Admin

Кто едет? только точно!

Я думаю что надо ехать на автоэкзотику, а на дрифт поедем 26 июля (Второй этап формулы дрифта, уже в Лужниках)

Какая цена? Какой плёнкой тонировал? Фото в студию!))

Тоже первая ассоцияация с лачетти

Скандинавские викинги вряд ли задумывались над тем, что когда-нибудь станут настолько домашними, что променяют шквальный ветер, азарт морских путешествий и битв на комфорт и вместимость семейного универсала. Однако время диктует свои правила, романтика морских волков не уживается по соседству с новыми возможностями и гонкой технологий. Скандинавы же не только сами ездят на “сараях”, они еще вполне успешно их продают. Вот, например, Volvo V50 – явно не вписывается автомобиль в теорию современной моды: гламурные персонажи ездят только на дорогих седанах или огромных внедорожниках, в крайнем случае спорткупе. Не доросло еще наше восприятие машины до европейского. Это у них универсалы популярны и ездить на них не зазорно, у нас – все наоборот. Люди незакомплексованные сходятся во мнении, что автомобиль – один из лучших, что носит кокарду Volvo. На самом деле, этот “сарай” выглядит не по-семейному агрессивно. Виной тому специальный пакет R-Design. Он включает в себя обвес кузова, оригинальный дизайн салона и другие сиденья. Наличие пакета можно определить не только по шильдику R-Design. Его выдаст, например, спойлер на задней двери или другая радиаторная решетка. Несмотря на некоторую агрессию, благодаря спортпакету автомобиль все равно выглядит милым и домашним. Он похож на когда-то давно прирученное, теперь абсолютно домашнее животное. В нем проскальзывают сила и страсть, но теперь это все служит исключительно на благо человека. В салоне все просто здорово, впрочем, как в большинстве современных Volvo. R-Design напоминает о себе декоративными вставками, отделкой рычага переключения КПП и педалей и, конечно же, спортивными сиденьями. Первое, что привлекает в них, – это цвет. Черное кресло, частично обтянутое кремовой обивкой, выглядит очень привлекательно, да и сидеть в нем удобно. Спина не болит даже во время долгой поездки, боковая поддержка выражена неплохо. Но все же больше всего внимания достается не этим элементам салона, а знаменитой “парящей” центральной консоли. Мало того что она до сих пор выглядит очень свежо и интересно, так за ней спряталось маленькое отделение, в которое можно положить телефон, пачку сигарет или что-нибудь, что вы хотите спрятать от чужих глаз. Обнаружить этот отсек может только тот, кто разбирается в устройстве Volvo. Порадовала и аудиосистема Premium Sound. Нет предела совершенству, и на высокой громкости чистота звучания могла бы быть и выше. Но это придирки, для своего класса музыка очень хороша. А вот кнопочки на центральной консоли мелковаты. Человеку с мощной рукой будет трудновато нажать лишь одну, не зацепив соседнюю. Удобна система старта автомобиля: в замке зажигания стоит заглушка, повернув которую можно завести мотор. Правда, только в том случае, если ключ лежит в кармане. Закрыть машину можно, просто нажав кнопку на двери, а открыть и того проще: просто дернув за ручку. Основное преимущество универсала – наличие большого количества свободного места, большой вместимости. К багажнику придраться сложно. Объем 415 литров минимум, сложив сиденья, хозяин получит и вовсе 1310 л. А вот с местами на заднем ряду туговато. Даже человек средней комплекции сзади чувствует себя неуютно. Всему виной небольшая колесная база – 2640 мм. Если спереди пассажир и водитель сидят комфортно, то сзади коленки деть некуда, так что поездка превращается в ад. Зато здорово там будет детям. Подушки двух крайних сидений складываются таким образом, что получается как бы возвышение, чтобы ребенок сидел комфортно, высоко и, главное, безопасно, так его можно пристегнуть. В движение V50 приводит мотор объемом 2,4 литра, мощностью 170 л.с. Надо сказать, автомобилю вполне хватает. Коробка-“автомат” не “тупит”. Так что машину в разумных пределах можно даже назвать резвой. До 100 км/ч она разгоняется за 9,0 секунд, а если выбрать вариант с механической КПП, то можно скинуть время до 8,3 с. Более того, она очень неплохо рулится. Правда, у окружающих вид входящего в поворот на приличной скорости небольшого универсала вызывает удивление и недоумение. Да и правильно, не для того люди такие машины покупают. Что касается расхода топлива, то он вполне приемлемый, даже небольшой. В городе – порядка 13 литров, а на трассе всего 7-7,5 л. А вот с комфортом далекой поездки могут возникнуть некоторые проблемы. Автомобиль достаточно жесткий. В том числе за счет этого и рулится хорошо. Подвеску на больших неровностях пробивает, и пассажирам становится не очень комфортно. Да и шумоизоляция могла бы быть получше. На высокой скорости в салоне достаточно шумно, приходится выбирать: либо делать погромче музыку, но тогда про разговоры с пассажирами вообще можно забыть, либо вести диалог, но на повышенных тонах и без фонового сопровождения магнитолы. Еще один минус – небольшой дорожный просвет. Всего 13,5 см. Так что с мыслями запрыгнуть на бордюр или проехаться по пусть небольшому, но бездорожью лучше проститься сразу, можно испортить бампер и обвес от R-Design. В целом автомобиль хорош. Если использовать его как семейную машину, на которой детишек на дачу отвезти можно, ну или барахлишко какое-нибудь. Надо сказать, и по городу ездить тоже очень приятно. Расход топлива нормальный, на бордюр, правда, не прыгнешь, да и не нужно это. Кстати, и цена у автомобиля вполне приемлемая – 713 100 рублей за самую простую версию без R-Design и с самым простым двигателем.

Образ нового Dacia Logan на первый взгляд не особо отличается от предшественника. Отчасти это происходит благодаря тому, что преемственность поколений в компании решили соблюсти как можно лучше. Слишком уж велик был успех первой версии. Так что косметический ремонт оказался ожидаемо скудным. Более того, наш Renault Logan уже пережил рестайлинг, так что преображением Dacia Logan нас и вовсе не удивить. Спереди появилась новая решетка, бампер выкрашен в цвет кузова, поставили новые фары, немного хрома на решетку снарядили и стильное обрамление противотуманок придумали, которое, правда, все-таки опциональное, как и хром. Сзади же набор тоже под стать. Переделанная крышка багажника, новые фонари и, опять же, выкрашенный в цвет кузова бампер. В него, кстати, вмонтировали противотуманку и гнездо для буксировочного крюка, которое спрятали за традиционной заглушкой. Разбавляем этот чудо-набор тремя новыми цветами кузова и парочкой новых колесных дисков – вот и все обновление. Внутри же изменения коснулись торпедо, дизайн которого был взят с модели Dacia Sandero. Также не остались без внимания дверные панели, на которых все-таки появились нормальные ручки для открывания дверей. Потому что предыдущие не только выглядели, но и являлись весьма хрупкими элементами интерьера. Добавляем сюда возможность дополнительных регулировок сиденья и рулевой колонки по высоте, но все-таки не начинаем радоваться раньше времени, так как возможность эта тоже опциональная, как и половина других благ в этом автомобиле. Главным достоинством модели Logan все же остается вместительность, которая в сочетании с невысокой ценой и неплохим качеством сборки сделала его чуть ли не иконой автомобильного рынка в своем сегменте. Теперь же длина автомобиля достигла отметки в 4290 мм, увеличившись на 40 мм. Прибавим сюда ширину в 1740 мм, а также пару других показателей и получим знакомое решение – сзади без проблем могут вертикально разместиться три мужских тела ростом под 190 см. При этом в багажнике будет еще 510 литров для мелочевки и более габаритных грузов, погрузка которых, кстати, не вызовет нареканий благодаря весьма удачному дизайну крышки багажника. Помимо всего прочего, новый Logan может быть экипирован еще и блоком ABS от Bosch, который оснащен системами EBD (Electronic Brakeforce Distribution) и EBA (Emergency Brake Assist). Принцип их действия хорошо знаком по более дорогостоящим автомобилям. В моменты экстренного торможения, когда это действительно необходимо, система выводит тормозную систему на максимум производительности, увеличивая давление и позволяя водителю расчитывать на дополнительное тормозное усилие. Плюс для дополнительной устойчивости Logan поставили на более широкую колею как спереди, так и сзади. Прирост составил 7 мм на каждой из осей. Изуверских экспериментов над линейкой двигателей решили не проводить, так что под капотом все те же агрегаты. Оно и не удивительно, ведь все моторы уже хорошо зарекомендовали себя в полевых условиях и еще не успели морально устареть. Так что выбирать придется из двух модификаций с объемом 1,6 литра, мощность которых 90 и 105 л.с., а также 1,4-литрового двигателя мощностью 75 л.с. Конечно, остались и дизельные модификации – 1,5 литра рабочего объема с мощностью 70 и 85 л.с. Вот только пока эта сказка не для нас. Расход любого из упомянутых двигателей по-прежнему остается мечтой любого экономного человека – 7 литров на ”сотню”. В общем, новая Dacia Logan действительно выглядит свежо и подтянуто. Остается лишь дождаться появления двойника от Renault на нашем рынке. Вот тогда и будет возможность проверить, на что он способен, российский Logan нового поколения. Скорее всего, произойдет это ближе к Московскому автосалону. Оценивать же Dacia Logan европейцы начнут уже с июля 2008 года, причем нижняя ценовая планка будет установлена на том же уровне, что и раньше. Так что предложение действительно выглядит весьма заманчивым.

Испанская экспансия в Европу продолжится появлением еще одной новинки. Seat представляет свою главную надежду – модель SportCoupe, которая блеснет не только инновационным дизайном, но и уникальной начинкой. Ее дизайн, кстати, взят с последнего концепта Bocanegra, созданного командой Люка Донкерволке. Этот прототип был показан на последнем автошоу в Женеве, после чего стало ясно, в каком направлении собираются двигаться испанцы. Главная тема дизайна новинки – это аналогия со стрелой, так называемый Arrow Design. Он привносит в общий вид больше простых, стремительных линий, которые действительно здорово преображают Seat, делая его весьма динамичным. Отличительными его особенностями для данного купе можно назвать еще и заниженную переднюю решетку, визуально прижимающую автомобиль к земле, а также расположение и форму боковых зеркал. Дополнительным подтверждением упомянутой спортивности этого купе можно назвать и заниженную на 22 мм позицию водителя, хотя он вряд ли будет в силах прочувствовать этот момент. Что касается дизайна центральной части торпедо, то тут сложно будет найти принципиально новое слово в дизайне. Здесь царит традиционная для этого класса автомобилей скромность. Можно отметить разве что приборную панель, ориентированную на водителя, ну и добротный руль, оставляющий приятное впечатление. Но не дизайном единым собираются брать вершины хит-парадов умельцы из компании Seat. Ведь техническая оснащенность этого автомобиля тоже способна приятно удивлять. Полностью линейка двигателей насчитывает три бензиновых и три дизельных варианта. Все они агрегатируются с 5-ступенчатой ручной коробкой передач, за исключением 105-сильного мотора рабочим объемом 1,6 литра, которому выпала честь поработать с 7-ступенчатой DSG. Ее вес, кстати, составляет всего 73 кг. Этот факт в сочетании со значением крутящего момента в 153 Нм (при 3800 об/мин) и расходом топлива в 6,7 литра на 100 км делает SportCoupe по-настоящему привлекательным вариантом для покупателей. Тем более что в этом классе двухдисковое сцепление DSG появляется впервые. Также дебютирует на этой версии и пара двигателей. Первый – это бензиновый агрегат рабочим объемом 1,4 л и мощностью 80 л.с., а второй – 90-сильный дизельный мотор рабочим объемом 1,9 литра. Превратив новую модель в предвестника эры процветания, компания не могла обойти стороной такой важный аспект, как безопасность своего автомобиля. Таким образом, в результате испытаний EuroNCAP их усилия были оценены в 5 звезд по защите пассажиров, 4 звезды по защите детей и 3 звезды по защите пешеходов. Улучшений удалось добиться прежде всего благодаря множественным компьютерным симуляциям и реальным крэш-тестам. Не последнюю роль сыграли и подушки безопасности для защиты головы, включенные в стандартную комплектацию, а также специально доработанные для защиты зазевавшихся пешеходов капот и передний бампер. Представлять новинку традиционно будут в стране, которая расценивается компанией Seat как самый важный рынок сбыта. Так что предсказать сценарий развития событий будет несложно – это точно не Россия. Свеженькое купе отправят впечатлять своими стремительными формами посетителей Британского международного автошоу, которое пройдет, как ни странно, в Лондоне. Что касается автосалонов, то в их перечнях продаваемых моделей Seat SportCoupe можно будет найти уже в середине июля этого года.

Любителям автомобилей с кузовом хэтчбек впору довольно потирать руки: на рынке появляется еще один игрок – Mitsubishi Lancer Sportback и Ralliart Sportback. Многие по достоинству оценили машину еще на стадии концепт-кара Prototype-S. Представлена новинка будет на Парижском автосалоне. В принципе, серийная модель отличается от Prototype-S не слишком сильно. К сожалению, не удалось сохранить стильные фары и очень необычные противотуманки. А вот “ноздри” на капоте остались, правда, только в версии Ralliart. Изменился дизайн колесных дисков. Сзади отличия всё те же: фонари выглядят совсем по-другому, на серийной версии они абсолютно обычные. Да еще “акулий плавник” в стиле BMW уступил место обычной антенне. Пожалуй, патрубки выхлопной системы на концепте выглядели гораздо более внушительно. Там их было два, большего диаметра и хромированных, а на серийной один – самый обычный. Внутреннее оформление новинки пока держится в секрете. Скорее всего, и там глобальных изменений ждать не стоит. Разве что исчезнет таинственный зеркальный дисплей в центральной консоли. Возможно, сиденья станут попроще. Правда, очень может быть, что в версии Ralliart останется хотя бы что-то одно из вышеперечисленного. Зато есть в автомобиле функция автоматического складывания сидений, чтобы максимально повысить объем багажника. Что касается линейки двигателей, то для Sportback будут доступны два бензиновых мотора и один дизельный. Агрегаты объемом 1,5 и 1,8 л имеют мощность соответственно 109 и 143 л.с. Возможно, что двухлитровый двигатель мощностью 150 л.с., хорошо знакомый российским автолюбителям по модели с кузовом седан, на новинку устанавливаться не будет. Зато можно выбрать дизельный мотор объемом 2,0 л и мощностью 140 л.с. Правда, сомнительно, что их будут поставлять в нашу страну. Весной 2009 года должен появиться еще один абсолютно новый дизель, вот только и его ожидать в России не стоит. Для тех, кто любит погорячее, предназначен Sportback Ralliart. Этот автомобиль может составить конкуренцию даже такому проверенному бойцу сегмента, как Subaru Impreza WRX. Поможет ему в столь непростой задаче двухлитровый турбированный четырехцилиндровый мотор мощностью 240 л.с. с максимальным крутящим моментом в 343 Нм. Более того, в паре с этим двигателем работает коробка переключения передач Mitsubishi Twin Clutch SST. Это та самая КПП с двумя сцеплениями. Благодаря тому, что одно отвечает за четные передачи, а другое за нечетные, удается сократить момент переключения до минимума. Более того, спортивная версия хэтча будет оснащена полным приводом. Наверняка новинка будет пользоваться большим успехом. Несмотря на то, что у нас подавляющее большинство любят кузов седан, прогрессивная молодежь предпочитает все же хэтчбеки. Многое, конечно, будет зависеть от цены, которую объявят на официальной премьере.

С момента премьеры Mercedes-Benz B-Class летом 2005 года эта модель стала компромиссом между противоположными автомобильными концепциями. В автомобиле гармонируют преимущества различных транспортных средств: четырехдверная утилитарная модель имеет динамичный дизайн и спортивный салон, наружные габариты не превышают обычный C-сегмент, тем не менее за счет однообъемного кузова в салоне много пространства, а по функциональности B-class обладает всеми преимуществами минивэна. Показатели продаж Mercedes-Benz B-Class в Европе доказывают, что маркетологи Mercedes-Benz спланировали очень удачный продукт, который позволяет удовлетворять потребности автомобилистов современного европейского общества. С середины 2005 года в мире было продано свыше 350 000 экземпляров этой модели. Россия пока не входит в число приоритетных рынков для компактного минивэна именитой марки. После трех лет успешных продаж Mercedes-Benz лишь слегка переработал дизайн Mercedes-Benz B-класса. При модернизации основное внимание уделялось совершенствованию показателей экологичности, экономической эффективности владения и комфорта для водителя и пассажиров. Благодаря серии технологических усовершенствований четырехцилиндровый двигатель теперь тратит до семи процентов меньше топлива, чем ранее, и отличается удивительно низким количеством вредных веществ в выхлопных газах. Mercedes-Benz разработал новые экологичные технологии, в частности систему “стоп-старт”, глушащую двигатель при остановке и быстро запускающую его при простом нажатии на педаль газа. Также для модели Mercedes-Benz B170 NGT BlueEFFICIENCY разработан двигатель, потребляющий два вида топлива: газ и бензин. Интересным новшеством является установка на минивэн системы автоматической параллельной парковки, когда электроника, основываясь на показателях датчиков парктроника и определения положения бордюрного камня, самостоятельно выполняет маневр парковки, не требуя от водителя даже дотрагиваться до руля. Изменения в дизайне незначительны. Это в первую очередь новая решетка радиатора с тремя хромированными планками и интегрированной по центру большой мерседесовской звездой. Можно заметить новый бампер с увеличенными воздухозаборниками, а если напрячь все внимание, то и капот новой формы. Этот новый дизайн должен подчеркивать спортивные атрибуты Mercedes-Benz B-класса еще более четко, чем раньше. Несмотря на все новшества, восприятие модели не изменилось и узнать о том, что Mercedes абсолютно новый, проще по 197-й серии на госномерах, чем по дизайну. Пространство и внимание к деталям – эти качества всегда были неотъемлемой частью Mercedes-Benz B-класса. Наличию свободного пространства в салоне способствуют не только форма кузова, но и высокие сиденья, которые обеспечивают водителю вертикальную посадку. Высокая поясная линия укрепляет чувство безопасности пассажиров. Приятно, что у Mercedes можно заказать великое множество вариантов отделки и расцветки салона. Индивидуальный подход может существенно скрасить строгий, как костюм клерка, интерьер. Консерватизм форм и тонов довлеет над временем. В данном вопросе Mercedes не склонен к новаторству. Автомобили Mercedes-Benz B-класса по-прежнему доступны с широким выбором из шести двигателей: два дизеля с непосредственным впрыском (109 и 140 л.с.), которые обеспечивают максимальный крутящий момент до 300 Нм, а также четыре бензиновых мотора мощностью до 193 л.с. и с максимальным крутящим моментом в 280 Нм. В результате проведенных инженерных работ расход топлива для дизельных моделей B180 CDI и B200 CDI упал на целых семь процентов. Теперь эти двигатели тратят 5,2-5,4 и 5,4-5,6 литра топлива на 100 километров соответственно. При благоприятных условиях движения версия B180 CDI теперь сможет проехать более 1000 километров на одном баке топлива (54 литра). В зависимости от модели и мощности двигателя бензиновые варианты Mercedes B-класса расходуют в среднем 6,6-8,1 литра топлива на 100 километров. С осени 2008 года автомобили станут еще более экономичными, так как начнут оснащаться системой “стоп-старт”. Практически эта система может обеспечить экономию топлива до девяти процентов, особенно при движении в городе с частыми остановками на светофорах или в пробках. Чтобы удовлетворить автомобилистов, которые имеют свои личные музыкальные коллекции в MP3-формате, мультимедийная система Mercedes B-класса поддерживает USB-устройства и другие виды внешних аудиоустройств. Электронщики компании разработали интерактивный медиаинтерфейс, который может быть заказан как дополнительная опция. Он позволяет увязывать внешние устройства, в том числе и iPod, с мультимедийной системой автомобиля. Это позволяет отображать состояние устройств на дисплее автомобиля и управлять любыми подключенными к системе компонентами с клавиш на руле. Современная информационная система стыкуется со звуковой системой Logic7®, которая превращает Mercedes-Benz B-класса в концертный зал на колесах.

Имя Maserati, произнесенное вслух с некоторым придыханием, может подействовать на многих не хуже иного заклинания Дэвида Блейна. Большинству автолюбителей эти итальянские красавцы так и останутся незнакомыми – здесь действует прямая ассоциация со знаменитыми топ-моделями: все хотели бы, но доступ к телу получают избранные. Московский салон Maserati только за счет продаж Quattroporte чувствует себя отлично. Другие модели еще более специфичны, а этот единственный в своем роде премиум-седан итальянского производства помог российским продажам подняться на высокий уровень. И при этом Quattroporte нельзя назвать распространенным: в потоке каждое появление расценивается окружающими как явление чего-то особенного. Теперь же у владельцев многих других суперседанов появился повод задуматься о продаже своих прекрасных аппаратов: в Париже будет представлен обновленный Maserati Quattroporte. Кроме естественной волны продаж прежних моделей во вторые руки, обновленный седан вполне способен переманить многих клиентов у германской элиты. Достаточно только посмотреть на новый передок – и сердце сжимается от восторга. Так развита страсть к прекрасному только у итальянцев. Quattroporte достоин творений Микеланджело по воздействию на эстетические центры человека. В каждом изгибе кузова чувствуется настоящая порода – и даже не возникает необходимости рыться в богатой родословной. Новый передок только улучшил восприятие. Теперь рельеф лицевой части автомобиля полностью соответствует стилистике боковин, а заодно поддерживает новый корпоративный стиль Maserati, заданный в модели GranTurismo. Задняя часть модифицирована не столь сильно – ревизии подверглись разве что фонари. Но ощущение того, что перед тобой новая модель, от этого не меняется – Quattroporte заиграл по-новому. Поддержать соло должен серьезно модифицированный мотор, специально для рестайлинговой версии его мощность довели до впечатляющих 430 л.с. – это тот же самый бензиновый V8 рабочим объемом 4,7 литра, что ставят на купе GranTurismo S. Базовая версия Quattroporte останется с 4,2-литровым 400-сильным мотором, но теперь есть версия с традиционной автоматической коробкой передач, а не только с роботом Cambiocorsa. Готовя обновленный Quattroporte, итальянские инженеры особое внимание уделили именно тонкой доводке автомобиля, избавлению его от любых недостатков первой версии. Появление нового Quattroporte в России состоится, так же как и во всей Европе, не раньше осени.

Alfa Romeo позиционируется в России как элитарный вид транспорта, поэтому многие не понимают политику ценообразования, которую преследуют представители итальянского бренда. При сходных характеристиках Alfa Romeo часто не дешевле, но даже дороже немецких аналогов, а именно немцев принято считать эталонами во всех смыслах. Последняя новинка Alfa – субкомпакт Mi.To вряд ли сможет существенно повысить продажи Alfa в России, а вот в Европе, где Alfa традиционно несколько доступнее немцев, этот “малыш” обречен на успех. Mi.To призван конкурировать с MINI, и некоторый намек на это можно прочитать в названии. На самом же деле загадочное Mi.To расшифровывается как Milano-Torino – города, где находятся штаб-квартиры Alfa Romeo и всего концерна Fiat. Как обычно, итальянцы умудрились сотворить хоть и маленький, но все же шедевр автодизайна. Сходство с недавно дебютировавшим спорткупе 8С Competizione в Mi.To прослеживается со всех сторон. Но даже если бы не было купе, фамильные черты Alfa Romeo в новичке ярки, как ни в одном другом автомобиле. Скульптурные боковины, яркое исполнение передка, круглые задние фонари – все это недвусмысленно намекает и на достойные скоростные характеристики автомобиля. Mi.To разработан на той же платформе, что и FIAT, по размерам эти автомобили близки: длина Alfa 4,06 метра, ширина 1,72 и высота 1,44 метра. Типичные габариты для авто B-класса. Но на то они и итальянцы, чтобы быть не как все. Кроме сногсшибательной внешности Mi.To припас для будущих покупателей еще и ряд инновационных решений, ранее не встречавшихся на таких компактных автомобилях. То, что Mi.To ориентирован на публику, ценящую агрессивную езду, ясно даже без ознакомления с техническими данными, которые к тому же пока достаточно скудны. Действительно, зачем раскрывать все карты, если уже решено, что мир увидит Mi.To в Париже осенью этого года. Определенно Mi.To будет только переднеприводным, двигателей покупателям будет предложено несколько, мощностью от 90 до 155 л.с. Последний, самый мощный – T-jet – 1,4-литровый бензиновый мотор с турбонаддувом, известный россиянам по FIAT Bravo. Это типичный итальянский “крутильный” мотор – любит высокие обороты, а на средних и низких пассивен и неприметен. О коробках передач пока ничего не сказано, но, по аналогии с соплатформенным Grande Punto, для начала будет предложена только механическая коробка, появление роботизированной коробки с двойным сцеплением также вполне возможно. Система DNA поможет подобрать оптимальные настройки управляемости для любых условий движения. Предусмотрено три режима: для городского использования есть Normal, для любителей пожестче да побыстрей предусмотрен Dynamic, а All-Weather предназначен для движения в непогоду. Как уверяют создатели, салон Mi.To порадует даже самых взыскательных покупателей, а кузов должен получить высший рейтинг по пассивной безопасности.

Буквально за несколько часов до официальной презентации в Интернет "просочились" шпионские фото и видео спидстера, созданного на базе Mercedes-Benz SLR 722. Двухместный спорткар с дверями-"гильотинами" и без лобового стекла будет выпущен весьма ограниченной серией – всего 75 экземпляров, которые станут последними для текущего поколения SLR. По сравнению с родстером "бескрышный" спидстер стал легче практически на 200 кг, что позволило ему стать самым быстрым из всех SLR: максимальная скорость составляет 349,2 км/ч, а разгон с места до 300 км/ч (!) занимает всего 26 секунд. Ожидается, что регулирующие органы как Европы, так и США не дадут разрешения на эксплуатацию Mercedes-Benz SLR 722 Speedster, поскольку его конструкция недостаточно безопасна из-за отсутствия крыши. Поэтому, скорее всего, все 75 суперкаров стоимостью 450 000 евро каждый отправятся в страны Ближнего Востока, где к ним будут более благосклонны как законы, так и климат.

Компания Audi провела экспериментальный марафон, в ходе которого был установлен рекорд экономичности. Как сообщает пресс-служба автопроизводителя, маршрут автопробега длиной 1650 км был проложен из Базеля (Швейцария) в Вену (Австрия). В нем приняли участие читатели одного из европейских автомобильных журналов и специалисты Audi на 11 идентичных Audi A4, укомплектованных 2,0-литровыми турбодизельными двигателями. По итогам пробега лучший экипаж показал расход топлива в 3,32 л/100 км, а "худший" – 3,5 л/100 км. Оба результата намного лучше, чем указанный в заводской спецификации этой модели расход (4,1 л/100 км). Интересно отметить, что экипаж-победитель шел с более высокой средней скоростью, чем пелетон в целом, – 81,4 км/ч против 73-80 км/ч. Оставшегося в баках всех машин после окончания пробега топлива хватило бы еще на 2000 км пути.

После того как "горячий" хэтчбек Ford Focus RS несколько раз "ловили" фотографы-шпионы, наконец были получены первые официальные фотографии этого автомобиля. Судя по внешнему виду, этот ядовито-зеленый Focus имеет самые серьезные намерения. Под его капотом прячется 2,5-литровый двигатель Duratec мощностью 280-300 л.с. при крутящем моменте около 410 Нм. Ford Focus RS оснастили 6-ступенчатой коробкой передач и дифференциалом повышенного трения. До 100 км/ч автомобиль разгоняется менее чем за 6 секунд. Мощный хэтчбек получил задний диффузор и спойлер на крышу, 19-дюймовые колесные диски из легких сплавов и усовершенствованные тормоза. Новый Ford Focus RS будет впервые представлен на Лондонском автосалоне текущего года.

Камеры точно не работают сейчас Пока что висят для красоты и гниют! Также по радио слышал что будут таблички, предупреждающие о камерах

Надо совместить приятное с полезным Что нужно будет сделать: получить рамки под номера и расклеить наклейки, посвятить в ряды одноклубников, новых членов клуба... Ну а также просто отдохнуть и порешать клубные вопросы. ps точная дата будет известна тогда, когда я заберу наклейки

Присоединяюсь к поздравлениям

Встречу проведём в Туле, думаю даже где-то в кафе. На автоэкзотику не все успеют, а вот в пятницу после работы думаю можно приехать порешать вопросы клубные

Заявок поступило много, но решил пока что попридержать статус до клубной встречи

Раз никто не хочет, мы с Иванычем посовещались и решили не ездить! Официально даю отбой

Можно из хелловских элементов сделать альтернативу... А вообще на вольву не делает никто альтернативную оптику, немного не та машина

Надо Иванычу позвонить, а то может ну нафик... Я тоже 2 дня подряд в Москву собирался ехать, но вчетвером как-то несерьёзно встречи клуба проводить

Ну вот и снова все отмазались...

Замутил голосовалку! Примерная цена рамок - 150 руб.

Вот карта