Admin

Видел час назад алексадндра ави на Кутузова

23 ООО Плеханова ул., д. 49А +7(4872) 42-8407 Автокласс Рязанская ул., д. 40Б +7(4872) 24-0022 Автостарт НОУ Демонстрации ул., д. 52Б, оф. 115 +7(4872) 20-8441 Автоэксперт НОУ Октябрьская ул., д. 1 +7(4872) 34-4847 АС ООО Кутузова ул., д. 13 +7(4872) 41-3333 доб. 134 Вираж Марата ул., д. 100, оф. 216 +7(4872) 40-5006 Гамма-Спектр ООО Комсомольский пос. +7(4872) 31-3524 ДОСААФ им. Тихмянова Тульская Объединенная Техническая Школа Тимирязева ул., д. 70 +7(4872) 27-5536 Драйв Плюс ДПО ЧОУ Ленина просп., д. 127, оф. 312 +7(4872) 70-0438 Областная Автомотошкола Октябрьская ул., д. 37 +7(4872) 47-6553 Областная Автомотошкола Энгельса ул., д. 53 +7(4872) 312188 Областная Автомотошкола Ленина просп., д. 102, корп. 3, оф. 232 +7(4872) 33-1433 Печенкин И.В. Октябрьская ул., д. 229А +7(4872) 38-0627 Профессионал НП Октябрьская ул., д. 22А +7(4872) 39-3473 Росто Спортивно-Технический Клуб Зареченского Района НОУ Максима Горького ул., д. 5 +7(4872) 47-2418 Росто Спортивно-Технический Клуб Привокзального Района НОУ Маршала Жукова ул., д. 8, корп. Б +7(4872) 39-5353 Росто Спортивно-Технический Клуб Пролетарского Района НОУ Металлургов пр., д. 32 +7(4872) 45-3444 Росто Спортивно-Технический Клуб Советского Района НОУ Перовской ул., д. 26 +7(4872) 27-3292 Росто Спортивно-Технический Клуб Центрального Района НОУ Мориса Тореза ул., д. 2 +7(4872) 36-2059 Тулаавтотранс ОАО Тургеневская ул., д. 69А +7(4872) 36-3409 Тулаавтотранс Учебно-Курсовой Комбинат НОУ Руднева ул., д. 5 +7(4872) 35-3424 Тульский Центр Профессионального Мастерства АНО Оборонная ул., д. 40 +7(4872) 31-1419 Центральная Юношеская Автошкола НОУ Вересаева ул., д. 20 +7(4872) 27-8801 Юлия Плюс Женская Автомобильная Школа НОУ Демидовская ул., д. 179 +7(4872) 47-5407 Юлия Плюс Женская Автомобильная Школа НОУ Красноармейский просп., д. 25, оф. 309,310 +7(4872) 30-3700

HELL BOY, Лёх, а фоток повреждения нет?

Для первой встречи всё прошло очень даже хорошо! Вот фотки от Антонки:

Не потеряется ли там народ? Я постараюсь тоже подтянутся... Сейчас кину объяву знакомым на мерседесах

Вообще то я на это надеялся

Надо немного изменить логотип в шапке форума, тем самым немного оживить дизайн Можно какой нибудь силуэт машины или ещё что нибудь

Сегодня катаясь по городу случайно встретили samoylovrv, около цирка Не долго думая решили куда нибудь поехать! Заехали за Катрин, потом забрали savant`a и поехали в Щёкино)))) Спасибо Катерине за предоставленную кухню. Покушали пельмешков, отметили новый год))) Только что приехал домой! Вот так вот бывает)))

Всё нормально! В идеале всё решается в 11 вечера 31 числа ))))

Если есть желание отметить Новый год звоните мне, желательно не в последний момент Либо пишите в личку!

Пускай Новый год для вас принесет Побольше удач и поменьше хлопот! Пусть покинут Вас тревоги, И болезни, и невзгоды, Безнадега отойдет. А желанная надежда Вас по жизни поведет. Пусть Вас бизнес увлекает И достаток прибавляет. И удача тоже ждет В этот добрый Новый год! Желаем Вам исполнения желаний, и чтобы все цели, которые Вы ставите перед собой, в Новом Году осуществились. Мы, пользуясь случаем, хотим поздравить Вас с Новым 2010 годом. В уходящем 2009 году, наш клуб обрел новых друзей. Нам очень приятно поздравить Вас с этим замечательным праздником. Счастливого Нового Года!

А помоему это как раз самый не разумный вариант Портить катализатор который стоит немалых денег, смысл? Лучше его вырезать и оставить в гараже, на всякий случай

Машина какая? 14-я? Готовься к замене масла и расходников, аккумулятор тоже скорее всего "кончился". Антифриз, тормозуху я бы тоже поменял! А так надо загнать на яму и смотреть.

Сам не курю и курящих в машину не пускаю!

Нет, не толстые. У вас в магазине?

Хочу тоже тонировку, после Нового Года буду узнавать насчёт скидок для клуба

Народ, помогите с трубогибом под 63 трубу!!! Поспрашивайте у знакомых

Все компоненты подобрал, но сейчас остаётся открытый вопрос: Какую заднюю банку брать? выбор mg race 14660 или 14360 первая один выход ,диаметр корпуса 180мм, длина корпуса 600мм диаметр трубы 63мм, без насадок второй диаметр корпуса 180мм, длина корпуса 600мм диаметр трубы 63мм в 2 по 51мм, без насалок Отсюда вопрос: будет ли разница в звуке между двумя этими вариантами? Объём банки вроде приличный, звук должен быть хороший

Ощущения как?

Многие туристы предпочитают путешествовать на личном автомобиле. О том, как обезопасить себя и какая страховка наиболее выгодна говорят многие. Мы предлагаем обратить внимание на Грин-карту. Это наиболее полная страховка, возможная в странах Европы. Страхуемся! В России с появлением обязательного автомобильного страхования, отношение к автостраховкам за границей изменилось в лучшую сторону — считают аналитики КАСКО и ОСАГО. Водители больше не удивляются возможности приобрести страховой полис в стране, куда въезжают на личном автомобиле. Самые удобные и простые условия получения такой страховки в Европе. Система международного страхования распространяется на 45 государств: 41 в Европе, а также в Тунисе, Иране, Марокко и Израиле. Все они поддерживают единую базу данных о ДТП и застрахованных автомобилях. Называется эта система Green Card (Грин-карта). Купив страховку один раз, можно свободно передвигаться на территории участников соглашения. В России есть собственные бюро, где можно получить страховку. Они являются посредниками стран-участниц договора. Конечно, бывалые путешественники знают, что это можно сделать и на границе, однако в рабочие часы. Если вы въезжаете в другое государство ночью, то получить полис будет невозможно. Поэтому пользователи советуют позаботиться об этом заранее. К тому же заранее купленная страховка сэкономит до 20% стоимости. Чтобы оформить страховку необходимо предоставить минимальный набор документов: паспорт/удостоверение личности, документы на транспортное средство (ПТС или другой документ). Для юридических лиц к стандартному пакету добавится свидетельство о регистрации юр. лица. Срок действия договора оговаривается при заключении. Он заключается минимум на 15 дней и максим на год. Как работает карта? Green Card — это ваш самый главный автомобильный документ за границей. Не стоит забывать, что его необходимо всегда иметь при себе. Система работает с 1951 года и направлена на то, чтобы минимизировать конфликтные ситуации на дороге. Каждая страна, принимающая иностранный автомобилей, настоятельно рекомендует ознакомиться с правилами поведения на дороге. В некоторых странах присутствуют отдельные знаки, регуляторы скоростного режима и т.д. Так как же работает «Зеленая карта»? Если вы попали в ДТП или произошло нарушение, все обязательства по урегулированию конфликта берут на себя национальные бюро участников происшествия. Они проводят экспертизу и выставляют счета представителям пострадавших/ответчиков. Сколько стоит? Стоимость Green Card зависит от дальности маршрута. Для россиян наиболее выгодно выезжать в ближние странны и страны Восточной Европы. Во-первых, они имеют невысокие тарифы (в Западной Европе значительно выше). Во-вторых, территориально поездка укладывается в небольшое расстояние. Дешевле всего путешествовать на легковых автомобилях. Самая короткая страховка на 15 дней будет стоить в пределах 2 тысяч рублей. За прицепы придется немного доплатить. Можно получить и страховку на год — это будет стоить чуть более 15 тысяч рублей. Но, согласитесь, ничто не может стоить дороже собственного комфорта и радости от езды за рулем. Водитель, будь внимателен! За границей важно помнить, что каждое государство имеет ряд собственных правил, которые не везде прописаны. Поэтому, если на дороге случилось происшествие, будьте предельно внимательны. Договориться с инспектором не получится, за скрытие с места ДТП могут привлечь к ответственности. Поэтому помните, что вы здесь гость и играть нужно по правилам хозяина. Если случилось ДТП, не паникуйте. Следует обозначить место аварии сигнальными знаками и сообщить о ДТП по номеру 112 (единый номер дорожной полиции для стран ЕС). В первую очередь необходимо позаботиться о раненых и оказать им посильную помощь. Если позволяет знание языка, постарайтесь собрать контакты очевидцев — это может пригодиться для доказательства вашей правоты. Если есть возможность — сфотографируйте место ДТП. У всех участников дорожного движения должна быть форма Accident statement (извещение о ДТП). Заполните ее внимательно и без ошибок. Опишите максимально полно ваше видение ситуации. Возьмите отрывную часть Green Card у участников ДТП и отдайте свою. Также не забудьте получить документы из дорожной полиции и сообщить о факте ДТП в любое отделение Green Card. В бюро Green Card вас попросят предоставить все заполненные документы. Будьте внимательны: отправить свои бумаги необходимо в указанный офис в течение 15 дней с момента ДТП. Факты Green Card — официальный полис страхования в 45 странах мира. Купить Green Card можно в России у компаний-посредников (участники ЕС). Стоимость Green Card определяется категорией транспортного средства и дальностью поездки. Green Card гарантирует помощь в случае ДТП и возмещение ущерба.

ChangFeng — Чанфэн Dadi — Дади Daewoo — Тэу FAW = First Automobile Works Geely — Джили Hafei — Хафэй Hyundai — Хёндэ Iran Khodro — Иран Ходро JMC = Jiangling (Цзянлин) Motors Corporation Lifan — Лифань Mitsubishi — Мицубиси Porsche — Порше SsangYong — Ссанъён Shuanghuan — Шуанхуань Suzuki — Судзуки Volkswagen — Фольксваген ZX = ZhongXing — Чжунсин

Официальное наименование: полное — Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ», краткое — ОАО «АвтоВАЗ». Российская компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей марки «Лада». Предыдущее название — Волжский автомобильный завод (ВАЗ). Штаб-квартира находится в г. Тольятти (Самарская область). Само предприятие ориентировано на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам, и на страны СНГ. В 2004 году завод выпустил чуть более 712 тысяч, в 2005 году — 721,5 тысяч автомобилей. В 2006 году выпущено 966 380 автомобилей и автокомплектов, продано 724 тысяч готовых автомобилей, в том числе 185 673 автомобилей и сборочных комплектов на экспорт. В 2007 году продано (по данным компании) 770 тысяч авто. Выпуск автомобилей на одного работника составляет около 5 автомобилей в год. При соизмеримом количестве сотрудников у Renault S. A. этот показатель равен 19 автомобилей в год, а у Honda Motor — 25 автомобилей и 88 мотоциклов в год,. ОАО «АвтоВАЗ» является градообразующим предприятием для почти миллионного Тольятти. Именно поэтому в состав акционерного общества входят подразделения, обеспечивающие питание, транспортные услуги, медицинское обслуживание, отдых, а также оказывающие помощь в воспитании детей. История создания Волжского автомобильного завода восходит к 1960-м гг. 20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, председатель Совета Министров СССР Алексей Николаевич Косыгин поставил задачу по строительству нового автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну Fiat. Согласно контракту, на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, а также обучение специалистов. 3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодежь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. И уже 21 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ). С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран. И уже 1 марта 1970 года цех сварки выдал первые 10 кузовов будущих автомобилей, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», имевшие конструктивные аналогии с итальянской моделью Fiat-124, но собранные из оригинальных комплектующих. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». Таким образом, при расчетном сроке строительства в 6 лет, завод был пущен в эксплуатацию на 3 года раньше, что позволило СССР сэкономить более 1 млрд. советских рублей. В 1971 году на базе Волжского автозавода было образовано Волжское объединение по производству легковых автомобилей («АвтоВАЗ»). Цель создания — объединить поставщиков комплектующих для производства ВАЗовских малолитражек. В состав «Волжского объединения по производству легковых автомобилей» были включены три предприятия: Белебеевский завод «Автонормаль»; Димитровградский автоагрегатный завод; Скопинский автоагрегатный завод. В наши дни сборка малолитражных автомобилей по лицензии ОАО «АвтоВАЗ» организована в городах Сызрань, Ижевск (Россия), Луцк, Херсон, Запорожье, Кременчуг (Украина), Кито (Эквадор), Каир (Египет), Монтевидео (Уругвай). В Серпухове и Набережных Челнах собирают «Оку» ВАЗ-1111. Таким образом, 24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода, которая выпускала 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль под маркой «ВАЗ». 10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приемке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля. Указом Президиума ВС СССР Волжский автомобильный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. 8 апреля 1986 года состоялся визит М. С. Горбачева в Тольятти, где Генеральный секретарь ЦК КПСС посетил Волжский автозавод. Результатом этого визита было решение о создании на базе флагмана отечественного машиностроения инжинирингового центра. А 4 сентября 1986 года правительством страны было принято решение о создании на Волжском автозаводе отраслевого научно-технического центра (НТЦ). В 1987—1994 годах были введены в строй его основные мощности: инженерный корпус, дизайн-центр, комплекс подготовки автомобилей к испытаниям, комплекс исследований электромагнитной совместимости, шумов и вибраций, аэроклиматический комплекс, корпуса опытно-промышленного и экспериментального производств. В 1996 году в НТЦ была принята в эксплуатацию полномасштабная аэродинамическая труба. 7 сентября 2001 года, в честь 15-летия научно-технического центра, была открыта первая очередь технического музея. Сегодня это — целый парк автомобильной и военной техники, где собраны уникальные экспонаты со всей страны. Музей открыт для посещения гражданами города. Также в 2001 году «АвтоВАЗ» совместно c General Motors и Европейским банком реконструкции и развития принял участие в создании совместного предприятия GM-AvtoVAZ. Совместное производство началось с выпуска автомобиля Chevrolet Niva и Chevrolet Viva. В 2007 году началась ликвидация перекрестного владения акциями «АвтоВАЗа». Дочерние предприятия владели 66,5% акций «АвтоВАЗа»: АВВА имела долю 38,4%, ЗАО «ЦО АФК» — 26%, ЗАО «ИФК» — 2,1%. Сначала дочерние предприятия были присоединены к материнской компании, а затем акции миноритарных акционеров были конвертированы в акции «АвтоВАЗа». После этого ФГУП «Рособоронэкспорт» и «Тройка-Диалог» получили 75% + 1 акцию «АвтоВАЗа». В начале 2008 года блокпакет предприятия был продан Renault за 1 млрд долларов. После вхождения в число акционеров ОАО «АвтоВАЗ» французской компании Renault принято решение о вхождении НТЦ ОАО «АвтоВАЗ» в состав глобального инженерного альянса с Renault/Nissan. Таким образом, «АвтоВАЗ», получивший стратегического партнера в лице Renault, планирует полностью обновить модельный ряд на предприятии к 2013 году. А на сегодняшний день модельный ряд «АвтоВАЗ» подпадает под государственную программу субсидирования процентных ставок по автокредитам. В наши дни в состав производственных объектов ОАО «АвтоВАЗ» входят: производство ремонта и обслуживания оборудования; металлургическое производство; прессовое производство; сборочно-кузовное производство; механосборочное производство; производство пластмассовых изделий; корпус вспомогательных цехов; опытно-промышленное производство; участок окраски кузовов. Процесс сборки автомобилей осуществляется на пяти линиях конвейера. Каждый автомобиль, выпущенный на автозаводе, проходит обкатку на автомобильном треке, представляющем собой две кольцевые трассы и отдельные участки с испытательным покрытием. Ранее завод выпускал автомобили марки «ВАЗ» с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время производит автомобили под торговой маркой «Lada» («Лада»), которые продавцы и потребители по-прежнему часто именуют ВАЗами. Кроме того, поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марок «ВАЗ», «Lada» и «Ока». В настоящее время «АвтоВАЗ» серийно выпускает следующие автомобили: семейство «Lada Classic» («Лада Классик») — седаны с приводом на задние колеса, так называемая «классика»; семейство «Lada Samara II» («Лада Самара II») — седан, 3-дверный и 5-дверный хэтчбеки с приводом на передние колеса; семейство «Lada 110» («Лада 110») — 3-дверный хэтчбек («Лада 112») и универсал («Лада 111») с приводом на передние колеса; «Lada 4?4» («Лада 4?4») — полноприводный автомобиль повышенной проходимости, до 2005 года именовавшийся «Lada Niva» («Лада Нива»); Лада Калина — очередное семейство легковых автомобилей, выпуск которых начался 18 ноября 2004 года; Лада Приора с кузовами «седан» и «хэтчбек». Серийно выпускаемые заводом двигатели: модификации двигателя ВАЗ-2101 для «Лада Классик»; модификации двигателя ВАЗ-2108 для «Лада Самара», «Лада 110» и «Калина»; двигатель ВАЗ-2112 и его версии для «Лада 110», «Калина» и «Приора»; версии двигателя ВАЗ-2121 для «Лада Нива»; двигатель ВАЗ-1118 для «Лада Калина». Кроме того, «АвтоВАЗ» продолжает выпуск комплектующих и запасных деталей для моделей, снятых с производства или производящихся в других городах России и за рубежом. В 2009 году «АвтоВАЗ» планирует выпустить первую модель ВАЗа на базе Renault Logan, а к 2010—2011 годам — полностью обновить свой модельный ряд. АвтоВАЗ всегда был и остается локомотивом технического прогресса для многих отраслей отечественной промышленности. Руководство автозавода уверено, что ОАО «АвтоВАЗ» сумеет сохранить лидирующее положение в российском автомобилестроении в обозримой перспективе.

В 1920 году г-н Дзудзиро Мацуда создает компанию под названием Toyo Cork Kogyo Co., Ltd. В 1931 году начато производство трехколесного грузовика Mazdago. В 1934 году появляется первый логотип Mazda. Компания переименована в честь Ахура Мазда, высшего зороастрийского Бога мудрости, который связывает человека с природой и остальными богами. Новое название также созвучно фамилии основателя компании. В 1960 году с конвейера сходит первая легковая двухдверная Mazda R360 Coupe. В 1962 году начато производство четырехдверной Mazda Carol. В 1963 году компанией выпущен миллионный автомобиль. В 1967 году начат выпуск первого автомобиля Mazda с роторным двигателем, Mazda Cosmo Sports 110S. С этого момента роторные двигатели начинают играть особую роль в истории нашей компании. Этот же год ознаменован началом полномасштабного экспорта автомобилей Mazda в Европу. В 1970 году компания начинает экспорт автомобилей в США. В этот период с конвейера сходит по несколько новых моделей в год. Среди разработок, укрепивших позиции компании, выпущенные в 1977 году Mazda Familia (323) и Mazda Capella (626). В 1972 году общее число выпущенных автомобилей достигает пятимиллионного рубежа. В 1973 году объем экспорта доходит до 1 миллиона. В 1975 году появляется новый логотип Mazda. В 1981 году компания открывает представительства в Америке и Европе: Mazda (North America), Inc. и Mazda Motors Representative Office (Europe). В 1984 году компания переименована в Mazda Motor Corporation. В 1985 году выпускается 10-миллионный автомобиль. К 1986 году уже полтора миллиона автомобилей оснащены роторными двигателями. В 1987 году общее число произведенных автомобилей удвоено и достигает 20 миллионов. В 1985 году, наряду с другими моделями, в серийное производство запущена Mazda B-series пикап. В 1987 году открываются производственные мощности в Мичигане (США). В 1989 году происходит маленькое чудо: на автосалоне в Чикаго дебютирует наша малышка Mazda MX-5. В 1991 году Mazda 787B побеждает в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Это первое «золото», взятое автомобилем японского производства, и единственная в истории победа автомобиля с роторным двигателем. В 1992 году компания принимает природоохранительную хартию Mazda Global Environmental Charter. В 1994 году компания становится первым японским производителем автомобилей, получившим сертификацию по ISO 9002. В 1996 году компания удостоена сертификации по наивысшему возможному стандарту качества ISO 9001. Компания опять впереди остальных японских марок. В 1997 году появляется сегодняшний новый логотип. В 1999 году со сборочного конвейера сходит полумиллионный автомобиль Mazda MX-5. В 2002 году Zoom-Zoom принимается за основу концепции брэнда. В 2003 году выпущена первая серийная Mazda RX-8. Установленный на ней двигатель RENESIS получает звание «Двигателя года» в 2003 и 2004 году. В 2004 году отмечается 25 лет партнерских отношений с компанией Ford. В 2005 году в производство запущена принципиально переработанная модель Mazda MX-5, самого популярного родстера в мире. Принимается новая редакция хартии Mazda Global Environmental Charter. В 2006 году компания Mazda отметила 75-летие производства автомобилей

Субару является автомобильным подразделением компании Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), производителем обширного и многогранного транспортного оборудования. Компания FHI — преемник компании Nakajima Aircraft, которая изначально создавалась как Авиационная Исследовательская Лаборатория. Лаборатория была основана в 1917 году Чикухеем Накаджимой (1884-1949) в префектуре Гунма (Gunma Prefecture) (приблизительно 70 км севернее Токио), и является сейчас месторасположением основной современной производственной базы компании Субару. Накаджима был старшим сыном в семье фермера префектуры Гунма. В 19 лет он поступил в военно-морскую академию, и там его застала новость о первом успешном полете самолета, осуществленном в США братьями Райт (Wright Brothers). Накаджима очень увлекся мечтой и романтикой неба и захотел участвовать в процессе создания самолетов для японских вооруженных сил, но, вместо изучения процесса разработки и производства самолетов, он покинул армию и организовал Авиационную Исследовательскую Лабораторию. В 1931 году лаборатория стала называться Nakajima Aircraft Co., Ltd. Этим переименованием особо подчеркивался тот факт, что Компания вышла на один уровень с ведущими производителями самолетов в Японии. Однако к моменту окончания Второй Мировой войны производство самолетов было остановлено. Новый старт Компания смогла осуществить в 1945 году уже под другим именем — Fuji Sangyo Co., ltd, и первое, с чего пришлось начинать с тщательного поиска других потребителей тех высоких технологий, которые использовались в авиационной промышленности. Пришлось приложить усилия над разработкой мотороллеров и кузовов для автобусов, но именно с этого и начался процесс расцвета и превращения Компании в полноценного автомобильного производителя. В июне 1946 года, Fuji Sangyo создала первый в Японии прототип мотороллера. Этот мотороллер имел двигатель мощностью в 2 л.с., объем 135 см3 и использовал хвостовые колеса, оставшиеся от военных самолетов. Он был запущен в производство под названием Rabbit в следующем году. В это время состояние транспорта Японии было плачевным и население не в полной мере восприняло полезность этого вида транспорта. Однако дебют был воспринят с большим интересом. Rabbit с восторгом был воспринят большинством населения, так как водитель мог сидеть так, что его ноги были расположены вместе, а также устойчивость мотороллера, имеющего низкий центр тяжести, на скорости возрастала. В 1950 году Fuji Sangyo была разделена на 12 компаний согласно пересмотренному корпоративному кредитному закону. Fuji Heavy Industries Ltd была основана в 1953 году как компания — производитель самолетов, а также — продавец и компания технической поддержки, благодаря общему вкладу пяти компаний: Fuji Kogyo, производителя такой продукции, как мотороллер; Fuji Jidosha — компания, принципиально вовлеченная в кузовное производство автобусов и создавшая небольшой концепт Р-1; Omiya Fuji Kogyo — производитель двигателей; Utsunomiya Sharyo — производитель железнодорожных вагонов, благодаря которой был осуществлен повторный старт производства самолетов; и Tokyo Fuji Sangyo — торговая компания, реализующая такие продукты промышленного производства, как автобусы, уличные машины и генераторы. Спустя два года, все пять инвесторов объединились с FHI, и началась та полноценная деловая деятельность FHI, которую мы знаем сегодня. Первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) — Кенджи Кита (Kenji Kita) высказывал несколько основных определений, касающихся производства автомобилей: «Если Вы собираетесь делать автомобиль, Вы должны делать совершенный автомобиль" и «Японский автомобиль должен иметь японское название». Господин Кита был горячим сторонником производства пассажирских автомобилей и страстно относился ко всему, что касалось первого прототипа пассажирского автомобиля Р-1, созданного Компанией в 1954 году. Господин Кита устроил конкурс по выбору имени для автомобиля, но ничего из предложенного не трогало душу. Тогда, после всех дискуссий, господин Кита дал автомобилю прекрасное японское название, которое он выносил в своем сердце — Субару (Subaru). Субару — это название скопления звезд в созвездии Тельца. Шесть звезд можно разглядеть на ночном небе невооруженным глазом, а еще порядка 250-ти — если воспользоваться телескопом. На Западе это скопление звезд имеет название Плеяды (Pleiades), в Китае — Мао (Mao), а в Японии — Субару (Subaru) («указывающая путь», или «собирающие вместе»). В Японии это название созвучно названию Митсурабоши (Mitsuraboshi) («Шесть звезд»), под именем которого она часто появлялась в очень старых японских документах, таких как Коджики (Kojiki) и Маниосиу (Manyosyu), и в литературе — Макура-но-соши (Makura-no-soshi). Ясно одно, что это скопление звезд на небе — любимое в Японии с древних времен. Примечательно однако и то, что компания FHI была образована в результате слияния именно шести компаний, что еще раз подтверждает справедливость названия Субару. В феврале 1954 года FHI анонсировала собственный прототип легкового автомобиля названный P-1. P-1, получивший в следующем году название Subaru 1500. Этот легковой автомобиль показал превосходные ездовые качества и стабильную управляемость благодаря своей независимой подвеске передних колес с использованием дугообразной поперечной балки в комбинации с цилиндрической пружиной и масляным амортизатором двойного действия, и зависимой подвеске задней оси в комбинации трех листовой рессоры и масляного амортизатора двойного действия. Однако продажи были отложены из-за трудностей поиска финансирования на оборудование завода и организацию сети по продаже автомобилей. Тем не менее этот автомобиль имел огромное значение в дальнейших разработках моделей Subaru 360 и Subaru 1000. В 1958 году 3-го марта на рынке появился и сразу заставил полюбить себя очень индивидуальный автомобиль: Subaru 360, первый автомобиль компании Субару. В это время производители автомобилей в Японии во всю трудились над разработкой небольшого автомобиля согласно плана построения «народного автомобиля», который поддерживался Министерством международной торговли и промышленности Японии. Subaru 360 был разработан в точности согласно этой концепции. В то время пассажирский автомобиль был слишком дорогим, чтобы стать массовым. Требовалось создать небольшой и доступный автомобиль, который имел бы прекрасные характеристики и был бы технологически грамотным. Многие автопроизводители неохотно брались за решение этой задачи. Но Субару, опираясь своими корнями на высокотехнологичное авиационное производство, приняла этот вызов, вызов брошенный ее гордости и действительной технологической силе, и победила, создав пассажирский, 4-х местный, 4-х колесный мини-автомобиль, Subaru 360, который стал исторической вехой производства автомобилей в Японии. Благодаря своей внешности, похожей на жука, Subaru 360 стали ласково называть «Божьей коровкой». В течение всех 11 лет производства Subaru 360 имел огромную популярность. В мае 1970 года, выпуск автомобиля был завершен. В феврале 1961 года состоялся дебют модели Sambar Truck. Sambar Truck базировался на модели Subaru 360 и отличался тем, что был одинаково хорош и для тех, кто в нем едет, и для тех, кто им управляет. По сравнению со своими конкурентами Sambar Truck имел более низкий пол и большее грузовое пространство. Благодаря своим способностям аккуратно вписываться в острые углы улиц, этот мини–грузовик стал глотком свежего воздуха в индустриальном мире. Последующая вслед за ним в сентябре модель Sambar Light Van уже была выпущена, как автомобиль не только для коммерческого применения, но и для отдыха. Благодаря модели Sambar, Субару твердо завоевало себе имя производителя легковых пассажирских автомобилей. Число 14 мая В 1966 года отмечено дебютом Subaru 1000, первого автомобиля, использующего систему движения, которая представляет собой яркую, отличительную черту сегодняшних автомобилей Субару — систему переднего привода совместно с Горизонтально-Оппозитным двигателем. Система переднего привода (FWD) — была технологией, над которой трудились многие производители автомобилей. Она привлекала потрясающим характеристикам управляемости и стабильности на дороге. Однако, вместе с преимуществами возникали и проблемы. Управление становилось очень тяжелым, все вибрации легко передавались на руль. А если использовался двигатель, цилиндры которого располагались горизонтально в одну линию, баланс между левой и правой сторонами получался настолько плохим, что автомобиль легко опрокидывался. Решать эти технические проблемы было совсем не просто, и ни один из производителей автомобилей в Японии не был в состоянии приложить к этому необходимые усилия и все они останавливались на заднеприводной модели автомобиля. Но Субару приняло решение идти вперед, взяв за основу именно систему переднего привода. Компания разработала целый ряд технологий, позволяющих решать все проблемы системы переднего привода (FWD), остановив свой выбор на горизонтально-оппозитном двигателе, заслуживший прекрасную репутацию в авиационном производстве. Разместив двигатель вдоль оси автомобиля в горизонтальной плоскости, Субару достигла намеченной цели, создав свою собственную концепцию построения автомобиля: идеально симметричный по сторонам плюс система переднего привода. В 1968 году образована компания Subaru of America, Inc., начался экспорт автомобилей Субару в США. Представленная в августе 1969 года, Subaru R-2, сменила модель Subaru 360. Разработанная в другую эпоху, R-2 представляла из себя мини седан, огромный интерес к которому был вызван тем, что эта модель расширяла само понятие мини автомобилей. R-2 имела улучшенные характеристики и отлично подходила для «эры скоростных дорог», в которую вступала Япония. Имея превосходную сбалансированную конструкцию, R-2 прекрасно чувствовала себя и на скоростных шоссе, и на ухабистых дорогах. Обновленный стиль кузова и пространство салона, позволяющее комфортно разместиться четырем пассажирам — R-2 стала наградой инженерам Субару, воплотившим в ней весь свой, накопленный в процессе создания Subaru 360, опыт для того, чтобы расширить горизонт мира мини автомобилей. Subaru Leone появилась на свет в июне 1971 года, а следом за ней, в сентябре 1972 года, появилась полноприводная версия — Subaru Leone 4WD Station Wagon. До этого момента любители полного привода были ограничены выбором только большого внедорожного автомобиля. Субару же сломала этот стереотип, представив массовую полноприводную модель обычного легкового автомобиля. Когда автомобиль впервые был представлен на рынок, его потенциальные возможности в основном предлагалось рассматривать только в специальном применении, например коммерческое использование в заснеженной или гористой местностях. Однако автомобиль высоко оценили и на внутреннем и на американском рынке за свою оригинальность. Автомобиль уверенно расширял круг своих почитателей благодаря быстрому росту популярности открытых видов спорта, таких как катание на лыжах и ловля рыбы. Растущая как снежный ком, популярность и, плюс к этому, оригинальная система полного привода Субару (4WD), позволили автомобилю подняться на самую вершину и стать самым продаваемым среди полноприводных легковых автомобилей. Модель Subaru REX была разработана в июле 1972 года, как наследник модели R-2. REX стал очень популярным благодаря своему свежему, динамичному облику, который делал его стильным, и плюс традиционные для мини автомобилей СУБАРУ черты: прекрасная управляемость, стабильное поведение на дороге, комфорт при движении по пересеченной местности и экономичность. В 1975 году представлена серия Leone SEEC-T, в которой уровень токсичности выхлопных газов контролировался без каталитического конвертора. В 1977 году новая модель Leone представлена как первый автомобиль, у которого уровень токсичности выхлопных газов в полном соответствии с утвержденными в Японии нормами 1978 года. Производство автомобиля Subaru Brat, который задумывался, как автомобиль для отдыха и был специально разработан для рынка Северной Америки, началось в августе 1977 года. Построенный на платформе Subaru Leone 4WD, Subaru Brat имел кабину, рассчитанную только на двух человек, а сзади располагался большой открытый грузовой отсек. Эта модель также стала очень популярной во многих странах, особенно в Северной Америке, где ее отличные характеристики по экономичности и способность «ехать куда угодно», благодаря системе полного привода — 4WD, полностью удовлетворяли запросы молодежи, любящей проводить свое свободное время на природе. В октябре 1983 года состоялся дебют однообъемного микроавтобуса Subaru Domingo. Этот автомобиль позволял не только разместить семь пассажиров при достаточно компактном кузове, но и различным образом трансформировать посадочные места с помощью вращающихся и откидывающихся кресел, впервые разработанных в Японии. Производство Subaru Justy было запущено в феврале 1984 года. В 1987 году Subaru Justy был оснащен автоматической трансмиссией: впервые в мире разработанным вариатором — Субару ECVT. Subaru Alcyone была названа в честь самой яркой звезды в Плеядах, созвездии, известном в Японии под именем Субару. Эта модель была запущена в производство в США в феврале 1985 года под именем Subaru XT и под именем Subaru Alcyone — в Японии, в июне 1985 года. Отличительная особенность этой серии — стиль, ассоциирующийся с аэродинамическими формами ястреба или орла. Стремительные клиновидные очертания и полностью сглаженные формы позволили конструкции этой модели достигнуть минимального значения коэффициента сопротивления воздуха в мире — 0,29 CD (коэффициент лобового сопротивления). В 1986 году создано совместное предприятие — компания Ta Ching Motors Co., Ltd, Тайвань. А в 1987 году Subaru-Isuzu Automotive Inc. (SIA), совместное предприятие с Isuzu Motors Ltd. Начав производство модели Subaru Legacy в феврале 1989 года, Субару сделала свой первый шаг на рынок 2-х литровых автомобилей. Поставив себе задачу создать седан, который мог бы стать мировым лидером, команда разработчиков начала с набросков, но в конце концов остановилась на использовании горизонтально-оппозитного двигателя и системы полного привода. Уже ставшие традиционными для Субару, эти технологии как нельзя лучше подходили новому времени. Таким образом Legacy, впитав в себя все лучшие традиционные технологии Субару, представляла из себя абсолютно новую модель, имеющую первоклассные ходовые характеристики. Модельный ряд включал в себя 4-х дверный седан и универсал (station wagon), который, кстати спровоцировал в дальнейшем бум на автомобили с кузовом универсал в Японии. В 1998 году было представлено третье поколение Legacy. Заменив модель XT, Subaru SVX появилась на рынке Соединенных Штатов Америки в июле 1991 года, а в сентябре — в Японии. Этот автомобиль задумывался как купе высшего класса с превосходными ходовыми характеристиками, способное передвигаться по любым дорогам. Дизайн кузова был создан стремительным, динамичным, что достигалось применением технологии стыковки стекла со стеклом по всей поверхности вокруг кабины. Выпуск модели Subaru Impreza был начат в ноябре 1992 года. По кузову — это был автомобиль компактнее Legacy, но в нем были воплощены спортивные черты. На рынке были представлены два типа кузова: 4-х дверный седан и спорт-вагон. Двигатель, подвеска, система полного привода и оборудование салона — аналогично Legacy, сохраняя автомобилю превосходные ездовые и высокие технические качества. В частности, изумительные ощущения от вождения автомобиля усиливались благодаря применению турбированного двигателя, а расцененный впоследствии как «глоток свежего воздуха» — спорт-вагон, ворвавшийся в мир универсалов, показал, что на автомобильном рынке модель Impreza, как автомобиль с характером, была принята с удовольствием. Дебют Subaru Forester состоялся в феврале 1997 года. Автомобиль объединил в себе строгие черты спортивного автомобиля (SUV — sport utility vehicle) и пассажирского автомобиля, став автомобилем нового стиля, основывающегося на концепции «лучшее их двух» (“best of both”). Основное шасси было фактически то же самое, как и у модели Legacy 1993 года, но претерпевшее некоторые изменения. Колесная база была уменьшена, дорожный просвет стал 200 мм и общая высота 1,580 мм. Благодаря этому, Forester обеспечивал превосходные ходовые качества на плохих дорогах и высокую посадку водителя, требующуюся для автомобилей SUV, что позволяла доставлять удовольствие от поездки всем, находящимся на борту. В 1999 году производственное отделение Гунма получает ISO 14001 сертификат соответствия по защите окружающей среды. Подписано соглашение о деловом сотрудничестве с компанией General Motors Corporation (Дженерал Моторс) и с компанией Suzuki Motor Corporation (Сузуки Моторс). В 2003 году новый бренд “Think, Feel, Drive” представляет автомобильные идеалы Subaru: интеллект и чувствительность. Это означает, что Subaru стремится к созданию высококачественного автомобиля, который предлагает смесь управления, окружающей обстановки и безопасности, таким образом продлевая впечатления на заказчиков по всему миру, особенно на тех, кто наслаждается поездкой. В настоящее время FHI разрабатывает и создает целый спектр новационных промышленных продуктов в своих подразделениях, таких как: Автомобильное подразделение, Аэрокосмическое подразделение, Подразделение производства автобусов и изготовление инженерных конструкций для зданий, Подразделение производства промышленной продукции и Подразделение по транспортировке и экологическим системам. В основе всех проектов любого из подразделений закладывается самая передовая и проверенная технология, определяющая завтрашний день. Цель компании FHI: создавать и развивать самые передовые марки и технологии и присутствовать на мировом рынке 21-го столетия в качестве лидирующего участника. Для того, чтобы строить будущее всего населения и самой планеты, FHI создает продукцию полную индивидуальности и обещает всегда быть пионером в во всех отраслях, никогда не изменяя своим традициям. Компания имеет свой метод рождения новых технологий, путем перекрестного обмена опытом внутри своих подразделений, и благодаря свободомыслию, гибкости подхода и неугасающего энтузиазма.