MerdrE

Из тазов самая дорогая оптика вроде как на гранту. Стоит 5500 за каждую фару. Глупо сравнивать по одной позиции. Не то, чтобы глупо, просто не совсем правильно. К примеру можно было бы стоимомть бамперов сранить. На приору новый крашеный в цвет бампер стоит 2300 р., а на тур рублей 8 - 9 обойдется. Я не оправдываю ни ТАЗоводов , ни отечественный автопром. Сказать более, порой, после бесчисленного количества попыток отвернуть болт или гайку, расположенных в необрозимо - недоступных местах, хочется засунуть гаечный ключ инженерам автоваза в одно место, чтоб начали думать другим при проектировании так сказать средства передвежения. Все равно тот, у кого деньги есть на ТАЗ тот купит ТАЗ. У кого есть деньги на иномарку (от 600 тыс. руб) тот без раздумий купит иномарку. Остается контенгент обладающий суммой от 300 до 500 тыс руб. И вот тут начинаются раздумья: Б/У иномарка или новый ТАЗ. В защи ту нового ТАЗа могу сказать одно - новая машина - это новая машина и не с одной Б/У она не сравниться. По поводу Б/У иномарки скажу так: "Тут как в лотерее, 50/50. Или она проходит еще долго, или из под нее не вылазить". Людям не способным собственноручно ремонтировать авто, я бы брать Б/У машину не советовал. Будь то иномарка или отечественный авто. Ну а если уж решились на это, то советую покупать авто у хороших знакомых или вооружаться сопутствующей литературой по ремонту. Т.к. ни один эксперт Вам не скажет истинного состояния авто и условий эксплуатации, не разобрав его до гаечки.

Цена за все три. Расходники все мои. После того, как мне продали авто без воздушного фильтра. Сам лично наблюдаю весь процесс ТО.

Ну тут ты не много ошибаешься. У меня общий доход позволяет ездить на не плохой иномарке в пределах 1 млн.руб, а не на бюджетной. Езжу на отечественной из-за практичности. Покупал подобную машину, чтоб потом не задавать вопросов: - "Как снизить расход топлива, а то жрет много." - "Заказал зап/части, сказали месяц ждать." - "Не подскажите сервис, где возьмутся делать эту машину." - "Ну у официалов и цены" За два года эксплуатации ушло 5 тыс. на ремонт за свой счет. По гарантии поменял зеркала, правую верхнюю опору. Из доп вложений, чтобы можно было ездить более менее комфортно (шумка) 6000р. + 8500 р. акустические динамики. + всякие там сомнительные "улучшазеры" типа растяжек 4500 р. За 43000 км. на бензин потрачено около 90000-95000 руб. На масло + расходники 7000 руб. + 2000 р. Три ТО - около 10 т. руб. В принципе, меня все устраивает. P.S. Хорошо живет не тот, кто много получает, а тот, кто умеренно тратит.

Уж тогда скорее лифтбек.

Аналогично. Во времена всеобщей болезни игры в WOW. Спустя некоторое время понял, что проипал целый год свободного времени. А столько мог сделать всего. Все хорошо в меру и не в ущерб остальному. Если это помогает отвлечься и раслабиться, улучшить настроение, то я ЗА такое времяпровождение. Каждый выбирает сам для себя: как, где и с кем проводить свободное время. Можно найти много альтернатив просиживанию за компьютером.

Пешеход, вообще жизненый.

Многие и на ровной дороге умудряются на пузо сесть. Тут уж все зависит от того, кто за рулем и от дурости в его голове. Я раз видел как один водятел гусеничный бульдозер умудрился посадить на брюхо.

Блин, мне бабосы позволяют взять новую иномарку, но почему-то взял ТАЗ.

Полностью согдасен. К тому же АКПП. Но если уж выбирать между этими двумя, то выбрал бы Mitsubishi Space Star. Во-первых год поновее, во-вторых двиг 1,6. Если для работы, то хоть жрать бенз меньше будет. А вообще для работы я бы посоветовал практичную машину, а не эксклюзивную.

Дома валяются кабеля 35 кв и 25 кв. Какой лучше? Весной после покупки DLS R6A Будет приобретаться усилитель. Какой не знаю пока, может заодно и посоветуешь?

Ты думаешь? По чем такой тогда можно продать? Ну а если все таки оставить, будет ли кондей подсаживать аккумулятор, если будет постоянно включен в бортовую сеть?

С обвесами и ковками, с глушителем PROSPORT. Ездил без спортивных амбиций!!! Улыбнуло.

В общем решил написать в эту тему. Нужна помощь в выборе схемы подключения питания следующего оборудования. Усилитель JBL GT5-A402E Конденсатор Stinger SC241MDX Пассивный сабвуфер 12" Lightning Audio LA-S412 Хотелось бы узнать как лучше подключать питание на всю эту хрень, чтоб аккумулятор к утру жив остался. В принципе хочу, чтоб все это работало после включения зажигания. Если с питанием усилителя проблем нет, то с появлением в схеме конденсатора появляется вопрос о его правильном включении в работу.

А чему там гореть-то? Пассивным элементам? Единственное, что меня беспокоит, что при подключении второго твиттера к существующему кроссу с существующем твиттером измениться сопротивление , а значит измениться частота среза и начнется хрен знамо что.

Масло в кастрюлю фильтра скорее всего попадает по патрубку с клапанной крышки вместе с газами. Это происходит скорее всего из-за засоренного клапана в крышке заливной горловины масла. Промой ее в бензине и продуй тщательно.

А я перестал пристегиваться в городе, т.к. мой передвижения стали состовлять не более 10 мин. Но от пассажиров требую пристегнуться. На трассе 100% пристегиваюсь.

А на подсосе норм едет? Какой поплавок у тебя? Если полый, то мож жижки нахлебался ( прохудился). А вообще похожая ситуация при залипании иглы бывает, точнее не при залипании, а когда игла туго ходить начинает.

Сзади коаксиалы стоят. Вот и думал добавить доп. твиттер или же отключить родной и вместо него подключить дополнительный. Я думаю это самый простой вариант будет. Сзади неплохие твиттеры встроенные, просто место установки не очень удачное получилось. Поэтому и спрашиваю: Как правильно подключить дополнительный твиттер? Через новый кроссовер (мидбасы и 2 твиттера) или можно 2 твиттера повесить на один канал уже существующего кросса?

Если что у меня валяется лицензионный диск XP Sp2. Если надо, могу дать на время.

Точно так. Одно "НО". Установочный диск должен быть тот же самый, с которого была установленна испоганенная Винда. Я имею ввиду дистрибутив винды. Если стояла OEM, то и диск должен быть OEM. Если стояла RETAIL, то и диск RETAIL. Рекомендую для начала сделать BackUp установленной Винды. Иначе потом вообще ничего не сделаешь.

Тогда такой вопрос. Пока устанавливал передние дины, ездил слушая только задние. С переднего сиденья плохо слышны ВЧ и СЧ. С заднего сиденья плохо слышны только ВЧ. Сзади стоят DLS 962, меняться они уже не будут, очень радуют НЧ на них, аж зеркала вибрируют. Для обычной системы даже САБА не надо. 1 - Что можно придумать там? Думал поставить рупора с дополнительными твиттерами. Как их подключать? 2 - Считать новый кроссовер на НЧ, СЧ, и два твиттера? 3 - Или считать кроссовер на СЧ и 1 канал ВЧ + использовать родной кросс? 4 - Как их подключать в этом случае?

Недавно установил 16,5 см динамики в передние двери. Подскажите знающие люди. Как правильно установить дополнительный твиттер к коаксеалам в помощь? Покупка компонентной акустики будет только в конце весны.

Хм, мне бы лично показалось странно. Чего это кто-то хочет свою не гнилую машину поменять на мою с подгнившим днищем, да и еще с разницей в 8 лет.

За 180 тысяч раз пять поменял сцепление, два раза подвеску, одна переборка коробки, и по два раза щетки генератора и стартера. Все остальное ремонтировалось своими силами и подручными запчастями. Правда 5 дней ездишь - два ремонтируешь. Рабочая лошадь была. 23 года авто, а ржавчины практически не было.

Точняк подмечено. Я когда масло менял в свое время вместо промывки соляру заливал в двигло и минут пять - десять прогревал. Откатал без переборки 180 000 км.