Admin

Если не официально то могут быть проблемы, уже всё это проходили по шкода клубу Заявку надо подавать минимум за месяц, без разрешения обычно могут быть проблемы, тем более люди приезжие

Всё необходимое для установки фар давно уже было подготовлено, оставалось только найти время... Вчера, я захотел попробовать собрать разъем и подкинуть новую фару, но дело зашло дальше чем я думал))) Разобрал старые разъемы, по схеме собрал новые и подключил фару! Всё работало. Что бы не делать одну работу 20 раз, было решено снять бампер и сразу поставить новые фары. Пины в разъеме разбираются тяжело, надо запастись терпением. Пока разбирал разъем, я сам того не подозревая завел себе нового друга Залез снизу и прям по двигателю полез вверх! Очень добрый и ласковый котейка, в прошлом видимо был заядлым автолюбителем, так как просидел с нами до 12 ночи))) Вот процесс работы Сразу после подключения После всех сборочных работ, надо перекодировать блок бортовой сети на ксенон, так как не работал дальний свет и фары мерцали, не говоря уже о горящей ошибке на приборной панели. Сейчас всё ок До: После: Источник: http://skoda-tula.ru/topic/1643-ustanovka-adaptivnykh-ksenonovykh-far-v-yeti/?p=34052

Акция согласована с администрацией города?

Только цены космос для самых дешевых китайских запчастей

Только что был заезд с VW Passat Alltrack... Первая передача он где то на крыло впереди, на второй передаче едем вровень до отсечки, при переключении начинаю уезжать! Вообще странно, на полном приводе и 2 литрах машина должна ехать.

Когда заканчиваются аргументы, люди обычно переходят на личности или в ход идут кулаки... Причём тут моя машина? Я не ездил на стенд, у меня вопрос был только к автору темы, просто было любопытно откуда цифры, с потолка или всё же замеряли... Повторюсь, перед чипом машину загоняют на стенд и он показывает примерно те цифры что в ПТС, после чипа снова загоняют на этот же стенд и он уже показывает цифры приблизительно равные заявленному, почему приблизительно я объяснил выше! Дабы не спорить, ты попробуй сначала а потом утверждай. Что касаемо примера WINDE, так я сам видел графики на сайте и графике людей с клуба, тех кто шился, результаты до и после приблизительно одинаковые, т.к это не тазик, тут нет погрешностей "плюс - минус километр". PS до сих пор непонятно откуда "высасывается" вся эта теория. Мощность по показателям датчиков и замеров можно посчитать, но одного лишь ДМРВ для этого мало, если необходимо могу скинуть методики и формулы

Хоть ты то ересь не пиши... Из данного спора удаляюсь, так как вы друзья мои ломаете все привычные рамки которыми пользуется весь развитый мир. После чипа тот же WINDE например снимет со стенда именно заявленную мощность, естественно с погрешностью, так как ничего идеального в этом мире нет. И графики вы даёте тоже почему то с дино стенда, а не путём инженерных расчётов столичных тазоводов. PS Лёх, ты бы меньше с гонщиками на Рязанке общался)))))) Они там и не такому научат. Я привык верить заводским мануалам, стендам и приборам, а не московским тазоводам, васям петям и т.д. Надо понимать что погрешность будет везде, но также надо закладывать потери, нет смысла мерить мощность в лабораторных условиях, по мне важно именно та мощность которая будет передана на колёса

Пришли масляные фильтры Knecht для LADA по халяве, налетай - покупай

Мощность надо снимать с колёс, а не с коленки или ДМРВ... Нормально замерить это возможно только на динамометрическом стенде, например: http://winde.ru/index.php?page=stend Надо понимать хотя бы теорию, а у вас всё слишком просто Спорить тоже не буду, но уверен что на стенде ни о каких 280-300 сил не может даже и речи быть... Едет она только за счёт маленького веса, об этом писалось выше

Спать для слабаков! Тебя в последнее время тоже часто вижу

Я думал мощность на стенде замеряют, а не по количеству воздуха... Понятно тогда откуда там столько лошадей)))))

Откуда эти цифры?

Надо смотреть что бы свежий был, что бы гарантия была, опять же не левота что бы В Интеркаре есть тестер импульсный и нагрузочная вилка, при продаже АКБ печатается пусковой ток и зарядка на момент продажи

Клиника какая то, сам спросил, сам ответил)))

Пришло очень много разных ламп на сверхъярких светодиодах, разные цоколи в т.ч и P21, H7-H11. Подробная информация будет чуть позже, светит реально очень ярко

Сейчас проблем особо нет получить карту, попробуй по честному сделать, может не всё так страшно?))

Свалил из Рашки... http://tvrain.ru/articles/podavshij_v_sud_na_tsk_bank_voronezhets_uehal_iz_rossii-349694/

На Октябрьской камера выключена похоже, я про горелки

И не трамвай и не троллейбус... Так она ехала от М. Горького вплоть до Демидовской плотины...

Интерьер симпатичный

Описание технологии Разобранный аккумулятор изготовленный с применением технологии AGM Классический свинцово-кислотный аккумулятор это корпус, разделённый на отсеки сепараторами — микропористым пластиком. В отсеки залит электролит — раствор серной кислоты, и в этот раствор погружены пластины, между положительными и отрицательными пластинами протекает ток. Технология AGM использует пропитанный жидким электролитом пористый заполнитель отсеков корпуса из стекловолокна. Микропоры этого материала заполнены электролитом не полностью. Свободный объём используется для рекомбинации газов. Аккумуляторы, производимые с использованием технологии AGM, изготавливаются в спиральной или плоской конфигурации. Серия продукции со спиральной конструкцией блоков производится в основном в Северной Америке, а с плоской конфигурацией электродов — и в Северной Америке и в Европе. Спиральные элементы обладают большей площадью поверхностного контакта, что даёт возможность кратковременно выдавать б?льшие токи и быстрее заряжаться. Однако, обратной стороной является уменьшение удельной ёмкости аккумулятора (соотношение электрической ёмкости и размеров) по сравнению с плоской конфигурацией. Обе технологии являются перспективными и могут использоваться для поставки автопроизводителям в качестве компонентов OEM. В настоящий момент наиболее распространены автомобильные аккумуляторы AGM с плоской конфигурацией блоков. Спиральные блоки SpiraCell запатентованы компанией Johnson Controls для серии Optima и не могут использоваться без её разрешения, в отличие от плоских блоков. Преимущества Аккумулятор, произведённый по технологии AGM, имеет перед классическими аккумуляторами ряд преимуществ, полученных за счёт такой технологии. В частности, устойчивость к вибрации, возможность установки в любом положении и в отсутствии необходимости обслуживать. Некоторые производители заявляют увеличенную производительность таких АКБ или высокий пусковой ток. Конструкция не требующая обслуживания. Конструкция герметична и имеет клапанную регулировку, предотвращает утечку кислоты и коррозию клемм. Более безопасная работа: при правильной зарядке батарей исключается возможность выделения газов и опасность взрыва. Герметичная конструкция позволяет устанавливать батарею почти в любом положении (однако установка вверх дном не рекомендуется). Уверенная работа при низких температурах (ниже ?30*С). Повышенная виброустойчивость увеличивает срок службы. Недостатки Высокий вес (относится ко всем кислотным автомобильным аккумуляторам) Не должны храниться в разряженном состоянии, напряжение не должно упасть ниже 1,8 В Крайне чувствительны к превышению напряжения заряда. Они обеспечивают число полных(70%) циклов разряда около 500 - подходит для резервного питания. Оксид свинца содержащийся в них токсичен, что делает их опасными для окружающей среды. Более высокая цена. Аккумуляторы изготовленные по этой технологии часто сравнивают с изготовленными по технологии GEL (у которых электролит желеобразный). Последние имеют ряд преимуществ. http://ru.wikipedia.org/wiki/AGM_%28%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%8F%29

Посоветуйте бесплатный софт для магнитолы на базе андроид Какие программки и виджеты были бы актуальны?

Поменял аккумулятор на Exide EK700 (AGM), он больше заточен под режим "город"(короткие поездки)

Про то и речь, проще и дороже по кускам её продать А так считайте Итого с утилизационным сбором 248371.20 руб. + 4000$ за машину Полный итог: 380 тысяч Смешно)))

Не то что дороговато, а нереально продать её за эти деньги))) Ей цена крайняя 30-50 тысяч, учитывая что растаможка будет стоить дороже чем машина...