Admin

Сегодня заезжал nic предложил вариант Хомяковских полян, ну или к Сашке на дачу, если опять позовёт))))

Добро пожаловать в наше дружное сообщество!)))

Старую репутацию перенести не удалось, а ноль стало из-за того что кто-то влепил тебе минус в этой теме http://avtoforum.net.ru/topic/1838/page__view__findpost__p__22355 Кто не скажу, дабы конфликтов не было)))

Есть возможность достать вот эти вещи: АМОРТИЗАТОР 2108 задн SS-20 СПОРТ к-т На складе 3440руб. АМОРТИЗАТОР 2108 задн SS-20 СТАНДАРТ к-т На складе 3440руб. АМОРТИЗАТОР 2108 задн SS-20 ШОССЕ к-т На складе 3440руб. АМОРТИЗАТОР 2110 задн SS-20 КОМФОРТ к-т На складе 3440руб. АМОРТИЗАТОР 2110 задн SS-20 СПОРТ к-т На складе 3440руб. АМОРТИЗАТОР 2110 задн SS-20 ШОССЕ к-т На складе 3440руб. ВАЛ РУЛЕВОЙ ПРОМЕЖ. В СБ. 1118 SS-20 На складе 1560руб. ВАЛ РУЛЕВОЙ ПРОМЕЖ. В СБ. 2108 SS-20 На складе 1560руб. ВАЛ РУЛЕВОЙ ПРОМЕЖ. В СБ. 2110 SS-20 На складе 1560руб. ОПОРА СТОЙКИ SS-20 1118 "СТАНДАРТ" к-т 2шт. На складе 2500руб. ОПОРА СТОЙКИ SS-20 2108 "МАСТЕР" к-т 2шт. На складе 2620руб. ОПОРА СТОЙКИ SS-20 2108 "СТАНДАРТ" к-т 2шт. На складе 2550руб. ОПОРА СТОЙКИ SS-20 2108-10 "СПОРТ" к-т 2шт. На складе 3010руб. ОПОРА СТОЙКИ SS-20 2110 "QUEEN" к-т 2шт. На складе 2840руб. ОПОРА СТОЙКИ SS-20 2110 "МАСТЕР" к-т 2шт. На складе 2770руб. ОПОРА СТОЙКИ SS-20 2110 "СТАНДАРТ" к-т 2шт. На складе 2700руб. ОТБОЙНИК СТОЕК 2108 ЗАДН (2шт) SS-20 На складе 300руб. ОТБОЙНИК СТОЕК 2108 ПЕРЕД (2шт) SS-20 На складе 330руб. ОТБОЙНИК СТОЕК 2110 ЗАДН (2шт) SS-20 На складе 280руб. ОТБОЙНИК СТОЕК 2110 ПЕРЕД (2шт) SS-20 На складе 360руб. ПРОСТАВКА УГЛОВАЯ SS-20 На складе 150руб. ПЫЛЬНИК ШРУС универсальный полиуретан SS-20 На складе 230руб. САЙЛЕНТ-БЛОК 08(ромашка) SS-20 полиуретан(к-т 4шт.) На складе 670руб. СТОЙКА АМОРТИЗ. 2108 ПЕРЕДНЯЯ SS-20 СПОРТ к-т На складе 4820руб. СТОЙКА АМОРТИЗ. 2108 ПЕРЕДНЯЯ SS-20 СТАНДАРТ к-т На складе 4820руб. СТОЙКА АМОРТИЗ. 2108 ПЕРЕДНЯЯ SS-20 ШОССЕ к-т На складе 4820руб. СТОЙКА АМОРТИЗ. 2110 ПЕРЕДНЯЯ SS-20 КОМФОРТ к-т На складе 4820руб. СТОЙКА АМОРТИЗ. 2110 ПЕРЕДНЯЯ SS-20 СПОРТ к-т На складе 4820руб. СТОЙКА АМОРТИЗ. 2110 ПЕРЕДНЯЯ SS-20 ШОССЕ к-т На складе 4820руб. СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА 1118 SS-20 усил.резин.(к-т 2шт) На складе 370руб. СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА 2108 SS-20 усил.полиуретан.(к-т 2шт) На складе 870руб. СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА 2108 SS-20 усил.резин.(к-т 2шт) На складе 340руб. СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА 2110 SS-20 усил.полиуретан.(к-т 2шт) На складе 870руб. СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА 2110 SS-20 усил.резин.(к-т 2шт) На складе 340руб. ШУМОИЗОЛЯТОР ДЛЯ ПРУЖИНЫ ЦВЕТНОЙ SS-20 (к-т 4шт) На складе 240руб. Кому что нужно? Заказ оформить можно тут: http://intercar-shop.ru/index.php?categoryID=5323

Была проблема с регистрацией, если логин состоит из русских букв, теперь всё нормально

Вот такая же тема http://avtoforum.net.ru/topic/2472/ Эту закрываю

Ставить проще, но всё равно будет уступать.

Вот ещё порция

Какие доработки производились с машиной? Создавай тему в гараже

Вот фоточки

Радуйтесь что пукать вам никто не запрещает, но думаю это не на долго и скоро тоже лишать прав за это будут)))))

Пора бы снова на шашлычки выбраться

Шурик, поздравляю тебя С Днём Рождения!!! Желаю успехов во всём, здоровья, материальных благ, ну и чтобы Ситроен не подводил тебя никогда!!! :dracula:

RS версия не понравилась Старая намного "злее" была

Volkswagen устроил предпремьерные смотрины обновленного внедорожника Touareg. Как заявляет сама компания, это самый «продвинутый» в техническом плане автомобиль из всех когда-либо созданных маркой. Volkswagen Touareg 2011 модельного года стал менее «прожорливым» и более «чистым». Кроме того, автомобиль стал на 2 см ниже и на 4,3 см длиннее, в то время как его колесная база выросла на 4 см. Еще внедорожник «сбросил» 208 кг веса. Из внешних изменений можно отметить обновленную решетку радиатора, а также, если верить официальному пресс-релизу, «более пропорциональный силуэт» и «выразительные фонари заднего освещения». Как сообщается, салон нового Touareg получил более качественные материалы отделки и более комфортные регулируемые сиденья (кстати, регулировка есть и на задних), а у пассажиров второго ряда появилось больше пространства для ног. Сложить задние кресла можно нажатием кнопки, правда, установить такую функцию можно лишь в качестве опции, то есть за дополнительные деньги. Объем багажника равен 580 л и 1642 л со сложенными сиденьями. В стандартное оснащение модели входит тачскрин диагональю 6,5 дюймов и CD-чейнджер на шесть дисков. Кроме того, можно заказать навигационную систему с восьмидюймовым тачскрином и отделку интерьера деревом. Volkswagen Touareg 2011 доступен с двигателями FSI, TDI, TSI, но главное, что теперь его можно заказать и с гибридным приводом. В то же время внедорожник больше не оснащается бензиновым мотором V8, дизельным V10, а также W12. Гибридная силовая установка, которой комплектуется новый автомобиль, состоит из «заряженного» бензинового V6 TSI мощностью 333 л.с. и электрического двигателя мощностью 47 л.с. Максимальный крутящий момент установки составляет 580 Нм. С места до 100 км/ч гибрид разгоняется за 6,5 сек., а его скорость ограничивается 240 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8,2 л/100 км, а выбросы CO2 в атмосферу – 193 г/км. За счет одной лишь электрической тяги машина может ездить на скорости 50 км/ч. Новый внедорожник можно заказать с бензиновым агрегатом V6 объемом 3,6 л и мощностью 280 л.с., крутящий момент которого составляет 360 Нм. Версия, оснащенная таким двигателем, расходует 9,9 л топлива на 100 км пути, что на 2,5 л меньше по сравнению с предыдущим поколением; выбросы CO2 у нее составляют 236 г/км, что на 60 г/км меньше, чем у предшественника. Из дизельных агрегатов для Volkswagen Touareg предлагаются V6 мощностью 240 л.с. с крутящим моментом 550 Нм и V8 объемом 4,2 л и мощностью 340 л.с., крутящий момент которого равен 800 Нм. Первый потребляет 7,4 л солярки на 100 км пути (-1,9 л по сравнению с прежней версией), а его выбросы составляют 195 г/км (-49 г/км). А расход топлива у второго, по официальным данным, не превышает 9,1 л/100 км, в то время как в атмосферу он выбрасывает 239 г вредных веществ на каждый километр пути. Внедорожник получил систему полного привода с дифференциалом повышенного трения Torsen, антиблокировочную систему тормозов, электронную блокировку дифференциала, противобуксовочную систему и систему помощи при подъеме по склону. Кроме того, можно заказать более «продвинутую» систему полного привода 4XMotion. Продажи обновленного Volkswagen Touareg стартуют в апреле текущего года. Стоимость машины пока не сообщается.

После появления на мировых рынках нового поколения Subaru Impreza общественность долго не могла понять, нравится ей этот автомобиль или нет. В итоге ответ на этот вопрос дала сама компания Subaru. Если судить по событиям, которые начали происходить сразу после релиза новинки, то японцы явно озаботились превращением обычной версии в более агрессивную, способную донести до новых клиентов традиционные идеалы легендарной марки. Сначала обнародовали новое поколение модификации STI, которая заставила всех еще раз присмотреться к новинке. Кто-то даже сменил гнев на милость, признав, что у модели есть потенциал. Вот только следом вышла версия в кузове седан, и на лицах клиентов снова можно было увидеть легкое уныние. Пришлось маркетологам снова исправлять ситуацию. Так как с технической составляющей у японцев редко возникают проблемы, работать они решили как раз над внешностью, которая и вызывает основные нарекания у клиентов. Доработка оказалась весьма тривиальной. Простенький кузов решили переделать в стиле тюнинговых ателье – использовали хорошо известный прием с его расширением. В простонародье он называется просто “широким”, а по-научному его именуют Wide-Body Design. Он действительно придает автомобилю весьма агрессивный внешний вид, скрывая множество оплошностей, допущенных дизайнерами, но при этом сильно его упрощает. Не секрет, что подобный прием используется и в чемпионате мира по ралли. Вот только в WRC он применен все-таки скорее из соображений практичности, нежели для того, чтобы добавить внешнему виду автомобиля немного вистов. В общем, Subaru WRX сделали гораздо шире – это хорошо заметно хотя бы благодаря раздувшимся колесным аркам. Переднюю и заднюю колеи увеличили на 38 мм. Внешний облик решили дополнить и новым передним бампером с большим центральным воздухозаборником. Не нашлось места лишь для больших противотуманных фар, но вряд ли будущим покупателям стоит из-за этого расстраиваться. В любом случае теперь модификация WRX будет очень похожа на боевую Subaru WRX STI. Весь новый обвес сделал автомобиль тяжелее на каких-то 15,2 кг. За исключением появления в комплектации более жесткого заднего подрамника техническая начинка автомобиля останется неизменной. Под капотом установлен все тот же 2,5-литровый оппозитный двигатель мощностью 265 л.с., выдающий максимальный крутящий момент в 330 Нм. На эту модель будут устанавливать 17-дюймовые колесные диски, обутые в новую резину размерностью 235/45 R17. Раньше модель 2010 года поставлялась с покрышками размерностью 225/45 R17. Презентация новинки намечена на автосалон в Нью-Йорке, который начнется уже меньше чем через пару недель. Пока что есть информация о появлении новой версии Subaru WRX только на территории США. Так что говорить о появлении новинки в России пока преждевременно. Отметим лишь, что у нас Imreza WRX в кузове седан продается за 1,299 тыс. рублей. Так что если подобная новинка у нас и появится, то стоить она будет гораздо дороже. Разница между обычной версией WRX и боевой STI на данный момент составляет примерно 600 тысяч рублей.

Один из самых брутальных внедорожников в мире – Hummer H2 – стал еще "внедорожнее": немецкое ателье GeigerCars представило тюнинговый пакет Bomber, включающий в себя гусеницы вместо колес. Согласно пресс-релизу и фотографиям тюнера, H2 Bomber может комплектоваться как 20-дюймовыми колесами с размерностью шин 305/60, так и гусеничными катками от компании Mattracks. Каждая из профилированных резиновых гусениц имеет площадь контакта с почвой 150?40 см, что дает внедорожнику практически абсолютную проходимость на любых поверхностях, включая глубокий снег, болото, песок и щебень.

Женевский автосалон стал определяющим и поворотным моментом для многих компаний, которые строят свой бизнес на продажах автомобилей. Главная задача всех производителей: покончить с кризисом и представить публике будущие “счастливые” модели, не подверженные кризисным явлениям. Наряду с днем сегодняшним – автомобилями с современным дизайном, мощными и динамичными, Hyundai представил автомобили завтрашнего дня – с использованием электропривода, экологичные и экономичные. Но этого мало автопроизводителю из Южной Кореи: на Женевском салоне – 2010 Hyundai показал будущим клиентам, как будет выглядеть их автомобиль в далеком будущем. Концепт-кар Hyundai i-Flow демонстрирует авангард новых дизайнерских решений и свежего языка компании в форме динамичной “скульптуры”. Плавные, элегантные линии не только создают футуристические формы, но также способствуют отличной аэродинамике, что способствует как экономии топлива, так и снижению уровня СО2 – очень важного параметра в Европе. Причем дизайн Hyundai уже не укладывается в рамки определения “биодизайна” конца прошлого века, это уже формы новой бионики: симбиоза технических и органических искусственных форм. А еще новый Hyundai, так же как и его концептуальный предок i-Flow, будет гибридом электрических и дизельного мотора. Концепт-кар i-Flow – это первый дизель-электрический гибрид компании Hyundai. Дизельный двигатель объемом 1,7 литра дополнен двухступенчатым турбонаддувом. В компании с электродвигателями на ионно-литиевых полимерных батареях и шестиступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями это очень перспективная комбинация. Рабочий уровень выбросов CO2 всего 85 г/км. Инженеры по термодинамике добились от двигателя быстрого выхода на оптимальную рабочую температуру, и i-Flow будет оставаться на этой температуре в течение 14 часов. Это приводит к экономии топлива и сокращению выбросов в размере 5 процентов в течение лета и 9 процентов в течение зимы. Предварительный бестселлер европейского D-сегмента, претендент на абсолютное лидерство в Корее и потенциальный любимчик американцев при длине 4780 мм и колесной базе 2800 мм будет отнюдь не маленьким автомобильчиком, а полноценным седаном, хоть пока и совсем непривычной формы. Концепция несет новые идеи и новаторские формы в костенеющие традиции автомобилей D-сегмента. Высота седана (всего 1420 мм) говорит о спортивной составляющей как концепта, так и будущей серийной модели. Имя i-Flow отражает текучесть форм и плавных линий и сохраняет за собой префикс “i”, установленный алфавитно-цифровой номенклатурой Hyundai для рынка Европы. В 2011 году Hyundai должен показать уже предсерийный образец нового автомобиля, опираясь на решения, заложенные в концепте. Динамичная “скульптура” родилась в студии Руссельхайма под руководством шеф-дизайнера Томаса Бюркле, который рассказывает о плавных линиях автомобиля, как о женских формах, трансформированных в пропорции спорткара. Длинный задний свес при очень коротком переднем продиктован аэродинамикой – в результате получилась ультрасовременная интерпретация жанра седан. Спортивный характер подчеркнут при помощи активных элементов аэродинамического обвеса, таких как адаптивный передний спойлер и боковые выштамповки, острые как лезвие бритвы. Интерьер Hyundai i-Flow построен по принципу создания максимально возможного объема внутреннего пространства. Основные элементы, такие как сиденья и центральная консоль, были созданы в борьбе с весом и размерами, где уменьшение изделия на грамм и на миллиметр при сохранении заданных свойств расценивалось конструкторами как гигантская победа. Компания BASF снабжала команду дизайнеров и конструкторов студии Руссельхайма самыми современными материалами. Сиденья, например, были разработаны на основе применения материала Steron, который обладает повышенной износостойкостью, отличной воздухопроницаемостью и на ощупь вызывает ощущение чего-то нового, ранее неизвестного, а потому высокотехнологичного и внеземного. Для панелей центральной консоли использовался другой “космический” материал – Elastoskin (эластичная кожа). Весь интерьер с обилием необычных деталей и мониторов изогнутых форм также порождает мысли о “бионике”. Этому способствуют и зеленые цвета отделки, прозрачная крыша и солнечные батареи. Покрытие из гибких солнечных панелей является частью полигона для новых идей получения энергии. Hyundai i-Flow выступает здесь в роли лаборатории на колесах. Другим новшеством является присутствие термоэлектрического генератора, который занимается процессом рекуперации “тепловых отходов”. В самом деле, до половины электрической энергии, потребляемой Hyundai i-Flow, может быть восстановлено в рамках работы термоэлектрических генераторов. Например, энергия горячих газов выхлопной системы и расходуемое впустую тепло двигателя преобразуются в полезное электричество, которое питает вспомогательные системы автомобиля.

С появлением на рынке линейки моделей Fabia чешская компания довольно существенно укрепила свои позиции. Неудивительно, что сейчас на свет появились обновленные версии моделей из этого семейства, а также посвежевший Roomster. Среди моделей компании Fabia занимает самое важное место, так как является наглядной иллюстрацией к девизу Simply Clever. Проще говоря, новинка олицетворяет собой внимание инженеров и дизайнеров к различным мелочам и интеграции новых интересных решений, в ней отражено постоянное стремление к повышению комфорта и работа над эффективностью и экономичностью технической составляющей. Внешний облик новой Skoda Fabia был доработан вполне в духе традиционных рестайлингов, и теперь она выглядит практически так же, как и раньше, но чуть более динамично. Основная причина таких изменений, как ни странно, желание вживить в недра подкапотного пространства новый двигатель. Для этого спереди изменили форму бампера и его крепления, поставили новый капот, а также изменили форму пола. Вместе с этим появились и новые воздухозаборники более сложной формы, вытянутые противотуманные фары, а также новые фары головного света. По бокам добавили молдинги, а сзади новые фонари, которые, правда, отличаются лишь оформлением внешней оболочки. Помимо этого, добавили еще и новый вариант дизайна колесных дисков и несколько цветов окраски. Теперь для Skoda Fabia будут доступны такие цветовые решения, как Rally Green, Aqua Blue и Pacific Blue. Конечно, не очень много, но хотя бы что-то. Более того, обновленная модель теперь впервые может быть укомплектована релингами на крыше, что до этого момента было невозможно. Внутри внимания удостоились, как всегда, различные мелочи. Помимо использования новых материалов, добавили немного хрома на дефлекторы воздуховодов, ручку стояночного тормоза, а также окаймовку рабочего пространства коробки передач. Рулевое колесо, которое может быть как с тремя спицами, так и с четырьмя, теперь может быть обтянуто кожей и выполнено с использованием мультифункциональных клавиш. Немного доработали и систему Climatronic. Переделали и центральный дисплей, на котором теперь высвечивается актуальная передача, что считается просто необходимым для заботы об экологии и экономии топлива. Для новой обновленной Skoda Fabia, кстати, предусмотрено великое множество экономичных двигателей. Их мощность варьируется от 60 до 180 л.с. Всего же клиенты смогут выбирать из 11 вариантов модификаций. Их рабочий объем варьируется от 1,2 до 1,6 литра. Вдобавок к обычному рестайлингу Skoda представляет в Женеве еще и спортивные модификации RS для хэтчбека и универсала Fabia. Именно они должны будут создать ощущение того, что модели, представленные на стенде, гораздо новее, чем кажется на первый взгляд. Эти спортивные модификации будут комплектоваться двигателем 1.4 TSI мощностью 180 л.с., который сможет обеспечить разгон до скорости в 100 км/ч за 7,3 секунды. Максимальная скорость составит более 220 км/ч. При этом расход топлива останется на вполне приемлемом уровне. Ожидается, что в смешанном цикле двигатель будет потреблять всего 6,4 литра топлива на 100 км пути. Так что с этого момента владельцы предыдущих версий могут считать свой автомобиль несколько устаревшим. Правда, изменения в дизайне не настолько масштабны, чтобы их было видно при первом же взгляде, так что есть вероятность, что при продаже покупатель не обратит на это внимания. Хотя для этого ему нужно будет проигнорировать и год выпуска. Что же касается новинки, то она пойдет в продажу в самое ближайшее время.

Наконец-то вся эта игра в кошки-мышки закончилась и все желающие получили возможность самостоятельно оценить новое творение компании BMW. Нетрудно представить, какая развернется полемика и сколько всего будет сказано по поводу дизайна, который выбрала компания для своей новинки. С каждым новым поколением клиентам приходится заново привыкать к очередному облику BMW 5-Series. Хотя это и хорошо – нет застоя, способного похоронить интерес к марке в целом. К тому же бытует мнение, что в BMW специально чередуют “злую” по облику модель с более мягкой. После того как виртуальные покрывала скинули на пол, это мнение нашло свое подтверждение – очередное поколение “пятерки” BMW вступило в новую фазу своей жизни. Вот только ей все равно придется пройти через сложный процесс адаптации в обществе. Другое дело, что в этот раз он наверняка пройдет гораздо Сначала кажется, что новинка под кодовым названием F10 очень похожа на третью серию BMW, но потом оказывается, что это скорее уменьшенная копия “семерки”. Слишком много путаницы. Хочется увидеть отдельный образ, который вполне имеет право быть странным, но при этом просто обязан быть индивидуальным. Вот только он уже был таким, помните? Вот она – цикличность в выпуске моделей BMW. Стоит заметить, что пришла очередь классической “пятерки”, которая аккуратно вольется в модельный ряд, предоставив покупателям возможность приобрести эталонный бизнес-класс, а не спортивный седан. А почему нет? Ведь задача компании – продавать автомобили, а значит, нужен постоянный прогресс. Вряд ли кто-то сможет поспорить с тем, что, вживив в “пятерку” внутренности и технику от представительской “семерки”, можно расстроить клиентов. В отдельно взятых ракурсах и при выгодном освещении, когда светотени изящно выделяют все необходимые выштамповки, “пятерка” смотрится просто шикарно. Именно поэтому стоит предположить, что она будет гораздо лучше выглядеть живьем, нежели на фотографиях. Если же ее от этого света оградить, то сразу становится скучно. Мы имеем довольно спокойную по дизайну переднюю часть с традиционным воздухозаборником снизу, от которого можно было бы и избавиться. Появились странные разрезы около противотуманок, а также скучные фары головного света. Отдельно стоит упомянуть и капот, который специально испещрили ребрами жесткости, миссия которых – не дать вам вспомнить про “семерку”. Вот только получается у них так себе. Вот где дизайнеры действительно попали в точку, так это при создании профиля. Общий образ сделан на “отлично”. Боковое верхнее ребро – это просто сказка. Оно четко нанизывает на себя все детали, позволяя создать цельный образ. Для себя можно отметить, что при реализации такого дизайнерского решения нужна очень сильная техническая база. Нижнее ребро, кстати, тоже выглядит неплохо, постепенно переходя на задний бампер. А вот здесь всех поджидает сюрприз – задние фары от “семерки”. Эта часть автомобиля будет рьяно обсуждаться, постоянно выдерживая сравнения с предыдущим поколением. Конечно, при желании можно будет сравнивать и с аналогами от третьей серии, а то и вообще с довольно похожей по образу моделью Infiniti. Как ни крути, а перед нами все равно отличный пример породистого BMW, без изысков и выкрутасов – настоящий немецкий седан. Если же кто-то считает, что в BMW забыли, как творить дизайнерские чудеса, то в этом случае нужно просто взглянуть на звезду прошедшего автосалона во Франкфурте – концепт Efficient Dynamics. Ну а новая “пятерка” адаптируется, и когда вы будете смотреть на нее живьем, то поймете, что она действительно хороша. Так всегда и бывает. Вот только шедевром дизайна или каким-то выдающимся творением ее все равно не назовешь. Главное, чтобы продавалась, а для этих целей у баварцев припасен внушительный багаж технических ноу-хау. Прежде всего поговорим о двигателях. Главой семьи сделали 4,4-литровый наддувный V8 мощностью 407 л.с. с крутящим моментом в 600 Нм. Модификация, кстати, по-прежнему будет называться BMW 550. Компанию своему господину составят три шестицилиндровых бензиновых двигателя и три турбодизельных агрегата. Что интересно, все бензиновые моторы рядные и с рабочим объемом в 3 литра. В модификации 535 мощность составляет 306 л.с., так как она оснащена двойным турбонаддувом. Пара атмосферных версий выглядит не так серьезно, но тоже вполне достойно – 204 л.с. у 528i и 258 л.с. у 523i. Как ни странно, есть в гамме и четырехцилиндровый двигатель мощностью 184 л.с., вот только это уже дизель. Его братья – версии 525d и 530d, мощность которых 204 и 245 л.с. соответственно. Что касается подвески, то на “пятерку” ее будут устанавливать по уже опробованной схеме, которая применяется на BMW седьмой серии. Благо что база у новинки – это укороченный аналог от “семерки”. Но при этом она на 8 см длиннее, чем у предыдущей модели, а это очень много. Кузов, как и положено, разработан заново и обеспечивает прирост в жесткости на кручение в 55 процентов. Спереди установлена изощренная двухрычажная подвеска, сзади фирменная многорычажная. Задние колеса подруливают, амортизаторы подстраиваются под дорожное полотно в реальном времени – все на своих местах. В комплектации есть все возможные вспомогательные системы и неотъемлемый атрибут нашего времени – пакет Efficient Dynamics. Коробка передач у новинки может быть всего двух типов – шестиступенчатая “механика” и восьмидиапазонный “автомат” ZF, который, как ни странно, взят все у той же “семерки” с индексом F01. В салонном пространстве главный акцент на том, что вы не отличите его от старшего брата. Все на высшем уровне – материалы отделки, количество расцветок кожи и дерева, различные вспомогательные опции. В комплектации идет уже четвертое поколение системы iDrive с массой новейших разработок. Сейчас точно стоит упомянуть камеру ночного видения, которая отличается возможностью замечать пешеходов на обочине и выделять их не только на экране, но и на лобовом стекле, проецируя тревожный знак с той стороны экрана, где этот пешеход находится. Само пространство салона стало чуть больше, ведь автомобиль вытянулся на 58 мм, стал чуть шире, но при этом и немного ниже. В общем, автомобиль обещает быть очень интересным. Все будут с нетерпением ждать возможности увидеть его своими глазами, ведь он, как и “семерка”, представляет собой ближайшее будущее марки. Стоит напомнить, что четыре первых поколения пятой серии BMW разошлись по миру тиражом в 5,5 млн экземпляров. Теперь же настало время новой модели. Представлять ее планируют в феврале будущего года, а в продажу она пойдет чуть позже – примерно в марте. Так что ждать осталось совсем недолго.

На лето ещё никто не переобулся? Хаккапелита 2 за зиму не подводила, хорошая резина

тоже заречье

Ещё не ставил, ночью минус держится, 1-2 недели ещё потерплю! Задевать не будет, на 205x55x16 всё лето откатал, а это поменьше профилем

Согласен! А тема то палевная, с расчётом на то чтобы вечером подкараулить тех кто возит с собой больше 10 тыр))))))

Во сколько? И будет ли обеспечен проезд и площадка для зрителей на легковых авто? А то затащите в говны и бросите)))))