Admin

Вчера в ПТФ установлены лампы Koito H1 WhiteBeam3 + отрегулированы сами ПТФ Свет небо и земля, по цвету чуть желтее ксенона... Безумно доволен, света стало ещё больше

А вот уже доработки Старые форсунки: Новые форсунки: А вот сравнение старых и новых:

Так и не доходили руки создать блог про третий по счёту Terracan. Итак машинка 2005 год, на белой коже, в максимальной комплектации. Машина дилерская, покупалась в РФ и пробег на ней был совсем маленький.

Машина продана, но на клубных встречах будет появляться неоднократно)))

Пробовать постепенно промывать форсунки, может быть факел нормализуется...

Паш, тут проблема как раз FSI и TFSI систем... Износ двигателя тут не причём! На европейском топливе таких проблем нет, пригнанные машины с пробегом под 200 тысяч работают как часы, а на нашем же топливе умудряются и за 50-60 тысяч нарастить "шапки" на впускных клапанах... Вот ещё немного кошмаров: А вот схема впрыска от audi Основное достоинство двигателя FSI, выгодно отличающее его от двигателей со впрыском в впускной коллектор, это непосредственный впрыск топлива под большим давлением в камеру сгорания. Это отразилось на показателях выброса вредных веществ, завидной динамике и просто отличной экономичности. Для поддержания высокого давления впрыска был разработан новый насос высокого давления. Он механически связан, через толкатель с четырехсторонним кулачком распредвала, приводящего в работу выпускные клапана. Поворачивающийся на 40 градусов распредвал, создает прекрасную тягу на средних и малых оборотах. Простота решения позволила повысить точность работы, уменьшить требуемую рабочую силу и благодаря точности подачи топлива, снизить процент токсичности выхлопа. К тому же, экономия топлива, в сравнении с обычным бензиновым мотором достигает 15%. К недостаткам данной системы непосредственного впрыска можно отнести высокие требования к предъявляемому топливу, что у нас оставляет желать лучшего и дорогой ремонт двигателя.

Было бы всё так просто Я уверен и даже готов поспорить что нет там девственной чистоты... Даже на самой хорошей заправки надо периодически "баловать" непосредственный впрыск специальными очистителями. Топливо распыляется прямо на раскалённый клапан и отсюда такие отложения... Добраться просто, либо сразу чистить через шланг удлинитель, либо со снятием впускного коллектора

Когда уже всё "запущенно" есть несколько вариантов решения проблемы: Wynns: Сказать что либо сложно, так как не пользовался и нет подробного описания и инструкции Shumma Оригинальная жижка, для моторов GDI... Одно из первых средств Liqui Moly Pro-line Einlassventilreiniger fur direktenspritzer — Очиститель впускных клапанов системы прямого впрыска бензина (арт.: 7628) Описание Специальный активный растворитель для очистки типичных загрязнений и закоксовок в области впускных клапанов бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива, как напр., GDI/FSI. Распыленная пена исключительно хорошо держится на поверхности и удаляет таким образом все углеродистые загрязнения. Применение Удаляет закоксовки и отложения на впускных клапанах и впускном коллекторе бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива, таких как GDI/FSI. Только для использования в бензиновых двигателях!

На машинах с небольшим пробегом можно в целях профилактики использовать промывки для систем непосредственного впрыска, которые заливаются в бак. На данный момент встречал только у Liqui Moly Direkt Injection Reiniger — Очиститель систем непосредственного впрыска топлива (арт.: 7554) Описание: Специально для очистки от любых загрязнений систем непосредственного впрыска бензина: GDI, FSI, D4 и аналогичных систем высокого давления. Оптимизирует распыление топлива и улучшает холодный запуск двигателя. Предотвращает рывки в движении и стабилизирует холостой ход. Защищает дорогостоящие топливный насос и форсунки от коррозии и износа. Увеличивает ресурс топливной аппаратуры. Применение: Использовать только для систем непосредственного впрыска бензина! Добавлять в топливо каждые 10 000км.Смешивание с топливом происходит самостоятельно. 500 ml продукта достаточно для бензобака максимум на 70 литров топлива. Купить: http://shop-skoda.ru/product/ochistitel-sistem-neposredstvennogo-vpryska-topl

При пробегах 60-100 тысяч км на моторах с непосредственным впрыском образуется вот такая красота: Последствия могут быть очень даже печальные! В этой теме предлагаю обсудить кто и как борется с отложениями на впускных клапанах... Источник: http://skoda-tula.ru/topic/1879-chistka-vpusknykh-klapanov-na-18-tsi/

Пусть звонит Всё зависит от количества опций и сложности их активации

Была замена номера рычага, также эту деталь меняли по гарантии в своё время Поверхность пальца не может быть рабочей, любые люфты в сайлентблоке не допускаются. У меня лежит старый рычаг, если есть желание, изучай как там всё работает. Мастера тут не причём, на FL таких проблем нет Да и я много примеров могу привести когда audi использовала шкоду как полигон для испытаний их инноваций... Не спроста в 2007 году стали ставить 1.8Tsi.

Палец на рычаге запрессовывается в сайлентблок, он там не гуляет, не вращается, это не рабочая поверхность поэтому какая разница алюминий,чугун или штамповка? В родных рычагах палец изначально был меньше чем положено, со временем грязь его зализала ещё сильнее, а зализала она его потому как новый сайлент запрессовывался от руки. Сейчас таких проблем нет... А так по твоей логике надо всё из чугуна лить

На мощных переднеприводных Фольцах есть функция TSC (Torque Steer Control). Не секрет, что при жестком ускорении машину сносит вправо. Так вот вот эта функция убирает этот неприятный эффект и при разгоне руль ведет себя стабильно. Активировал её только что, не могу понять как раньше не додумался до этого Старты теперь будут ещё веселее До активации После Активации

Разница в весе На моих рычагах был изношен палец, надо было менять и вместо чугунятины захотелось "затюнить". Думаю что это пока что единственная октавия с алюминиевыми рычагами.

Старые рычаги: Удаляем их Сравнение старых и новых рычагов Новые рычаги:

Любовь несомненно есть... Не хотят ребята слышать критику, да и любой негативный отзыв воспринимают в штыки Отсюда наверно и проблемы с властями. Сам наблюдал как бились машины в клетке на КПБ, на предложение не выпускать больше 2 машин мне сказали "Не лезь с советами, мы сами лучше всех всё знаем". Ну да, мне то фиолетово как то

Ахахаха сильно Про то и речь, власти запретили, а страдают в итоге другие участники движения... И организаторам пох, что они могут создать проблемы для движения скорой, пожарной, машин полиции и охраны Это всё детство и какие то левые амбиции

Лёха уже рассказывал про это, примерно те же слова от него слышал))) От себя могу сказать, что наивно надеяться что в Туле когда то будут нормальные гонки, пока "гонщики" себя так ведут... Может сейчас ситуация лучше, но год назад или даже чуть больше... Надо было экстренно проехать через чермет, но там гонки, попросил организаторов меня пропустить, на что в ответ я услышал "У нас тут гонки, жди пока пройдут все заезды или дави толпу..." Я думаю весь негатив именно от организации 1) Лично считаю что гонки да и другие мероприятия не должны никому мешать 2) Гонки должны быть безопасными, ну хотя бы для окружающих

Платовка меньше всего впечатлила Обычный пруд

Поехал бы, но пассажиром Дорого была не для моей машины явно)))

Б.У в расчёт не берем, это и дураку понятно что вариантов будет много

Например? Ну что бы ехала на 180 сил, комфорт, качество и т.д соответствовали

Уже в Калуге делают Конвейер переоборудован и шпарит новые модели... Из какого пальца высосали эту информацию? Такие же форсунки как и у меня и их 4 штуки... Всё тоже самое

Вчера: