Admin

Исправил глюк в галерее, теперь можно заливать фотки ваших авто туда

Подведём итоги На встрече нашего клуба было человек 40 Из них зарегистрированные: Admin Garry Grizlly savant MI Remit WSK 4ip avtoclub71 fad772 hard mr.911 Эгоист'ка +пользователи terracan и skoda клубов В выезде на природу участвовали: Admin Garry who_am_I avtoclub71 savant MI В этом списке есть только зарегистрированные пользователи, у некоторых есть проблемы с интернетом(его отсутствие) поэтому многие активно участвовали в клубной встрече, а на сайте их не видно В процессе решим эту проблему! PS жду отзывов о проведённой встрече!

Спасибо автоклубу71 за проведённую встречу (26 июля) Было супер! Компания хорошая, за продолжение банкета выражаю отдельное спасибо Женьке(savant)! Надо чаще проводить совместные встречи, на природе А то уже лето скоро закончится...

Огромный респект всем тем кто приехал Народу было много и очень весело, завтра следует продолжение! В 3 часа собираемся около цирка и едем жарить шашлыки и купаться)))

Концепты конечно красивые всегда, посмотрим что получится Но думаю машина огонь будет

Вот первый подопытный, жалко что на фотке не видно шрифт

Ну дык)) я старался. Да и карта не нужна, но на всякий случай Где расположен "Серп и молот" думаю все знают

Если что звоним мне! Вот схема проезда:

Случилось так, что к нам в Тулу приезжал Иван из Воркуты! Наш одноклубник. (c ]]>http://terracanovod.ru)]]> Вот это я понимаю, молодец парень, такие расстояния преодолевает! Конечно, это была незапланированная встреча, машина подвела, вчера, на обратном пути приезжал ещё Вот фотки: Сейчас Иван поехал в Ярославль, но обещал снова посетить Тулу 25 числа (как раз попадёт на встречу) Во вторник приезжал ещё один человек с Ростова Респект ребятам!!!

Подготавливаю наклейки к встрече)) Наклейки супер, 2 варианта сделали: обычные белые буквы и светоотражающие

Вы регистрируйтесь на форуме Попутчиков найдёте точно))) PS можете ещё 25 на встречу приехать

Можно Сегодня увеличу

Можно даже сразу приклить их будет

Думаю что ценник в 100 руб за литр появится не скоро))) Буду ездить в любом случае!

Помимо диагности ещё можно будет снять ошибки

Я думаю что надо всё таки в городе, давайте соберёмся около фемили клаба и будем по месту смотреть! Не все поедут к комсомольскому, проверенно и не раз Соберёмся в 9, захочет народ на природу - поедем, не захочет в кафешку пойдём... ИМХО не стоит горячку пороть, соберёмся в кафешке и нормуль... А вот в субботу или пятницу можно уже на природу, причём не в хомяково, а купаться в Бунырёво)))

От 3700руб начинается нормальный ксенон

Двигатель разбирать и делать капиталку

Реинкарнация классики становится потрясающе популярной в последние годы. Вслед за суперавтомобилями из американского прошлого на такой подвиг решились и специалисты из англо-американского союза AC. Наконец-то Cobra появится на публике в новом визуальном исполнении. Ведь ее внешний вид родился в воображении создателей еще в 1960 году, после чего практически без изменений добрался до наших дней. Причем за все эти годы внешность автомобиля практически не менялась. Но, видимо, время для реинкарнации классики в современных формах все же пришло. Ведь ни для кого не секрет, что многие компании в наше время развивают кипучую деятельность в этом направлении. Взять хотя бы возродившиеся Chevrolet Camaro или тот же легендарный Mustang. Внешность нового концепта под суровым названием Venom хоть и не реальна в полной мере, но уж точно заслуживает особого внимания. Главное изменение – это, прежде всего, жесткая крыша. На втором месте можно разместить взгляд автомобиля. Ведь раньше это было искреннее удивление, граничащее с легким испугом, а теперь перед нами автомобиль с суровой уверенностью в глазах. Силуэт же вполне узнаваем. В передней части сохранили и пару традиционных воздухозаборников. Что касается задней части, то там у концепта торжество минимализма. Применены LED-технологии, что позволило сделать стоп-сигналы в виде тонкой полоски, а вместе с ними разместить и небольшие поворотники, которые ничуть не потеряли в своей яркости. На автомобиле установлены 17-дюймовые колесные диски из темного полированного алюминия, обутые в покрышки Pirelli P-Zero. Основы драйва по версии Shelby Cobra – это мощнейший двигатель и очень легкий корпус. С появлением новой версии Cobra Venom особых изменений в этой формуле ждать точно не стоит. Да и незачем, ведь этот подход был выигрышным на протяжении последних 48 лет, так зачем что-то менять в автомобиле, столь явно ориентированном на классику. Конструкция шасси новинки ожидаемо состоит из легковесной алюминиевой основы с навешенными на нее панелями из карбон-фибра. Также конструкторы не побрезговали и защитной алюминиевой рамой а-ля “Формула-1” c боковыми и фронтальными подушками безопасности. Под капотом у легендарного автомобиля установлен далеко не ретродвигатель. С одного литра рабочего объема он рождает на свет 114 л.с., так что 4,6 литра и 524 л.с. – это главные цифры, которые позволяют не сомневаться в возможностях будущей иконы не только для преданных клиентов, но и для нового поколения фанатов. Крутящий момент у этого V8 достигает значения в 420 Нм при 3500 об/мин, что в большой мере способствует разгону с 0 до 100 км/ч за 3,4 секунды. Что же до максимальной скорости, то чисто теоретически можно развить 344 км/ч. Вот только статус концепта пока все-таки не позволяет с полной уверенностью заявлять это. Отрадно, что загонять будущего владельца или случайного счастливчика-водителя в спартанские условия никто не собирается. Обещают вполне уютный салон, в котором не побрезговали даже установкой спутниковой DVD-навигации и аудиосистемы с пространственным звучанием 5.1. Но на этом любителям халявы придется упокоиться, так как автоматическая коробка передач тут не предусмотрена – исключительно 6-ступенчатая МКПП. Естественно, места в кабине лишь на двоих. Ну а главное отличие заключается в том, что родстер, судя по всему, обзаведется жесткой крышей. Иначе на скоростях за 300 км/ч водителя случайно может убить какая-нибудь шальная живность, пролетающая через дорогу. В общем, автомобиль обещает стать настоящим открытием любого автосалона, на котором его представит производитель. Яду в нем точно хватит, чтобы отравить жизнь любому из его конкурентов, будь то схожие по судьбе реинкарнации великих автомобилей прошлого или просто гражданские суперкары.

Назвав Porsche жеребцом, в компании Hamann явно расчитывали подчеркнуть его особую прыть. Хорошо хоть, что настоящим арабским скакунам не пересаживают сердце и не подрезают ноги для улучшения аэродинамики. Потому что в случае с нашим подопытным действительно произошло много интересных изменений, которые сделали и без того быстрый автомобиль нереально суровым соперником на дороге. Интригует и то, что доработки не ограничились косметикой и легким апгрейдом различных технических аспектов. Под руку вконец обезумевшим инженерам попала даже крыша, уровень которой немного подкорректировали для улучшения ряда важных показателей. Этот момент и стал самым пикантным в биографии нового Porsche 911 Stallion, созданного ателье Hamann. Для этого пришлось окна и стойки подрезать примерно на 8 сантиметров. Этот шаг помог уменьшить фронтальную площадь контакта, сделав аэродинамический коэффициент сопротивления ниже, а вместе с ним и средний расход топлива. Правда, о том, как чувствует себя в салоне рослый водитель, ничего не говорят. Видимо, может сложиться так, что объезжать этого скакуна придется исключительно жокеям, которые, как известно, весят как перышко, да и по росту скорее ближе к хоббитам, нежели к Гулливеру. Помимо уже упомянутого обрезания, скакун от Porsche приобрел и столь любимые всеми гильотинные двери, способные привлекать дополнительное внимание. Но лишь в статичные моменты его истории. К обеим категориям можно без каких-либо сомнений отнести и все аэродинамические изыски, которые в равной степени распределены по всей длине кузова. Спереди масса воздухозаборников, прорезей для охлаждения и низкий передний бампер, сбоку пороги и широкие традиционные воздухозаборники на задних арках. Сзади те же прорези для выхода горячего воздуха от тормозов, всего один сдвоенный патрубок посередине и гигантское антикрыло с плавно загнутыми краями а-ля плавник касатки. Добавим сюда необычный окрас и получим настоящего скакуна, главного любимца своего шейха. Кстати, подкованного специально для серьезных соревнований. Диски установили самые лучшие, как и водится в таких случаях – 20-дюймовые с фирменным дизайном Edition Race. Спереди 245/35, а сзади 325/25. Обутые, кстати, в резину топ-класса S1 EVO, разработанную партнером Hamann, шинной компанией Hankook. Только увидев ширину этой резины, уже можно понять, что под капотом не просто двигатель, а сердце лучшего скакуна с двойной инъекцией адреналина. Обычный оппозитный 3,6-литровый битурбомотор мощностью 480 л.с. довели до того, что теперь он выдает 630 л.с. при 6300 об/мин. В основном такого прироста достигли за счет изменения наддува, да и самих турбин тоже. Подобный эксперимент, естественно, сказался на динамике, а вместе с ней довели почти до совершенства и управляемость. Тут уместно будет вспомнить заниженную крышу, которая в сочетании с новыми пружинами, прижавшими скакуна к земле на 20 мм, действительно сыграла не последнюю роль в скоростных характеристиках этого авто. Когда наступает время проверить свою покупку, шейх сажает на скакуна своего любимого жокея и тот выводит его на дорожку. Свой лучший результат Hamann Stallion выдает на стометровке, останавливая секундомер на отметке 3,3 секунды. Хозяин радостно хлопает в ладоши, а жокей показывает, что скоростной предел благодаря всем новшествам стоит на отметке в 359 км/ч. Шейх может быть доволен – это действительно породистый жеребец и его деньги были потрачены не зря.

Скинул в личку

Новички, что же вы молчите то? Надо же знать какую рекламу развивать

Если вы являетесь счастливым обладателем автомобиля с литерой “М” в виде опознавательного знака на крышке багажника, то для вас 2008 год точно станет немного особенным. Не берем в расчет тех умельцев, которые лепят эти шильдики на свои чахлые пылесосы в надежде переманить хоть немного магической энергии от этих неординарных автомобилей. Все дело в том, что ровно 30 лет назад, в 1978 году, была основана BMW M GmbH – компания, которая в общественном сознании поднялась от вопросов “Кто это?” до того статуса, который в наше время вполне можно описать лишь словосочетанием “мировая известность”. Кстати, помимо 30-летнего периода жизнедеятельности, были еще и 300 тысяч проданных автомобилей, и сверхпопулярная модель BMW М3, доступная нынче в своей четвертой реинкарнации. Так что цифра “3” вполне может считаться если не магической, то по крайней мере очень фартовой для самих немцев, а также для всех ценителей их продукции. И это даже несмотря на тот факт, что изначально удачу им принесла модель М1, которая появилась как раз в 1978 году. Великолепный автомобиль среднемоторной компоновки с 6-цилиндровым двигателем мощностью 277 л.с. – в то время он действительно заслуживал только превосходных отзывов. Хотя со временем особых изменений в отношении к первенцу не случилось. Это двухместное купе оставалось востребованным вплоть до 1981 года, когда его все-таки сняли с производства. За отведенные ему три года BMW М1 расплодился в количестве 445 штук, заставив коллекционеров с годами трястись все сильнее в редкие моменты личных встреч. Впоследствии, когда впервые была принята живущая по сей день философия компании, цифры, отражающие количество произведенных автомобилей, начали меняться с угрожающей быстротой. С 1984 года миру явились уже те самые М-автомобили, которые отражали принятую ранее философию, – быстрые, бескомпромиссные, подходящие для каждодневного использования и не чуждые автоспорту. Именно таким стал первый BMW M5 с двигателем мощностью 286 л.с., который сумел покорить взыскательную европейскую публику. Но это еще не был тот самый успех, который помог компании совершить очередной скачок вперед. Эту участь припасли для их нового творения, которое появилось на свет двумя годами позже. И это была BMW M3, которая действительно стала бомбой. Разорвавшись, она принесла компании большой финансовый успех. На ней можно было не только по городу прохватить, но и на треке пару быстрых кругов отчеканить – идеальное воплощение принятой ранее философии. Неудивительно, что число продаж ушло к отметке в 17 тыс. автомобилей. Даже сейчас, когда четвертое поколение М3 покоряет мир уже в трех обликах (купе, седан и кабриолет), оно по-прежнему остается самым востребованным в модельной линейке. За первые десять лет жизни на дороги вышло около 35 тыс. автомобилей, а в 1994 году компания впервые достигла пятизначного числа продаж в течение года. Сейчас же новая М3 достигла за четыре месяца отметки в 4 тыс. проданных автомобилей. И это при том, что отметка была покорена даже без помощи кабриолета и инновационного двухдискового сцепления “М” с системой Drivelogic, которые только выходят на рынок. Традиционно самым перспективным рынком для М GmbH являются США. В Европе же – в Англии, Германии, Италии – наиболее востребованы скорость и адреналин. Россия тоже не на последнем месте в этом списке, и юбилейный год тоже обещает быть весьма успешным для компании. На данный момент в немецком портфолио много автомобилей, способных при наличии классного водителя расшевелить даже мертвеца. Одной из главных причин этого успеха называют прежде всего отличных мотористов компании. Признанием их заслуг можно назвать титул “Международный двигатель года”, который был вручен сразу двум двигателям. Речь идет о рядной шестерке мощностью 343 л.с., которая устанавливается на безумные Z4 M-Roadster и Z4 M-Coupe, а также о могучем V10 мощностью 507 л.с., который вживили в недра BMW M5 и BMW M6. Не исключено, что именно эта судьба уготована и для нового V8 мощностью 420 л.с., который создали специально для последнего поколения М3, ведь 2008 год и цифра “3” не могут пройти бесследно для компании.

Трудно составить примерный портрет человека, решившегося на покупку суперкара. Среднее арифметическое из всех возможных вариантов психологического анализа получается настолько противоречивым, что легче рассматривать каждый конкретный пример. Практичностью здесь и не пахнет – крохотный кокпит, ревущий мотор, нередко отсутствие электронных помощников – внутри радоваться практически нечему. Внешне, конечно, представители вида суперкаров эффектны, но сколько жертв приходиться понести их обладателям, чтобы передвигаться на этих монстрах... Минимальный клиренс ограничивает свободу выбора маршрута – с асфальта не съедешь. Резкость отзывов на манипуляции органами управления заставляет полностью концентрироваться на управлении – никакого отдыха... Но один факт обладания подобным аппаратом меняет человека навсегда. Некоторые задирают нос, нормальные же люди просто приобретают новую черту – она практически неуловима, заметить ее может только коллега по “счастью” – это особый блеск в глазах, передающий миру то чувство превосходства, которое переполняет владельца суперкара. Скоро в Гонконге станет пятью такими счастливцами больше. Всего пять человек в мире, и все на одном острове. Именно там базируется компания SPS, специализирующаяся на торговле автомобилями Pagani. Эта экзотическая итальянская марка стала культовой сразу после старта проекта Zonda в 1994 году. Именно Zonda в модификации Cinque и станет тем отличительным знаком пяти счастливчиков, уже оплативших ее у дилера. От своих “простых собратьев” эта версия отличается 678-сильным бензиновым мотором V12, располагающим 780 Нм крутящего момента, новой секвентальной коробкой передач, которой можно орудовать как с помощью специальных клавиш, не отрывая рук от руля, так и рычагом, располагающимся на привычном месте. Кроме того, все кузовные панели Zonda Cinque выполнены из углепластика, в производстве которого основатели Pagani считаются корифеями. Благодаря применению этих, хоть и не дешевых, но легких материалов Cinque легче версии Zonda F на 20 кг, а до 200 (!) км/ч с места Cinque катапультирует своего пилота за 9,6 секунды. Zonda Cinque является одним из немногих автомобилей, официально допущенных к эксплуатации на дорогах общего пользования, в конструкции которого щедро использован титан. Из этого металла изготовлены колеса, силовые элементы, заклепки и даже элементы кокпита. И вся эта сверхэксклюзивная радость была продана за 5 с лишним миллионов евро... Всего. То есть более миллиона евро за каждый экземпляр. Неплохо, особенно если учесть, что Zonda F в обычной (нелимитированной) версии стоит чуть больше 800 000 евро. За честь принадлежать к славной “пятерке” кому-то пришлось неслабо раскошелиться...

Психи, породившие этого демона, гордо называют его матовой ракетой. И с ними очень тяжело спорить, ведь пока вы чихаете, он набирает “сотню”, а на рубеж в 300 км/ч ему и вовсе необходимо всего 24,5 секунды. Brabus тем самым дает жизнь еще одному рекордсмену, ведь теперь Вullit Black Arrow – самый быстрый в мире седан. На этом троне он сменит Е-класс в кузове W210, существенно улучшив показатель максимальной скорости до 365,7 км/ч. Несмотря на подобные возможности, представить такое чудо на дороге несложно. Вот только рассматривать его придется исключительно в моменты вынужденного простоя. Его внешность, кстати, вряд ли подскажет вам, что при недостатке должной выдержки вы можете попортить обивку пассажирского сиденья. Единственное, что сразу выдает в нем непростой автомобиль, так это матовый окрас – удел суперавтомобилей последних лет. Мода, на самом деле, достаточно сомнительная. Ведь живьем эта самая матовость делает автомобиль каким-то вечно грязным, хотя у каждого наверняка на этот счет сложилось свое собственное мнение. Из отличительных особенностей в наборе обновлений можно выделить исключительно традиционные решения – ничего революционного во внешности тут нет. Большие воздухозаборники в переднем бампере, пара вентиляционных отверстий на капоте, черные диски фирменного дизайна и отсутствие отличного большого значка Mercedes-Benz на радиаторной решетке – спереди ничего интересного. Сбоку можно выделить жабры на передних крыльях, которые явно не сделаны ради красоты. А также 19-дюймовые колесные диски с разноширокими покрышками Yokohama или Pirelli размерностью 265/30 и 285/30. Сзади же “черной стреле” достался в наследство довольно спорный дизайн С-класса, который решили скрасить антикрылом, жабрами для отвода горячего воздуха, а также потерявшимся на темном фоне диффузором, четырьмя патрубками выхлопной системы и круглой противотуманкой посередине. Получилось неплохо, но не более того. Чего нельзя сказать насчет внутреннего убранства, ведь там все намного лучше, чем неплохо – там все почти шикарно. Выезжающий из торпедо экран очень уютно чувствует себя в окружении карбона, кожи, алькантары и аккуратной белой прострочки. Так же комфортно наверняка будет ощущать себя и водитель, окруженный не только надежной поддержкой гоночных сидений, но и первоклассными материалами, а также закамуфлированным вниманием высоких технологий. Так что литера “В” на рычаге переключения коробки передач вполне могла бы расшифровываться как “Best”. Упомянутые технологии, кстати, действительно высоки. Под капотом у этого авто стоит двигатель, одним своим видом вызывающий уважение. Если на старте был лишь 5,5-литровый агрегат, то после доработок от Brabus на свет появился могучий SV12 S Biturbo рабочим объемом 6,3 литра, который без сомнений может носить гордое звание реактора. Он легко рождает на свет 750 л.с. при 5100 об/мин. Такой мощностью можно свести с ума любого счастливчика, севшего за руль. Более того, в его распоряжении мог бы быть не менее сумасшедший крутящий момент в 1320 Нм, доступный после отметки в 2100 об/мин. Вот только электроника превращает его в 1120 Нм, но это явно не повод для расстройства. Так что до 100 км/ч летим за 3,9 секунды, до 200 км/ч – за 10,49 сек., а дальше лишь потолок скорости в 365,7 км/ч, и это при снаряженной массе в 1850 кг. Так что стрела, ракета, безумный демон – называйте его как хотите. В любом случае, пока это самый быстрый в мире седан. И он наверняка останется таким вплоть до появления следующего творения от ателье Brabus.