Cepx

Серх, видел я этот тел и держал в руках. Как сам оценишь китайца? Всё работает исправно и , если не секрет, озвучь цену.

на работе вещь незаменимая)))))(ТЕЛЕК) Цена 4,5 т.р.)))) На встрече покажу))))

Прикупил новый телефон NOKIA TV E71 (китай)

Характеристики:

— огромный сенсорный экран 3,0”, 260 тыс. цв. (240х320)

— одновременная работа 2 SIM-карт

— цветной ТВ-тюнер (SECAM, спец регион – Россия, все каналы показывает в цвете, автопоиск, регулировка яркости, полноэкранный режим, видео захват)

— датчик акселерометра (наклонить телефон, чтобы «заглушить» звонок)

— функция «magic voice» (можно менять свой голос во время разговора на детский, женский, мужской, томный, хриплый)

— функция "shake" (потрясти телефон, чтобы сменить картинку, музыкальный трек, видео)

— датчик ориентации (смена положения экрана)

— 2 фото/видео/web-камеры 1,3 Mpix со вспышкой (максимальное разрешение 1280х960)

— Bluetooth 2.0

— MP3/MP4-плеер

— FM-радио (может играть без наушников)

— Чтение электронных книг

— поддержка карт microSD (до 8Gb)

— универсальный выход под наушники (3,5мм)

— универсальный выход под зарядное устройство Nokia

Особенности:

— Память до 500 контактов; 200 SMS; 100 MMS

— Стереодинамики, 64-тональная полифония, mp3/3gp на звонок

— WAP, GPRS, MMS

— Подключение к компьютеру через USB

— Календарь, задачи, будильник, мировое время, секундомер

— Фотография/Мелодия/Видео на контакт

— Включение/выключение телефона по расписанию

— 5 будильников, работает при выключенном телефоне, различные режимы от понедельника до воскресенья

— 2 встроенные игры

— Диктофон, калькулятор, записи, конвертер

Маршрут:

1 день - Тула -> Переславль залесский -> Ростов Великий (точка базирования 1 - ТБ1)

2 день - ТБ1 -> Борисоглебский -> Углич -> ТБ1

3 день - ТБ1 -> Мышкин -> Курба -> ТБ1

4 день - пешеходный по Ростову Великому

5 день - ТБ1 -> Ярославль -> Кострома (точка базирования 2)

6 день - пешеходный по Костроме

7 день - Кострома -> Иваново -> Владимир -> Рязанская область (точка базирования 3)

мелкие поездки в пределах 100 км - Гусь хрустальный, Гусь железный, Касимов и прочее

14 день - ТБ3 - Рязань - Тула

по одометру 2180 км, подробный фотоотчет будет несколько позже, если есть желающие почитать/посмотреть

А по деньгам сколько обошлось?

Шпионские фото Hyundai Verna с сайта hyundai-blog.com

<noindex></noindex>

<noindex></noindex>

эх, нада бы вообще комп в машину(специальный или же просто неттоп), и туда и музла, и жпс, и вебкамер хоть обвешайся...ммм

Тебе сюда

<noindex>http://www.pccar.ru/forumdisplay.php?f=21</noindex>

с 2002-ого года + изменено жабо

По Москве прокатилась волна краж автомобильных номеров

Более 50 госномеров похищено с автомобилей в Москве за сутки: кражи начались в ночь на воскресенье и продолжились днем, номера сняли даже с машины итальянской дипмиссии.

По мнению милиционеров, похищенные номера будут использовать "барсеточники" при совершении преступлений, сообщил РИА Новости источник в правоохранительных органах столицы.

По его словам, в конце прошлой недели в Москве резко участились кражи имущества из автомашин. В ГУВД это связывают с тем, что многие москвичи вернулись из отпусков.

"Вместе с ними приехали в столицу преступные группы "гастролеров". Одновременно с увеличением количества краж имущества из автомобилей в Москве отмечается и рост краж номерных знаков, которые используют "барсеточники". Они устанавливают их на свои машины, чтобы ввести в заблуждение потерпевших и милиционеров", - сказал собеседника агентства.

В воскресенье кражи номерных знаков зафиксированы во всех административных округах города. Потерпевшими стали владельцы автомобилей разных классов - от ВАЗ 2105 до престижных Infiniti и BMW X5.

"Самой курьезной стала кража дипломатических номеров с внедорожника итальянского представительства. Машина была припаркована на Кутузовском проспекте, недалеко от представительства зарубежных средств массовой информации", - сообщил источник в правоохранительных органах.

По мнению оперативников, группы "барсеточников" разделили Москву на сферы влияния. Кроме того, они нанимают граждан, как правило - ведущих асоциальный образ жизни, которые за деньги воруют им номерные знаки.

Источник напомнил, что милиционеры проводят в столице операцию "Барсетка", пресечена деятельность нескольких преступных групп, состоящих в основном из выходцев с Кавказа. Милиционеры получили приказ быть предельно осторожными при задержании подозреваемых, а при необходимости действовать быстро и жестко, так как члены таких преступных бригад часто вооружены холодным и травматическим оружием.

В настоящее время оперативники разыскивают похитителей номеров, так как полагают, что через них можно выйти на "барсеточников".

В Московском уголовном розыске (МУР) действует специальный отдел, который раскрывает кражи из автомашин и анализирует этот вид преступности. Сотрудники работают в тесном взаимодействии с уголовным розыском столичного управления ГИБДД и другими подразделениями милиции.

РИА Новости

Возможно можно найти что-нибудь иномарочное, но я на десятке в качестве фильтра использовал женские колготки.

Признавайтесь, кого сегодня поймал. На пересечении Октябрьской и Литейной. <noindex></noindex>

Музыка в машине: с чего начать?

Не нравится звук штатной аудиосистемы? Это нормально. Но тогда сразу возникает классический русский вопрос: «Что делать?» Сейчас посмотрим!

Недовольными звучанием штатных аудиосистем чаще всего оказываются владельцы автомобилей среднего ценового сегмента: стоимостью порядка от 500 000 до 1 млн руб.

Как правило, всевозможные заводские комплектации таких машин не отличаются разнообразием вариантов аудиоподготовки: в лучшем случае, есть возможность выбора двух-трех систем. Причем отличаться друг от друга они будут в основном количеством динамиков или наличием более функциональной магнитолы.

В минимальном варианте аудиоподготовка «иномарки средней руки» – это четыре динамика и магнитола, «по максимуму» – до 13 динамиков. Не хочется особо критиковать производителей, но в машинах среднего ценового сегмента аудиосистема добавляется просто «чтобы была». И часто, даже заказав самую навороченную аудиоподготовку, владелец оказывается недоволен звуком. Ничего не поделаешь: надо улучшать.

И делать это лучше всего поэтапно, начиная, как говорится, с малого. Ибо часто происходит так, что, после того как сделаешь одно, другое уже и не нужно.

Меняем динамики

Первое, с чего стоит начинать «переработку» штатной аудиосистемы во что-то более приятное слуху, – это замена штатных динамиков на более качественные и классом выше.

Затем производится минимальная аудиоподготовка. Здесь, в частности, делают отдельную подготовку дверей под установку динамиков, при которой демпфируют полости и устраняют вибрации. В таком случае оставляют «родную» магнитолу и все подключают по заводской проводке.

Замена штатной акустики и шумоизоляция в мастерской выльется для владельца не в такую уж большую сумму – за все вместе с работой попросят 15 000-25 000 руб. Однако, звук системы поменяется ощутимо, а его качество станет заметно другим.

Очень многие на этом и останавливаются. Если у владельца нет каких-то особых претензий, и музыку в машине он слушает «по ходу», то замены штатной акустики вместе с шумоизоляцией часто оказывается достаточно.

Подключаем усилитель

Если нет – тогда следующий этап: установка внешнего, дополнительного усилителя. Делается это не столько ради громкости, сколько для улучшения чистоты звучания. Суть – в том, что имеющийся в штатной магнитоле встроенный усилитель при увеличении громкости вносит в аудиотракт системы искажения по всему спектру частот: т. н. клипирование.

Внешний же усилитель позволяет обеспечить широкий размах сигнала, идущего на динамики, хорошие параметры по его нарастанию и т. д. Одним словом, с внешним усилителем звук получается чище и лучше.

Однако проблема заключается в том, что ни одна штатная магнитола не имеет линейных выходов на внешний усилитель. Такие «выходы» приходится получать искусственно.

Самый простой способ – т. н. «пассивный»: когда собирается схема на трансформаторах, понижающая уровень сигнала выхода из магнитолы до нужного для подключения к внешнему усилителю.

Стоит такая схема немного: 1 000-2 000 руб. Однако при этом все искажения частот, которые несет штатный звуковой тракт, никуда не пропадают и передаются во внешний усилитель. Достоинство такой схемы подключения состоит в простоте установки и минимуме вторжения в штатное головное устройство.

Более продвинутым вариантом выступают т. н. «активные» схемы, которые «интеллектуально» обрабатывают сигнал. Как правило, это готовые устройства, которые, в зависимости от производителя, стоят от 5 000 до 15 000 руб.

Однако наиболее продвинутым способом является доработка непосредственно штатной магнитолы и организация в ней самой линейных выходов. Для этого головное устройство разбирают, находят точку подключения к встроенному усилителю и выводят сигнал линейного уровня. Стоят такие работы от 7 000 руб.

N.B.

Логичной альтернативой, казалось бы, является простая замена штатной магнитолы на новую, у которой и линейные выходы уже имеются (ничего придумывать не надо – только подключай), и функциональность повыше. За те же 7 000-15 000 руб. можно подобрать аппарат весьма приличного уровня!

Однако главная проблема, которую приносят с собой нештатные магнитолы, – это интерес к ним криминальных элементов: по­просту говоря, воровство. Любое, даже самое простое устройство как магнит притягивает воров. Обнаружить разбитое стекло и раскуроченную панель, подойдя к машине, – случай типичный.

Кроме того, нештатные аппараты часто требуют довольно сложную и дорогую инсталляцию в панель, поэтому многие решают именно доработать штатное устройство.

Разумеется, если хочется иметь «продвинутый» функ­ционал в виде проигрывания МР3, разъемов USB, слотов для карт памяти, Bluetooth, цветного ЖК-дисплея и прочего, чем балуют сейчас потребителя производители аудиотехники, магнитолу придется менять.

Кстати, замена магнитолы может потребоваться и для того, чтобы поменять штатную акустику автомобиля.

В ряде машин высокого ценового сегмента (например, Audi и Mercedes) одни динамики заменить невозможно – нужно менять всю аудиосистему. А если еще комплектация – «продвинутая», и аудио завязано на систему интеллектуального управления, то любой апгрейд сопряжен с весьма серьезными техническими сложностями. В некоторых автомобилях высокого класса вообще невозможно отказаться от штатной аудиосистемы.

Ставим сабвуфер...

Третий этап – установка сабвуфера. Доходят до него не все: более качественные динамики уже начинают неплохо «басить». Вкупе с внешним усилителем, звук и так получается весьма качественным и чистым, что для обычного пользователя вполне достаточно.

Впрочем, часто хочется большего, а если владелец слушает современную электронную музыку, то без саб­вуфера не обойтись.

Кстати, предостережем читателей от подростковых глупостей и выброшенных денег. А именно: от покупки готового «саба» со встроенным усилителем и подключением его к штатной аудиосистеме.

В продаже сейчас много всяких «ящиков» и «бочек» по доступным ценам, которые можно подключить хоть самому, хоть за небольшие деньги в «гаражном» сервисе. Только ничего хорошего от такой вот «инсталляции» не получится! Почти наверняка выйдет невнятное баханье и гуденье, не согласующееся ни с чем.

Чтобы сабвуфер зазвучал правильно и по-настояцему красиво дополнил собой картину звука, он должен строиться под существующую акустическую систему с учетом пространства автомобиля. И только так!

По цене, вместе с установленным «сабом», доработанная аудиосистема потянет примерно на 50 000-90 000 руб.

…и новую магнитолу

Сколько в сумме набежало?

Ну и последний этап – замена магнитолы. Как мы уже говорили, это делается как ради нового функцио­нала, так и звучания самого аппарата. Кстати, многие устройства высокого класса предоставляют лишь спартанские возможности: «прямое назначение» – крутить диски, и столь же аскетичный дизайн.

Если не брать компоненты класса Hi-End, а ставить просто качественные элементы известных производителей, то за замену штатной акустики, установку сабвуфера и проигрывающего устройства придется выложить 50 000-170 000 руб. Для машины, купленной за 1 млн руб., наверное, не так уж и много. Хотя, можно ли вообще с чем-либо соизмерить удовольствие, получаемое от хорошей музыки?

Журнал "Колеса"

Китайцы хотят купить права на Saab 9-5

Китайская компания Beijing Automotive Industry Corporation (BAIC) ведет переговоры с шведским автопроизводителем Saab о приобретении оборудования для производства Saab 9-5 текущего модельного года, а также прав на дизайн и конструкцию автомобиля. Такую информацию сообщает британский Autocar со ссылкой на осведомленные источники, близкие к процессу переговоров. По их данным, в случае успеха сделки возможны два варианта: седан будут производить в Китае и продавать под маркой Saab или же проведут ребэджинг — как ранее поступила компания SAIC с Rover 75, превращенным в Roewe.

Отметим при этом, что у BAIC есть "рычаги" для лоббирования своего предложения. Китайский автопроизводитель владеет миноритарным пакетом акций шведской Koenigsegg, которая, в свою очередь, готовится приобрести Saab у General Motors.

autoNews.ru

В России придумали, как правильно спорить с инспекторами ГИБДД

Хабаровский автолюбитель оборудовал салон своего микроавтобуса несколькими видеокамерами, сообщает телеканал РЕН ТВ. Установить приборы слежения Вадим Мезенцев решил после того, как сам попал в аварию. Пассажиры и водитель из другой машины назвали его виновным в ДТП и убедили в этом сотрудника ГИБДД.

"Мне показывают - вон там находится сплошная линия, и вы ее пересекли. Я говорю: "Пойдемте, посмотрим мой телевизор". Показываю, что знак прошел, линия сплошная кончилась. Все, обвинения сняты", - рассказывает Вадим Мезенцев.

Большинство автоинспекторов, по словам автомобилиста, одобряют его задумку. К тому же, новый регламент для сотрудников ГИБДД, вступивший в силу с 1 сентября 2009 года, позволяет водителям пользоваться видеооборудованием.

"Если бы на всех автомобилях были установлены видеофиксаторы, это бы во многом сняло спорные вопросы при рассмотрении дорожно-транспортных происшествий и нарушений ПДД", - говорит начальник отделения пропаганды ГИБДД Хабаровска Максим Никифоров.

Видеокамеры требуют определенных затрат. Но, если когда-нибудь придется воспользоваться записью, то расходы с лихвой окупятся, уверен автолюбитель Вадим Мезенцев.

РИА Новости

Занимательное интервью с Кристианом Эстевом, старшим вице-президентом «Рено», а теперь и генеральным директором «Рено» в России, руководителем подразделения компании в регионе Евразия, к которому концерн отнес 10 бывших советских республик. из сентябрьского журнала "За рулем"

[b]http://www.zr.ru/a/61141/

Ксенон не предусмотрен заводом изготовителем!

А вот светоотражающие наклейки дело хорошее. В младших классах будут даже хвалиться друг другу светоотраж. наклейками на куртках.

Алкоголь увеличивает шанс на спасение при ДТП

"Пьяному море по колено", - констатирует народная присказка. Хотя статистика ДТП, совершаемых в нетрезвом виде, ведет счет жертвам на десятки тысяч, в данном изречении имеется рациональное зерно. Как это ни покажется парадоксальным, если на момент аварии вы находились "под градусом", ваши шансы сохранить жизнь значительно возрастают, утверждает американский ученый.

Алкоголь и вождение автомобиля несовместимы. "Так было и всегда будет, ведь алкоголь несет ответственность за более чем 40% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, - напоминает автор исследования доктор Али Салим из медицинского центра Седарс-Синай, Лос-Анжелес. – Тем не менее, нами установлено, что у нетрезвых пациентов с тяжелыми травмами головного мозга, пережившими основное потрясение в момент получения повреждения, шанс выжить больше, чем у тех, кто в момент аварии был трезв".

Среди 38 тыс. человек, получивших тяжелые травмы головного мозга между 2000 и 2005 годами, 38% были пьяны на момент поступления в больницу. По сравнению с людьми, которые на момент инцидента не пили, выпившие были в среднем младше (от 37 до 44 лет) и получили менее серьезные повреждения, пишет Health.UA. Травмированные в пьяном виде пациенты также в среднем проводили меньше времени в реанимации. Кроме того, согласно данным Салима и его коллег, меньше таких пациентов умерло в больнице (7,7% против 9,7% среди трезвых жертв аварий).

Впрочем, более низкий уровень смертности среди любителей выпить "компенсировался" за счет явного роста количества осложнений, отмечают исследователи. Пока что ученые не готовы ответить на вопрос, как именно алкоголь может защищать головной мозг во время травмы. Некоторые исследователи считают, что алкоголь снижает воспалительную реакцию организма на повреждение. "Чтобы понять механизм, вызвавший открытую нами связь, следует провести дополнительные исследования. И только потом можно будет рассматривать алкоголь в качестве одной из опций лечения", - подчеркивает Салим.

Журнал "Колеса"

ГИБДД рекламирует светоотражатели

Управление ГИБДД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области включилось в кампанию по массовому использованию населением световозвращающих элементов. Как сообщает отдел пропаганды УГИБДД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, пока использование светоотражателей в России носит рекомендательный характер, но уже в ближайшее время внедрение этих элементов может быть утверждено законодательно, сообщает "Росбалт".

Так, в апреле 2011 года вступает в силу Технический регламент о безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков. Сюда, в частности, включены изделия, призванные обеспечить безопасность ребенка в дорожных условиях, – это некоторые игрушки и изделия из текстильных материалов, а также детские коляски и велосипеды.

В регламенте оговорено, что ученические портфели и ранцы должны иметь детали и (или) фурнитуру со светоотражающим элементами на передних, боковых поверхностях и верхнем клапане и изготовляться из материалов контрастных цветов.

Коснутся требования и колясок. Так, согласно регламенту, конструкция колясок «должна обеспечивать возможность установки световозвращающих и сигнальных элементов».

Не каждый велосипед выпустят на дорогу – он тоже должен иметь не только системы освещения и сигнальные устройства, но и те же светоотражатели.

Как сообщили «Росбалту» в пресс-службе УГИБДД, сотрудники милиции регулярно проводят профилактические акции, направленные на предупреждение и профилактику ДТП с участием детей-пешеходов, в рамках которых выдают светоотражатели воспитанникам детских садов и учащимся образовательных учреждений.

В УГИБДД подчеркивают, что в Санкт-Петербурге и Ленинградской области можно самостоятельно приобрести светоотражатели на автозаправочных станциях и в магазинах спецодежды.

Как говорится на официальном сайте УГИБДД, «Управление Госавтоинспекции по Санкт-Петербургу и Ленинградской области рекомендует использовать в темное время суток светлую одежду и световозвращающие элементы. Размещая световозвращающие элементы на верхней одежде, руководствуйтесь тем, что они должны быть направлены в сторону приближающегося транспортного средства и надежно прикреплены».

Также подчеркивается, что световозвращатель – не игрушка, а средство защиты и безопасности на дороге, которым надо пользоваться постоянно. Научными исследованиями доказано, что полностью одетый в черное человек с небольшой биркой из световозвращающего материала размером 5-6 см замечается на более дальнем расстоянии, чем человек, полностью одетый в белое. Применение пешеходами световозвращателей снижает риск наезда более чем в 6,5 раз. Качественно изготовленные светоотражающие значки, ленты, браслеты и другие приспособления позволяют заметить пешехода на расстоянии до 400 м при дальнем свете фар и до 130 м при ближнем свете фар.

Журнал "Водитель Петербурга"

Если брать в расчет цена-качество то для такси нюшка самый оптимальный вариант , лучше бы они на корейцев ровнялись.

Не согласен! Логан для такси лучше: подвеска неубиваемая+ просторный салон.

ЗЫ Сам езжу на НЕКСИИ

"АвтоВАЗ" выпустит автомобиль лучше, чем Renault Logan

ОАО "АвтоВАЗ" при поддержке Renault сможет выпускать дешевые и конкурентоспособные автомобили, заявил в прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" руководитель евразийского регионального отделения Renault, член совета директоров АвтоВАЗа Кристиан Эстев. Он подчеркнул, что "на сегодняшний день концерн "АвтоВАЗ" должен очень мощно перестраиваться". "Renault абсолютно доверяет той команде руководителей, которая сейчас работает на АвтоВАЗе. Этим людям приходится принимать буквально драконовские меры, и мы всячески стараемся им помочь, чтобы АвтоВАЗ вырвался из того тяжелого положения, в которое попал сегодня. Мы помогаем этой команде, делаем буквально все, потому что АвтоВАЗ является основной фигурой нашей победы или поражения в России", - подчеркнул он.

К. Эстев подчеркнул, что "если АвтоВАЗ сможет перестроиться, тогда он займет свое место на мировом рынке дешевых машин". Кроме того, эти новые машины с экономической точки зрения будут более конкурентоспособными, чем Logan, отметил он. "Для этого нужно мобилизовать всю энергию, чтобы сделать эту машину. Не вижу причин сомневаться в том, что АвтоВАЗ при поддержке Renault сделает это", - заключил он.

autoNews.ru

Женщины наиболее подвержены стрессу при парковке автомобиля

Недавний обзор, проведенным одной страховой компанией, обнаружил, что водители-женщины наиболее подвержены стрессовому состоянию, при парковке своего автомобиля. Особенно это проявляется, когда кто-нибудь наблюдает за этим процессом со стороны, женщины готовы отдать выполнение этого маневра кому-нибудь другому, если существует такая возможность.

"Определенно есть различие между полами в отношении парковки" – говорится в исследовании.

"Некоторые люди убеждены, что женщины не способны мыслить как мужчины, именно это играет важную роль при выполнении парковки" – говорит Brian Martin, участник исследования. "Большинство женщин, которых мы опрашивали, признали, что имеют проблемы при выполнении этого маневра. По сравнению с мужчинами, в три раза больше женщин признались, что вообще не умеют парковаться".

Но это исследование вовсе не означает, что у мужчин не возникает проблем при парковке. 75% женщин признались, что волнуются больше, когда за ними наблюдают, в то время как 47% мужчин также испытывают страх при аудитории".

Кроме того, почти каждая третья женщина (28%) допускают возможность предоставить свой автомобиль для парковки кому-нибудь другому, у мужчин этот процент составляет 12. В то же время 47% женщин готовы оставить, на парковке, свой автомобиль "как попало", у мужчин этот процент равен 39.

В ходе исследования было опрошено 1 428 мужчин и 2 772 женщины. По статистике, за прошедшие 12 месяцев в Великобритании виновниками аварий в 56% случаях стали женщины, оставшиеся 44% - мужчины.

Japancar.ru

Спасибо за поздравления ОЧЕНЬ ПРИЯТНО

Жалко, что в эту пятницу опять не смогу приехать. Опять работаю

Какие причины ведут автодилеров к банкротству

Продолжая разговор о банкротствах в автопроме, вспомним об автодилерах – еще одном непременном звене цепочки на пути машины от склада сырья до гаража автовладельца.

Снова начнем с России. Процесс идет. На слуху у всех банкротства крупных дилеров АвтоВАЗа – «Инком-Лада» и «Элекс-Полюс», уходят продавцы других марок, закрываются дилерские центры в регионах. Всего, по оценкам специалистов, российская дилерская сеть может потерять до трети своих «узлов».

Причин здесь несколько. Если говорить о дилерской сети АвтоВАЗа, то там положение продавцов усугубляет совершенно невразумительная сбытовая политика автозавода. Есть еще одна причина банкротств: в условиях кризиса «не выдерживают нервы» у банков (большинство автодилеров имеют серьезные задолженности). Правда, волна прошла, сейчас кредиторы стали аккуратнее, глядя на ошибки коллег. Например, около года назад один из региональных дилеров был обанкрочен по заявлению банка. Получив в результате банкротства под сотню автомобилей, банк долго мучился с этим «непрофильным активом», и, в конце концов, продал их с большими потерями. Подобные примеры хорошо охлаждают горячие банковские головы. В результате банки все чаще не жаждут крови заемщиков автодилеров, а стараются разумно реструктурировать задолженность.

Однако основная проблема российских автодилеров - сугубо внутренняя. В период бурного роста авторынка слишком многие были озабочены одним: продавать, продавать и еще раз продавать. Лучшим руководителем дилерской компании считался тот, кто мог получить у автопроизводителя дополнительные квоты на поставку машин.

Кризис поставил российских дилеров с головы на ноги – примерно в ту же ситуацию, в которой уже давно живут их зарубежные коллеги. Сейчас на передний план выходят сервисное обслуживание и вторичный рынок автомобилей. Те, кто сумел организовать ремонт и обслуживание, обеспечить их клиентами, а также выстроил грамотную систему trade-in – то выжил, выживает и выживет. Кто не сумел – ушел, уходит или уйдет из бизнеса.

Оценивать ситуацию с банкротствами среди американских дилеров сложно. Здесь сработала «санация», которую провели среди своих продавцов General Motors и Chrysler. Надо думать, что они сохранили не самых слабых дилеров, поэтому банкротств среди оставшихся ожидать не стоит.

Следует отметить, что значительная часть американских дилеров (по разным оценкам, 70-80%), лишившись франшиз, не ушла из бизнеса. Часть из них, потеряв возможность торговать, сосредоточились на ремонте автомобилей, и неплохо себя чувствуют. Другая часть ушла в торговлю автомобилями с пробегом, и тоже не бедствует – этот рынок в США растет, растут и доходы продавцов. Очевидно, что в Америке «лекарство от кризиса» для автодилеров точно такое же, как и у нас – сервис и «вторичка». Просто там эти сферы деятельности традиционно резче отделены от торговли новыми автомобилями.

В Европе ситуация примерно такая же – акцент сделан на сервис и операции с автомобилями с пробегом. В силу того, что европейский рынок пострадал не так сильно, как американский, дилеры затянули пояса, но вешаться на этих поясах им не пришлось. В случае, если рынок станет меньше, европейские дилеры тоже переориентируются на сервис и на торговлю «секонд-хендом». Делать это они умеют – в Европе торговля новыми автомобилями уже давно приносит минимальную прибыль, а основные деньги делаются на ремонте / обслуживании, торговле дополнительным оборудованием и на trade-in.

Массовые банкротства автодилеров являются (пока?) чертой, характерной именно для России. Кризис выявил в отечественной дилерской сети деформации, которые за границей были скорректированы жесткой конкуренцией. Еще одно «лекарство» - наличие рынка покупателя, а не рынка продавца, какой был у нас до недавнего времени. Не случайно многие руководители дилерский предприятий говорят, что кризис очистит отрасль от «накипи», и в целом сделает ее более профессиональной.

Текст: Алексей Захаров.

«Деловой АвтоКлуб»

Усложнен порядок производства дел по нарушению ПДД

Верховный суд России разъяснил случаи, когда дело об административном правонарушении может быть передано на рассмотрение в суд по месту жительства нарушителя. Сейчас эту процедуру зачастую недобросовестно используют водители, уличенные в нарушении Правил дорожного движения (ПДД).

Действующее законодательство устанавливает, что дело об административном правонарушении рассматривается по месту его совершения. По ходатайству «обвиняемого» оно может быть рассмотрено по месту его жительства, в том числе в другом субъекте Федерации. Например, житель Хабаровска, совершивший правонарушение в Санкт-Петербурге, может требовать передачи дела в родной дальневосточный город. При этом законодательство не определяет ни обязанность заявителя обосновывать свое ходатайство, ни порядок его рассмотрения.

Поэтому этим правом нередко пользуются недобросовестные участники процесса. Ведь в подавляющем большинстве случаев свидетели или иные участники дела (например, сотрудники ГИБДД, задержавшие водителя-нарушителя, потерпевшие) не поедут давать показания в другой конец страны или даже в соседний город. А следовательно, из дела исключаются существенные доказательства со всеми вытекающими для нарушителя положительными последствиями.

В обзоре практики, утвержденном президиум Верховного суда России 16 сентября, определено, что рассматривая ходатайство судья должен исходить из конкретных обстоятельств дела, имея в виду обеспечение баланса прав и обязанностей всех участников процесса. При этом определены случаи, когда в передачи дела может быть отказано. Например, в случае проведения административного расследования (а оно, как правило, проводится при совершении ДТП). Не может быть передано дело о нарушении, которое влечет административный арест (хулиганство, управление автомобилем без прав и т.д.). Нельзя передавать в другой регион административное дело, если против этого возражает потерпевший – поездки в другой суд нарушают его право.

Судья вправе отклонить ходатайство в случае злоупотреблений со стороны заявителя. Например, если он до этого просил об отложении рассмотрения дела по каким-либо основаниям или иным образом затягивал процесс. «Такое поведение приводит к необоснованному нарушению баланса публичных и частных интересов», – заключил суд.

Отметим, что Президиум Верховного суда России является «руководящей и направляющей силой» для всех служителей Фемиды.

Текст: Павел Нетупский.

Журнал "Водитель Петербурга"

А сейчас начался сезон дождей(((( По мокрой трассе, тоже , не ФОНТАН гонять(((

Top-10: Самые уродливые автомобили

Автомобильная история насчитывает множество моделей. Из них были и очень успешные и откровенно провальные. Сегодня наш обзор посвящен десяти автомобилям, чей дизайн далек от идеала, а зачастую вообще вызывает отвращение.

В 1970 компания AMC (American Motors Corporation) выпустила модель Gremlin. И название - не самое страшное, что было у этого автомобиля. Внешний вид «гремлина» оставлял желать лучшего. Примечательно, что официальная презентация модели прошла 1 апреля (День дурака). Но AMC Gremlin, конечно, не единственное «чудо» автомобилестроения.

В 60-х годах у Ford Motor Company владел несколькими самостоятельными марками. Помимо известных Lincoln и Mercury, была еще и компания Edsel. В 1958-1960 годах Edsel выпускала несколько моделей, но, ни одна из них не отличалась красотой или стилем. Или хоть чем-то, что могло понравиться. Тем не менее, Edsel Ranger выделяют особенно.

AMC Gremlin

Edsel Ranger

Еще одним памятником больной фантазии дизайнеров стала одна из моделей Lamborghini. Посмотрев на изображение Lamborghini LM002, такое заявление перестанет казаться странным. Был у знаменитой компании опыт строительства внедорожника класса «Премиум». Опыт был плачевным. Производилась эта модель с 1986 по 1993 год. Выпущен за этот период был всего 301 автомобиль.

Lamborghini LM002

В 1996-1998 годах еще одного уродца производили в Японии. Когда Suzuki представили концепт X-90, публика ликовала. Японцы подумали, что автомобиль ждет успех и запустили его в серию. Однако продажи модели провалились. Под конец своего существования, этот автомобиль продавался только компании RedBull. На него устанавливались рекламные банки. Сейчас вместо него используются модели MINI Cooper.

Suzuki x-90 concept

В 2001-2004 годах очередное "чудо техники" появилось в Италии. Автогигант Fiat выпустил модель Multipla. Нелепый автомобиль был построен на базе Bravo и относился к классу MPV (Multi Purpose Vehicle). В 2004 году экстерьер автомобиля был полностью переработан и стал более привычным, что существенно повысило уровень продаж, но фотографии остались.

Fiat Multipla

В 2001 году General Motors выпустила свой первый кроссовер. Он вышел под маркой Pontiac и получил название Aztec. Собирался он на заводе в Мексике. Дизайн этого автомобиля разработал Уйэн Черри. В 2004 году он уволился из GM. Что стало причиной его ухода, можно только догадываться.

Pontiac Aztec

В этом году на автосалоне во Франкфурте представлено много концептов, среди них есть и французский Citroen 2CV. Но он выглядит вполне пристойно, чего нельзя было сказать о его предшественнике. Citroen 2CV выпускался с 1949 года по 1990 год. В погоне за функциональностью французы как-то забыли о красоте.

Citroen 2 CV

Семь автомобилей из нашего обзора нельзя назвать современными, но это не значит, что сегодня не выпускают авто с сомнительной внешностью.

Даже Mercedes не всегда выпускает эталонные модели. Модель Smart ForTwo, мягко говоря, кажется смешной. Некоторые находят в ней много общего с пылесосом. И это верное сравнение. При всей практичности Smart сложно назвать даже симпатичным, а уж о красоте речи не идет и вовсе.

Smart ForTwo

Не все гладко и у дизайнеров Honda. Мода на автомобили типа Honda Element ужасает. Четырехколесные «гробики» сделали для Америки. Там им и место. В Японии их уже не производят, но в Штатах до сих пор покупают.

Honda Element

В таком обзоре нельзя было пройти мимо Chrysler PT Cruiser. Этот автомобиль появился благодаря дизайнеру Брайану Несбиту. Первая серия сошла с конвейера в 2000 году. 12 января 2009 концерн решил снять эту модель с производства, но через полгода передумал. Вариантов лучше PT Cruiser, видимо, у американцев нет.

Chrysler PT Cruiser

Эти десять автомобилей - не единственные примеры скудной фантазии дизайнеров, но рассказать обо всех в одном обзоре нереально. У многих из таких автомобилей достаточно богатая и интересная история, которая заслуживает отдельного материала. Об этом мы еще успеем поговорить. А пока, предлагаю взглянуть на героев сегодняшнего обзора в фотогалереи.

Текст: Аркадий Флоринский

«Деловой АвтоКлуб»