Admin

1. Водитель должен помнить, что, выехав из гаража, он уже создал аварийную ситуацию. 2. Водитель должен помнить, что на дороге он - слабое звено. 3. Водитель должен помнить, что он - ЧМО (человек материально обязанный). 4. Водитель должен везти деньги для сотрудника ГИБДД со скоростью не менее 60 км/ч. 5. Увидев позади себя машину с проблесковыми маячками, водитель обязан прижать машину вправо, остановиться, а сам выйти и лечь на асфальт лицом вниз, вытянув в правой руке непомеченную сторублевую купюру и повторяя "Виноват, исправлюсь!". И не поднимать головы, пока не затихнет звук отъехавшей машины. 6. В случае, если сотрудник ГИБДД не остановил водителя, водитель должен сам остановиться и спросить, что случилось, почему не остановили? 7. Заметив инспектора ГИБДД, водитель должен сам, без напоминаний нарушить какое-либо правило - превысить скорость, остановиться или повернуть, где не положено. 8. Выйдя из машины, водитель должен подойти четким строевым шагом к инспектору ГИБДД, приложить руку к кошельку и отрапортовать: "Иван Иванов. Стаж - 4 года. Нарушение скоростного режима. От 50 до 200 рублей". 9. Водитель должен иметь с собой бутерброды, термос с горячим чаем и смену теплого белья на случай, если остановивший его работник ГИБДД замерз и проголодался. 10. При разговоре с сотрудником ГИБДД водитель должен обращаться к сержантам - "Товарищ офицер!", к офицерам - "Товарищ генерал!". 11. Замечания сотрудника ГИБДД следует выслушивать, стоя на коленях. 12. Запрещается целовать сапоги и руки инспектора ГИБДД одними и теми же губами. Перед поцелуем рук инспектора ГИБДД водитель должен вытереть рот ветошью. 13. Водитель не должен знать правила дорожного движения лучше инспектора ГИБДД. 14. Если сотруднику ГИБДД не к чему придраться, водитель должен достать фляжку и выпить коньячку, после чего заплатить по прейскуранту. 15. Отвлекать инспектора во время пересчета денег КАТЕГОРИЧЕСКИ ВОСПРЕЩАЕТСЯ!!! 16. В исключительных случаях разрешается оплатить штраф сережками, кольцами, другими украшениями. 17. В случае, если у сотрудника ГИБДД имеются дети, разрешается оплатить штраф куклами Барби, вкладышами покемонов или конструкторами"Лего", предварительно объяснив инспектору ГИБДД, как с ними играть. 18. В случае, если сотрудников ГИБДД двое и более, штраф увеличивается вдвое и более. В этом случае водитель не должен ставить сотрудников ГИБДД в неудобное положение, вручая одну купюру на двоих и более. Инспектора не обязаны искать, где разменять деньги!!! 19. Впрочем, водитель может быть отпущен, если приведет к инспектору трех и более нарушителей.

25 июля 2008 года (пятница) Состоится клубная встреча! Цель встречи: -Раздача наклеек -Раздача статуса "Членов клуба" -Общение -Решение клубных вопросов Вечером в пятницу думаю что смогут вырваться те кому не безразлична жизнь клуба. Встречаемся в Фемили клаб, что напротив "Серп и молот" в пятницу в 20-00

Создал раздел в галерее.

Парковка там нормальная, кафе не загаженно. Думаю очень даже хороший вариант

Ну да, осталось найти хорошее дружелюбное кафе(если понравится, уладим с администрацией и будет "клубная поляна" для городских встреч). Какие будут предложения?

Взаимно! Приезжай ещё PS Кстати есть скидки в разных спортивных магазинах... Если интересно, могу поделиться карточкой

Добро пожаловать на сайт Тульского автомобильного клуба 25 января 2006 года сайт появился в сети Интернет. Изначально был создан форум для общения между автолюбителями Тулы, но после неожиданной популярности форум стал превращаться в клуб. Пошло объединение автовладельцев города Тулы Путь был не легкий, но мы много достигли сами, благодаря одноклубникам. Спасибо вам, друзья! Клуб открытый и некоммерческий. Численность одноклубников растет с каждым днем. Мы постарались сделать сайт полезным автолюбителям, у нас Вы найдете множество советов по ремонту и эксплуатации автомобиля, мануалы и документацию, а также сможете разнообразить свой досуг. В свою очередь выражаем огромную благодарность всем участникам проекта, активно участвующих в жизни клуба. Членство в клубе добровольное и бесплатное. Для того чтобы стать пользователем клубного форума достаточно просто зарегистрироваться и представиться на форуме. Статус члена Клуба предоставляется администрацией клуба за активность или весомый вклад в клубное движение. Наш клуб преследует: - Создание и поддержку условий для общения участников автомобильного клуба, связанных общими интересами (форум, встречи, акции); - Организацию досуга, культурных, спортивных, развлекательных мероприятий (в т.ч. автомобильных соревнований и др.); - Защиту прав и интересов участников автоклуба; - Участие одноклубников в дисконтных программах (скидки, спец.предложения), предоставляемых Партнерами; - Организацию системы взаимопомощи между участниками клуба; - Предоставление информационного поля для использования и размещения информации, вопросов и ответов, адресованных другим участникам автомобильного клуба и гостям сайта http://avtoforum71.ru - Совершенствование культуры взаимодействия водителей и пешеходов. - Реализацию программ, повышающих безопасность на дорогах; В перспективе, по мере развития, участникам Клуба планируется оказание услуг эвакуатора, аварийного комиссара, автосервиса, тех. помощи и др. Расширение масштаба партнерской программы и предоставление базы организаций практически во всех сферах, которые предлагают качественные товары и услуги по специальным ценам. Идея заключается в получении участниками автоклуба индивидуальных условий от организаций-партнеров "на все случаи жизни", не ограничиваясь автомобильной областью. Наши одноклубники это прежде всего друзья, а не просто единомышленники. Мы рады новичкам, независимо от возраста и автомобиля. Даже сменив автомобиль вы всегда останетесь в нашем клубе! У клуба не имеет предвзятости в тех или иных вопросах, в определении позиции по отношению к проблеме клуб руководствуется законодательством и здравым смыслом.

В понедельник уже должен все наклейки забрать Так что пора встречу на следующей неделе проводить

Корейская автомобильная промышленность продолжает наращивать темп. Они догоняют признанные мировые бренды семимильными шагами. Модели, которые европейские компании держат на конвейере по семь-восемь лет, японские – по пять-шесть, корейские меняют за четыре. Kia Cerato 2004 готов заменить новый автомобиль. Пока его зовут Kia Forte, но, как и предыдущая модель, эта пойдет на разные рынки под разными названиями. На родном для компании корейском рынке новинка получит название Kia Forte, в Штатах ее по-прежнему будут звать Kia Spectra, а к нам, в Россию, она попадет под именем Kia Cerato. Новинка будет не меньше, чем предшественник длиной 4480 мм, и к седану наверняка присоединится хэтчбек или универсал. Вместе с еще одной интересной новинкой этого года, Kia Soul, корейская компания планирует чуть ли не удвоить свои зарубежные продажи. Вторичность корейского дизайна уже давно сменила самобытность, а сегодня можно сказать, что корейцы пытаются продвигать новые дизайнерские решения. Вместе с “острым” силуэтом седана, вместе с простой “мордой” и фарами а-ля новый Honda Accord корейцы нашли интересное решение боковой линии. Острая подштамповка на боковине, идущая от багажника, не исчезает в передней арке кузова, как это принято на свежих моделях, а резко вздергивается к лобовому стеклу, продолжение линии образует мускулистое плечо над передней колесной аркой и переходит в переднюю кромку капота. Необычное и красивое решение. Его корейцы обкатали недавно на своем концепте – купе Kia KOUP Concept, но сделали поясную линию еще более яркой и выраженной. Ожидалось, что Kia KOUP скоро обернется серийным автомобилем, при этом останется стремительным купе, но из него получился седан Kia Cerato. И если Kia KOUP был свеж, напорист и весь необычен, то в серийном седане осталось лишь одно яркое решение. Пропорции сделали автомобиль приземленнее, а упрощенный передний бампер, оптика и капот вернули новый седан в лагерь обычных автомобилей. Но Kia KOUP Concept был настолько хорош, что хочется надеяться – купе в серию все-таки тоже пойдет. Седану достанется и новый, только более простой и дешевый 2,0-литровый двигатель от концептуального купе. Там стоял движок Theta II с системой прямого впрыска GDI и турбиной, развивавший мощность 290 л.с. Подвеска тоже будет стоять знакомая: MacPherson спереди и независимая на двойных рычагах сзади. Топовые версии седана будут иметь как минимум шесть подушек безопасности, систему мониторинга давления в шинах, систему стабилизации кузова и, конечно, круиз-контроль. Ведь в первую очередь Kia Forte/Spectra/Cerato предназначена для рынка США, где и появится в продаже к середине 2009 года. Чуть позже новую модель можно ожидать и в Европе с Россией.

Компания Citroen воспользовалась помощью немецкого друга, о котором чуть позже, и все-таки решилась на обновление одного из своих творений. Счастливый билет на этот раз достался весьма удачному С4, который с момента своего появления в 2004 году так ни разу и не изменился. Даже малыш С3 совсем недавно был подвергнут небольшому освежающему рестайлингу. Так что французы решили не бросать свой бестселлер на произвол судьбы и внесли небольшие коррективы не только в облик, но и в техническое оснащение С4. Не секрет, что этот небольшой космический корабль французских кровей уверенно продается и уже разошелся по миру в количестве 900 тыс. экземпляров, так что этот шаг выглядит весьма логичным и оправданным. Но, как оказалось, на полноценное преображение своего автомобиля французов опять не хватило. То ли они боятся навредить, то ли являются строгими приверженцами минимализма, но во внешнем облике изменения коснулись лишь переднего бампера. Вместо старого плоского воздухозаборника появился новый, напоминающий аналогичный рыбий рот с Peugeot 407. Как ни странно, тут это новшество явно пошло на пользу, так как выглядеть С4 и впрямь стал намного свежее и динамичнее, да и автомобилю, благодаря увеличившейся площади контакта, будет намного легче дышать. Кстати, двигатели на С4 изменились больше всего, ведь тут французы и воспользовались помощью своих партнеров – компании BMW Group. В гамме появилось целых два обновленных агрегата. Речь идет о VTI 120 и THP 150, которые стали традиционно экологичнее, экономичнее и производительнее. Вот только более точные данные будут доступны чуть позже. В комплекте, конечно, есть и дизельные агрегаты, но их соответствие нормам “Евро-5” пока не сильно трогает наши черствые к этой теме сердца. Что касается вечной проблемы с автоматическими коробками передач на французских машинах, то остается надеяться, что определенные коррективы были внесены и электронно-управляемая BMP6 покажет себя наилучшим образом. Иначе останется лишь один вариант для адептов этого автомобиля – покупать модификацию с ручной коробкой передач. Даже несмотря на то, что французы решились на рестайлинг своего детища, они все равно оставили в строю все те качества, которые помогали С4 завоевывать популярность. Речь идет прежде всего об уникальном дизайне руля с неподвижным центром, биксеноне, помощи при старте на уклоне, а также о системе контроля над рядностью движения. Но это не значит, что изменений в интерьере салона не предвидится. Надо лишь подождать премьеры новинки, до которой осталось совсем недолго. Ее дебют должен состояться на международном автосалоне в Москве, который начнется 26 августа.

Новое поколение бразильского сериала под названием Gol наглядно демонстрирует нам возможный сценарий развития событий и для нашей страны. Остается лишь дождаться 2010 года, когда начнет функционировать завод в Калуге и оттуда по всей стране побегут маленькие и доступные VW Polo – альтернатива бразильскому чуду. Может, к тому времени и прикрутят ему такой же двигатель. Тогда под шумок и сельское хозяйство наконец поднимется с колен. Ведь не секрет, что для производства биоэтанола требуется внушительный объем натурального сырья. Даже европейцы начали переживать, ощущая некоторый дефицит поставок из Бразилии. Но сами бразильцы проблемами экспорта сейчас не сильно озабочены и на просьбы европейцев о сокращении своих аппетитов вообще не реагируют. У них огромная часть полей работает на нужды заводов по производству альтернативного топлива. Ведь надо чем-то заправлять 5,7 млн уже произведенных автомобилей. Конечно, это не означает, что старый добрый бензин в Бразилии больше не нужен. Все дело в том, что Gol может передвигаться на любой процентной смеси биоэтанола и бензина, причем практически без изменений в мощности. Такого эффекта удалось достигнуть благодаря технологии Totalflex, позволяющей двигателю работать на любом сочетании этих двух видов топлива. Так что можно не бояться перепутать пистолет на заправке и налить в недра любимого авто не тот вид топлива. Новинка с рабочего объема в 1,2 литра способна снять 76 л.с. и 104 Нм крутящего момента, что несколько больше, чем у родственного VW Polo. Ну а другой вариант с объемом 1,6 литра способен породить на свет аж 104 л.с. и 156 Нм. На этом новенькие фишки кончились, так что пришлось в пару к двигателям ставить старую 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Стоит отдельно отметить динамические характеристики новинки, ведь с двигателем 1,6 литра ей даже удается “выехать” из 10 секунд, что можно считать просто отличным показателем. На этаноле Gol разгоняется до 100 км/ч за 9,6 секунды, а его максимальная скорость равняется 192 км/ч. Добавьте к такой прыти и еще пару отрадных фактов. Прежде всего, его снаряженная масса – 944 кг. Он на 17 мм короче и на 3 мм ниже, но при этом еще и на 6 мм шире, чем родственный Polo. Снаружи автомобиль выглядит вполне в духе времени. Новые тенденции в дизайне автомобилей марки VW тут полностью соблюдены. Разве что сзади получилось не очень выразительно, но почему-то кажется, что бразильцы простят. Спереди же авто выглядит на порядок лучше – даже весьма лестные сравнения с автомобилями выше классом проскакивают. Внутри же будущего владельца наверняка удивит весьма просторный салон, если вспоминать размеры модели Polo и сравнивать их с бразильским родственником. Также новый Gol оснастили неплохим дизайном торпедо, фирменным рулем и несколькими странностями. В эту категорию попала пара огромных воздуховодов в центральной части торпедо, которые, похоже, могут при желании выступать и в роли фенов. Тут же мы найдем и центральную панель приборов, которая хоть и выглядит вполне буднично, но все-таки не заслужила такого варварского разлучения с тахометром, который просто удалили за ненадобностью. В общем, второе поколение автомобиля обладает всеми качествами, необходимыми для продолжения своей славной истории, ведь ее важность для Бразилии сложно переоценить. За последний 21 год модель Gol стала самым популярным автомобилем во всей Южной Америке. На премьерном показе “право первой ночи” с новинкой от VW получил сам президент страны и остался весьма доволен. Добавьте сюда агрессивную и дорогую рекламную кампанию с участием мировых звезд первой величины, таких как Сильвестр Сталлоне и Жизель Бюндхен, любовь народа и множество других факторов менее объемного калибра, и мы получим отличные шансы на удачное продолжение этого сериала. А вместе с ними и надежду на его трансляцию в России.

Весь автомобильный мир ждет премьеры нового BMW 7 серии затаив дыхание. Феномен популярности этого роскошного баварца до сих пор трудно объяснить. Последнее поколение, постепенно уходящее на покой, было представлено в 2001 году. Тот автомобиль настолько поразил всех своей внешностью, что ответственный за дизайн Крис Бэнгл стал популярнее Майкла Джексона и Элтона Джона вместе взятых. Кузов BMW 7 серии стал тогда более кричащим, чем наряды Майкла, и оригинальнее, чем очки Элтона. Многих та “семерка” шокировала, многих покорила, но одно точно – столь сильных перемен тогда не ждал никто. До сих пор в народе ее называют “новой семеркой” – не могут привыкнуть. Но времена меняются, и на смену противоречивым формам приходят классические черты. Первые фото окончательного варианта нового поколения BMW 7 серии, премьера которого должна состояться уже очень скоро, показывают, что даже Бэнгл либо стареет, либо ему надоело ломать стереотипы. В дизайне BMW 7 2009 модельного года революция уступила место эволюции, буйство форм и стыков ушло в прошлое. Теперь все спокойно, благородно, с некоторых ракурсов даже простовато. Уход в классику стал уж слишком плавным и аморфным. Выштамповка на боковине выглядит несколько нелогично – издали она даже напоминает вмятину. Салон же – явный шаг вперед по сравнению с предшествующей моделью. Многим, конечно, может показаться, что он очень уж напоминает таковой в последнем X5, но это неизбежно. Тем более что интерьер 7 серии несколько благороднее и куда комфортнее. Центральная консоль теперь вновь ориентирована на водителя, а дисплей мультимедийной установки iDrive больше не имеет собственного козырька. Интерфейс iDrive солидно переработан – многие скажут за это спасибо: первые версии были очень уж запутанными, далеко не все смогли найти общий язык с этим устройством. Управление режимами автоматической коробки передач вернулось на центральный туннель – здесь установлен оригинальный джойстик, уже применяемый на других моделях BMW. По моторам пока информации нет, но всем ясно, что их будет несколько – от скромных шестицилиндровых до новейшего 12-цилиндрового монстра с непосредственным впрыском топлива. Характеристики будут объявлены в ближайшее время. Не исключено, что мировая премьера нового флагмана модельной гаммы BMW состоится на Московском автосалоне в конце августа – российский рынок топовых моделей премиум-класса очень важен для немцев.

Британский производитель спортивных автомобилей Lotus опубликовал первые официальные фотографии и информацию о новой модели Eagle – первой новинке компании за 13 лет. Невероятно простой и лаконичный, но при этом запоминающийся дизайн среднемоторного купе обещает сделать Eagle такой же культовой моделью, как и появившаяся в 1995 году Elise. Автомобиль с посадочной формулой 2+2 оснащен 3,5-литровым V6 производства Toyota, развивающим мощность до 280 л. с. Как отметил исполнительный директор Group Lotus Майк Кимберли, инженеры компании не гнались за предельными скоростями, предпочитая работать над управляемостью и устойчивостью автомобиля. В результате Lotus Eagle разгоняется до 100 км/ч за 5 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 258 км/ч. Интересно отметить, что спорткар появится в большом разнообразии версий. Помимо четырехместного купе, будет выпущено и двухместное, а также кабриолет и родстер. Общий "тираж" Eagle будет ограничен двумя тысячами экземпляров в год. Первые из них будут доставлены покупателям весной 2009-го.

На международном автосалоне в Великобритании производитель люксовых автомобилей Jaguar представит юбилейную спецверсию XK60, выпущенную в честь 60-летия серии XK. Самый первый автомобиль линейки - XK120 - был впервые представлен на Лондонском мотор-шоу в 1948 году и сразу произвел фурор. Он был оснащен 3,4-литровым двигателем мощностью 160 л. с. и являлся самым быстрым автомобилем своего времени: его максимальная скорость составляла 190 км/ч. Затем последовали Jaguar XK140 в 1955 году и XK150 - в 1958 году, способные разогнаться до 225 км/ч и 240 км/ч соответственно. Пока компания не разглашает никакой информации о технических характеристиках юбилейного Jaguar XK60. Впрочем, ждать новостей осталось недолго - премьера автомобиля состоится уже 22 июля 2008 года.

В условиях постоянно растущих цен на бензин компания Hyundai Motor представила новую разработку – рядный четырехцилиндровый двигатель Kappa. Первым автомобилем, оборудованным экономичным мотором Kappa, станет компакт-кар Hyundai i10. Также Kappa будет устанавливаться на модель Hyundai i20, премьера которой состоится осенью этого года на Парижском автосалоне. 1,25-литровый Kappa расходует всего в 5 литров бензина на 100 км, а выброс CO2 у него составляет 119 г/км. Благодаря таким характеристикам двигатель соответствует стандарту "Евро-4". Kappa будет выпускаться в двух версиях: объемом 1,25 литра (для европейского рынка) и 1,2 литра (только для Индии).

Американская компания Shelby Super Cars, известная как производитель самого быстрого в мире серийного автомобиля SSC Ultimate Aero TT, анонсировала разработку электромобиля с уникальными характеристиками. Как сообщается в пресс-релизе SSC, модель под названием Ultimate Aero EV будет "первым в мире стопроцентно "зеленым" суперкаром, способным развивать недостижимые для современных электромобилей скорости". Детали проекта действительно впечатляют: суперэлектромобиль планируется оснастить двумя 500-сильными электромоторами, работающими от батарей, которые не потребуют перезарядки на протяжении шести (!) лет. Как именно специалисты SSC собираются осуществить такой технологический прорыв, глава компании Джерод Шелби не сообщил. Прототип SSC Ultimate Aero EV планируется представить публике в феврале 2009 года, а серийное производство начнется в конце 2009-го.

Форум по выбору автокомпрессора xxx: Леха, я тут недра багажника выскребал, где-то глубоко нашел какой-то незнакомый компрессор. Не твой, часом? yyy: ты это, небось, бензонасос вынул. поставь обратно. Еду в автобусе, висит объява МЯСОКОМБИНАТА: "В связи с увеличением объёмов выпускаемой продукции объявлен большой набор МУЖЧИН и ЖЕНЩИН". <Николай Иванович> Есть мощное ощущение, это когда на заправке заливаешь бак на 1536руб. и 70, да, копеек. Ты стоишь перед кассой и ищешь по всем карманам, отделениям кошелька, в портфеле, по всем мыслимым закуткам нужную сумму железом, испытывая садистскую мысль- ну сейчас я вам навалю здесь. И тут, б..ядь, понимаешь, что все резервы исчерпаны и тебе не хватает 20 копеек. А ты ведь специально ходил с этим металлом, что бы вывалить при первом удобном случае. Может быть, 20 копеек не нужно искать? На тебя смотрят как на конченного бухаря и просят заплатить нужную сумму. Эти люди торгуют нефтью. В итоге ты даешь две бамажки по 1к рублей, читаешь на лице кассира ту же садистскую улыбку, что была минуту назад у тебя, загребаешь свою кучу плюс кучу отсчитанной сдачи, и, идя к выходу и гремя как Буратино, в очередной раз думаешь - «ну уж в следующий то раз….»

Народ, где обещанные фотки? Может в галерее раздел создать?

В этой теме обсуждаем интересные книги по тюнингу!

Поздравляю тебя С Днём Рождения! Желаю счастья, здоровья, хороших друзей, успеха в бизнесе, семейного благополучия и позитивного настроения!!! :)

Кузов только купе, 320-328! желательно с фото

Современные продавцы тюнинговых аксессуаров в России избавлены от мук совести за некачественный продукт, ведь большинство из них торгуют проверенными товарами. И все же многие тюнингеры предпочитают ставить их на личные автомобили, на деле себе и другим доказывая состоятельность и надежность «своих» брэндов. Задачи тюнинга BMW E36 M3. Несмотря на то, что серебристых «трешек» BMW с кузовом-купе на улицах хватает, этот автомобиль наверняка будет бросаться вам в глаза быстрее, чем любой другой. И отличает его не монстроподобное антикрыло, зеленые лампы головного света или огромные колеса. Он просто с ног до головы обвешан наклейками и логотипами тюнинговых фирм, продукция которых нашла свое применение в его конструкции. Любой, кто разбирается в этой теме, да и просто не лишен чувства прекрасного, сочтет такой подход уже вышедшим из моды, а поклонник баварских автомобилей и вовсе назовет это оскорблением чувств верующих. Ведь завесить наклейками «сороковой» «Москвич» – это одно, понять его владельца можно, но когда за мешаниной логотипов и названий скрывается совсем не старая M3 c 3.2-литровым мотором, способная порвать кого угодно при наборе 100 км/ч всего за пять с небольшим секунд!? «В чем правда, брат?» С таким вопросом мы обратились к владельцу автомобиля, и через пару минут все стало на свои места. Наш герой оказался владельцем крупной тюнинговой фирмы, являющейся дилером известных европейских брэндов. Каких? Да вы и сами уже наверняка догадались по фотографиям… Внешний тюнинг BMW E36 M3. Тюнинг в нашей стране пользуется все большей популярностью, и благодаря обилию поклонников этого вида автомобильного искусства Евгений сначала ездил на «трешке»-кабриолете с 36-ым кузовом, а затем, под влиянием абсолютно естественного для тюнингера стремления к большему, пересел на эту «эмку». Привлекательное для любого знатока соотношение 100 лошадиных сил с литра объема двигателя, красивый кузов, отменный салон – все в этом автомобиле соответствовало пред- ставлениям о прекрасном. Кроме, пожалуй, абсолютной беспомощности перед русской зимой, холодной и беспощадной. Низкий клиренс и огромная мощность, реализуемая через задние колеса, могли сделать машину слишком легкой добычей для ледяных надолбов и других «участников движения». А пока шел долгий зимний сезон, в голову нашему герою закралась интересная мысль: почему бы не сделать автомобиль своеобразным демо-каром, тем более что с приходом весеннего сезона наступала пора выставок и различных тусовок? Решено было начать с пластикового обвеса – наименее экспрессивной стороны быстрой «эмки». Место стандартного переднего бампера занял более эмоциональный кузовной элемент от Kerscher, с большим воздухозаборником, забранным черной решеткой. Еще большую агрессивность бамперу придают карбоновые накладки по нижним краям – наш герой ездит аккуратно и за их сохранность практически не переживает. Облик передней части в немалой степени формируют накладки на фары Kamei. Сами фары тоже не слишком «оригинальны»: на замену штатному встал головной свет от Hella, с полюбившимся многим эффектом angel eyes – светящимися ободками габаритов, как у двух последних поколений 5-Series. Кажется, что ксеноновый свет такой машине просто необходим, но место источников света занимают обычные галогеновые лампы, правда, с увеличенной мощностью светового потока. По рабочей температуре они приближаются к показателям ксеноновых элементов, давая довольно эффективное освещение. Новые детали в облике органично сочетаются со старыми, производства знаменитого отделения M-sport. В частности, хозяин решил сохранить прозрачные «поворотники» и «белую» оптику, которая является отличительной чертой многих мощных «баварцев». Правда, в России эту особенность, которая есть у каждой второй машины, не стоит принимать всерьез. Форма порогов, зеркал и заднего бампера также принадлежит перу стилистов M-sport, а вот расширенные задние колесные арки у этого автомобиля появились уже в России. Это было сделано не только для того, чтобы придать автомобилю внушительный вид с тыла, но и для того, чтобы в арки поместились новые колеса увеличенного размера. Впрочем, о них чуть позже, а сейчас стоит обратить внимание на мощное антикрыло от немцев из Kerscher. Регулируемый четырехсоставной тюнинговый элемент в качестве поперечин использует настоящие карбоновые перекладины, которые крепятся к вертикальным стойкам с помощью болтов. После того как все элементы обвеса заняли свои места, автомобиль обзавелся интересной тонировкой – серебристая пленка не равномерно покрывает всю поверхность боковых стекол, а по мере приближения к верхней кромке становится практически прозрачной. Места в арках заняли очень серьезные колеса: на сборных кованых дисках Kerscher R18 стоит низкопрофильная резина Dunlop. «225 – перед, 255 – зад», – гордо замечает владелец. Несмотря на то что больше ничего про эти колеса и не сказать, диски с резиной обошлись в три с лишним тысячи евро – стоимость подержанного автомобиля российского производства… Тюнинг ходовой части BMW E36 M3. После внешнего вида пришел черед заняться ходовой частью. Хотя на смену штатным элементам подвески пришли товары от компании KW, они продержались недолго, ведь компания нашего героя взялась за продвижение другого подвесочного брэнда – Weitec. Соответственно, и «кавэшные» стойки были сменены на регулируемую винтовую подвеску. Не имея возможности сравнить, предоставим слово владельцу: «Стоит она дешевле, да и лучше, на мой взгляд, отрабатывает мелкие неровности и вообще ощущается как менее жесткая». Ну и, наконец, место между чашками опор в подкапотном и багажном пространствах заняли растяжки OMP и Wieschers. То, что такие серьезные модификации изменили заводские характеристики управляемости, на отработку которых высококлассные немецкие испытатели тратили не один месяц, нынешнего владельца интересует мало. Нестандартные колеса с проставками Kerscher увеличили колею и спереди и сзади, что, несомненно, улучшило и устойчивость автомобиля, и его внешний вид. А что до других, не менее важных, параметров, вроде плеча обкатки, то о них, скорее всего, никто и не думал. Имидж – все! Но, пожалуй, если учесть спокойный стиль вождения нашего героя и практически полное отсутствие мест, где этот автомобиль мог бы в полной мере проявить свои богатые природные данные, можно посчитать такой подход вполне оправданным. Несмотря на то, что шестицилиндровый рядный мотор M3 большинство специалистов считают одним из лучших атмосферных двигателей, и его характеристики не остались без внимания со стороны петербургских тюнеров. Свое место на отдельном фиттинге получил воздушный фильтр нулевого сопротивления Power Enterprize, а с помощью специальной аппаратуры место стандартной прошивки в блоке управления заняла обновленная версия от Racing Dynamics. Она позволила увеличить мощность со стандартных 321 л.с. до 350-360 (машина не проходила проверку на динамическом стенде). Но дело не только в «мозгах»: большую роль в такой прибавке сыграла выпускная система, полностью, включая коллектор, собранная из компонентов Supersprint. Причем роль шумоподавителя отведена лишь последней «банке», остальные элементы практически не создают сопротивления выхлопным газам. У этой фирмы есть несколько разновидностей выпускных систем: «гражданские» варианты с катализаторами, «полугражданские» и спортивные – абсолютно пустые. А средняя часть у этой М3 – как раз тот самый жесткий вариант. Но достигнутый уровень мощности – далеко не предел. Наш герой планирует довести ее. с помощью установки новых распредвалов Schrick до 400 л.с., но пока это – только планы. Надежность трансмиссии при этом вопросов не вызывает: шестиступенчатая механическая КПП вкупе с металлокерамическим сцеплением OMP «переварят» и не такое. Кстати, на смену последнему в скором будущем наверняка придет полный комплект от Sachs. Тормоза тоже не дают усомниться в своей компетенции – стандартные суппорты M-sport работают в паре с перфорированными дисками Zimmermann. Внутренний тюнинг BMW E36 M3. Внутри, пожалуй, машина изменилась меньше всего. И без того привлекательный салон «эмки» еще на заводе был отделан кожей, и стильные аксессуары Momo лишь подчеркивают его продуманность и эргономичность. По-настоящему полезный вклад вносят дополнительные приборы от компании Defi: перед водителем на стойке расположились циферблаты, отображающие давление масла и топлива, температуру воды и масла. Большой тахометр с «отсечкой» напоминает об идеальном моменте переключения передач, причем не только сигнальной лампой, но и зуммером. Небольшой пауэрметр Blitz дает водителю точную информацию о мощности двигателя и максимальной скорости в режиме реального времени, а специальный проекционный монитор, аналог которого есть на дорогих версиях BMW 5-Series в кузове E60 и американце Chevrolet Corvette, выдает все важнейшие параметры с приборной панели прямо на лобовое стекло. Стоимость тюнинга BMW E36 M3. $15 тыс. Больше, наверное, говорить ничего и не надо. Все не маленькие и знают, сколько стоит тюнинг с применением качественных комплектующих. А теперь знают, сколько стоит «довести» М3. Правда, хорошо еще выяснить, сколько стоит «довести» свои водительские данные до уровня этой машины, но это – совсем другой вопрос. А для нашего героя, потратившего на эту «эмку» полтора года жизни, она – уже пройденный этап. После того как М3 будет продана, зашелестят страницами совсем другие каталоги – скорее всего, их главным героем будет Mitsubishi Lancer Evo VIII. Фото:

Ну что товарищи? Предлагаю собраться завтра на выезде из города (около Комсомольского парка, площадка напротив Руднева) часиков в 9! Сам к сожалению не смогу поехать Возможно попаду ещё 19 июля туда. Ответственными за встречу будут savant и MI, если что звоните мне или им

В компании PricewaterhouseCoopers подвели итоги первого полугодия 2008 года на российском автомобильном рынке и сделали основные прогнозы до конца года. По результатам первой половины 2008 года российский автомобильный рынок обогнал немецкий по объему продаж в количественном выражении, став крупнейшим в Европе. Так, по данным национальной автомобильной федерации Германии в первом полугодии 2008 года было зарегистрировано 1,63 млн автомобилей по сравнению с 1,645 млн автомобилей в России. К концу года в России ожидают объема продаж в 3,6 млн автомобилей (в Германии в прошлом году было 3,2 млн с отрицательной динамикой роста). Своего пика российский авторынок достигнет в 2014 году, считают в PwC, после чего начнется планомерное снижение. По оценке PwC, всего за шесть месяцев 2008 года в России было продано 1 млн 645 тыс. новых автомобилей. Из них российские автомобили составили 380 тыс. (+27% по сравнению c аналогичным периодом прошлого года), иномарки российского производства – 290 тыс. (+41%), новые импортные иномарки – 785 тыс. (+54%), подержанные импортные иномарки – 190 тыс. (+27%). Таким образом, только в первом полугодии было продано более миллиона новых иномарок! В денежном выражении автомобильный рынок вырос на 64% и составил 33,8 млрд долларов США. В PwC отметили падение объемов у китайских автопроизводителей, однако здесь считают, что это явление носит временный характер и в первую очередь оно связано с прекращением производства Chery на “Автоторе”. Лидирующие позиции на нашем рынке сейчас занимают иностранные марки Chevrolet и Hyundai. Потерю лидерских позиций компаниями Ford и Toyota (3-е и 4-е места в рейтинге соответственно) Стенли Рут, партнер PricewaterhouseCoopers, руководитель практики по предоставлению услуг компаниям автомобильной отрасли, комментировать не стал, отметив лишь, что у производителей, запускающих производство в чужой стране, всегда случаются временные трудности, а отношения с сотрудниками тоже могут сказываться на результатах компании. Что касается производства автомобилей в России, к 2015 году оно может достигнуть 3,2 млн штук в год – сейчас это около 1 млн 700 тыс. автомобилей. В мировом контексте Россия приобретает все большую значимость. Так, в период с 2007 по 2015 г. вклад России в общемировой рост производства автомобилей составит 12%, тогда как Бразилия займет 6%, Индия – 15%, Китай – 31%. А в приросте мировых продаж до 2015 года доля России составит около 20% в количественном выражении. Огромное значение эксперты придают развитию вторичного российского рынка. По оценке PwC, главный его рывок и последующее развитие в России начнутся в 2009 году. С юридической точки зрения, несмотря на развитие трейд-ин и прочих схем, “белого” вторичного рынка в России фактически не существует. “Двойной” НДС до сих пор не дает возможности российскому рынку подержанных автомобилей стать прозрачным и цивилизованным, поскольку даже официальные дилеры предпочитают продавать подержанные автомобили через агентов и компании-посредники. “Недавно премьер-министр заявил о планах внести изменения в закон, касающийся применения НДС при продаже подержанных автомобилей. После вступления в силу озвученных поправок мы ожидаем быстрый рост “прозрачных и цивилизованных” продаж подержанных машин через дилерские центры, – сообщил С. Рут. – Ведь если иметь в виду, что в Западной Европе на каждый проданный новый автомобиль приходится продажа двух старых, и тот факт, что для дилеров продажа подержанных автомобилей является более прибыльным бизнесом, продажи подержанных автомобилей через дилерские центры обладают большим потенциалом в России”. В своих оценках эксперты исходят из того, что через десять лет в России на продажу каждых десяти новых автомобилей будет приходиться 14 продаж подержанных, что составляет текущий уровень Великобритании. Среди интересных выводов PwC также можно отметить то, что средняя цена автомобиля с каждым годом повышается, сегодня она составляет 14 тыс. евро, что соответствует около 20,5 тыс. долларов. Эксперты считают, что в 2012 году средняя цена автомобиля составит около 25 тыс. долларов США.

Видел около "Демидовского" сегодня этот мотор, аэрография и вправду не особо смотрится! Скорее всего просто лаком не покрыто