Admin

Турбочемодан будешь конструировать?))) У кого ещё интересные книжечки или журнальчеки есть?

Ну у меня они лежат на столе, а где они у тебя я незнаю В данный момент читаю книги по тюнингу от "легион автодата" 5 книг(Тормоза, подвеска, динамика, форсирование надувом, закись азота) и ещё книга по тюнингу двигателя от heynes

Наклейку можно получить в магазине "Интеркар" или клубной встрече

Исправил глюк в галерее, теперь можно заливать фотки ваших авто туда

Подведём итоги На встрече нашего клуба было человек 40 Из них зарегистрированные: Admin Garry Grizlly savant MI Remit WSK 4ip avtoclub71 fad772 hard mr.911 Эгоист'ка +пользователи terracan и skoda клубов В выезде на природу участвовали: Admin Garry who_am_I avtoclub71 savant MI В этом списке есть только зарегистрированные пользователи, у некоторых есть проблемы с интернетом(его отсутствие) поэтому многие активно участвовали в клубной встрече, а на сайте их не видно В процессе решим эту проблему! PS жду отзывов о проведённой встрече!

Спасибо автоклубу71 за проведённую встречу (26 июля) Было супер! Компания хорошая, за продолжение банкета выражаю отдельное спасибо Женьке(savant)! Надо чаще проводить совместные встречи, на природе А то уже лето скоро закончится...

Огромный респект всем тем кто приехал Народу было много и очень весело, завтра следует продолжение! В 3 часа собираемся около цирка и едем жарить шашлыки и купаться)))

Концепты конечно красивые всегда, посмотрим что получится Но думаю машина огонь будет

Вот первый подопытный, жалко что на фотке не видно шрифт

Ну дык)) я старался. Да и карта не нужна, но на всякий случай Где расположен "Серп и молот" думаю все знают

Если что звоним мне! Вот схема проезда:

Случилось так, что к нам в Тулу приезжал Иван из Воркуты! Наш одноклубник. (c ]]>http://terracanovod.ru)]]> Вот это я понимаю, молодец парень, такие расстояния преодолевает! Конечно, это была незапланированная встреча, машина подвела, вчера, на обратном пути приезжал ещё Вот фотки: Сейчас Иван поехал в Ярославль, но обещал снова посетить Тулу 25 числа (как раз попадёт на встречу) Во вторник приезжал ещё один человек с Ростова Респект ребятам!!!

Подготавливаю наклейки к встрече)) Наклейки супер, 2 варианта сделали: обычные белые буквы и светоотражающие

Вы регистрируйтесь на форуме Попутчиков найдёте точно))) PS можете ещё 25 на встречу приехать

Можно Сегодня увеличу

Можно даже сразу приклить их будет

Думаю что ценник в 100 руб за литр появится не скоро))) Буду ездить в любом случае!

Помимо диагности ещё можно будет снять ошибки

Я думаю что надо всё таки в городе, давайте соберёмся около фемили клаба и будем по месту смотреть! Не все поедут к комсомольскому, проверенно и не раз Соберёмся в 9, захочет народ на природу - поедем, не захочет в кафешку пойдём... ИМХО не стоит горячку пороть, соберёмся в кафешке и нормуль... А вот в субботу или пятницу можно уже на природу, причём не в хомяково, а купаться в Бунырёво)))

От 3700руб начинается нормальный ксенон

Двигатель разбирать и делать капиталку

Реинкарнация классики становится потрясающе популярной в последние годы. Вслед за суперавтомобилями из американского прошлого на такой подвиг решились и специалисты из англо-американского союза AC. Наконец-то Cobra появится на публике в новом визуальном исполнении. Ведь ее внешний вид родился в воображении создателей еще в 1960 году, после чего практически без изменений добрался до наших дней. Причем за все эти годы внешность автомобиля практически не менялась. Но, видимо, время для реинкарнации классики в современных формах все же пришло. Ведь ни для кого не секрет, что многие компании в наше время развивают кипучую деятельность в этом направлении. Взять хотя бы возродившиеся Chevrolet Camaro или тот же легендарный Mustang. Внешность нового концепта под суровым названием Venom хоть и не реальна в полной мере, но уж точно заслуживает особого внимания. Главное изменение – это, прежде всего, жесткая крыша. На втором месте можно разместить взгляд автомобиля. Ведь раньше это было искреннее удивление, граничащее с легким испугом, а теперь перед нами автомобиль с суровой уверенностью в глазах. Силуэт же вполне узнаваем. В передней части сохранили и пару традиционных воздухозаборников. Что касается задней части, то там у концепта торжество минимализма. Применены LED-технологии, что позволило сделать стоп-сигналы в виде тонкой полоски, а вместе с ними разместить и небольшие поворотники, которые ничуть не потеряли в своей яркости. На автомобиле установлены 17-дюймовые колесные диски из темного полированного алюминия, обутые в покрышки Pirelli P-Zero. Основы драйва по версии Shelby Cobra – это мощнейший двигатель и очень легкий корпус. С появлением новой версии Cobra Venom особых изменений в этой формуле ждать точно не стоит. Да и незачем, ведь этот подход был выигрышным на протяжении последних 48 лет, так зачем что-то менять в автомобиле, столь явно ориентированном на классику. Конструкция шасси новинки ожидаемо состоит из легковесной алюминиевой основы с навешенными на нее панелями из карбон-фибра. Также конструкторы не побрезговали и защитной алюминиевой рамой а-ля “Формула-1” c боковыми и фронтальными подушками безопасности. Под капотом у легендарного автомобиля установлен далеко не ретродвигатель. С одного литра рабочего объема он рождает на свет 114 л.с., так что 4,6 литра и 524 л.с. – это главные цифры, которые позволяют не сомневаться в возможностях будущей иконы не только для преданных клиентов, но и для нового поколения фанатов. Крутящий момент у этого V8 достигает значения в 420 Нм при 3500 об/мин, что в большой мере способствует разгону с 0 до 100 км/ч за 3,4 секунды. Что же до максимальной скорости, то чисто теоретически можно развить 344 км/ч. Вот только статус концепта пока все-таки не позволяет с полной уверенностью заявлять это. Отрадно, что загонять будущего владельца или случайного счастливчика-водителя в спартанские условия никто не собирается. Обещают вполне уютный салон, в котором не побрезговали даже установкой спутниковой DVD-навигации и аудиосистемы с пространственным звучанием 5.1. Но на этом любителям халявы придется упокоиться, так как автоматическая коробка передач тут не предусмотрена – исключительно 6-ступенчатая МКПП. Естественно, места в кабине лишь на двоих. Ну а главное отличие заключается в том, что родстер, судя по всему, обзаведется жесткой крышей. Иначе на скоростях за 300 км/ч водителя случайно может убить какая-нибудь шальная живность, пролетающая через дорогу. В общем, автомобиль обещает стать настоящим открытием любого автосалона, на котором его представит производитель. Яду в нем точно хватит, чтобы отравить жизнь любому из его конкурентов, будь то схожие по судьбе реинкарнации великих автомобилей прошлого или просто гражданские суперкары.

Назвав Porsche жеребцом, в компании Hamann явно расчитывали подчеркнуть его особую прыть. Хорошо хоть, что настоящим арабским скакунам не пересаживают сердце и не подрезают ноги для улучшения аэродинамики. Потому что в случае с нашим подопытным действительно произошло много интересных изменений, которые сделали и без того быстрый автомобиль нереально суровым соперником на дороге. Интригует и то, что доработки не ограничились косметикой и легким апгрейдом различных технических аспектов. Под руку вконец обезумевшим инженерам попала даже крыша, уровень которой немного подкорректировали для улучшения ряда важных показателей. Этот момент и стал самым пикантным в биографии нового Porsche 911 Stallion, созданного ателье Hamann. Для этого пришлось окна и стойки подрезать примерно на 8 сантиметров. Этот шаг помог уменьшить фронтальную площадь контакта, сделав аэродинамический коэффициент сопротивления ниже, а вместе с ним и средний расход топлива. Правда, о том, как чувствует себя в салоне рослый водитель, ничего не говорят. Видимо, может сложиться так, что объезжать этого скакуна придется исключительно жокеям, которые, как известно, весят как перышко, да и по росту скорее ближе к хоббитам, нежели к Гулливеру. Помимо уже упомянутого обрезания, скакун от Porsche приобрел и столь любимые всеми гильотинные двери, способные привлекать дополнительное внимание. Но лишь в статичные моменты его истории. К обеим категориям можно без каких-либо сомнений отнести и все аэродинамические изыски, которые в равной степени распределены по всей длине кузова. Спереди масса воздухозаборников, прорезей для охлаждения и низкий передний бампер, сбоку пороги и широкие традиционные воздухозаборники на задних арках. Сзади те же прорези для выхода горячего воздуха от тормозов, всего один сдвоенный патрубок посередине и гигантское антикрыло с плавно загнутыми краями а-ля плавник касатки. Добавим сюда необычный окрас и получим настоящего скакуна, главного любимца своего шейха. Кстати, подкованного специально для серьезных соревнований. Диски установили самые лучшие, как и водится в таких случаях – 20-дюймовые с фирменным дизайном Edition Race. Спереди 245/35, а сзади 325/25. Обутые, кстати, в резину топ-класса S1 EVO, разработанную партнером Hamann, шинной компанией Hankook. Только увидев ширину этой резины, уже можно понять, что под капотом не просто двигатель, а сердце лучшего скакуна с двойной инъекцией адреналина. Обычный оппозитный 3,6-литровый битурбомотор мощностью 480 л.с. довели до того, что теперь он выдает 630 л.с. при 6300 об/мин. В основном такого прироста достигли за счет изменения наддува, да и самих турбин тоже. Подобный эксперимент, естественно, сказался на динамике, а вместе с ней довели почти до совершенства и управляемость. Тут уместно будет вспомнить заниженную крышу, которая в сочетании с новыми пружинами, прижавшими скакуна к земле на 20 мм, действительно сыграла не последнюю роль в скоростных характеристиках этого авто. Когда наступает время проверить свою покупку, шейх сажает на скакуна своего любимого жокея и тот выводит его на дорожку. Свой лучший результат Hamann Stallion выдает на стометровке, останавливая секундомер на отметке 3,3 секунды. Хозяин радостно хлопает в ладоши, а жокей показывает, что скоростной предел благодаря всем новшествам стоит на отметке в 359 км/ч. Шейх может быть доволен – это действительно породистый жеребец и его деньги были потрачены не зря.

Скинул в личку

Новички, что же вы молчите то? Надо же знать какую рекламу развивать