крайней правой полосе и спокойно слушать классическую музыку. Внутри все под стать экстерьеру: спортивный руль, шкала спидометра, размеченная до значения в 260 км/ч, и многое другое. Естественно, есть тут и большинство различных “примочек”, которые устанавливаются на современные автомобили. И цветной дисплей, и выход для iPod – все это здесь присутствует. Панель приборов, конечно, в стиле MINI – уникальна. А карбоновая отделка салона только подчеркивает спортивную кровь этого автомобиля. Тут даже есть индикатор момента переключения передач. Впрочем, этим уже мало кого можно удивить: в последнее время все большее количество автопроизводителей стали устанавливать такую опцию на свои спортивные машины. Но по-настоящему в один ряд с великими автомобилями, говоря о которых часто упоминают термин VIP, новые MINI ставит их техническое совершенство. Объемом мотор не поражает: вроде бы всего 1,6 литра, но турбонагнетатель Twin Scroll и непосредственный впрыск бензина делают свое дело: мощность двигателя составляет 211 л.с., а максимальный крутящий момент в 260 Нм достигается уже на 1850 об/мин. Благодаря функции Overboost крутящий момент может кратковременно повыситься до 280 Нм. Основу агрегата составляет мотор MINI John Cooper Works CHALLENGE, премьера которого состоится в гонках MINI Challenge 2008. Этот двигатель позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 6,5 секунд, а Clubman тратит на это на 0,3 сек. больше. Вообще эти MINI создавались на основе гоночного автомобиля: отсюда и сверхмощные тормоза, и модернизированная шестиступенчатая коробка переключения передач. Однако забота о тех, кто будет использовать этот автомобиль для повседневной езды, тоже прослеживается. Обе машины очень скромны в своих аппетитах на топливо. Clubman “съедает” всего 7,1 литра на 100 км пути, а просто MINI довольствуется лишь 6,9 литра топлива. Интересно, что можно менять даже настройки рулевого управления. Если в стандартном режиме оно настроено на сбалансированную поддержку водителя в зависимости от скорости, то после нажатия кнопки Sport включается более динамичная характеристика с более высокими моментами сил на ободе рулевого колеса. Кстати, в качестве опции можно опустить машину на 10 мм вниз и установить очень жесткие амортизаторы и усиленные стабилизаторы передней и задней подвески. В общем, сделать из автомобиля практически профессиональный спорткар. Понятно, что машина обладает полным набором современной электроники. Систем тут очень много и все настроены на то, чтобы помогать водителю именно тогда, когда это действительно нужно. Любителям маленьких “горячих” автомобилей остается грезить о скором появлении этого MINI в России. Машина станет настоящей ядерной “бомбой” в их узких кругах. Мало того что, судя по всему, MINI John Cooper Works будет действительно очень спортивной, так от нее еще и глаз отвести невозможно. Остальные фото:

Компания Nissan предприняла вторую попытку вычеркнуть из памяти и списка предпочтений российских автолюбителей успешную модель Maxima. Японцы обновили Nissan Teana. Первое поколение прижилось на нашем рынке, но полностью ожиданий своих создателей, видимо, не оправдало. Самое интересное, что первыми возможность купить новинку получат именно россияне. Вообще же Teana ориентирована на азиатские рынки, особенно на Китай. Надо признать, изменение дизайна получилось вполне качественным. Автомобиль приобрел более оригинальный вид. Чего стоят только огромные, вытянутые по вертикали фары. А сзади автомобиль чем-то напоминает Mercedes S-class. Пожалуй, фонарями и линией крышки багажника. По количеству автомобилей, сходство с которыми можно найти, взглянув на Teana, сразу можно предположить, что в Китае машина приживется, там такие любят. На самом деле, несмотря на то, что действительно можно найти много общих черт с различными авто, этот японец все же выглядит достаточно оригинально. Явно лучше предшественника. В отличие от предыдущей модели, эта вполне соответствует модным тенденциям в автомобилестроении. Более того, образ новинки более японский, “национальность” машины можно определить, просто мельком взглянув на нее. Салон вполне обычный для автомобиля такого класса. Вроде бы все, что надо для комфортной езды, есть. Никаких отличительных особенностей, которые бы давали ему дополнительное преимущество над конкурентами. Возможно, они и есть, просто известно о них станет чуть ближе к началу продаж, которое намечено на 1 июня 2008 года. На выбор российским покупателям будут представлены автомобили с двумя вариантами двигателей: объемом 2,5 и 3,5 литра, оба – V6. Похоже, что механической коробки переключения передач не будет, только бесступенчатый вариатор Xtronic. В принципе, для седана бизнес-класса отсутствие такого выбора допустимо. Хотя наличие “механики” все же не помешало бы. Перспективы новой модели на нашем рынке оценить сложно. Скорее всего, она будет продаваться ничуть не хуже, а скорее даже лучше предыдущего поколения. Цена на Teana будет начинаться с 830 000 р. и заканчиваться на отметке 1 225 000 р. Остальные фото:

Однажды придумав удачный образ, несложно преобразить целое семейство автомобилей. Именно так считает компания Audi, которая скрупулезно вырабатывала новый стиль для абсолютно новой модели A5, зато потом быстро наложила новые дизайнерские элементы на все существующие базы, получив новую гамму автомобилей. Самая маленькая из существующих Audi подверглась переделке в последнюю очередь, это и понятно, ведь A3 никогда не блистала высокими продажами и существует в модельном ряду скорее для закрытия рыночной ниши. И этот факт лишь повышает уровень адреналина в крови любителей именно этой непопулярной, дорогой, но очень концентрированной Audi. Итак, новый облик автомобиля получил единую для всех Audi оптику: в передние фары залезли светодиодные нити в виде крыльев, а в задних фонарях проступили квадратные трехмерные “зрачки”. Автомобиль присел, сощурился и стал более рельефным. Внешний рестайлинг также включил замену бамперов, радиаторной решетки и формы капота, на котором обозначились два ребра. Все эти изменения сделали A3 на 2,5 см длиннее. Вместе с обычной A3 появился и новый Sportback, который в принципе может быть удостоен и звания самобытного автомобиля, а не просто еще одной модификации A3. S3 Sportback – это спортивный универсал, который отличается строением кузова, более спортивным обликом и наличием единственного доступного мотора 2,0 л TFSI. Если мы говорим о Sportback, то, кроме характеристик двигателя, об этом автомобиле важно знать и данные о размерах багажника, и они здесь внушительные: 370 л и 1100 л при сложенных сиденьях. Внутреннее убранство салона A3 приобрело больше холодных хромированных деталей, но аскетичные прямоугольные кнопки с красной подсветкой, будто силой вдавленные в пластмассовую панель, по-прежнему на месте. Простота и скученность регулировок характеризует салон всех спортивно ориентированных автомобилей Audi, и A3, будучи прерогативой молодежной аудитории, явно не стремится быть роскошной или излишне комфортной. При этом Audi заявляет, что попыталась решить конфликт комфортной езды c высоким уровнем управляемости, установив свою новую систему Magnetic Ride. Водитель теперь может вручную регулировать чувствительность амортизаторов к дорожному покрытию, переключая режимы в положение Normal или Sport. К новой A3 прилагается царский выбор из восьми силовых агрегатов, пять из которых бензиновые и три – дизельные. Линейка моторов начинается от самого скромного объемом в 1,6 л (102 л.с.), продолжается мощным “малышом” 1,4 л TFSI (125 л.с.), стандартными 1,8 л TFSI (160 л.с.) и 2,0 л TFSI (200 л.с.) и завершается самым интересным двигателем объемом 3,5 л с трансмиссией quattro и мощностью 250 л.с. Все дизельные моторы снабжены турбиной и системой прямого впрыска: 1,9 л TDI (105 л.с.) и 2 л (140 л.с./170 л.с.). Самые маломощные двигатели в стандарте комплектуются 5-ступенчатой ручной коробкой, остальные в базе поставляются с 6-ступенчатой “механикой”, есть и “автомат” S-tronic с семью ступенями, который опционально доступен на все модификации. Полным приводом можно осчастливить пять вариантов автомобилей с не самыми слабыми двигателями. В продажу в Европе автомобиль поступит уже летом. Остальные фото:

Продаю свой сабвуфер hertz, решил продавать в связи с покупкой Boston G5. Состояние идеальное, как звучит могу продемонстрировать

Уважаемые продавцы! Запрещено: - указание заниженной цены; - указание недостоверной информации; - продажа автомобиля без документов или документов без транспортного средства; - использование фотографий чужого автомобиля; - размещение более одного предложения на продажу транспортного средства от одного лица. Большее количество предложений будет расценено как коммерческая деятельность! - давать ссылки на какие-либо сайты или адреса электронной почты; - указывать телефоны; - предлагать какие-либо услуги, не связанные с продаваемым автомобилем (пригоню на заказ, есть еще другие авто, помогу выбрать и т.д.) - продажа з/частей и аксессуаров оптом или более 1шт; Перегонщикам, посредникам, автосалонам, магазинам: Вся коммерческая информация перед опубликованием, должна согласовываться с администрацией сайта!

По сути дрифтинг - это гонки "на грани". Главное - прохождение поворотов на максимально возможной скорости в управляемом заносе. Лучший тот, кто потратил на трассу меньше всего времени и показал филигранную технику вождения. Занос - это состояние бокового скольжения авмобиля, вызванное нарушением сцепления колес с поверхностью дороги. Наиболее часто встречающийся вид заноса — это потеря сцепления с дорогой передних колёс, называемый в дрифтинге «understeer». Эта ситуация возникает тогда, когда при повороте руля, силы сцепления передних колёс с поверхностью дороги недостаточно для изменения вектора направления движения автомобиля. Наиболее часто этот занос возникает при попытке водителя уклониться от какого-либо препятствия, резко вывернув руль. . При этом передние колёса начинают скользить по дороге, и автомобиль перестаёт реагировать на руль. Другой вид заноса — потеря сцепления с дорогой задних колёс в дрифтинге называется «oversteer». В этом случае автомобиль начинает заворачивать сильнее, чем требуется, в результате чего начинается боковое скольжение, разворачивающее его под углом к первоначальной траектории. Сцепление покрышек с дорогой тем выше, чем сильнее нагрузка на ось. Соответственно, торможение в повороте, нагружающее переднюю ось, заставляет автомобиль «поворачивать более активно». Таким образом, первая фаза вхождения в занос — это торможение в повороте передними колёсами для создания значительного центробежного ускорения. Торможение не должно вызывать потерю сцепления передних колёс с дорогой. Во время этой фазы задние колёса имеют очень малое сцепление с дорогой, и любой импульс, нарушающий это сцепление, вызовет занос, который будет тем больше, чем большим будет центробежное ускорение в повороте. Есть различные способы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Многие любители дрифтинга используют для этой цели ручной тормоз. Этот способ широко используется в автокроссе для преодоления относительно низкоскоростных поворотов и для разворотов. Для начинающего дрифтера это наилучший способ ввести машину в занос без высоких скоростей. Более сложный способ — вхождение в занос на скорости под действием отклоняющего момента центробежной силы. В этом случае задние колёса срываются в занос под действием центробежной силы при повороте — в случае, если водитель правильно распределил нагрузку на оси. Этот способ используется в раллийных гонках, когда водитель вводит автомобиль в поворот на высокой скорости так, чтобы с помощью заноса придать ему направление на выход из поворота. Очень часто автомобиль начинает боковое скольжение ещё даже до входа в поворот. А иногда автомобиль начинает «подворачивать» в противоположную сторону, и только затем начинается резкий вход в поворот. Это делается для того, чтобы получился больший угол заноса. В этом случае руль перекладывается из стороны в сторону, для того, чтобы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Этот способ требует больших скоростей и высокой точности в управлении, так как водитель должен корректировать углы поворота руля и распределение нагрузки по осям в очень быстром темпе. При этом, чем больше будет коэффициент сцепления дорожного покрытия с резиной покрышек, тем более внезапными и резкими будут реакции автомобиля на больших скоростях. Кроме того, в заносе на шероховатом покрытии автомобиль быстро теряет скорость, не говоря уже об износе покрышек. В этом причина того, что большие углы заноса не используются в шоссейных гонках, и вообще в любых гонках по асфальтовому покрытию. Однако, перераспределение нагрузок и занос всегда остаются эффективными инструментами управления автомобилем, позволяющими полностью раскрыть его потенциал. Какие будут мысли по этому поводу? Может устроим в Туле

Кажется довольно странным, что Mercedes-Benz позволил своему основному конкуренту BMW так долго единолично править в сегменте кроссоверов премиум-класса. На протяжении почти четырех лет у X3 вообще не было никаких соперников, и вот теперь наконец-то начали подтягиваться Audi Q5, Infiniti EX и Mercedes-Benz GLK. Сложно предположить, чем можно оправдать столь долгое промедление со стороны главных немецких автопроизводителей, однако уже сейчас понятно, что новый GLK ждали собственные поклонники, которые терпели и за руль X3 так и не сели. А получили они автомобиль, который выглядит как уменьшенный GL (K – немецкое обозначение слова kurz, короткий). И некоторые будут горделиво кивать в сторону нового кроссовера и заговорщически переглядываться, другие же фанаты марки затопают ногами со словами “Money back!”. Mercedes получился совсем не таким, каким потребители привыкли видеть небольшие грациозные кроссоверы последнего времени. Видимо, немцы намекают на то, что GLK не намерен мириться c городской средой обитания, которую однозначно приписывают его соплеменникам, а также будет рад видеть за своим рулем мужчину. Расчет выбран верный, да и главная модификация GLK понравится любому автолюбителю мужского пола, которому надоело впихивать свой ML между малолитражками на бульварах и он рвется каждый week-end на дачу в Переделкино. Флагманская версия Mercedes включает повышенный до 210 мм дорожный просвет, пакет специальных внедорожных систем вроде помощи при спуске с горы, а также специально настроенной системы полного привода 4Matic. Но, естественно, рынок диктует свои условия, а точнее – традиционно женская аудитория этого класса автомобилей, строго постукивая каблуком, уже требовательно смотрит на своих покровителей или начинает откладывать премии. Как это было с X3, GLK попадет в руки женам владельцев ML и X5, которые с нескрываемой завистью в выходной день будут запрыгивать на водительское место жениного авто и давать жару. Поэтому у Mercedes припасена версия с моноприводом, пониженным до 200 мм клиренсом и, судя по всему, сниженным ценником. Внутри GLK встретит очень гармоничным салоном с деревянными вставками, начинающими все более походить на дерево, а не пластик, а также россыпью стильных клавиш и регулировок. Главное место на водительском сиденье занимает изящный, почти утонченный руль с вогнутой сердцевиной. Игрушечная приборная панель с разноцветными символами и голубой подсветкой завершает образ автомобиля-гаджета, который хочется поставить в свой гараж. Mercedes может похвастать и адаптивной к дорожным условиям подвеской, которая в сочетании с системой полного привода и курсовой устойчивости и небольшими габаритами автомобиля должна подарить незабываемые ощущения на трассе или на бездорожье. Пока всю эту роскошь и сплав из hi-tech будет катать мотор V6 объемом 3,5 л мощностью 268 л.с., и это пока единственный известный агрегат. Все моторы, которые будут добавлены впоследствии, будут неизменно комплектоваться 7-ступенчатой коробкой-“автоматом”. В американских шоу-румах GLK обещает появиться в январе уже 2009 года. Не исключено, что американская премьера совпадет и с российской. В любом случае поставить немецкий гаджет в гараж можно будет не раньше зимы. Остальные фото:

Наконец-то полностью сформировался пул из премиум-компакт-SUV немецкого производства. Конечно, компактными эти паркетники можно назвать лишь относительно размеров привычных нам автомобилей сегмента премиум. Сначала большая немецкая тройка обзавелась полноприводными моделями полноценных размеров, которые отлично собирают доллары в Северной Америке и кучу рублей в России. Первым почуял запах евро и фунтов концерн BMW. Два его ближайших конкурента проспали бум на компактные внедорожники в Европе. А BMW в 2004 году выпускает на рынок BMW X3 и беспредельно властвует в сегменте три года. В конце 2007 года Mercedes-Benz рассекречивает свой GLK, и наконец, Audi демонстрирует свой паркетник Audi Q5. От Mercedes и Audi ждали премьеры серийных компактных SUV в марте на Женевском автосалоне, но обе компании не успели или не захотели успеть к этому событию. И обе компании не сговариваясь привезли их на международный Пекинский автосалон. Китайцы должны гордиться своим огромным и быстро прогрессирующим авторынком. Немцы именно там видят свой основной рынок сбыта и везут к ним свои самые последние новинки. Россияне, считающие Китай второсортной страной, теперь могут проглотить языки. К ним в Москву привезут уже не мировые новинки от именитых брендов, а просто новые модели. Российские нефтедоллары распределяются по населению слишком неравномерно, чтобы поглотить существенные объемы компактных премиум-автомобилей. Кстати, Mercedes-Benz GLK уже практически готов к серийному запуску и вскоре появится в российских автосалонах, а вот Audi Q5 придется еще подождать. Вместе с BMW X3 эта троица, являясь практически одинаковыми по размеру автомобилями, внешне исповедует три разных стиля. Угловатый жесткий кузов Mercedes, как всегда заточенный под максимальный комфорт, поспорит за покупателя с BMW, щеголяющим сложными поверхностями кузова, а также мозаичными передком и задком. Audi в своем репертуаре: лаконичный облик, немногочисленные мягкие и плавные линии, минимум агрессии. С другой стороны, именно такой облик и нужен в премиум-сегменте, где преобладает зрелый, сложившийся и консервативный покупатель. Его может смутить только острая линия свода задних фонарей – “перчинка” данного кузова. Зато, как и на Audi Q7, инженерам удалось разместить фонари целиком на огромной задней двери, которая предоставляет наиболее удобный доступ в багажный отсек. Среди конкурентов Audi обладает самыми стремительными пропорциями. При самой большой среди конкурентов длине в 4630 мм кузов Q5 самый низкий и наиболее приближен к легковому универсалу. Более того, этот SUV обладает еще и “легковым” коэффициентом сопротивления воздуха в 0,33. Audi продолжает усложнять рисунок передней оптики, где в одном блоке соединены различные типы светоизлучающих элементов. По требованию клиентов Q5 может оснащаться биксеноновыми лампами и светодиодными габаритными огнями. Фонари на корме внедорожника также светодиодные, другие в этом классе уже употреблять нельзя – не стандарт. К стандартной внешности Q5 Audi добавит два пакета наружного обвеса. S-пакет, как это принято у марки, придаст автомобилю спортивный характер, а 20-сантиметровый просвет с защитой картера и 19-дюймовыми колесами – решительный внедорожный характер. База в 2810 мм хоть и самая большая среди конкурентов, но плюс 15 мм к базе BMW X3, конечно, существенной погоды для размеров салона не сделают. Так что по всем внутренним параметрам все три модели вполне сопоставимы и различия не должны быть заметны. Гораздо больше отличий в подходе дизайнеров к постройке внутрисалонной архитектуры. В пику мрачным готическим интерьерам конкурентов Audi предлагает светлый радостный салон. Те же, что и снаружи, плавные линии, простые поверхности, большой экран по центру и консервативный настрой в целом. Главная особенность интерьера и эргономики – расположение огромного количества кнопок не на центральной консоли, как диктуют традиции, а на тоннеле между передними сиденьями вокруг рычага коробки передач. Здесь же расположен и контроллер бортовой навигационной системы и фирменной системы MMI. Это следующее поколение одной из лучших операционных систем на рынке – с еще более понятным интерфейсом. Теперь, по-видимому, правую руку совсем нет необходимости отрывать от подлокотника, так как до кнопок просто нет нужды тянуться: они теперь действительно все “под рукой” – в прямом смысле. Как люксовый бренд, Audi обязан позаботиться о задних пассажирах даже на “компактной” модели. В качестве опции предлагается возможность сдвигать заднее сиденье в багажник, увеличивая тем самым пространство для ног пассажиров на 10 сантиметров. Многочисленные практичные отсеки для хранения мелких предметов и подстаканники делают автомобиль более удобным. Есть и опция подогрева или охлаждения напитков в специальном отсеке. Audi Q5 запускается с тремя вариантами двигателей: два дизельных TDI и один бензиновый. Все двигатели с непосредственным впрыском топлива и турбиной, а потому характеризуются отличными характеристиками. Двигатель 2,0 TFSI выдает крутящий момент в 350 Нм при 1500 об/мин, который остается постоянным до 4200 об/мин. Максимальная мощность двигателя составляет 211 л.с. До “сотни” Audi Q5 с таким двигателем добирается за 7,2 секунды. Дизельный 2,0-литровый двигатель более спокойный: он выдает те же 350 Нм, но “послабже” в лошадиных силах – 170. Он уже не так резв – 9,5 секунды до 100 км/ч, но все еще очень быстр – 204 км/ч. Пока наиболее мощный в линейке – 3,0 TDI. Это V-образный 6-цилиндровый дизель с максимальным крутящим моментом 500 Нм и мощностью 240 л.с. Этот двигатель обеспечивает Audi Q5 ускорение до “сотни” за 6,5 секунды. От большой семьи VW для новой модели SUV была презентована самая современная семискоростная коробка S-tronic с двойным сцеплением. Как уже принято в автомобильном мире, такие коробки имеют возможность ручного переключения и обязательные подрулевые лепестки для удобства использования. Также может устанавливаться и обычная механическая 6-ступенчатая трансмиссия. Audi Q5 сразу, в качестве стандартного оборудования, получает полный привод quattro. В нормальных условиях крутящий момент распределяется между осями в соотношении 40:60. При необходимости quattro может обеспечить до 65 процентов момента на передней оси и не более 85 процентов на задней. Полный привод будет крутить колеса от 17 до 20 дюймов в диаметре, на усмотрение будущего владельца. Клиренс полноприводника будет составлять 20 сантиметров, а преодолеваемый брод – до полуметра. Остальные фото:

Желательно определиться до 15 мая, т.к буду заказывать для шкодовского и терракановского клуба

Компания Opel не перестает удивлять. Сначала своей Corsa и ее забавными рекламными персонажами, выкрикивающими “С’mon”, потом целой чередой запоминающихся концептов со специфическими вертикальными воздухозаборниками на передке, а теперь – абсолютно новым серийным автомобилем Opel Insignia. То ли вдохновленные продажами Corsa, то ли просто воспрявшие наконец духом представители Opel решили взять курс на обновление философии марки и даже слегка подправили свой логотип. Теперь фирменная молния расположена строго посередине круга, а сверху ее венчает собственно название марки. Opel Insignia стала первой носительницей нового обозначения компании и, вероятно, поэтому получила свое название, которое в переводе означает “знак отличия” или “эмблема”. Если раньше названия автомобилей генерировались компьютером и просто должны были быть звучными и заканчиваться на “рычащее” “ра”, то в этом случае чувствуется присутствие живого интеллекта. Человеческий разум участвовал и в разработке дизайна, в котором присутствует гораздо больше нелогичных и смелых линий, чем в любой другой серийной модели автомобильного гиганта. От прародителя Insignia, концепта GTC, остались изогнутые линии по бокам и линии багажника и бампера, прогнувшиеся в форме солнечного диска, выползающего из-за горизонта. При этом еще в 2003 году Opel показал свои наработки по смене имиджа и внедрению нового имени; концепт Insignia того времени, конечно, мало похож на окончательный результат. Понятия комфорта и престижа за время существования Vectra претерпели сильные изменения, именно поэтому его сменщик Insignia смотрится как выходец из более высокого класса. Если заглянуть внутрь, то станет понятно, что деревянные вставки уже совершенно точно перекочевали в этот пока еще бюджетный класс комфортных автомобилей. Зрительно кажется, что центральная консоль, которая в Vectra казалась просто огромной, в новом авто слегка ужалась, чтобы предоставить больше места для передних пассажиров. Тем не менее, многочисленные кнопки и регулировки разбежались по всей панели, частично обосновавшись слева от руля. В салоне сильно выгнутая линия торпедо, опять же, визуально увеличивает пространство внутри. Элегантный руль с новой фирменной эмблемой завершает образ достойного конкурента в классе D по качеству отделки материалов и следованию единому стилю. Пожалуй, еще одним существенным конкурентным преимуществом станет наличие у Opel системы полного привода. Adaptive 4х4 работает по принципу, используемому в трансмиссиях всех современных кроссоверов, а именно распределения крутящего момента по осям в зависимости от дорожных условий. У полноприводной Insignia вдобавок есть и электромеханическое шасси FlexRide, которое также регулируется автоматически или вручную. Opel называет себя “пионером” в разработке светотехники, поэтому и в Insignia компания щеголяет своей новой разработкой. Передние фонари имеют целых девять режимов и регулировок, которые меняются автоматически в зависимости от уровня освещения, загруженности авто, его скорости, что, собственно, и делает эту световую систему энергосберегающей. Opel предлагает небывало широкий выбор моторов: это четыре бензиновых двигателя начиная от четырехцилиндрового 115-сильного агрегата, заканчивая двигателем V6 мощностью 260 л.с. Дизельная гамма моторов состоит из нескольких моторов с прямым впрыском и двухлитрового, мощностью от 110 до 160 л.с. Впоследствии придирчивые европейцы получат и двигатель EcoFLEX с минимальным уровнем содержания CO2 в выхлопах. Вживую на Insignia впервые полюбуются англичане, так как мировая премьера намечена на Лондонский автосалон, который состоится в июле. Продажи компания обещает запустить к ноябрю. Остальные фото:

Больше на рестайлинг похоже, чем на новую модель

Работники румынского автомобильного завода допустили утечку информации. В прессу попали сведения о новом внешнем виде автомобиля Dacia Logan. Заводским шпионам удалось заснять сразу два автомобиля с новым дизайном. Красный и серебристый автомобили имеют новый бампер и большее количество хромированных деталей в отделке кузова. Главное изменение касается радиаторной решетки: вместо старой, клиновидной формы новый Logan несет аккуратную прямоугольную с большой хромированной горизонтальной планкой. Изменениям также подверглись и задняя часть автомобиля и салон. Сзади Logan может похвастаться новой светотехникой, крышкой багажника и бампером. В салоне применены новые дизайнерские решения. Новая версия Dacia Logan станет также первым автомобилем марки Dacia, который будет нести новую эмблему компании. Очевидно, что новый Dacia Logan уже находится в производстве, но еще не ясно, когда новые модели попадут на рынок. Вероятно, за новой внешностью румынского Logan последует фейслифтинг и модели Renault Logan, выпускающейся на московском заводе "Автофрамос". Российская и румынская машины во многом унифицированы и получают детали от одних и тех же поставщиков. Вероятно, Renault готовит премьеру новой версии седана Renault Logan для российского рынка специально к Московскому автосалону, который пройдет в августе этого года.

Infiniti планирует производить компактную модель легкового авто, которая сможет соперничать с BMW1-Series и Audi A3, сообщает Autoexpress. Как сообщают источники в компании, новая машина будет меньше G37, но будет довольно похожа на немецких соперников. Автомобиль пойдет в производство в 2010 году. Машина делается в основном под европейский рынок, где продажи Infiniti только планируется начать. Также в планах компании запуск в производство полноприводной версии седана G37, которая получит индекс G37X. На данный момент модельный ряд марки Infiniti состоит из купе серии G, двух седанов серий M и G и трех внедорожников – EX, FX и QX.

Всего через несколько недель после премьеры нового Audi Q5 немецкий производитель официально показал версию S Line для модели внедорожника Q5. Автомобиль привлекает спортивным характером, который сформирован рядом внешних изменений. Например, 20-дюймовые диски с внедорожной резиной, решетка радиатора с ячейками другой формы и увеличенные воздухозаборники вокруг противотуманных фар обостряют агрессию S Line. В интерьере у S Line используется шлифованный алюминий и трехспицевое рулевое колесо, отделанное перфорированной кожей. Всякий раз, когда открывается дверь в салон автомобиля, на порогах подсвечивается надпись "S Line". Сиденья в салоне выполнены из алькантары с вышитым логотипом S Line. Audi Q5 получает два двигателя TDI объемом 2,0 литра и 3,0 литра, а также бензиновый 2,0-литровый TFSI.

Клубные рамки кто нибудь будет использовать?

Это конечно всё здорово Но сайт benzin2008.19may.ru не открывается! Да и к чему вы призываете? Ну и промусолим мы эту тему, что толку то?

Может изготовим наклейки на заднее стекло? Надо придумать дизайн

SEvenX Дело времени как раз! Я тут удочку закинул, возможно получится проводить всё официально. Но нужно ждать ответа... Пока что предлагайте места для проведения, смотрите адреса на Яндекс катре или google maps

Хорошие дороги в России нонсенс, а вот если всё срастётся, то можно будет перекрывать официально!