Admin

Не самый удачный сезон и погодные условия для шумоизоляции))) Хотя у тебя возможно тёплый бокс... Сделай сам, если что обращайся, помогу

Осталось определиться где делать и в каком исполнении! Можно разные (резиновые или металлические, либо с подсветкой)

Внешне раз в 10 интереснее кашкая... Мне очень понравилась. Совсем другая машина по сравнению со старым тушканом

К модельной линейке стремительно развивающего корейского бренда Hyundai со дня на день готов примкнуть очередной новичок: обновленный Tucson. По крайней мере в России его знают под этим именем. Теперь же “Тушканом” он будет только в Северной Америке, в Европе же из зверька превратится в какого-то фантастического робота с индексом ix35 (впрочем, это вполне в стиле последних “имен” моделей Hyundai). Как и новая Sonata, новинка, в отличие от своего предшественника, наконец-то обрела “лицо”. Теперь внешность этого авто не назовешь скучной, или блеклой, или никакой. Дизайнеры Hyundai явно стараются на славу: вторая машина подряд впечатляет нас своим экстерьером. Автомобиль стал явно современным и модным, но при этом плавностью линий кузова теперь походит на своих основных конкурентов. Новый Tucson, он же ix35 стал на 8,3 см длиннее и на 2,54 см шире своего предшественника. При этом, опять же оглянемся на новую Sonata, на 27,6 кг легче. На автомобиле установлена многорычажная задняя подвеска и передняя типа McPherson, кроме того, уже в стандартной комплектации будут доступны такие функции, как Hillstart Assist Control (HAC) и Downhill Brake Control (DBC). Это две электронные системы, которые не дадут внедорожнику бесконтрольно скатываться вниз как при подъеме на склон (HAC), так и при спуске с крутого холма (DBS). Напомним, ранее за эти системы надо было доплачивать. На данный момент Tucson оснащается мотором V6 объемом 2,7 л, однако для новой модели был разработан четырехцилиндровый двигатель Theta II 2,4 л, который работает в паре либо с шестиступенчатым “автоматом”, либо с шестиступенчатой “механикой”. Казалось бы, этот тот же 198-сильный мотор, что устанавливается на новую Sonata, однако двигатель, которым оснащается Tuscon, не обладает функцией прямого впрыска. В итоге агрегат может поспорить с силой 176 лошадей и похвастаться крутящим моментом в 168 Нм, при этом мощность мотора V6 предыдущего поколения “Тушкана” составляла 173 л.с. при крутящем моменте 178 Нм. По информации производителей, Hyundai Tuscon стал более экономичен. Проведя сравнительный анализ среднего расхода топлива среди всех конкурентов, специалисты Hyundai выяснили, что их детище имеет меньший аппетит, чем, например, Nissan Roque, Toyota RAV 4 и Ford Escape. Речь идет о переднеприводной версии автомобиля. В конце 2010 года на рынке должен появиться Tucson с двигателем объемом 2,0 л, который будет еще более экономичен. Продажи обновленного Tucson в Америке начнутся в конце декабря, цена новинки стартует с отметки $20 000. Информации о продажах авто в Европе пока нет. Но следующий год на российском рынке непременно должен стать знаковым для Hyundai: они привезут сюда новое поколение одного из своих лидеров продаж – Hyundai iX35.

Словосочетание “румынский автопром” для многих до сих пор звучит дико. Малосведущие вряд ли смогут назвать хоть один автомобиль, произведенный в Румынии, только специалисты вспомнят ARO и Dacia. Последняя за прошедшие пять лет успела стать предприятием, которым румыны могут гордиться! Еще бы: продукция Dacia пользуется спросом по всей Европе. Произошло столь чудное превращение из гадкого утенка в лебедя сразу после того, как в 1999 году пришли французы из Renault и купили все и сразу. С тех пор каждая новая модель Renault-Dacia – это успех. 2003 год – Solenza. Потом был эпохальный Logan – он и сейчас составляет большую часть производимой продукции. К седану Logan вскоре добавился просторный универсал Logan MPV – кандидат № 1 для производства на АвтоВАЗе. В 2008 году был показан хэтчбек Sandero – при сопоставимой с Logan цене этот автомобиль стал более дружелюбен и приятен внешне. Теперь же пришла пора для совсем уж смелого, но на сто процентов выверенного шага. Dacia представила первую информацию о своем первом кроссовере Duster. Duster входит в ту самую нишу, которую занимает в России только Chevrolet Niva. У тольяттинской модели в арсенале: успешный американский бренд, мощная репутация первой “Нивы”, хорошая проходимость, перспективный класс... Но покорение Европы российской моделью с американским именем не состоялось: Chevy Niva продается в России и окрестностях. У машины нет эйрбэгов, независимой задней подвески... Тем временем в Европе появился свой кроссовер low-cost – Duster. И скоро эта модель под маркой Renault придет и в Россию. Модель обещает быть такой же доступной, как Logan. Сборка будет, конечно же, российской. Возможно, что и у АвтоВАЗа появилась возможность повторить судьбу румын: Renault открыто заявляет, что верит в будущее Lada. А пока есть смысл посмотреть, как может развиться лучший российский автомобильный бренд под грамотным руководством. Duster не назовешь красавцем. Но и в лаконичности ему не откажешь. Дизайн обусловлен желанием сделать максимально дешевый, но вместе с тем современный кузов, не пугающий примитивностью. И с некоторых ракурсов Duster просто-таки хорош собой. В нем чувствуется крепость, надежность конструкции. И ни одной общей детали с Logan, что не может не радовать. По размерам Duster залезает в сегмент С – по ним он похож на Nissan Qashqai и заметно больше Chevrolet Niva. Длина Duster – 4,31 метра, ширина – 1,82 м против 4,315 и 1,783 м у Nissan Qashqai. Багажник – 475 литров в стандартной конфигурации, но его объем легко может быть увеличен до 1600 литров. И при этом французы (ведь они решают теперь все за румын) обещают установить на Duster цены, сопоставимые с ценами самых доступных хэтчбеков гольф-класса. Похоже, перед нами очередной бестселлер, причем в данном случае можно говорить и о новой для Европы нише, до сих пор пустовавшей, – кроссовер low-cost. Для начала автомобиль опробуют европейцы. Для них приготовили три варианта двигателей от 85 до 110 л.с. и возможность выбора между полным и передним приводом. Правда, часть потенциальных покупателей отпадает сразу: женщинам не понравится, что для Duster пока не предусмотрено автоматической коробки передач. Полноприводная версия спроектирована с использованием узлов от современных моделей Nissan: задняя ось подключается автоматически при пробуксовке передних колес, возможно также принудительно заблокировать межосевой дифференциал. То есть на серьезное бездорожье на Duster лучше не вылезать, но пролезть по разбитой дороге можно легко: клиренс составляет более 200 мм, а углы въезда и съезда – 30 и 35 градусов соответственно. Салон у Duster будет свой, ничем не перекликающийся ни с Logan, ни с Sandero. В этот раз дизайнеры уделили еще больше внимания эргономике и стилю: хоть материалы применены и дешевые, глаз все равно порадуется. И при аварии все должно быть более-менее гладко: в салоне будут устанавливать четыре подушки безопасности. Перспективы в России рисуются довольно радужные. Доступный внедорожник может повторить судьбу Logan – одного из самых доступных седанов. Производство Duster будет организовано либо на московском заводе “Автофрамос”, либо в Тольятти, поскольку импортировать его просто нецелесообразно. Конечно же, автомобиль у нас будет продаваться под брендом Renault. Цены пока не объявлены, но и они порадуют многих: политика ценообразования будет максимально схожа с таковой в Европе, то есть можно рассчитывать, что российский Renault Duster будет стоить в районе 400 тысяч рублей. Хотя есть и другой возможный ход развития событий: при успешном развитии марки Lada под французским патронажем вполне логично было бы продавать Duster как Lada 4x4 II, ведь имя Niva продано американцам...

Вроде только недавно прошел автосалон в Лос-Анджелесе, а морально уже нужно готовиться к новому событию. В начале следующего года оно пройдет в Детройте, и одна из его новинок уже рассекречена. Речь идет об очередной версии BMW Z4, которую с этим мероприятием точно должны связывать определенные теплые чувства и довольно приятные воспоминания. Все дело в том, что примерно в это же время, аккурат перед выставкой NAIAS 2009 года, баварцы рассекретили новое поколение своего родстера, который претерпел довольно внушительную смену имиджа, обрел новые технические спецификации и вообще заметно возмужал. Довольно странно, что на свет он появился скорее вопреки, так как именно тогда в мировой автопромышленности вовсю бушевал кризис. Спустя год положительная динамика пока особо не афиширует свое присутствие, однако очередной визит в некогда автомобильную столицу мира BMW делает именно сейчас, причем опять со своим родстером. На этот раз, правда, это всего лишь новая модификация. Конечно, никаких кардинальных изменений во внешности от баварцев ждать не стоит, но раз они решили, что и того, что имеется, вполне достаточно для премьеры, то и мы постараемся довольствоваться малым. Вот только преуменьшать достоинства этой модификации все равно не стоит, так как она создана в лучших традициях старого доброго американского рынка, которые идут в сочетании с духом нового времени. Проще говоря, мощность сочетается с попыткой “озеленения” этого автомобиля. Эта тенденция присутствует во многих технических характеристиках подобных автомобилей, ведь упоминание о низком расходе топлива на 100 км выглядит довольно странно и всегда приводится скорее для проформы. Вот у нашей новинки этот показатель в среднем составляет 9 литров на 100 км, но вряд ли кто-то из владельцев увидит эти цифры на экране бортового компьютера. Кстати, называется обсуждаемое нами творение BMW Z4 sDrive35is и оно чертовски напоминает M-родстер предыдущего поколения. То была дикая машина, способная объяснить любому пассажиру, что происходит, когда подобная мощность попадает в недра столь компактного автомобиля. Во время езды на ней создавалось впечатление, что рычагом переключения передач ты самостоятельно отбрасываешь ступени в стартующей космической ракете. Пока же М-версия новой Z4 не появилась на свет, ее место точно будет занимать именно это творение. Заявленная мощность представленной модификации составляет 340 л.с. при 5800 об/мин, что на 34 л.с. больше, чем у обычной версии sDrive35, но все еще на 4 л.с. меньше, чем у Z4M предыдущего поколения. Под капотом по-прежнему рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 3 литра, оснащенный турбонаддувом. Он совмещен не только с шестиступенчатой механической коробкой передач, но и с роботизированной КПП с двойным сцеплением и семью передачами. Помимо этого комплектация радует наличием М-опций, среди которых не только различные детали экстерьера, но и адаптивная М-подвеска, идущая в качестве стандартного оснащения для этой модификации и доступная для остальных версий в качестве опции. Отдельного внимания заслуживает крутящий момент нашей новинки, который в обычном режиме составляет 450 Нм, а при включенной функции “overdrive” превращается уже в 500 Нм. Для сравнения, у sDrive35 этот показатель составляет 400 Нм, а у Z4M с 3,2-литровым атмосферным двигателем и того меньше – 365 Нм. Неудивительно, что и динамика разгона расставляет эти версии по тем же местам. До 100 км/ч обычная sDrive35 разгоняется за 5,1 или 5,2 секунды (в зависимости от выбора коробки передач), а Z4M и того быстрее – всего за 5 секунд. Но если двигатель оснащен парой турбин, то его довольно сложно превзойти. Новый рекорд составляет теперь 4,8 секунды, ведь у Z4 sDrive35is максимальный крутящий момент доступен на промежутке от 1400 до 4500 об/мин и этого более чем достаточно для внушительных ускорений. Максимальная скорость, кстати, ограничена на отметке в 250 км/ч. Внешность Z4 sDrive35is изменена незначительно, так что все внимание нужно сосредоточить на деталях. Помимо очередных экспериментов с воздухозаборниками и появления различных шильдиков, дизайнеры больше ничем себя не утруждали. Разве что за боковыми зеркалами закрепили серебряный цвет под названием Oxide Silver. Ну а инженеры, помимо вживления обновленного двигателя и подвески, поработали над системой выхлопа, придав ей измененное звучание. По-прежнему в строю система Dynamic Drive Control (DDC). Она управляет не только жесткостью подвески, но и реакциями на руле, временем отклика на нажатие педали газа. Она также меняет степень помощи, которую может предоставить система стабилизации DSC. Если же машина оснащена “роботом”, то DDC меняет и его алгоритм работы. Простым нажатием на кнопку можно существенно изменить характер баварского родстера: надо лишь выбрать один из режимов работы – Normal, Sport или Sport+. Кстати, год назад в BMW приняли решение о переносе выпуска Z4 из США в Германию, на завод в Регенсбурге. Конечно, это было сделано вовсе не из-за возможных проблем с качеством. Просто американское предприятие сосредоточилось на более важных проектах, которые наверняка принесут компании гораздо больше денег. Тут речь идет о выпуске полноприводного кроссовера X-серии. Ну а чтобы американцы не сильно расстраивались, им преподнесли эту новинку в качестве мировой премьеры. Хотя потеря домашней сборки для них вряд ли так же страшна, как для российского потребителя.

В Госдуме считают, что стимулирование утилизации подержанных автомобилей гораздо эффективнее, чем предлагавшееся раньше субсидирование потребительских кредитов на покупку новых машин отечественного производства. Такое мнение высказал председатель экспертного совета по вопросам автомобильной промышленности при комитете по промышленности нижней палаты парламента Александр Хинштейн в ходе парламентских слушаний в Госдуме. "В общей сложности по этой программе (субсидирование кредитов) в текущем году было продано немногим более 60 тыс. машин, что, конечно же, не решает проблемы поддержки автопрома", – сказал он. Между тем в странах Евросоюза и США программа субсидирования успешно действует и дает серьезные результаты. В Германии, например, при сдаче старого (более девяти лет) автомобиля владелец получает компенсацию в 2,5 тыс. евро, во Франции эта сумма составляет 1 тыс. евро, в Великобритании – 2 тыс. фунтов стерлингов. "То есть предлагаемая нами сумма компенсации в 50 тыс. руб. вполне адекватна", – добавил депутат. А. Хинштейн сообщил также, что для стимулирования спроса на российские автомобили экспертный совет предложил еще одну меру – прямые субсидии при покупке автомобилей работникам бюджетной сферы и военнослужащим. С одной стороны, по его словам, это позволит обеспечить дополнительный сбыт, а с другой – поддержит бюджетников и создаст у них стимул "работы на государство".

Минпромторг РФ предлагает запретить эксплуатацию легковых автомобилей старше 25 лет, задействованных в коммерческих перевозках, с 2012 года. Об этом, как передает РИА "Новости", сообщил замминистра промышленности и торговли Станислав Наумов. "Мы предлагаем меры по ужесточению сертификации регламентации перевозок грузовых и пассажирских, а также ограничения по срокам эксплуатации транспортных средств", – сказал С. Наумов. Чиновник сообщил, что ограничить эксплуатацию используемых в коммерческих целях легковых автомобилей возрастом свыше 25 лет и грузовых автомобилей старше 20 лет планируется с 2012 года, автобусов старше 15 лет – с 2011 года. Соответствующие изменения будут внесены в закон "О безопасности дорожного движения".

Ещё ты бы слушал, когда тебя отговариваешь))))) Говорил я тебе, жрёт много, капризная очень Зато будет теперь с чем сравнить. Да и почувствовал настоящий драйв

Привет Андрей! Правильно сделал что зарегистрировался, не стесняйся! Создавай темы, задавай вопросы, приезжай на встречи Кстати как брата зовут?

Сейчас на улице морозец -20, у всех машина завелась без проблем? Голосуем и комментируем

Судя по картинке всё таки приемной приемной трубы, а не выпускного коллектора По ценам сориентирую чуть позже

Заметили ещё как))) На зареченском мосту, утром

42000рублей стоит домик в Бунырёво "Шахтёр" поэтому ну нах))) Надо придумать другие варианты

Если получится сделать свап то будет турбо двигатель... В мясновскую контору не поеду, так как зажрались они там Есть хороший сварщик, который взялся всё это дело, мне нужно лишь определится с компонентами

Какие модельки? Родная банка овальная, расположена вертикально. Ширина максимальная - 200мм. Нет знакомых на подобным предприятиях? Сам пробую искать. Говорят что труба набивается песком, затем гнётся на трубогибе

Хочу выкинуть весь дырявый глушитель в топку... Выпуск будет строится с нуля. Вместо катализатора будет установлен пламягаситель. Задняя банка и резонатор будут заменены прямоточными, увеличен диаметр труб! Есть прямые нержавеющие трубы диаметром 57 и 63 мм. отсюда сразу вопрос как их гнуть? И какой диаметр лучше выбрать? Думаю что оптимальнее будет всё-таки 63 труба, пламик присмотрел фирмы Atiho Открыт вопрос задней банки, сломал всю голову... не знаю что брать. Нужен тихий басовитый прямоток, без лишнего пафоса и насадок в которых можно засунуть апельсин.

Газовый пистолет Серега Кобах Пролог В конце восьмидесятых газовое оружие было не столь широко распространенно как сейчас, и внешние отличия от огнестрельного оружия знали немногие. В том числе и те, кто по роду работы был обязан знать. Пахло летом и грядущими излишествами. За окном проносились леса, степи и жирные гайцы, причем лесов и степей было явно меньше. Гайцы стояли подле своих киосков и продавали желающим полосатые палочки, некие цифры в окошке радара и пожелания больше не нарушать. Торговля шла бойко, поскольку гайцы вовсю торговали еще и с выездных лотков. Они прятались в лесополосах, за автобусными остановками, за заправками и неожиданно выскочив из укрытия предлагали проезжающим водителям свой товар. Товар был настолько необходим, что все без исключения его покупали. И вот где то за Ростовом который на Дону нам наперерез из кустов выскочил расторопный малый в форме инспектора ГАИ. Малый был толст, потен и вонюч. Прыть, с какой он выскочил из засады напоминала резвость пингвина которому вставили в задницу петарду и подробно рассказали ему о последствиях. По сложившейся советской традиции отец вышел из машины. Старлейтнепоймихренкто! – представился служивый. Вашидокменты! Вот – батя протянул документы на Волгу. В лесополосе, возле гайской машины стоял еще один представитель клана продавцов жезлов. Он любовно посматривал на цифры которые светились на радаре и радовался в предвкушении их продажи. Пройдемте в машину – предложил гай и враз потерявший былую прыть поковылял первый, отчего окончательно стал походить на пингвина. Третий член корпорации продавцов сунул нос в машину. Тревожно поводя своим жалом он осмотрел салон, и торжественно объявил – Будет досмотр! Что такое досмотр, я четырнадцатилетний пацан уже знал. Во, писец – мелькнуло в мозгах. А в бардачке то ствол газовый! В голове завертелись строки песни- «И пошел я к себе, в КомиАССР, по этапу, в специальном вагоне…» В общем неуютно мне стало. Отец на обочине поодаль во всю играли с старлеем в рынок, причем было видно, что заломленная гайцем цена виртуальных цифр батю не устраивала, и он с азартом покупателя дыни на рынке, торговался. Гаец с красноречием коренного азербайджанца расхваливал свой товар и уступать не хотел. А тем временем досмотр начался. Выражался он в том, что неуемный гаец совал свое жало во все доступные места. Ну что криминального может быть в машине, в которой вполне добропорядочные отец с сыном едут на море? Ничего! И гай это понимал. Лениво пошарив рукой под сиденьями, лениво заглянув в кармашки на них, так же лениво глянул под торпеду, не менее лениво открыл бардачек и скользнув по нутру рассеянным взглядом его захлопнул. И тут он замер. По роже было видно, как какая то мысль свербит его изнутри и бьется о фуражку. Вращая глазами похлопывая себя по макушке он пытался поймать хвост ускользающей мысли. Что то его насторожило, но вот что это было, он не мог понять. Погримасничав еще пару минут он удивленно посмотрел на меня. Потом на бардачек. Потом опять на меня. Мееееедленно, не сводя с меня глаз он открыл бардачек. Там, не прикрытый от посторонних глаз лежал газовый пистолет шестого калибра. В глазах служивого замелькали картины награждения перед строем за поимку особо опасных, именные часы от самого министра и зависть коллег. Я, ясным взором незамутненным людскими пороками смотрел на гайца и всем своим видом выражал полнейшее недоумение. В голове, со страшной скоростью проносились варианты спасения. Варианты были разные. От притвориться змеей и плюнуть ядом в глаз гаю, и до испариться и материализоваться где ни будь в Сочи. По понятным причинам эти варианты не канали. И тут….. Зажигалка – сказал я. Что? – уныло переспросил гай Зажигалка – упавшим голосом повторил я. Осознав, что я сказал, гай приуныл. В его глазах рушилось награждение перед строем, растворялись в воздухе именные часы, накрывался медным тазом внеплановый выходной и коллеги больше ему не завидовали. Но все же это был государев служака. С достоинством приняв еще один, коих и так было не мало, удар судьбы он с отрешенным видом вытащил пистолет. Рассеяно повертел его в руках и….. И прикурил…. Плять, он прикурил!!!! Ну на х#я я сказал, что это зажигалка?!!! А?!! Ну кто меня за язык тянул?!!! Сказал бы, что, ну муляж например. Но с другой стороны мог бы и сказать, что это свечи от геморроя. Тогда последствия были бы гораздо плачевнее. Я честно не видел, что он собирается курить! Честно-честно! Я только видел, как после выстрела сигарета вылетела из рта и на бреющем ушла куда то на юг. Еще я видел, как глаза под фуражкой приобрели выражение посаженного на кол человека, а сама фуражка зашевелилась, разрываемая изнутри внезапно ожившими волосами. Возможно струя газа ударила снизу в козырек и распределилась согласно законам физики. Вы видали, как плачут гаишники? Это очень завораживающее зрелище. Они плачут как дети у которых забрали конфетку. А потом еще и пи$#ы дали. Песня про «этап в КомиАССР» зазвучала в моих мозгах все явственнее. Размазывая по щекам годзилины слезы гаец, прихватив пистолет, побрел к напарнику, который вместе с батей смотрели в нашу сторону. В отцовских глазах читался немой укор, дескать, зачем довел до слез дядю гая? Когда Плачущий Гай и Старлейтнепоймихренкто воссоединились и прояснили ситуацию бате пришлось заплатить не торгуясь. В качестве бонуса был подарен (а куда деваться?) пистолет. End

Tiesto - club life и Armin Van Buuren - A state Of trance

В последнее время гоняю их в машине. Откуда качать свежие выпуски?

Час назад видел Draco на октябрьской С шашечками на крыше

Полный список есть?

Какой мерседес по вашему мнению самый удачный? я считаю что "шестисотый" W140 автомобиль - герой анекдотов. Выпускался достаточно долго и на данный момент достаточно актуально выглядит