Admin

Да тут тоже интересно! Менялась ли степень сжатия, дорабатывалась ли топливная система, что делалось с выпуском и какие компоненты использовались.

Где конкретика? То что я говорю я могу подкрепить фактами, детализациями с ценами. То что турбина с помойки видно не вооруженным взглядом, новые я привожу регулярно и они явно не так выглядят... Про качество запчастей говорит статистика поломок и производители занимающиеся их изготовлением. Не стоит предвзято относится к окружающим людям и считать всех лохами. Ни одного ответа на поставленные вопросы я не увидел Опять таки: Что сложного, если вы собирали машину сами? Где я сказал что я собираю турботазы? Или планирую это делать Вопросов задали кучу, ответов пока что не увидел. А трёп это как раз 300-350 сил и аццки валит и рвёт любую иномарку... Или готов доказать это заехав с дизельной машиной мощностью 54 лошади. Не надо воспринимать всё в штыки, просто нам хочется понять реальную картину

Серийные автомобили собирают для гражданской езды, с учётом ресурса, экологических норм и прочих факторов. В последнее время не в объеме сила, ведь многие производители снимают с 1,2-1,4 литра по 140-200 лошадей, пример Skoda Fabia 1,4 Tsi 180 лошадей, после чипа снимается больше 200 лошадей и момент естественно становится выше. Смысл даже не в этом. Это как пойти в спорт зал, выжать 100 кг 1 раз и всё герой, а кто то эти 100 кг жмет не напрягаясь по 7-10 подходов... Да и заряженный квадрик на старте вас сильно удивит. Ибо вся эта мощь на переднем приводе работает только на милю. Опять таки пример. Приора с двигателем субару и турбиной, мощность порядка 300 сил и Ауди 2.0Т(значительно больший вес и всего 200 лошадей) идут ровно примерно до 80-100км в час. Квадрик на старте будет прыгать отрыв до 100 км в час будет составлять 1-1,5 корпуса. Таже ауди не сток, а например с чипом APR и без каких либо доработок будет иметь около 260 сил и момент примерно 420 ньютон... Но это лирика, летом можно будет покататься. PS если бы вы не позиционировали себя как сервис, то с многими вещами согласились. Ибо качество родных запчастей ВАЗ, никакое, соответственно цена запчастей соответствует качеству. Тюняшки тоже по качеству не фонтан, собирать на иномарочном блоке, импортных производителях подвески, тормозов по деньгам выйдет практически также как тюнинг иномарки, да и после таких переделок назвать автомобиль ВАЗом будет сложно)))) Если конечно патриотизм не играет ключевую роль. Калькуляцию качественных запчастей и турбо компонентов могу привезти и сумма будет куда выше приличной иномарки... По поводу не знания многих присутствующих тут я бы тоже не кричал, ибо при желании сами Вас многому научат. И придирок на форуме много не по причине того что Вы представляете себя не просто как автолюбитель желающий сделать из своей машины самолет (что всегда тут приветствовалось), а по тому что вы предлагаете установку турбины под ключ и на фото видно что турбина с "помойки", остальное слепили из того что было(патрубки один в другой через резиночки всякие и гофры). Вы как грамотный установщик должны понимать что просчитывается всё, степень сжатия, давление и производительность турбины, форсунки, размер интеркулера, грамотная программа, коллектор и его геометрия, работы очень много на самом деле. Если они все проводились, то пожалуйста по больше конкретики. Список компонентов, список работ, стоимость работ и запчастей, какие параметры менялись. и тогда уже можно будет оценить уровень квалификации Так что как автолюбителю оценка 5, а вот всё таки как сервис пока что мутновато и размыто всё Не уложишься, даже по минимуму. Турбина 30 тыр, Выпуск - выпуск около 40-50 тыр по скромным прикидкам, на работы по двигателю и запчасти соответственно тоже тысяч 40-50, коробка и сцепление тоже от 30, подвеска около 30-40, тормоза от 60-70 тысяч, плюсом ещё всего выйдет на очень круглую сумму.

Да никто не прикапывается... вопрос был в том откуда цифры если нет бумаг... ни стенда, ни видео с замером на квотере например. Про безопасность разговоры это лишь предложение научить машину лучше рулиться и тормозить, про подвеску и тормоза я так и ничего не услышал, а штатную считаю убогой, тем более машина катается на других скоростях А так в целом старания оправданы и с уверенностью могу сказать что ребята молодцы и это бесспорно лучше чем сидеть с пивом у телека. PS на то он и форум, ведь в спорах рождается истина

Скоро исправим, про косяк этот я в курсе

Дим, где ты евро то увидел?

Вот оно что оказывается, а я то думал люди занимающиеся системами безопасности получают зарплату не зря, а оказывается что ВАЗ ничем не хуже той же Вольво, Мерседес, Ауди и т.д. Спасибо что открыл глаза на правду жизни... Согласен что сила удара и угол влияют, но благодаря многим системам безопасности аварию можно избежать. Система курсовой устойчивости ставилась хоть на одном ВАЗе? Деформация кузова тоже просчитывается, машина должна не просто сложится, а должна смягчить удар и исключить повреждение ног, головы, шеи и спины... Уж простите но не могут машины разработки 60-70 годов,(классика) ну и соответственно 80-90г равняться даже с китайцами. Не надо успокаивать себя тем что все машины равны, то что водитель восмёрки выжил, это чудо и можно сказать что он родился в рубашке. Я попадал в аварии. Пример: Мы на скорости около 70 км в час влетели в шестерку жигули, у нас помято крыло и бампер(машина 89г, made in japan), а шестёрка в хлам, помята крыша(она сложилась домиком, двери ушли в салон) зеркало с противоположенной стороны улетело метров на 20, шестёрку восстанавливать не было смысла. PS современные авто не дают даже сорвать машину в занос, системы безопасности думают куда быстрее чем среднестатистический водитель, кузов продуман и рассчитан на смягчение удара. Вникните в устройство порядочного автомобиля и сразу станет понятно в чём отличие.

По разному, обсуждаем машины, разговариваем, проводим различные мероприятия (игры, соревнования), иногда посиделки в кафе...

Особенно сочетаются со всеми любимыми "спортивными" рулями... В примере из видео я всего вышеперечисленного не наблюдаю

Да всё кроме синих "писалок", ибо их не видно, они веерные под капотом стоят. Про дефлекторы забыл написать

Да с сеткой, посидел подумал и всё таки выбрал для себя лучшее

После нового года решетка на машине будет стоять такая:

В моей машине порядка 200 лошадей, прокатится не хочу, так как и на своей катаюсь "с головой", не смотря на наличие 8 подушек и многолетние разработки в плане безопасности. Да и потом себе я доверяю больше Не всё измеряется мощностью и моментом, моя машина весит полторы тонны и имеет внешность городского седана, она едет быстрее чем например какой нибудь мерседес 4,2 литра с мощностью 282 лошади, да и опять же не исключаю что что твоя машина окажется быстрее... Да и вопрос не в том что объедет или нет. В девятку если мотор с октавии поставит она тоже будет летать куда быстрее чем октавия))) Но при всём при этом моя машина едет не в надрыв, она имеет хоть какую то безопасность и она едет не в ущерб ресурсу для всех агрегатов (то есть вероятность того что какая то запчасть отвалится на большой скорости минимальна). На многих гонках меня удивляло как едут тазики, но хватало их на 3-5 заездов, разрывало коробку, умирало сцепление и т.д. (посмотри альбом Воронеж например за 2008 год) Не знаю удалось ли тебе уловить мою мысль, но машина для города должна быть практичной, она должна иметь запас мощности, она должна быть надежной и комфортной, а самое главное безопасной! А машина для гонок, должна кататься на треках и иметь каркас жесткости, да и потом любая доработка не делается на глазок, надо думать и просчитывать. Поставить турбину, залезть немного в блок, но оставить родное сцепление коробку и т.д. и каждый день перемещаться на такой машине? не разумно. PS честно признаюсь была идея собрать таз, я просчитал затраты, что бы сделать всё грамотно и качественно,в итоге пришёл к тому что от машины останется только кузов и мне будет проще и спокойнее взять полноприводную чешку 2001 года, выпотрошить её и собрать её, сняв с неё реальных живых 300-350 кобыл, которые покажет стенд, а не так что "подобные машины показывали"... У подобных машин стоит новая турбина, грамотная прошивка и т.д, а тут реальную картину сможет показать стенд и боюсь что вы всё таки переоценили свои возможности огласив такую цифру. PSPS до сих пор живёт идея собрать "озорную машину" но по городу она кататься вряд ли будет...

В Москву кстати нет желания на стенд отправить машину, узнать реальную мощность. Не так дорого, зато уже конкретика какая то будет... Без обид, но реальная мощность я так думаю 150-170 сил, всё остальное дело маленького веса...

Про дураков понятно, а если в тебя влетают? Какие краш тесты, какие 4 звезды для машин без подушек безопасности?

Не смотрите краш тесты, смотрите реалии жизни. На дорогах каждый день можно увидеть аварии и без разницы какие у кого звёзды... Экономить на человеческой жизни(самое дорогое что может быть) как минимум глупо

Остаётся вопрос безопасности! Как ты сам считаешь безопасно ли делать из "турбо-ТАЗа" повседневный автомобиль? Да можно поставить подвеску, да можно поставить тормоза, но что будет если машину разложить на скорости? Тут не подушек, ни целого(не гнилого) крепкого кузова Да потенциал большой, да машина лёгкая, но я считаю что это вариант например для дрега... притащил на эвакуаторе покатался и зачехлил. Тема "происшествия" как раз как пример. Да я знаю многих людей катающихся на турбо тазиках, я признаю что они "едут" бодро, но точно могу сказать что мне страшно за них, так как помимо них есть другие водители, которые могут создать аварийную ситуацию и справится с ней будет сложно ибо машина всё равно хорошо едет только "по прямой"... Да и по поводу ресурса, не надо верить в сказки что после увеличения мощности машина пройдёт 110-130 тысяч, стоковые и то не всегда столько проезжают, а тут коробка, сцепление, привода и т.д. я не думаю что за 90 тыр всё это усиливается

Не надежность, а безопасность... Машину разорвало как воздушный шар! Именно по этому немного опасаюсь идеи турбирования тазов.

Необходимо разработать новый макет визиток, будут какие либо пожелания?

Динамику разгона не мерили?

Всё будет, ждите отчётов и фотографий)))

Думаю что машина была не в идеальном состоянии, всё держалось на жевачке, вот она и разложилась... Но просто лексус помял крыло и капот, а девятка или восьмёрка(уже сложно понять) разложилась в хлам

Вчера наблюдал вот это ДТП http://www.tula.rodgor.ru/news/tkrim/52963/ Просто жесть, как выжил водитель восьмерки до сих пор не понимаю...

Какие компоненты используются. Какая турбина(производитель модель) Можешь даже на примере своей машины всё расписать и примерный бюджет. Интересует конкретика, компоненты, цены, фото

И уже всё раздолбалось опять! Половина дорог что закатали уже с ямами по колено