Admin

Интересная судьба все-таки у модели Volkswagen Phaeton. Сначала на нее возлагали большие надежды, потом разочаровывались в ней, но затем опять набирались оптимизма и бросали ее в бой. Шутка ли, но перед нами по сути автомобиль 2002 года, который доработали уже во второй раз. Первый рестайлинг прошел еще в 2007 году, а сейчас в компании решили сделать еще один. Менеджменту наверняка было тяжело, но все-таки пришлось выбрать из двух зол меньшее – ведь лучше продавать обновленную версию, нежели еще некоторое время до выхода нового поколения убеждать людей, что им просто необходима модель 2007 года. Cамой грустной частью истории про замечательный автомобиль Phaeton всегда был факт его принадлежности к марке VW, которую ну никак не хотят воспринимать как премиальный бренд. Именно поэтому отличный по начинке, но средний по внешнему исполнению во многом из-за шильдиков VW, этот автомобиль никак не может найти себе место на рынке среди равных соперников. С выходом этой версии ситуация вряд ли коренным образом изменится, но определенные дивиденды из данного обновления компания все-таки постарается извлечь. Главным образом, конечно, на Востоке. Ведь на одном из главных рынков мира – в США – Phaeton не пошел, да и в Европе, по сути, тоже. Его продажи были так неубедительны, что в 2006 году модель даже вывели с американского рынка. Естественно, покорять США своей новинкой VW будет обязательно, но основная ставка все равно делается на рынки Южной Кореи и Китая. Тут немецкий отщепенец продается лучше всего. В прошлом году, например, на китайском рынке было реализовано 1400 “Фаэтонов”, что на 40% больше, чем за предыдущий год. Как вы уже заметили, внешностью флагман не сильно отличается от предшественника, но зато при помощи четких акцентов он стал гораздо отчетливее походить на последние новинки компании. Аморфные линии решили немного оживить при помощи актуальных улучшений. Так появилась новая решетка радитора с крупным продольным сечением, измененная передняя оптика, а также весьма приятные по дизайну противотуманные фары. Если упомянуть еще и тот факт, что сам бампер теперь выглядит гораздо живее, то и этого уже вполне достаточно для неплохого рестайлинга. Но при этом сзади изменения тоже присутствуют. Сам бампер сделали более сложным по форме, добавив продольный изгиб. Форму задних фонарей решили не менять, но зато поработали над дизайном внутренней части. Круглые “глаза” заменили светодиодным подобием немного иной формы. Ну и не будем забывать про хром, без которого на Востоке сложно продать даже детскую коляску. Вне зависимости от версии Volkswagen Phaeton по умолчанию комплектуется автоматической коробкой передач, пневмоподвеской, полным приводом и биксеноновыми фарами. Вполне неплохой набор для базовой версии. По размерам же новинка осталась на прежнем уровне. Длина автомобиля составляет 5055 мм, а колесная база по-прежнему в пределах трех метров – 2881 мм. Есть, конечно, и длиннобазный вариант, у которого длина – 5175 мм, а база – 3001 мм. Помимо этого выбора, перед покупателем встанет и еще один, связанный с выбором заднего дивана. Дело в том, что он может быть как трехместным, так и разделенным на два одинарных кресла. Главный акцент в интерьере салона – это новый руль. В остальном же все, как и раньше. Придираться к оснащению и отделке внутреннего пространства у этого автомобиля просто глупо. В комплектации есть все, что может пригодиться как водителю, так и пассажирам. Сиденья традиционно не только обогреваются, но и вентилируются, а также оснащены отличными электрорегулировками в 18 направлениях. Есть четырехзонный климат-контроль и навигация с жестким диском. Отдельного внимания заслуживает активный круиз-контроль, который, правда, не способен останавливать автомобиль. За музыкальное оформление отвечает компания Dynaudio, разработавшая 1000-ваттную систему с 12-канальным усилителем. Если вам не хватит роскоши, то к вашим услугам всегда программы доработки от ателье Volkswagen Exclusive. За безопасность отныне будут отвечать не только ваши охранники, если таковые у вас имеются, но и превентивная система безопасности, способная защищать и вашу охрану тоже. Эта система способна на скоростях от 60 км/ч отслеживать ситуацию вокруг автомобиля. По бокам примерно на 3,6 метра, а позади аж на 50 метров. Называется это чудо техники Side Assist. Жаль, что техническая составляющая обновленного флагмана не порадовала новыми решениями. Автомобиль претерпел лишь незначительные косметические изменения, оставив замену двигателей и новую подвеску до появления абсолютно нового поколения. Так что под капотом по-прежнему бензиновые V6 и V8 рабочим объемом 3,6 и 4,2 литра, которые развивают 280 и 335 л.с. соответственно. А также могучий W12 рабочим объемом 6 литров и мощностью 450 л.с. Не списывают в утиль и трехлитровый турбодизель мощностью 240 л.с. Все эти версии отлично сочетаются с полным приводом 4Motion. Так как премьера новинки состоялась на автосалоне в Пекине, то и радужные планы компании по поводу этого рынка вполне понятны. В 2010 году Volkswagen планирует только в Поднебесной реализовать более 2000 автомобилей модели Phaeton. Отметим, что стоимость машины в этой стране составляет порядка 65 тыс. евро. Что интересно, в Европе продажи стартуют в октябре текущего года и стоить новинка будет 51 тыс. евро. Кстати, ожидается и очередное сражение на рынке США, где новинка тоже должна появиться.

SEAT готовится представить на авторынках мира свою новинку: мультивэн Alhambra рассчитан на любителей активного образа жизни. Новинка, по идее создателей, должна сочетать в себе современную внешность и внушительное пространство внутри. По сравнению с предыдущей версией минивэна этот стал на 22 см длинней (4,85 м) и шире на 9 см. Благодаря этому было увеличено пространство для пассажиров третьего ряда. Важнейший для автомобиля такого класса показатель – объем багажного отсека – в Alhambra минимально составляет 885 л, но складыванием сидений увеличивается до 2297 л. Внешне автомобиль получился очень симапатичным. При всей своей “семейности” он несет в себе спортивные черты. Видимо, это заслуга чуть раскосых фар, дутых колесных арок, слегка наклонной подоконной линии и полукруглой линии крыши – редкость для минивэнов. Крыша сильно опускается вниз к задней двери, и силуэт автомобиля с зауженным задним окном стремительно уносится вперед. Кроме того, плюсом новинки является отличная узнаваемость принадлежности автомобиля к клану Volkswagen. Обладателя покатого капота и характерной радиаторной решетки (черной в крупную черную вертикальную полоску) трудно перепутать с конкурентами, не относящимися к большой семье немецкого концерна. Та же всефольксвагеновская картина нарисована и на задней части автомобиля. Рисунок задних фонарей уникален для SEAT, а в остальном законы жанра построения больших минивэнов диктуют свои условия дизайнерам любой марки. Спортивность облика и отсутствие рискованных решений в облике новой Alhambra не могут вызвать и отторжения среди потенциальных покупателей. Современный внешний вид еще не главное. Дизайн должен быть подкреплен вескими аргументами со стороны технических инноваций и возможности выбора. Тут у новинки тоже все в порядке. Благо двигателей на авто устанавливается много, так что без проблем получится подобрать подходящий именно для тебя вариант. Все моторы турбированные, либо TSI, либо TDI. На выбор представлены два бензиновых агрегата и два дизельных. Те, что питаются соляркой, могут похвастаться мощью либо 140, либо 170 “лошадей”, у самого простого бензинового двигателя этот показатель равен 150 л.с., у самого мощного – 200 л.с. Стремление к максимальной эффективности моторов заставило производителя уже в стандартную комплектацию включать системы выключения и запуска двигателя при езде по городу и регенерации энергии торможения. Благодаря этим технологиям автомобиль, оснащенный 140-сильным дизельным мотором 2,0 TDI, например, съедает всего 5,5 литров топлива на 100 км пути, а выброс СО2 равен 143 г/км, что является очень низким показателем. Дабы прибавить автомобилю спортивного характера, в качестве опции на него можно установить коробку переключения передач с двумя сцеплениями – DSG. Впрочем, если говорить о дополнительном оборудовании, которым можно оснастить SEAT Alhambra, то выбор тут очень широк. Среди этих опций адаптивные биксеноновые фары с сенсором, который вычисляет расстояние до впереди идущей машины и, если оно небольшое, опускает пучок света вниз. Можно установить на новинку парктроник с функцией помощи при парковке в узком месте, камеру заднего вида, панорамную крышу, трехзонный климат-контроль и многое другое. На высоком уровне и безопасность новинки. Уже в стандартную комплектацию включены семь подушек безопасности, включая одну для коленей водителя, электрические “детские” замки на задних дверях. Не придется доплачивать и за системы ABS и ESP, электронную систему увеличения тормозного усилия и систему контроля давления в шинах. Производиться автомобиль будет в португальской Палмеле. Официальный старт продаж предварительно запланирован на конец лета текущего года

Сложно вообразить, что у компании, которая несколько последних лет гонялась на собственных автомобилях в “Формуле-1”, в продуктовой линейке для стран Европы нет серийных спортивных моделей или даже простого купе. Даже какого-то малейшего намека на спортивность хоть какой-то модели Toyota нет. Вот были времена, когда не особо дорогие, но довольно задиристые Toyota MR2, Celica и, конечно же, Toyota Supra раздирали своим рычанием неповоротливых конкурентов и улицы европейских городов. Потом все эти машины в хорошо потрепанном состоянии сотнями ввозились в Россию. Мы здесь тоже привыкли к запаху выхлопа спортивных Toyota и гонялись на них, пока те, бедняжки, совсем не состарились. То поколение японских машин ушло безвозвратно, а об обновлении своих спортивных моделей японцы словно забыли. Они целиком углубились в космические гибридные технологии и наплодили уже несколько поколений гибридов, совершенно точно уловив мировую моду на экологию, социальную ответственность и вселенскую безопасность. Однако время не стоит на месте, а мировые тренды автомобилестроения смещаются в сторону индивидуальности и спортивности. Даже самые обычные хэтчбеки и седаны становятся если не быстрее и мощнее, то уж точно спортивнее и агрессивнее на вид. Все, кроме автомобилей Toyota. Даже в самой Японии из 60 моделей, которые компания продает сегодня на местном рынке, нет ни одного автомобиля с кузовом купе... Нет ни Toyota Soarer, ни Corolla Levin, ни Toyota Sera. Все спортивные Toyota остались в прошлом веке, и просто нет такой платформы, на которой можно построить популярное народное купе. Теперь менеджеры Toyota надеются извлечь уроки из своих ошибок и вспоминают только самые лучшие свои спортивные модели, чтобы применить их опыт в будущей спортивной, азартной и популярной машине. Теперь можно сказать определенно, что скоро увидит свет новая спортивная Toyota. Это будет яркое агрессивное купе, которое уже фактически окончательно сформировалось в виде концепта FT-86 (Future Toyota 86). При создании нового купе Toyota ориентируется на совсем древний аппарат – Toyota AE86 (на некоторых рынках известный под именем Toyota Corolla Levin) 1983 года. Свежая модель Toyota FT-86 была разработана в дизайн-студии ED2 компании Toyota в Ницце (Франция), и последний раз ее показывали на прошлой неделе на автосалоне в Женеве. Автомобиль возвращает нас к временам маленьких и легких японских купе. Размеры FT-86 весьма невелики: длина 4160 мм, ширина 1760 мм и высота 1260 мм, колесная база 2570 мм. Платформа разрабатывается совместно с инженерами компании Subaru. В частности, партнеры по проекту предоставили для Toyota оппозитный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель от Subaru Impreza. Примечательно, что новое купе от Toyota будет заднеприводным с шестиступенчатой механической коробкой передач. 19-дюймовые колесные диски концепта обуты в шины 225/40 R19. Фанаты спортивных японских машин сильно расстроятся, если серийный вариант не будет обладать такими здоровыми для маленькой машины катками. По предварительным данным Toyota, FT-86 планируется к запуску на рынок Японии в конце 2011 года. Чуть позже автомобиль станет всемирным и не исключено, что появится и в России. Subaru также готовит свой вариант купе на общей с Toyota платформе с формулой 2+2. Но если Subaru никогда не отходил от спортивной философии своих моделей и имел в модельном ряду заряженные Impreza, то Toyota остро нуждается в корректировке собственного имиджа

Поздравляю тебя! Желаю всего самого самого позитивного и хорошего! Чтобы негатив обходил тебя стороной ну и машина не ломалась!

Поздравляю одноклубников с праздником! Кто как провел первомай?

Ann, тогда схемы проезда ждём)))

В данной ценовой категории вариантов много Обязательно нужны 3 полосные?

Ничего не понял Сколько денег нужно чтобы приехать и посмотреть без ночёвки и т.д? Те кто зрителями тоже платят взнос?

Что в твоём понятии классные?)) За эти деньги уже скаи, сливы и т.д

Классный девайс! Сверх технологический)))

Думаю будешь доволен данными колонками. Либо на DLS серии reference надо посмотреть.

На сегодняшнюю встречу не забудьте взять фотоаппарат!

Планирую сделать ещё разных шкурок для форума И изготовить логотип! Какие будут пожелания?

Рамки могу захватить на встречу

Итак хотелось бы услышать расценки на пребывании в лагере, заходил мой друг сказал что размещение будет стоить порядка 1000 рублей так ли это? Выложите схему проезда, конечный регламент, стоимость расходов и т.д Всё что нужно для того что бы поглазеть или поучаствовать в мероприятии

Зависит от режима работы типографии. Майские праздники как никак)))

У меня тоже Focal, только линейка повыше Хорошо играют. Какой стиль музыки больше слушаешь?

Да пожалуйста Любую клубную символику можно раздавать друзьям, хоть майки, хоть карты... Клуб открытый Ну да халява за такую красоту))) 150 рублей, а для членов клуба по 100!

Все кто заполнял анкеты получат именные карты

Кто ещё без клубных рамок под номер? Скоро я думаю ещё партию придется заказывать

Обилие различных по своим характеристикам динамиков для НЧ звена в состоянии повергнуть человека, пытающегося построить звук в акустической системе в состояние растерянности. И я надеюсь, что эта справка поможет кому-нибудь. Начнем: Может показаться странным, но динамик в основном характеризуют три параметра: Fs – частота резонанса в открытом пространстве; Qts – полная добротность динамика; и Vas – эквивалентный объем. Что означает Fs, я думаю понятно всем, а что такое Qts и Vas? Ответ таков: Qts (справедливо для БЭ и ЗЯ) есть отношение передаточной функции динамика на частоте Fs к передаточной функции на частотах, где амплитудно-частотная характеристика (АЧХ) динамика горизонтальна, т.е. на частотах выше Fs. Другими словами, Qts –характеризует эффективность динамика на резонансной частоте. Таким образом, если Qts = 0,707, то на Fs величина звукового давления создаваемого динамиком будет меньше, чем на горизонтальном участке АЧХ на 20*Log10(0,707)=-3дб, если Qts=0,3 - то на -10,5 дБ. Vas – объем воздуха, который обладает гибкостью (величина обратная упругости) такой же, как и подвижная система динамика. При размещении динамика в закрытом ящике (ЗЯ) гибкость воздуха внутри ящика добавляется к гибкости подвижной системы динамика и его резонансная частота изменяется. Существует следующая закономерность, при помещении динамика в ящик объемом Vas его резонансная частота Fs и добротность Qts возрастают в 1,4 раза. Вооружившись этой информацией, подберем динамики для гипотетического автомобиля, передаточная функция салона которого имеет подъем 12 дБ/октава, начиная с частоты 55 Гц в сторону низких частот. Объем багажника 300 литров. Ну, пусть в багажник нашего автомобиля безболезненно для владельца влезет 30 литровый ящик. Подберем динамики для трех (самых распространенных) видов акустического оформления, а именно: бесконечный экран (БЭ), V намного больше Vas; закрытый ящик (ЗЯ), V сравним с Vas; фазоинверторn (ФИ), V сравним с Vas. Все системы должны иметь F3 (частота на которой АЧХ системы имеет значение на 3 дб. ниже, чем на горизонтальном участке и продолжает спадать в сторону низких частот) равную 55 Гц и Qt=0,707 (полная добротность системы, при которой достигается наиболее ровная АЧХ). Итак, нужно F3=55Гц и Qt=0,707, спад АЧХ – 12 дБ/октава. 1. Бесконечный экран (в нашем случае, задняя полка, либо другая поверхность, отделяющая багажник от салона). Тут все ясно Fs=F3, Qts=Qt, 10*Vas меньше объема багажника (V), тогда влиянием объема багажника можно пренебречь. Fs=55Гц, Qts=0,707, Vas меньше 30 литров. Да еще, Вам придется поверить, АЧХ динамика в БЭ ниже Fs имеет спад –12 дБ/октава. 2. Закрытый ящик. Для закрытого ящика справедливы следующие отношения: F3=Fs*(1+Vas/V)^0.5, Qt=Qts*(1+Vas/V)^0.5. Для прикидки выберем ящик с объемом равным Vas, (1+Vas/V)^0.5=1,4. Таким образом: Fs=F3/1,4=39,3 Гц, Qts=Qt/1,4=0,505, Vas=30 литров, АЧХ ЗЯ ниже F3 имеет спад –12 дб/октава. 3. Фазоинвертор. Самое интересное. Сразу оговорюсь, что ФИ штука хитрая. У ФИ гладкая АЧХ получается при разных сочетаниях параметров Vas/V, Fs/F3 и Qts. Поэтому для приблизительных прикидок придется сделать (достаточно верное) допущение: при использовании динамика с Qts=0.3…0.5, для оптимально рассчитанного ФИ Vas/V=1,4. Для такого ФИ справедливы отношения: F3=Fs*(Vas/V)^0,44; Vas/V=1/(20*Qts^3,3). Для нашего случая получим: Fs= 47,4 Гц, Qts= 0,36, Vas=V*1,4=30*1,4=42 литра, АЧХ ФИ ниже F3 имеет спад –24 дб/октава. Результаты для наглядности сведены в таблицу. Оформление БЭ ЗЯ ФИ Fs 55 39,3 47,4 Qts 0,707 0,505 0,36 Vas до 30 л 30 42 Крутизна АЧХ -12 дб/октава -12 дб/октава -24 дб/октава Видно, что динамики различны и никак не взаимозаменяемы. Приведенные выше прикидочные расчеты могут использоваться для подбора динамика под конкретное оформление. Параметры динамиков предопределяются конструкторами при их разработке. Поэтому трудно ожидать, что, например, коаксиальный 6х9, очевидно разработанный для установки в заднюю полку (БЭ), будет приемлемо работать в ФИ или в ЗЯ (хотя исключения наверняка есть).

А в страховой ты что говорил? Что хулиганы сломали? Или стукнулся обо что-то?

Давно это было, решил написать сейчас только. Были в наличии колонки S-30B.Захотел сделать домашнюю акустику к компу. Не хватало усилителя. Пошел по магазинам. Нижняя цена усилителей/ресиверов небольшой мощности (30 ватт колонки в пике) около 6000 руб. Решил сделать сам. Начнем Ламповый — для аудиофлов, да и проблем много. Транзисторный — долго настраивать, да и элементную базу подбирать надо точно, ибо погрешности у деталей, продающихся на рынках и в магазинах иногда доходят до 10%.В итоге выбор пал на микросхемы. Погуглив и почивав форумы выбрал на микросхему TDA2050. Схема включения: Как видно, обвеска минимальная.К ним так же нужны радиаторы.Взял 500 руб. и двинулся в сторону радиорынков и магазинов. Вся элементная база обошлась чуть более, чем в 100руб.Нужен был так-же источник писания. Углубляться в подробности питания не буду. Диодный мост + выходные конденсаторы — еще около 100 руб. Радиаторы купил на рынке от старого первого пня 2 шт по 20 руб.+ купил еще мелочи, о которой ниже будет. Вернулся домой. Надо делать печатки. Решил долго не заморачиваться. Достал из закромов кусок текстолита, разметил дорожки, нарисовал их от руки маркером, что на фото ниже. Вытравил хлорным железом (опять-же достал из старых запасов). Печатку решил не сверлить, а припаять детали сверху на дорожки. К блоку питания чуть ответственней. Тут просверлил все же текстолит, ибо кондесаторы большие и если паять их сверху, получится нагрузка механическая на фольгу медную большая, может отслоиться. Ну и + стабилизаторы на +-12вольт на всякий случай, на будущее приделал на обычных стабилитронах + транзистор с резистором Про трансформатор чуть позже. Все навесом соединил. Подключил источник звука и колонки. Попер самовозбуд. Пищит и все тут. Припаял прям к ногам питания микрух кондеры пленочные по 100нан. Возбуд пропал. Погонял часик — работает. Теперь корпус. Валялся старинный Вега 10У-120С (из него и был трансформатор) Выкинул из него все, кроме транса. Отчистил от серебрянки, наложил на переднюю панель пластину. Все покрасил (краска обычная из баллончика матовая осталась). Вот, что получилось. (делал года 2 назад, поэтому уже потертый) Блок питания воткнул на место бывших там 2-х кондеров Регулятор громкости — обычный переменник на 2 килоома Усилки прикрутил на 1 болт. Они легкие, так что держатся надежно. Ручку регулятора(переменника) усилителя купил за 10 рублей когда-то Провода для аудиосигнала: купил 2 метра микрофонного кабеля по 30 руб метр.Все стало выглядеть так: На заднюю стенку гнездо для входного сигнала и клеммы выходные.Скрутил. Подключил комп и колонки. Все заработало сразу и без нареканий. Я не большой ценитель звука. На мой слух играет не хуже того, что продается в магазине по цене 6-10 тыс. руб. Но однозначно лучше стало, чем было, когда в этом корпусе усилителя были родные потроха. Высотки появились нормальные, бас более менее прорезался. Вероятно было плохо из-за высохших старых конденсаторов в старых потрохах. В общем, после того, как это все было готово, от 500 руб осталось рублей 30. Все это с учетом проездов от магазинов к магазинам.Спустя некоторое время взял себе сабвуфер Magnat Monitor Sub 200 A (тогда он обошелся мне в 5000 руб). Но это уже разговор об акустике и другая тема. С тех пор на звук не жаловался ни разу. Все работает без нареканий. Хватает и для фоновой музыки и для фильмов и для вечеринок, чтоб соседи послушали. p.s. История эта была давно, так что некоторых в моментах мог соврать немного. Источник: http://cramen.ru/post/3

Установка автозвука условно делится на несколько категорий: 1.Бюджетная установка 2.Системы среднего уровня 3.Системы Hi-Fi 4.Системы Hi-End 1.Бюджетная установка автозвука: К этой категории относится замена штатной акустики, установленной на заводе (так называемый OEM), на акустику от какого-либо производителя авто-акустики. Также, сюда можно отнести и установки, связанные с внедрением музыкальной системы в автомобиль, который для этого не предназначен (например – многие русские а\м). Такая установка выполняется на недорогих компонентах. Используются простые расходные материалы (клеммы, провода межблочные, провода акустические, провода питания и т.д.) Результат – музыка в машине начинает играть на порядок выше. Если, при этом, установлены усилители и сабвуфер – разница просто огромна. Часто такая установка производится своими руками. 2.Аудиосистемы среднего уровня: К этой категории относится установка хорошей автоакустики, установка усилителя или нескольких, установка сабвуфера, шумоизоляция автомобиля. В результате вы получаете хорошую, громкую аудиосистему, которая всегда имеет запас мощности (для таких моментов, когда хочется сделать ПОГРОМЧЕ!!!). Вся аудиосистема строится на оборудовании среднего ценового диапазона. Расходные материалы – только среднего и премиум ценового сегмента. Это обусловлено тем, что легче использовать межблочный кабель за 100 долларов, чем потом в течении недели искать откуда появилась наводка. 3.Аудиосистемы класса «Hi-Fi» Это уже серьезный подход к автозвуку. Используется такое оборудование, которое нельзя установить «просто так», прикрутив 2 самореза. Автомобиль должен быть подготовлен к установке такой системы. В обязательном порядке, должна быть сделана шумоизоляция автомобиля. В таких системах может пойти речь об изготовлении специальных подиумов и фальш-панелей под усилители. Изготовление сабвуфера из стеклоткани или ДСП и МДФ практически не оговаривается в таких системах. В результате ты получишь систему, с которой можно и в соревнованиях поучаствовать. 4.Аудиосистемы класса «Hi-End» Каждая такая машина – долгострой. Работы ведутся от 2-х недель до нескольких месяцев. Используется Hi-End автозвуковое оборудование, которое стоит очень больших денег. (к примеру – минимальный набор Pioneer ODR – стоит около 30000 евро: это магнитола+ 1 усилитель + 1 комплект акустики) Такие инсталляции заказывают либо меломаны, у которых есть деньги, либо люди, которые привыкли иметь все самое лучшее (вне зависимости от того, нужно им это или нет), либо молодежь, которая участвует в соревнованиях по автозвуку (emma, spl club, IASCA). Соревнования по качеству звучания (SQ) и на звуковое давление (SPL).

Программа для расчета сабуферов JBL SpeakerShop (размер архива 2.7 Мб) Прежде чем приступить к расчетам корпуса сабвуфера нам нужно понимать несколько вещей: - какие стили музыки вы слушаете. Исходя из этого, нам станет понятно, какой бас нам нужен. А если точнее – как именно должен играть сабвуфер конкретно в вашей системе. - каким размерами мы ограничены. Учитывается как диаметр самого динамика (8,10,12,15 дюймов), так и общий размер корпуса сабвуфера. - есть ли предпочтения по производителям динамиков. Кто-то любит конкретную марку, кому-то нравится как выглядит определенный динамик и т.п. - каким усилителем будет «раскачиваться» сабвуфер. Его номинальная мощность. Может ли он работать на нагрузку 4,2,1 Ома. Вот мы и подошли к расчету. Для примера, возьмем достаточно средний динамик (и не SPL-ный и не чисто «звуковой». Скажем – универсальный) Alpine SWS-1243D Для расчета нам нужно знать несколько его параметров. Некоторые производители их прикладывают к динамикам. Но эту информацию можно найти и в сети. В нашем случае мы сразу видим хар-ки головки(они называются: параметры Тиля-Смолла): Эквивалентный объем (Vas) 61 л Частота собственного резонанса диффузора (Fs) 30 Гц Механическая добротность (Qms) 12,64 Полная добротность (Qts) 0,6 Линейное перемещение, одностороннее [(Hvc-Hag)/2] Xmax 12,9 мм Максимальное механическое перемещение (от пика до пика) (Xmax) 52 мм Магнитное линейное перемещение (Xmag) 14 мм Электрическая добротность (Qes) 0,63 Площадь диффузора (Sd) 485 см2 1 часть. Расчет сабвуфера. Давным давно была придумана программа – JBL Speakershop. С тех пор прошло много времени, но никто ничего кардинально нового не придумал. Поэтому, большинство инсталляторов пользуются именно ей. Она удобна, имеет дружественный интерфейс и самое главное – бесплатна. Найти ее можно в начале темы. Нам необходимо ввести данные на динамик. Выбираем пункт Loudspeaker Загружаем программу и видим такой интерфейс: Выбираем пункт Parameters- full Иногда, производители динамиков снабжают их очень скудной технической характеристикой. В таком случае, вам нужно будет выбрать – Parameters minimum Появляется такой экран: Вводим те данные, которые нам известны. Желательно, чтобы их было побольше. После этого нажимаем кнопку – calculate unknowns Полученных данных нам вполне хватит для расчет корпуса. Нажимаем Accept. На новом экране мы видим введенные данные в разделе Vented Box (Optimum) и в разделе Closed Box (Optimum). Программа посчитала для вас сама оптимальные корпуса для данного динамика. Но, как мы видим, в обоих случаях рассчитаны какие-то неимоверные объемы корпусов: 145 и 100 литров. Сделать такие ящики конечно можно, но у нас же есть ограничения по размерам корпуса. Но все равно, ради интереса можно нажать на кнопку Plot и увидеть АЧХ работы сабвуфера внутри салона автомобиля. Здесь нужно сделать небольшое пояснение. В правой части экрана вы видите иконку, изображающую автомобиль (рядом стоит галочка). Эта функция введена в программу специально для того, чтобы можно было ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО представить АЧХ готового сабвуфера в салоне автомобиля. Можно снять галочку и получить идеальную АЧХ, т.е. такую, какая должна получится, при замере сабвуфера в условиях бесконечного акустического экрана (т.е. не внутри автомобиля). Салон автомобиля накладывает свой отпечаток на АЧХ и вы это видите. В нижней полосе частот заметно вырастает уровень звукового давления. Это – влияние переходной характеристики салона. JBL Speakershop дает вам еще более фантастическую возможность. Вы можете замерить переходную характеристику своего салона сами (для этого вам нужно кое-какое оборудование), после чего ввести эти данные в программу и получить более реальную картинку АЧХ сабвуфера (с учетом именно вашего салона). На практике такими измерениями никто не занимается, но функция такая есть. Теперь давайте разберем на вышеприведенном примере, что значат эти графики (красный и желтый). Красный график показывает нам АЧХ фазоинверторного ящика объемом в 145 литров (как посмотреть размера самого корпуса я расскажу дальше). Видно, что в диапазоне частот от 90 до 15 Гц АЧХ медленно «возрастает» на 12 дБ (смотрим на график справа-налево). Это говорит о том, что сабвуфер будет иметь большую отдачу именно на самых низких частотах. А с 15 Гц до 5 Гц у него идет очень резкий спад На этих частотах сабвуфер не будет играть. О чем же нам говорит такой график. О том, что такой корпус хорош для следующих жанров: электронная музыка (драмнбейс, транс, хаус), рэп. Именно для тех жанров, где требуется очень глубокий и мощный бас. Желтый график показывает нам, что АЧХ такого типа оформления практически идеальна. Она практически во всем диапазоне линейна. Только с 40 Гц начинается небольшой подъем (на 5дБ), который линейно продолжается до самого нижнего диапазона частот. Это говорит нам о том, что данное оформление практически универсально. Такой сабвуфер «отыграет» любой жанр. Большинство потребителей останется довольно результатами «игры» такого сабвуфера. И вот тут мы подходим к самому интересному моменту. Как мы видели раньше, указанные программой объемы ящиков совершенно не устраивают нас. У нас нет в багажнике ни 100 литров, ни тем более 145 литров свободного места. Что же делать? Ответ прост – корректировать объем ящика и смотреть, что получится. Давайте сначала попробуем рассчитать подходящий нам по объему Закрытый ящик. Нажимаем кнопку Custom в разделе Closed Box Вставляем желательный для нас объем ящика. Вполне нормальным объемом будет 25 литров (Параметр Qtc высчитается автоматически). Уровень демпфирования ящика (см.ниже) ставим Normal. Нажимаем кнопку Accept и получаем вот такой экран Мы видим, что у нас появились данные в разделе Custom. Рисуем график (нажимаем на Plot) и сравниваем его с графиком стандартного варианта. Что мы видим? Мы видим, что график АЧХ нашего сабвуфера «упал» вниз на 7 дБ, но при это остался практически линейным. Это говорит о том, что при уменьшении объема ящика мы сохраним линейность игры сабвуфера, но потеряем уровень звукового давления на частотах от 50 Гц и ниже. Уровень давления упал на 7 дБ. Это значит, что для его подъема на прежние высоты нам нужно серьезно повышать мощность усилителя, который «раскачивает» саб. Если точнее- практически в 2 раза нужно повысить мощность. Если у вас есть мощный усилитель – это хороший вариант. Если же у вас есть не очень мощный усилитель, стоит рассмотреть следующий вариант: Фазоинверторное оформление. Нажимаем кнопку Custom в разделе Vented box. Объем фазоинверторного корпуса всегда больше закрытого ящика. Это нужно учесть. Предполагаем, что наш ящик будет объемом 35 литров. И при этом будет нормально задемпфирован (см.ниже). Нажимаем кнопку – Optimum Fb и Accept И рисуем график получившегося ящика. Мы видим кардинальные изменения в АЧХ. Но не забывайте- объем ящика уменьшился у нас практически в 5 раз. Что говорит нам данный график? У нас есть неплохой подъем (правда, неравномерный) со 100 Гц до 15 Гц. В самом «слышимом» диапазоне 80-35 Гц вполне нормальная картина. Сабвуфер будет играть нормально. Не идеально, но вполне прилично. Зато мы экономим место в багажнике и не увеличивая мощность усилителя получаем в нижнем диапазоне частот прирост по уровню громкости на 6 дБ (а это равносильно увеличению подводимой мощности в 2 раза) Можно еще поэкспериментировать с объемом ящика и понастроить кучу графиков. Я рекомендую вам потренироваться. Вы поймете зависимость построения графиков от введения каких-либо величин. В итоге мы остановились на каком-то варианте и теперь хотим понять какого именно размера будет наш корпус. Размеры корпуса Закрытого Ящика. Для этого выбираем пункт Box – Dimensions (или просто нажимаем Ctrl+D) Получаем такое вот меню: Выбираем Custom Closed Design и в «виде корпуса» выбираем prism, slanted front (хотя можно выбрать и любое другое оформление, которое вам нравится) Проставляем нужные нам размеры, которые мы ТОЧНО знаем. Нажимаем Calculate Unknown и получаем все остальные размеры. Вот у нас и готов ящик. Учитывайте только то, что у нас указаны ВНУТРЕННИЕ размеры ящика. Т.е. при строительстве нужно учитывать толщину фанеры или ДСП из которой вы будете строить корпус. Не забудьте про это! Самая распространенная ошибка. Теперь отдельно пару строк про понятие «демпфирование», которое встречалось выше. Демпфированием называют обработку внутренней поверхности сабвуфера специальными шумо-вибропоглотительными материалами. Именно поэтому программа дает вам сделать выбор: обработан у вас корпус изнутри, слабо обработан или вообще не обработан. Слабая обработка – оклейка внутренних поверхностей виброизоляцией типа STP Вибропласт М1. Средней обработкой можно считать оклейку внутренних стенок виброизоляцией, а поверх слоем специального поролона (т.н. «волнового»), который имеет специальную структуру, препятствующую созданию внутри корпуса «стоячих волн».