Admin

Хорошее питание охотника сохраняет здоровье, жизнерадостность и увеличивает его работоспособность. Суточный рацион охотника должен полностью восстанавливать энергию, затрачиваемую им на охоте. При подвижных охотах (с гончими, тропление и т.п.) калорийность суточной пищи должна быть равной 3800-4000 калориям, а при менее подвижной охотах (из шалаша, на тяге и т.д.) – 3200-3500 калориям. Кроме того, нужно следить за тем, чтобы пища восстанавливала именно те вещества, которых особенно много расходуется на данной охоте. Так, при охоте зимой или в холодных высокогорных районах надо употреблять больше жиров и углеводов – главных источников энергии. В жарких местностях, где организму не приходится тратить много энергии на поддержание температуры тела, в пищевой рацион за счет уменьшения жиров и углеводов должны войти продукты, удерживающие влагу в организме и утоляющие жажду. В тундре и в районах, где на пути охотника не будет свежих овощей и другой растительной пищи, нужно иметь с собой препараты витаминов. Расчет питания на одного человека в день примерно таков (в г): хлеб – 500, картофель – 300, крупа – 100, мясо – 150, сахар –125 и жиры – 75. Подбирая продукты, охотнику следует учитывать возможность получения того или иного продовольствия на месте (картофель, хлеб, овощи) или сбор их во время охоты (грибы, ягоды, рыбная ловля) и прежде всего вес и калорийность забираемых продуктов. Охотнику следует знать калорийность некоторых продуктов Источником животных белков служат мясо, рыба, молоко, яйца, растительных – крупы, бобовые и овощи. Жирами богаты масло, сливки; содержатся жиры также в молоке, сметане и мясе. Углеводов больше всего в сахаре и других сладостях, в хлебе, фруктах, овощах, крупах и молоке (молочный сахар). При недостатке в пище витамина А охотник рискует временно потерять остроту зрения, познакомиться в сумерках с "куриной слепотой". Этот витамин содействует укреплению и росту организма юного охотника и содержится в сливочном масле, печенке, яичном желтке и всей свежей зелени. Потребность человека в витамине А равна 1,5-2,0мг в сутки. Витамин С, или аскорбиновая кислота, повышает выносливость охотника, усиливает сопротивляемость его к инфекционным заболеваниям и воздействию внешней среды – низкой или высокой температуре, барометрическому давлению при охоте в горах и т.п. Недостаток в пище этого витамина вызывает быструю утомляемость при подвижных охотах и сонливость при малоподвижных (охота из шалаша, ловля рыбы на удочку), а также раздражительность, сердцебиение и головокружение. Потребность организма в витамине С, содержащемся в свежих овощах, фруктах и ягодах, определяется в 50мг в сутки, а на сервере и в субтропиках – до 100мг. При сильном физическом утомлении охотнику следует съесть немного сахара, конфет и т.п. Удобны на охоте концентраты каш, бульонные кубики и др., - занимающие мало места в рюкзаке и требующего короткого времени для приготовления из них готовых блюд. Чтобы обезвредить сырую болотную или речную воду, поставьте в нее на 2-3 минуты веточку черемухи – выделяемые ей фитонциды убьют содержащихся в воде бактерий.

Заблудился охотник в лесу. Идет по лесу, товарищей зовет и орет во все горло: - Ауууууу! Выходит на встречу медведь и спрашивает: - Чего орешь? - Да вот заблудился, думаю, может кто услышит. - Ну, я услышал, легче стало? Смех смехом, но в каждой шутке, как говориться, есть доля правды. Хорошая связь на охоте, рыбалке, в туристическом походе, научной экспедиции имеет не меньшее значение, чем, например, наличие компаса и карты. Особенно это важно, когда вы находитесь на неизвестной еще вам местности. Вспоминается один случай, рассказанный знакомым егерем. Один охотник отбился от основной группы на облавной охоте и заблудился. Экипирован он был хорошо. Казалось бояться нечего. Но выяснилось, что масштаб имевшейся у него карты не позволял привязаться к местности, а компас оказался бесполезен, так как с самого начала, он не брал никаких ориентиров, видимо надеясь на авось. Пасмурный, зимний день. Была оттепель, снег почти сошел. Нет снега, нет и следа. Оставалось только надеяться на удачу и радиостанцию, выданную организатором охоты. Однако отклонился он так далеко, что не один час пришлось покружить по лесу, прежде чем зашипел динамик рации. Только тогда егерь, хорошо знавший местность, смог вывести заблудившегося охотника к остальным. Охота, конечно, была сорвана, но хотя бы человек не пострадал. Другой пример тоже показателен. На этот раз никто не заблудился, но охота была подпорчена «плохими» радиостанциями, которые в лесу, неожиданно, стали ловить голоса далеких стран и переговоры столичных милиционеров. Но виноваты были не рации, а охотники, неправильно подобравшие их диапазон. Да и в первом случае если бы радиостанции были помощнее, возможно, не пришлось весь день потратить на поиски пропавшего клиента. Так вот, цель данной статьи заключается в том, что бы помочь охотникам, рыболовам, туристам и людям, занимающимся экстремальными видами сорта в объективном выборе средств радиосвязи, которые так же важны, как правильно выбранные патроны для охоты, блесны для рыбалки или веревки для восхождения в горы. Среди огромного разнообразия радиостанций, которые представлены на современном рынке, каждый должен выбрать себе ту, которая оптимально подходит для решения его конкретных задач. Но прежде чем перейти к описанию видов и типов радиостанций предлагаю небольшой ликбез по теории распространения радиоволн, который хоть немного поможет понять неискушённому читателю, почему одни радиостанции работают дальше других, хотя имеют примерно одинаковые технические характеристики. В настоящее время в России Государственным комитетом по радиочастотам (ГКРЧ) выделены следующие основные диапазоны для работы сухопутной и подвижной радиосвязи: 27 МГц — гражданский диапазон (CB — Citizen Band) 136-174 МГц — УКВ диапазон (VHF — Very High Frequency) 400-470 — СВЧ диапазон (UHF — Ultra High Frequency) Для того, что бы определиться какой диапазон наиболее оптимальный для связи в лесу, на воде или горах углубимся немного в теорию распространения радиоволн указанных мною диапазонов. Диапазон 27 МГц. Соответствует длине волны 11м. Радиоволны этого диапазона сильно поглощаются почвой, связь зависит от солнечной активности. Они способны преодолевать препятствия в виде небольших холмов, склонов, зданий высотою 10-15м. Как правило, ближняя связь на этом диапазоне осуществляется поверхностной волной (распространяется вдоль земли). При распространении пространственной волной (отражается от ионосферы) связь возможна на многие тысячи километров. На практике это выглядит просто. Весь эфир забит сигналами радиостанций, которые находятся в тысячах километров от вас, но своего соседа, который находится, скажем, на расстоянии километра вы не услышите. Бывали случаи, когда человек сказав «раз», слышал эхо своего голоса, которое раздавалось из динамика. Это радиоволна обернулась вокруг земного шара, за счёт многих отражений от ионосферы и вернулась в исходную точку! Диапазон 136-174 МГц. Соответствует длине волны 2м. В этом диапазоне радиоволны распространяются прямой и отражённой волной. Так как поверхность имеет не плоскую, а сферическую форму, то и дальность радиосвязи составляет несколько десятков километров. Если антенны радиостанций расположены на высоте нескольких десятков метров от земли, то связь возможна на расстоянии до 100 км. На распространение радиоволн этого диапазона оказывают значительное влияние рельеф местности, всевозможные препятствия и т.д. Например, лиственный лес в этом диапазоне вносит затухания порядка 6дБ/100м. В разных точках приёма уровень сигнала может быть разным и колебаться от сильного уверенного приёма до полной потери радиосвязи. Связано это с тем, что в разные точки приёма поверхностная и отражённая волны приходят в фазе или противофазе. Соответственно при этом напряженность электромагнитного поля складывается или вычитается, что влияет, в конечном счёте, на уровень принимаемого сигнала. Влияние атмосферных помех, времени суток не значительно влияют на распространение радиоволн УКВ диапазона. Поэтому связь здесь стабильна в любое время суток. В зданиях и железобетонных конструкциях радиоволны УКВ диапазона распространяются плохо. Диапазон 400-470 МГц. Соответствует длине волны 70 см. С ростом используемой частоты увеличивается влияние погодных условий и уменьшается дальность связи, так как условия распространения радиоволн в этом диапазоне приближаются к условиям распространения света. Радиоволны СВЧ диапазона хорошо распространяются в городе за счёт отражения от зданий и железобетонных конструкций. В лесу радиоволны диапазона 400 МГц распространяются хуже, чем УКВ. Например, лиственный лес в этом диапазоне вносит затухание уже 10дБ/100м. Так же радиоволны этого диапазона хорошо работают в горах, особенно в расщелинах и ущельях. Радиосвязь на небольшие расстояния в этом диапазоне стабильна и не зависит от времени суток. Из приведённых мною свойств диапазонов радиоволн можно сделать вывод, что для связи в лесной и пересечённой местности предпочтительны радиостанции диапазонов 27 МГц и 136-174 МГц. Для города и гор наоборот лучше использовать радиостанции диапазона 400-470 МГц. Теперь попытаемся разобраться в типах радиостанций, которые представлены на нашем российском рынке. Все радиостанции можно разделить на 3 основные группы: портативные радиостанции мобильные радиостанции базовые радиостанции Портативные радиостанции. Прежде всего, радиостанция — это радиоэлектронное устройство, которое состоит из приемопередатчика, антенны и источника питания (аккумулятора или батарейного кейса). Иногда радиостанции называют ещё трансиверами. Это означает, что некоторые блоки радиостанции используются вместе на приём и передачу в целях экономии места и себестоимости изделия. По своим потребительским качествам радиостанции подразделяются на несколько видов. Профессиональные радиостанции, как правило, соответствуют международному военному стандарту MIL STD 810 C,D,E. Означает это, что шасси радиостанции представляет цельный литой корпус, а верхняя и нижняя панель радиостанции сделана из ударопрочного пластика. Все резиновые прокладки, под которыми скрыты кнопки передачи и управления прилегают плотно к корпусу радиостанции, что бы туда не попадала вода и пыль. Одним словом, это радиостанции, которые не боятся брызг, грязи, пыли, вибраций, жары и мороза. ЖКИ индикатор, если таковой имеется, расположен так, чтобы не повредится во время падения. Все профессиональные радиостанции имеют минимум клавиш и органов управления. Как правило, это переключатель каналов, регулятор громкости и 2-3 программируемые клавиши. В настоящее время практически все профессиональные радиостанции программируются с компьютера. Для программирования радиостанции используются специальные интерфейсные кабели и программное обеспечение, которое изготовляют фирмы — производители радиостанций. Вспомогательные клавиши радиостанции можно запрограммировать так, что бы ими переключалась мощность, подсветка, режим включения и отключения маскиратора речи и т. д. Практически все профессиональные радиостанции работают в режиме симплекса (приём и передача на одной частоте) и полудуплекса (приём и передача на разных частотах). Последний режим предназначен для работы через ретранслятор. Профессиональные радиостанции среднего класса имеют, как правило, 16-32 программируемых каналов. Шумоподовитель, у этих станций, электронный и его порог срабатывания программируется с компьютера. Очень многие профессиональные радиостанции имеют функцию селективного вызова. Эта функция нужна тогда, когда на одной частоте работает несколько групп. В радиостанции членов каждой группы запрограммирован свой индивидуальный аналоговый поднесущий субтон (CTCSS) или цифровой (DCS). В результате члены одной группы входят в радиосвязь между собой. При этом члены других групп их не слышат и так же общаются между собой. Таким образом, происходит кодовое разделение канала связи. Как, правило, все профессиональные радиостанции выпускаются с одним диопазоном. Существуют 2 основные версии: 136-174 МГц и 420-470 МГц. Последние в свою очередь делятся на поддиапазоны: 400-430 МГц, 450-490 МГц или, например? 400-470 МГц. Любительские радиостанции в отличие от профессиональных имеют не фиксированные программируемые каналы, а плавную цифровую шкалу. Как правило, они имеют клавиатуру, с которой можно вводить рабочую частоту в диапазоне 136-174 МГц и 420-470 МГц. Одно из основных отличий любительских радиостанций от профессиональных заключается в том, что первые программируются полностью с клавиатуры и для них никаких программаторов не нужно. Они обладают так же каналами памяти. Их намного больше в любительских радиостанциях, чем в профессиональных. Последние, как правило, отображают только номер канала на ЖКИ или на переключателе каналов. Любительские радиостанции, помимо номера канала, отображают ещё и рабочую частоту. Да и по количеству вспомогательных функций намного превосходят профессиональные. В любительской радиостанции можно с клавиатуры устанавливать шаг перестройке по частоте, частоту поднесущего субтона, выходную мощность, разнос между приёмом и передачей, и многое другое. Радиолюбительские радиостанции имеют развитую систему вспомогательного меню. При этом на клавиатуру вынесены только основные функции, которые наиболее часто используются пользователем. Любительские радиостанции наиболее универсальны в применении. Они имеют встроенный измеритель уровня принимаемого сигнала (так называемый S-метр). Существуют также 2-х диапазонные любительские радиостанции, которые имеют 2 рабочих диапазона частот: 136-174 МГц и 420-470 МГц. Они наиболее универсальны. Могут применяться как в лесу, так и в городе, горах. В некоторых моделях этих радиостанции имеется встроенный сканер, т.е. приёмник с расширенным диапазоном частот от 500 КГц до 1000 МГц. Некоторые даже могут комплектоваться дополнительными модулями измерения температуры воздуха, атмосферного давления и высотой над уровнем моря. В настоящее время существует большое количество радиолюбительских станций, исполнение корпусов которых соответствует международному военному стандарту MIL STD 810 C,D,E. Японская фирма VERTEX STANDARD пошла ещё дальше. В настоящий момент она производит водонепроницаемые радиостанции VX-6R и VX-7R. Эти радиостанции можно погружать на глубину 1 метр в течение 30 минут. Мобильные радиостанции, как правило, устанавливаются на подвижные объекты. Например, автомобили или снегоходы. В отличии от портативных радиостанций они имеют выходную мощность 30-70 Вт и поэтому работают от аккумуляторов бортовой сети автомобиля. Как правило, эти радиостанции комплектуются внешними коммуникаторами, в которых установлен микрофон и кнопка передачи. Мобильные радиостанции по своему функциональному назначению так же делятся на профессиональные и любительские. Профессиональные мобильные радиостанции соответствуют международному военному стандарту MIL STD 810 C,D,E изготовляются на базе литых, алюминиевых шасси и закрыты ударопрочным пластиком. По функциональным возможностям мобильные радиостанции мало, чем отличаются от портативных радиостанций и так же программируются с компьютера. Любительские, мобильные радиостанции выпускаются как в обычных, так и в ударопрочных корпусах. Имеют плавную цифровую шкалу и позволяют набирать рабочую частоту с клавиатуры, которая расположена на выносном коммуникаторе радиостанции. Мобильные радиостанции, так же как и портативные выпускают на диапазон 136-174 МГц и 420-470 МГц. Профессиональные радиостанции в диапазоне СВЧ могут выпускаться на определённые поддиапазоны. Например, 400-430 МГц или 450-490 МГц. Профессиональные мобильные радиостанции выпускаются однодиапозонными на УКВ и СВЧ диапазон. В отличие от профессиональных мобильных радиостанций, любительские радиостанции бывают двухдиапазонными и даже дуплексными. Такие радиостанции иногда имеют режим встроенного междиапазонного двунаправленного ретранслятора. Они имеют большое количество всевозможных функций, которые могут вызываться как с клавиатуры, так и с кнопок на передней панели. Эти радиостанции не рассчитаны на круглосуточный режим работы и поэтому рассчитаны на рабочий цикл 50%. Профессиональные радиостанции в силу своей конструкции рассчитаны на круглосуточный режим работы и имеют 100% рабочий цикл. К мобильным радиостанциям подключаются внешние автомобильные антенны с разным типом крепления, которые настроены на рабочую частоту. В качестве базовых радиостанции используются те же мобильные, только вместо автомобильной антенны подключается базовая через коаксиальный кабель с волновым сопротивлением 50 Ом. При этом питание радиостанции осуществляется от внешнего стабилизированного источника питания с рабочим напряжением 13,8 Вт и током до 15 А.

Во время летних выездов на природу, занятий фотоохотой, работы в угодьях перед летнее-осенним сезоном и на самой охоте не последним делом является наличие одежды, которая защитила бы от неожиданной грозы, продолжительного ливня, утренней росы. Казалось бы, все просто, возьми с собой куртку-болонию, плащ-палатку или просто дождевик из целлофана. Надень резиновые сапоги. Но не тут-то было! Ходить в этой одёжке в самое жаркое время года в ожидании дождя не с руки. Таскать её с собой в рюкзаке тоже — туда и так есть что положить, если уходишь в лес на всё светлое время суток или с ночевкой. В резиновой же обуви можно быстро «испортить» ноги. Как же быть? Очень просто — есть несколько способов сделать одежду непромокаемой. Только эту подготовку надо провести заранее. взять по 150 грамм обыкновенных калиевых квасцов и свинцового сахара, хорошо их растереть и смешать с 6 литрами воды. В эту, похожию на молоко жидкость положить на сутки одежду. Затем, не выжимая, повесить её сушить. пропитать одежду раствором мыла, отжать и поместить на 1-2 часа в раствор квасцов, после чего просушить, также не выжимая. поместить свою форму в 40% раствор жидкого мыла, а затем в 15-20 % раствор медного купороса. Сушить также. Материя приобретет зеленоватый цвет. Таким способом можно и обновить выцветшую штормовку. Кожу обувки, будь то сапоги, ботинки или даже кроссовки, делают непромокаемой, пропитывая специальной охотничьей мазью, рыбьим жиром, касторовым маслом. Подошву и ранты тщательно промазать натуральной олифой. Спустя 3 часа всю поверхность обуви натереть хозяйственным мылом. В течение суток такую пропитку повторить до 4 раз. Кожа станет водонепроницаемой и эластичной. Есть еще способ, более легкий. Чтобы обувь не пропускала воду, следует потереть её тряпочкой, смоченной льняным маслом, а подошвы теплой смесью из 10 грамм парафина и 10 грамм того же масла. Ну и последнее, как правильно собрать рюкзак, если в нем осталось много места, сэкономленного выше изложенными способами? К спине должны прилегать мягкие вещи, которые всегда лучше все-таки на всякий случай брать с собой: лёгкое одеяло, полотенце, запасные носки. По бокам и внизу — продукты, снаряжение и патроны. Сверху — бутерброды на скорый завтрак. Я к спине в рюкзак кладу так называемый «поджопник», вырезанный прямоугольничек из туристического коврика. Рюкзак не всегда бывает туго набит и вещи в нем за время ходьбы могут перемешаться. Чтобы какая-нибудь консервная банка не тёрла поясницу и нужен этот поджопник в рюкзаке. Вещь это нужная на привале, как выяснилось не очень удобна при ношении непосредственно на мягком месте, а рюкзаке ей самое место. Не забудьте НЗ: соль, спички, сухое горючее. Для палатки тоже есть способ защиты (не секрет что даже самые лучшие из них со временем начинают протекать). Расплавте 300 грамм парафина и 75 грамм канифоли. В половине ведра горячей воды растворить 100 грамм поташа и влить в него парафин с канифолью, помешивая. В данную эмульсию опустить палаточную ткань, выдержать 5 минут, вынуть и отжать. Пока ткань влажная обработать её 15% раствором квасцов. Всегда важно не забыть того что действительно может быть нужно и не обременять себя лишним. Дмитрий Островитянов

Каждый выбирает по себе — это даёт ощущение свободы и индивидуальности. А коль мы вольны выбирать где и как отдыхать, то и условия для отдыха выбираем по себе. По возможностям и вкусам. Кто-то скажет, что газовая плитка в рюкзаке это только лишний вес. Зачем тащить с собой плитку, если можно разжечь костёр? Конечно, можно так утверждать, если не вспоминать о том, что костёр иногда развести невозможно. Помните, когда целый день лил дождь, а Вам хотелось заварить горячего чаю и сварить супчика? В палатке костёр не разожжешь. А когда Вы не могли найти сухие дрова, как сожалели о том, что не находитесь сейчас дома, на кухне, где можно зажечь газ и подогреть то, что хочется? Кроме этого встречаются места, где костёр нельзя разводить из-за запрета: в заповедной зоне или в зоне угрозы пожара, на торфяном озере или в сухом сосняке. Теперь можно не сожалеть об этом. Ведь производители газовых и бензиновых плиток и горелок позаботились о том, чтобы любой турист чувствовал себя в походе максимально комфортно. Всего существуют три основных вида горелок: газовые, жидкотопливные (бензин, керосин и некоторые другие) и мультитопливные. Термин «мультитопливные» применяется к двум видам горелок: тем, которые могут работать на нескольких видах жидкого топлива, и тем, которые могут работать как на бензине, так и на газе. Газовые горелки обладают целым спектром разнообразных достоинств. Во-первых, процедура запуска горелки занимает даже не минуты, а секунды. Во-вторых, работают они практически безотказно, ибо конструкция их исключительно проста, там просто нечему ломаться! В-третьих, такие горелки не склонны к взрывам и выбросам языков пламени, что любят проделывать их бензиновые братья. Благодаря этому, газовую горелку можно эксплуатировать в закрытых помещениях, в том числе гостиницах, кемпингах и даже палатках. Газовая горелка работает более тихо, чем бензиновая. Наконец, газовая горелка в разобранном виде занимает мало места и стоит дешево. Взять хотя бы любую из газовых плиток Campingaz — повернул ручку, нажал на кнопку и, пожалуйста, хоть уху вари, хоть пельмени. Быстро, чисто и удобно. Без копоти и дыма. Все плитки с голубыми баллончиками имеют малый вес и приличную мощность — от 1200 до 3300 Вт. На них можно и суп сварить на всю команду и картошечки пожарить и воду разогреть для бритья и умывания. Плитки с малыми баллонами удобны для краткосрочного (на 2 — 3 дня) выезда на рыбалку, когда время дорого: разогрел пару сосисок, вскипятил чайку — и опять к воде. Плитки для больших баллонов хороши для отпуска всей семьей, да и с друзьями, когда стоишь лагерем где-нибудь на берегу озера или реки. Женщины не относятся к приготовлению пище, как к рутине, если в лагере есть такая плита. Наоборот, они на перебой стараются удивить своих рыбаков всякими чудесами кулинарного искусства — от блинчиков, до рыбы в кляре. Кстати эти плитки адаптированы под отечественные газовые баллоны на 1 и 5 литров газа, что, несомненно, очень удобно. Как видите, газовые плитки — это очень удобно и комфортно. Так что есть смысл сделать выбор и свой следующий отдых вдали от цивилизации провести максимально комфортно. Газовая горелка Campingaz Bleuet 206 пользуется наибольшим спросом во всём мире. Лёгкая и прочная, её можно использовать на пикнике, на рыбалке, на даче. Для большей устойчивости продаётся в комплекте со стабилизатором. Мощность: 1200 Вт. Время работы от 2,5 до 4 часов. Газовая горелка Campingaz Camping 206 S. Металлический корпус для баллона и ветрозащита делает эту плиту незаменимой при использовании на рыбалке, на охоте или в горах. Мощность: 1200 Вт. Время работы от 2,5 до 4 часов. Газовая горелка Campingaz Bleuet 270 micro. Компактная и очень лёгкая плитка (200 гр.) со складной подставкой для удобного хранения или транспортировки. Мощность: 1300 Вт. Время работы от 2,5 до 4 часов. Газовая горелка Campingaz Twister 270 PZ. Модель с новой системой Easy Clic позволяет соединить плитку с баллоном одним движением. Компактная удобная плитка для путешествий или отдыха с пьезоподжигом. В комплект входит кейс для более удобной транспортировки. Мощность: 2900 Вт. Время работы до 4-х часов. Газовая горелка Campingaz Party Grill. Уникальный прибор, соединивший в себе горелку и гриль. Время работы на баллоне CV-470 от 5 до 15 часов. Время закипания одного литра воды — менее 7 минут. Мощность: 1350 Вт. Пьезоподжиг. Тефлоновая сковородка-гриль. Газовая плитка Campingaz Lagon. Переносная плита работает от российских многоразовых баллонов со сжиженным газом под давлением 30 мБар, оснащённых редуктором и резиновым шлангом (шланг не входит в комплект поставки). Эмалированное покрытие плиты, плавная регулировка мощности, удобство установки, надёжность и простота эксплуатации выгодно отличают плиты Campingaz от плит других марок. Мощность: 1600 Вт. — 2400 Вт. Тип баллона: наши многоразовые баллоны 5, 12, 27 и 50 литров. Газовая плитка Campingaz Lagon L. Переносная плита работает от наших многоразовых баллонов со сжиженным газом под давлением 30 мБар, оснащённых редуктором и резиновым шлангом (шланг не входит в комплект поставки). Эмалированное покрытие плиты и крышки, удобство установки, надёжность и простота эксплуатации выгодно отличают плиты Campingaz от плит других марок. Мощность: 1600 Вт. — 2400 Вт. (плавная регулировка пламени). Тип баллона: наши многоразовые баллоны 5, 12, 27 и 50 литров. Газовая горелка Campingaz Super Carena. Очень мощная и надёжная плитка, оснащённая ветрозащитой и специальной подставкой для кастрюль любого типа. Может использоваться на даче, в походе, на рыбалке или на отдыхе. Мощность: 3000 Вт. Тип баллона: наши многоразовые баллоны 5, 12, 27 или 50 литров. Газовая горелка Campingaz Twister 270. Модель с новой системой Easy Clic позволяет соединить плитку с баллоном одним движением. Компактная и удобная плитка для путешествий или отдыха. Мощность: 2900 Вт. Время работы от баллона: до 4 часов. Вес всего 225 гр. Как было сказано в начале, каждый выбирает по себе, по возможностям и вкусам. А выбор газовых горелок велик. Помимо фирмы Campingaz, поставляющих, свою продукцию на наш рынок, есть продукция, которая может заслужить Ваше внимание и у других фирм — Coleman и Kovea. По материалам СМИ

Каждый пользователь лично для себя определяет какие функции GPS навигатора являются для него наиболее важными. Кто-то обращает внимание на функциональность, объем памяти, удобство интерфейса. Для кого-то более важным является внешний вид, дизайн и то, как навигатор впишется в интерьер автомобиля. Любому будущему пользователю автомобильного GPS навигатора будет полезна эта статья Стоит отметить, что при выборе приемника для использования в автомобильной навигации, список полезных функции будут немного отличаться от списка функция, на которые обращают внимание при выборе портативных приемников. Ниже представлен перечень наиболее важных для автомобильной навигации функций, на которые необходимо обратить внимание На текущий момент можно выделить два типа автомобильных навигаторов. К первому типу относятся навигаторы специально ориентированные на автомобильное применение. Они имеют экраны больших размеров, голосовые подсказки, специальное крепление. В современных моделях, зачастую, управление осуществляется с помощью сенсорного экрана. В большинстве случаев, в приемниках данного типа отсутствует батарейный отсек и для питания используется внешний источника – бортовая сеть автомобиля. Второй тип описывает портативные GPS навигаторы, которые можно использовать не только в автомобильной навигации, но в пеших походах. Такие навигаторы имеют экраны меньших размеров, в них отсутствует поддержка голосовых подсказок, а питание осуществляется либо от внешнего, либо от внутреннего источника. Эта статья в большей степени посвящена описанию функций приемников первого типа, строго ориентированных на использование в автомобилях. Список важных функций 1. Адресная автопрокладка маршрута. Не очень удобно искать на карте нужную улицу или дом, тем более в незнакомой местности. Поэтому при использовании данной функции, достаточно ввести конечную точку маршрута и навигатор сам автоматически проложит маршрут с учетом выбранной настройки: кратчайший, быстрый или экономичный. В качестве конечной точки может выступать точный адрес, с указанием улицы и номера дома, либо объект из библиотеки «интересных» точек: аптека, кинотеатр, АЗС и т.п. Стоит отметить, что данная функция зависит не только от возможностей навигатора, но и от используемой карты. Карта должна поддерживать функцию автопрокладки маршрута, и для этого должна содержать полную информацию о дорожной сети местности, с указанием направления движения, характера покрытия, дорожной разметки, знаков и т.п. 2. Сенсорное управление. Большинство автомобильных GPS навигаторов имеют управление, реализованное с помощью кнопок и различного рода джойстиков. Не всегда удобно во время движения наводить курсор на требуемый объект на карте, либо выбирать очередную точку маршрута. Для упрощения этих задач, управление современных навигаторов осуществляется с помощью сенсорного дисплея. Кнопки меню отображаются непосредственно на экране, для выбора точки на карте достаточно ткнуть туда пальцем, текст можно вводить с помощью виртуальной клавиатуры. 3. Голосовые подсказки. Интенсивность дорожного движения требует от водителя концентрации и внимательности. Поэтому любые отвлекающие факторы, связанные с контролем проложенного маршрута, могут привести к дорожному инциденту. Голосовое сопровождение маршрута, связанное с подсказками на ключевых точках маршрута, значительно снижает эти риски. Приятный женский (или мужской) голос заранее сообщит о ближайшем повороте, либо прибытии на конечную точку. А если приемник содержит базу радаров или постов ДПС, то предупредит о превышении скорости. 4. Встроенные дорожные карты. Не всегда получается точно запланировать маршрут и заранее загрузить в прибор полный набор необходимых карт. Более того, внутренняя память, которая используется в приемнике для хранения карт, имеет ограниченные размеры. Чтобы в любой ситуации иметь информацию о текущем местоположении, в независимости от загруженных карт, необходимо чтобы приемник содержал базовый набор дорожных карт. 5. Путевые точки. Принципы автомобильной навигации зависят от информации дорожной сети, заложенной в используемые карты. Поэтому некоторые автомобильные навигаторы позволяют выбирать в качестве конечной точки маршрута только адреса домов, объекты из библиотеки точек (POI), перекрестки и т.п. Возникают ситуации, когда в качестве конечной точки необходимо задать точку на карте, которая может находиться вдали от дорожной сети. В Интернете содержаться большие базы различного рода путевых точек, которые можно загрузить в приемники: интересные культурные и природные памятники, тайники игры «Геокешинг», временные и стационарные посты ДПС и т.п 6. Крепление. В зависимости от модели автомобиля и навигатора, установка gps прибора в салоне может осуществляться стационарно, либо временно. Стационарная установка подразумевает интеграцию приемника в приборную панель автомобиля. Временная установка осуществляется с помощью съемного механизма, который позволяет использовать навигатор только по необходимости и лишний раз не провоцировать воров. Крепление должно быть надежным, удобным, с несколькими степенями свободы, чтобы Пользователь имел возможность настраивать положение и угол наклона экрана приемника. 7. Приемник GPS сигналов. Качество определения позиции и точность отображения местоположения на карте, зависит от программной и аппаратной реализации GPS приемника, в части приема и обработки навигационного сигнала. Качество приема сигнала характеризуется чувствительностью RF-части приемника. Обработка сигнала осуществляется с помощью специализированных микропроцессоров (чип-сетов). Современные чип-сеты обеспечивают надежный и уверенный захват сигналов со спутников даже в трудных окружающих условиях, связанных с высокими зданиями, либо густой листвой деревьев. Прорывом в этой области можно назвать появление чип-сета Sirf III, который на текущий момент использует большинство современных навигаторов. 8. Инерциальные системы. В условиях плотной городской застройки, когда небо закрыто высокими небоскребами, количество «видимых» спутников может быть недостаточно для определения позиции. А любой туннель просто блокирует навигационные сигналы со спутников. Если очередная ключевая точка маршрута находится в туннеле, то есть большая вероятность, что навигатор не сможет о ней предупредить. Для решения подобных задач, в приемнике реализованы различные программные алгоритмы связанные с экстраполяцией движения автомобиля. Но все они хорошо работают только для прямолинейного движения. Поэтому некоторые современные автомобильные навигаторы способны обрабатывать информацию от внешних датчиков, по которым можно определить характер движения – гироскопы, датчики поворота, инерциальные системы. Соответственно, подобные датчики должны быть установлены на автомобиль, откалиброваны и подключены к навигатору. 9. Карты. Основные возможности автомобильных навигаторов, связанные с прокладкой маршрутов, определяются загруженными картами. Навигаторы различных производителей поддерживают только карты собственных, «закрытых» форматов. Соответственно карта компании Garmin не может быть загружена в приемник компании Magellan. Более того, отдельная компания может иметь несколько форматов карт, которые загружаются только в определенные модели приемников. Карты могут отличаться детализацией, масштабом, информативностью данных о различных объектах. 10. Функция возврата. В автомобильных навигаторах отсутствует большинство функций, реализованных в обычных «туристических» навигаторах, в том числе и «функции возврата». Эта функция позволяет точно повторить ранее пройденный путь и имеет большую практическую пользу на пересеченной местности, для которой отсутствую подробные дорожные карты. 11. Функция выбора объекта. Одной из задач автомобильной навигации, может являться запрос информации о нескольких идентичных объектах и выбор ближайшего из них. При этом критерием для определения «ближайшего» должно является не геометрическое расстояние, а путь с учетом дорожной сети. Список полезных функций 1. Внешняя антенна. Подключение внешней активной антенны позволяет значительно улучшить качество приема сигнала в условиях леса и городских «каньонов». Антенна установленная на крыше автомобиля расширяет обзор до 360-и градусов, в том время как внутренняя антенна приемника имеет обзор ограниченный ветровым стеклом. С другой стороны, подключение внешней антенны может оказаться необходимым условием в случае использования навигатора в автомобиле с термальным лобовым стеклом (с подогревом). 2. Экран. Качество отображения информации на экране автомобильного навигатора во многом определяется его размерами, разрешением и контрастностью. Опять таки, стоит упомянуть о безопасности движения – если водитель достаточно часто отвлекается на экран, пытаясь рассмотреть детали маршрута, то это может привести к аварии. Цветной экран значительно упрощает восприятие информации, выделяя объекты различных типов разными цветами, по аналогии с бумажными картами. Современные экраны менее чувствительны к яркому солнечному цвету, а различные варианты подсветки позволяют настроить яркость экрана и на ночное время. 3. Размер картографической памяти. Используемые карты напрямую связаны с размером памяти GPS навигатора в которой они будут храниться. Память может быть внутренней, реализованной на микросхемах, но при этом ее размеры будут не изменяемыми и не дополняемыми. Приемники, использующие память в виде съемных носителей в собственных (Garmin) , либо общедоступных форматах (Multimedia Card, SD, miniSD) позволяют увеличивать размеры картографической памяти до нужных размеров Интегрированные навигационные системы. Производители известных автомобильных марок предлагают покупателям в качестве одной из опций установку навигационной системы. В этом случае, функции GPS навигатора будет интегрированы в состав мультимедийного центра, который включает также CD-проигрыватель, радио, бортовой компьютер и т.п. Преимущества интегрированных систем: «Завершенность» системы. Единое, удобное и простое управление Полная ориентация на автомобильную навигацию Недостатки: Высокая цена Ограниченность функций Возможные трудности, связанные с покупкой или обновлением карт некоторых регионов (в том числе и России) «Привязка» к автомобилю На что стоит обратить внимание При покупке навигатор рекомендуем обратить внимание на следующие пункты 1. Насколько удобен и интуитивно понятен интерфейс при вводе конечной точки маршрута. 2. Правильно ли прибор генерирует маршрут между, хорошо известными Вам, точками, не предлагает ли путь, которые в два раза длиннее, чем тот которым Вы привыкли пользоваться 3. Достаточно ли большой и удобный для чтения экран? Не сильно ли ухудшается ли изображение при ярком дневном свете? 4. Входит ли в комплектацию устройство для крепления навигатора на приборной панели автомобиля, насколько одно удобно в использовании и надежно ? 5. Насколько точно соответствует Ваше текущее положение месту, которое прибор определил на карте ? Вызвано ли это расхождение ошибкой позиционирования приемника, либо ошибкой «привязки» карты? 6. Какие карты загружены на текущий момент, и какие могут быть загружены в приемник в дальнейшем? Возможно ли это сделать самостоятельно и какие программные и аппаратные средства для этого нужны? Как происходит переключение между картами при пересечении границ области, государства, региона – автоматические, либо требуется участие пользователя 7. Насколько точны и актуальны карты? Как часто осуществляется обновление карт, каков его механизм и сколько это стоит? 8. Возможно ли отметить текущее местоположение на карте, дать точке название и сохранить ее как отдельную точку? Поддерживает ли приемник пользовательские путевые точки (waypoints)? Какой набор символов доступен для описания этих точек? 9. Имеет ли навигатор интерфейс для связи с компьютером, для выгрузки (или загрузки) списка путевых точек, маршрутов, треков? Логово.Info по материалам сайта www.gpstrade.ru

Надо запомнить, что выигрывает водитель, а проигрывает штурман и тогда всегда будет всё в порядке:-))) А лучшая благодарность для штурмана — это отсутствие в лексиконе водителя мата и возможность сидеть в присутствии водителя (высшая — это когда штурман ест, но это уже фантастика):-))) Для стимуляции работы штурмана рекомендуется положить в карман кусочки засохшего сыра или другое лакомство с прошедшим сроком годности (если этот срок не истёк пищу оставьте себе — кто знает куда этот дармоед сможет завести и где будет возможность его поджарить):-)) Да эти, ..., штурманы, они вампиры. Они не едят, они кровь нашу пьют в больших количествах (сам был много раз штурманом, знаю какой это наркотик, кровь водителя :-))). А нервная энергия (нервы восстанавливаются, но без энергии они ничего)? Просто высасывают. А как машину царапать любят, в самую чащу наровят направить, а сколько вещей они забыли: сначала дома, а потом на выезде, а как бестолково машину упаковывают, а как готовят бездарно, а непросушенный спальник, а бесконечная замена масла и проверка узлов, утомят ведь. Да ещё за здоровьем (водителя) не следят, нет чтобы остановить..., как будто не знают как по утрам голова раскалывается, а он зараза при этом в кофе сахара больше, чем положено сыпет и торопит — типа пора ехать, убил бы, если бы силы оставались. Более несерьёзное отношение к нашему благосостоянию может быть только у наших женщин, но они признаются (и настаивают на этом), что они слабы. А эти-то — говорят, что всё знают...:-)))), а потом ... . Нет, когда-нибудь напрягусь, сам изучу приборы, глобус (весь!) и заставлю слушать штурмана свои невнятные и дрожащие указания по движению, вот пусть подёргается, а я посмотрю на его искажённое личико, покатаемся... . Туристы, понимаешь ли, сидят на мягком, несут какой-то бред про повороты, да ещё про какое-то время, то ли контрольное, то ли до контрольного выстрела. Правда есть и удовольствие: наблюдать за физически вымотанным и истощённым телом штурмана, который грязными, ободранными руками цепляет по пояс в воде трос лебёдки к противоположному берегу. При этом ты знаешь доподлинно, что без блока машина не пойдёт, а он, раззява, этот блок забыл в машине и только в последний момент сможет от него увернуться, услышав сказанное вдогонку слово «лови». А Вы говорите — экстремист, это они это нехорошее слово, а мы(водители) вообще ангелы и без очень большой нужды никому никогда не мешаем, чаще даже вообще отходим от застрявшей машины, лопатой ведь заденет, гад, да и испачкаться об него можно (сколько раз может в день человек мыться — уму непостижимо, потеют, наверное, как лошади). Блин ещё постоянное хлопанье дверьми, лучше бы там, на улице, и оставался, только пыль и мошкару в салон заносит, да и дышит всё время, как асматик, зарядку по утрам надо делать, а не под машиной валяться. Нет, буду сам по утрам бегать, тренироваться(если найду куда и зачем), но если когда нибудь и откажусь от путешествий, то только из-за штурманов. ©С.С. Трушников

Реечный домкрат "хай-лифт" или, для близких с ним знакомых, "хай, Джек!" - отнюдь не новинка. Его придумал в 1895 году американец Филипп Джон Харра, что учительствовал в штате Индиана и частенько испытывал материальные затруднения. Когда ветер начинал уж слишком громко свистеть в карманах, в мистере Харра пробуждались недюжинные творческие способности. Он раскуривал дешевую сигару, брал в руки карандаш и бумагу, и начинал решительными движениями испещрять листок незаурядными техническими идеями (в основном это были конструкции стиральных машин). На изобретения Харры был спрос! Но когда Филипп Джон сделал первый набросок "хай-лифта", он уже ни минуты не сомневался, что изобрел гениальный универсальный инструмент для фермеров. Харра даже решился забросить учительство и основал фирму The Bloomfield Manufacturing Co. Автор назвал свой домкрат Automatic Combination Tool и начал рекламировать его как "инструмент, способный приподнимать, тянуть, толкать, поддерживать…" Но как это часто бывает с гениальными изобретениями, первый "хай-лифт" ему удалось продать только через десять лет, в 1905 году. Судьба, наконец, улыбнулась мистеру Харра - к этому времени автомобиль начал безраздельно завоевывать сердца американцев, и первыми на необычный домкрат обратили внимание именно автомобилисты! Лишь после этого проснулись фермеры с лесниками и тоже начали использовать "хай-лифт" для поднятия тяжестей, корчевания пней и поддержки покосившихся стен. Красная модель Hi-Lift самая крутая - сделана из чугуна Синяя модель - из сварной стали: она легче, но менее прочная. Да и отверстие в клюве подъемной машинки у нее маловато будет! С тех пор прошло почти сто лет, но "хай-лифт" мало изменился, зато название марки стало нарицательным для домкратов такого типа. Лишь на смену деревянной рукоятке, использовавшейся в первых моделях, пришла стальная. Конструкция "хай-лифта" нехитрая: состоит она из дырчатой рейки и закрепленной на ней подъемной машинки с комбинацией зубчатой передачи и противовозвратной системы. Простым перекидыванием рычажка фиксатора машинку можно настроить на подъем или спуск, а длинная рукоятка-рычаг позволяет сравнительно легко поднимать большой груз. С каждым махом рычага сверху вниз домкрат поднимает его на один щелчок, а при массе груза не менее 40 кг на один же щелчок опускает. Лопата - не лучшая подкладка под башмак. Она гнется и превращается в совок! Сегодня на мировом рынке господствуют две марки таких домкратов: американский "Хай-Лифт" и канадский "Жаккаль". Различаются они лишь разнообразием реек по высоте и обозначением ее в разных единицах длины. Для "Хай-Лифта" это 42 дюйма (107 см), 48 дюймов (122 см) и 60 дюймов (152 см); а для "Жаккаль" - 4 фута (122 см) и 5 футов (152 см). В магазине "Клуба 4х4" чаще всего можно приобрести 42-дюймовый "Хай-Лифт" HL-485, способный поднимать двухтонный груз (4660 фунтов) на почти метровую высоту (38 дюймов). Гораздо более важно различие в материалах, из которых изготовляются домкраты обеих фирм. В одних моделях из стали выполняется рейка или только опорный башмак, но самая популярная, наиболее грузоподъемная модель целиком, кроме рукоятки, изготовляется из чугуна. Вес, правда, у нее внушительный - порядка 15 кг. А теперь посмотрим на этот домкрат с критической точки зрения. "Хай-лифт" поднимает машину быстро и на большую высоту - сочетание безусловно ценное, но мгновенно приводящее всю "конструкцию" в состояние крайней неустойчивости. Рейка высокая, а опорный башмак по площади очень небольшой, и гарантий того, что грунт в нужном месте под ним окажется идеально ровным, нет никаких. Да и кривится, тонет башмак под нагрузкой даже в мало-мальски рыхлом грунте! Вдобавок, с каждым махом рукоятки рейка вихляется и может запросто вдарить по кузову и стеклу, а клюв подъемной машинки слишком узкий. Доходит до того, что автомобиль попросту "сдувает" с домкрата сильным порывом ветра! Понимающие в "хай-лифтах" толк люди борются с этим весьма простыми способами. Приняв обычные меры предосторожности (установку упоров под колеса, ручник, включение скорости или блокировки центрального дифференциала), они ставят башмак на лопату или плоскую широкую дощечку, и при работе крепко держат рейку за верхушку. Немногие догадываются проложить на всякий случай между рейкой и кузовом деревянный брусок или проще всего - накинуть на рейку сверху куртку. Если поднимаете машину за задний бампер, в крайнем случае можно даже открыть задние двери. Ну и конечно, подняв автомобиль на несколько щелчков, надо не забывать подложить под колеса сэнд-траки, доски или связки веток. Так что основным правилом работы с "хай-лифтом" будет: ЧУТЬ ПОДНЯЛ - ПОДЛОЖИ! Очевидно, что "хай-лифт" предназначен для подъема автомобиля за края: клюв подъемной машинки подводится спереди и сзади под бампер или сбоку под порог. А теперь посмотрите: ширина клюва где-то 2,5 см, а давят на него сверху больше 2 тонн! Так что клюв запросто штампует выемки по низу бамперов и порогов, и они становятся похожи на зубастую челюсть крокодила. К тому же, у большинства современных внедорожников под бампером красуется пластиковый фартук, так что регулярное пользование "хай-лифтом" со временем принесет массу головной боли. Процесс смещения машины вбок из колеи дается нелегко. Для фиксации временной победы под правое колесо подложена доска. Серьезные джиперы нашли выход из положения, к лонжеронам рамы по бамперами и к силовым ребрам порогов они приваривают П-образные "ушки" под клюв - деться ему тогда некуда, и можно уже без боязни поднимать машину повыше. Однако, эти "ушки" начисто устраняют уникальную способность "хай-лифта" перемещать. Его основной недостаток - неустойчивость, можно превратить и в достоинство! Например, с его помощью можно извлечь машину из глубокой колеи. Для этого нужно установить домкрат по центру бампера, поднять автомобиль, а потом слегка толкнуть "хай-лифт" в сторону. При благоприятном исходе колеса приземлятся в стороне от колеи. Но одновременно это означает, что машина в итоге сорвется с клюва! Чтобы облегчить этот срыв, между клювом и бампером следует заранее проложить деревянный брусок. Правда, эффект от этого может выйти боком: ведь машина при подъеме будет подвешена еще более неустойчиво! А когда она упадет с домкрата вбок, то может удариться днищем о разделяющий колеи бугор или камень. Так что, если вы собрались заняться с помощью "хай-лифта" перемещением, будьте бдительны и поднимайте машину на высоту не большую, чем требуется, чтобы обойтись минимальными разрушениями. Во всяком случае, высота подъема и способность перемещать, недостижимые для домкратов других систем, ставят "хай-лифт" вне всякой конкуренции. В отдельных ситуациях можно поднимать внедорожник двумя "хай-лифтами", но тогда работать надо либо синхронно, либо строго поочередно, по принципу "щелчок-щелчок". Иначе завал неизбежен! Рейка домкрата высокая, и невзначай может стукнуть по кузову или стеклу. Так что не ленитесь, господа джиперы, а подкладывайте, подкладывайте... Также необходимо помнить, что "хай-лифт" - чрезвычайно мощный инструмент, и при работе с ним необходимо постоянное приложение к рукоятке силы. Иначе она вырвется из руки: может отскочить вверх или, наоборот, хорошенько треснуть вас по башке. При этом следите за плавностью своих движений рукой - помните: устойчивости никакой! Если вам не хватает усилия опустить рукоятку, не стоит ее наращивать или работать вдвоем - рукоятку легко загнуть или того хуже - сломать муфту, в которую она вставляется в месте крепления к механизму. Лучше временно разгрузить машину. Конечно, есть у"хай-лифта" и встроенная защита - страховочный язычок, ломающийся в случае перегрузки. Если это происходит, "хай-лифт" начинает медленно опускать автомобиль. Однако, изредка случается серьезная неприятность - соскакивает переключатель режимов работы, и вместо того, чтобы поднимать машину, домкрат начинает ее опускать (обычно это бывает из-за разгильдяйства - плохо защелкнутого переключателя). Но опасно это не только тем, что машина внезапно опустится. Гораздо страшнее, что при этом стальной рычаг "хай-лифта" вырывается из рук и начинает летать вверх-вниз, как взбесившийся шлагбаум. Худшее, что можно предпринять в таком случае, это попытаться его поймать. Такие подвиги обычно кончаются сломанной рукой или сотрясением мозга. Разумнее отскочить в сторонку и подождать, пока взбрыкнувший "помощник"не успокоится, а потом подоткнуть переключатель как следует и начать все сначала. Домкрат этот - помошник во всем. Например, с ним очень легко разбортировать колесо. Единственно, надо постараться не свернуть сосок. Как вы помните, "хай-лифт" рекламировался Филиппом Джоном Харра как инструмент, способный еще и тянуть. Так вот, это не рекламный трюк: "хай-лифт" запросто можно использовать взамен ручной лебедки! Прежде всего, необходимо подыскать внушающее доверие дерево неподалеку от автомобиля. После чего разверните домкрат к нему рейкой, а башмаком - к застрявшему авто. Присоедините верхушку рейки к обнимающей дерево корозащитной шлее, а к клюву подъемной машинки подвесьте цепь, протянув ее от автомобиля. Да, да! Вам понадобится в этом случае именно цепь длиной метров шесть, так как по мере выхода машины из засады вам придется ее укорачивать, перецепляя за звенья крюк. Конечно, лучше всего подойдет цепь такелажная - ее крюк с внутренней стороны имеет для захвата звеньев специальный паз. Но если нет возможности приобрести или спереть такое сокровище с военного склада, не огорчайтесь. Главное, чтобы ваша цепь была с крупными звеньями, внутри которых можно было бы прочно закрепить крюк. А дальше, работая рукояткой домкрата, вы будете поднимать машинку с клювом по рейке вверх почти на полную ее высоту. За один цикл "подъема", в зависимости от модели домкрата, автомобиль будет приближаться к вам на 60 - 90 см. В идеале лучше бы протянуть от автомобиля к дереву дополнительный, страховочный трос, чтобы машина не сползала назад, пока вы перетягиваете цепь. Потом снова работа рычагом, и так - вплоть до полной победы! И еще представьте себе ситуацию: колесами одного борта вы случайно соскочили с дороги на рыхлый откос, и выехать обратно не получается - передок безнадежно сносит вниз. Но если заякорить его вбок с помощью "хай-лифта" за дерево, растущее через дорогу, машина начнет двигаться уже строго по окружности и выберется из засады! Однако, использование "хай-лифта" в качестве лебедки имеет некоторые нюансы. При покупке домкрата убедитесь что на вершине его рейки, а также в клюве подъемной машинки, есть достаточные отверстия под болты шаклов-серег. Конечно, лучше заранее подобрать в отверстия клюва и рейки шаклы покрепче. И наконец, последняя проблема: где крепить "хай-лифт" на машине. Даже не думайте использовать для этого навесные пороги или кенгурятник, если не уверены, что они по-настоящему прикреплены к раме. Тем более, что в багажный отсек внедорожника "хай-лифт" влезает без труда. Но стоит ли прятать его туда после использования на бездорожье, зная что через несколько минут он может понадобиться вновь? Гораздо удобнее запастись прочным монтажным комплектом и закрепить "хай-лифт" к примеру, на заднем бампере. Уютно чувствует он себя и на верхнем багажнике и на лесенке. А уж когда приключения заканчиваются, вымытый и обработанный WD-40 "хай-лифт" не грех и убрать в багажник - до следующего раза. Дядя работает хорошо, но без страховки: пока он будет укорачивать и перецеплять цепь, его "Лендик" с легкостью укатится обратно! Ну что поделать - англичанин! Итак, он может поднимать, тащить, держать, зажимать и даже перемещать. В случае, если вы вроде бы безнадежно застряли, а у вас с собой имеется лишь один инструмент, он должен быть именно таким! Термин "хай-лифт" обозначает наиболее гениально сконструированный домкрат, особенно для внедорожников. Однако, любые ремонтные работы под поднятым на нем автомобилем совершенно исключаются.

Мне приходилось заводить с буксира дизеля - микроавтобус Форд Транзит, Мерседес, Лэнд Круизер. В сумме около десяти раз. У Мерседеса - цепь ГРМ, у остальных - ремень. Ни разу не было никаких проблем. По моему мнению, главное - придерживаться при пуске с буксира очень простых, но строгих правил. 1. Плавно отпускать сцепление. Касается и бензиновых в не меньшей степени. Когда я лет 7 назад дергал Таврию, от бросания сцепления на больших оборотах, совпавшего и с рывком (заводили при скорости около 40 на второй), отлетели грузики центробежного регулятора опережения зажигания (в трамблере) и размолотило весть трамблер нафиг. Так что этот опыт у меня засел прочно. 2. При наборе оборотов тут же выжимать сцепление, и если двигатель продолжает вращаться, значит он завелся и на этом всё,(не выжав сцепление понять, завелся или нет бывает очень трудно, а проверять это, поддавая газу, не выжав сцепление, не следует) а если обороты падают, опять плавно отпускать сцепление, не дожидаясь, пока они упадут до нуля. Это дает еще более плавную,без рывков раскрутку двигателя. Это правило я лично применял и на бензиновых, особенно при заводке в сильный мороз. 3. А это правило, я думаю, самое важное для дизелей. Частота вращения двигателя, пускаемого от стартера составляет около 200 об/мин. Так вот, при пуске с буксира я никогда не раскручивал двигатель до частоты выше 200-400 об/мин. На мой взгляд это правило позволяет обезопасить дизель от возможных проблем, о которых здесь часто пишут. На практике это означает заводку только на 4-й предаче, при скорости около 30 км/ч, а если негде разогнаться, то в крайнем случае на 3-й передаче, при скорости 15-20 км/ч. Хотя для разных машин, естественно, в силу различия передаточных чисел трансмиссии, эти значения варьируются. Но если двгатель раскрутится и до 600 об/мин, я думаю, не страшно. Когда же в роли тягача выступает машина, вес и мощность которой значительно меньше буксируемой (хотя это крайне нежелательно), и необходим разгон до 40 км/ч, то заводиться лучше на 5-й передаче. К сказанному хочется лишь добавить, что мой опыт ограничен случаями пуска только исправных двигателей, когда это было следствием разрядки или старости АКБ, неиспраности стартера, и, в крайнем случае, нештатной работой систем предпускового подогрева. При этом дизель пускается с буксира в мороз, в отличии от бензинового, мгновенно на 4-й передаче даже при скорости 15-20 км/ч. Часто не успеваешь выехать из двора. Если же невозможность пуска обычным способом вызвана более серьезными неисправностями, тут, как говорится, нечего насиловать, надо ремонтировать. В общем мое мнение такое - если голова на плечах есть, и служит не только для ношения шапки (кепки, панамки, шлема, бейсболки) - пуск дизеля с буксира не смертелен. Алексндр (Alex LJ79 aka MAZDIST) Auto.ru 02.09.2002

Звоните если что, где кататься будем решать по месту Вариантов несколько

Лёха, поздравляю тебя с Днём Рождения!!! Желаю тебе исполнения всех твоих автомобильных задумок, а также богатырского здоровье, побольше денег и карьерного роста))) :pivo:

Давайте завтра 6 января соберёмся на Крестовоздвиженской площади по поедем покатаемся Часиков в 20-00

Завтра поеду тонировать машину, но не определился ещё на сколько процентов тонировать Думаю 70-75 %

АвтоАльянс г.Тула, ул.Советская, 4 (4872) 27-08-37 (4872) 21-11-12 (4872) 70-08-08 (4872) 70-12-12 E-mail: avtoalyans@tula.net Сайт: www.avtoalyans.ru Торговый Дом АвтоАльянс – компания по продаже новых автомобилей, которая является крупным официальным дилером Hyundai (ООО «ТагАЗ»). Автокласс Mitsubishi г. Тула, ул.Оборонная, д.116 (4872) 21-31-31 (4872) 21-32-32 (4872) 21-34-34 E-mail: mitsubishi@home.tula.net Сайт: www.avtoklass-mitsubishi.ru Официальный дилер Mitsubishi Motors в Тульском регионе Автокласс Renault Тула, ул. Лейтейзена, 1А (4872) 20-40-40 (4872) 27-86-86 (4872) 36-63-01 Сайт: www.autoclass-renault.ru Официальный дилер концерна Renault с 1999 года. Арсенал-Авто Тула, ул. Октяборьская, 320 (4872) 38-18-60 (4872) 38-18-46 E-mail: info@arsenal-avtocar.ru Сайт: http://www.arsenal-avtocar.ru Официальный дилер Skoda в Туле Бавария-Авто Тула, Новомосковское шоссе, 15 (4872) 36-35-55 E-mail: info@bmw-bavaria-auto.ru Сайт: www.bmw-bavaria-auto.ru Автосалон «Бавария-Авто» — первый официальный дилерский центр BMW класса премиум в Туле. Бекас г. Тула, ул. Октябрьская, 308 (4872)38-15-15 Сайт: www.bekasauto.ru Официальный сервисный дилер компании Форд в Туле ЗИКС авто Тула, ул. Болдина, 98 (4872) 700-015 8-919-080-8888 Сайт: www.zix-auto.ru Официальный дилер Great Wall, Brilliance, JMC, ZX, Geely Кайзеравто Тула, ул. Октябрьская, 316 (4872) 38-18-66 E-mail: info@kaizerauto.ru Сайт: www.kaizerauto.ru КАЙЗЕРАВТО является единственным официальным дилером марки Volkswagen по городу Туле и Тульской области. МиК г.Тула, ул.Курковая, д.32 (4872) 49-25-21 (4872) 49-25-22 E-mail: info@automik.ru Сайт: www.automik.ru Официальный дилер Citroen, IKCO Samand, минигрузовиков и автобусов FAW, Cenc. Тойота Центр Тула Тула, ул. Волнянского, 3 (4872) 710-117 (4872) 710-115 Сайт: www.toyota-tula.ru Официальный дилер Toyota Motor Corporation в г. Тула. ТулаАвтоЛидер г.Тула, ул. Ф. Энгельса, д. 62 (4872) 35-75-00 (4872) 36-31-73 E-mail: tulaavtolider@mail.ru Сайт: http://uaz-tula.ru Официальный дилер Ульяновского Автомобильного Завода (УАЗ) в Тульской области – на рынке продаж легковых и грузовых автомобилей находится уже с 1996 г. подробнее Щекино LADА г. Щекино, ул. Болдина, 115 (48751) 4-72-44 (48751) 468-23 (48751) 443-82 Официальный дистрибьютор ОАО \"АВТОВАЗ\" Весь модельный ряд автомобилей LADA Автосалон ВИКО Тула, ул. Металлистов 8-а +7 (4872) 31-61-65 Часы работы автосалона и техобслуживания с 9-00 до 21-00

Видел час назад алексадндра ави на Кутузова

23 ООО Плеханова ул., д. 49А +7(4872) 42-8407 Автокласс Рязанская ул., д. 40Б +7(4872) 24-0022 Автостарт НОУ Демонстрации ул., д. 52Б, оф. 115 +7(4872) 20-8441 Автоэксперт НОУ Октябрьская ул., д. 1 +7(4872) 34-4847 АС ООО Кутузова ул., д. 13 +7(4872) 41-3333 доб. 134 Вираж Марата ул., д. 100, оф. 216 +7(4872) 40-5006 Гамма-Спектр ООО Комсомольский пос. +7(4872) 31-3524 ДОСААФ им. Тихмянова Тульская Объединенная Техническая Школа Тимирязева ул., д. 70 +7(4872) 27-5536 Драйв Плюс ДПО ЧОУ Ленина просп., д. 127, оф. 312 +7(4872) 70-0438 Областная Автомотошкола Октябрьская ул., д. 37 +7(4872) 47-6553 Областная Автомотошкола Энгельса ул., д. 53 +7(4872) 312188 Областная Автомотошкола Ленина просп., д. 102, корп. 3, оф. 232 +7(4872) 33-1433 Печенкин И.В. Октябрьская ул., д. 229А +7(4872) 38-0627 Профессионал НП Октябрьская ул., д. 22А +7(4872) 39-3473 Росто Спортивно-Технический Клуб Зареченского Района НОУ Максима Горького ул., д. 5 +7(4872) 47-2418 Росто Спортивно-Технический Клуб Привокзального Района НОУ Маршала Жукова ул., д. 8, корп. Б +7(4872) 39-5353 Росто Спортивно-Технический Клуб Пролетарского Района НОУ Металлургов пр., д. 32 +7(4872) 45-3444 Росто Спортивно-Технический Клуб Советского Района НОУ Перовской ул., д. 26 +7(4872) 27-3292 Росто Спортивно-Технический Клуб Центрального Района НОУ Мориса Тореза ул., д. 2 +7(4872) 36-2059 Тулаавтотранс ОАО Тургеневская ул., д. 69А +7(4872) 36-3409 Тулаавтотранс Учебно-Курсовой Комбинат НОУ Руднева ул., д. 5 +7(4872) 35-3424 Тульский Центр Профессионального Мастерства АНО Оборонная ул., д. 40 +7(4872) 31-1419 Центральная Юношеская Автошкола НОУ Вересаева ул., д. 20 +7(4872) 27-8801 Юлия Плюс Женская Автомобильная Школа НОУ Демидовская ул., д. 179 +7(4872) 47-5407 Юлия Плюс Женская Автомобильная Школа НОУ Красноармейский просп., д. 25, оф. 309,310 +7(4872) 30-3700

HELL BOY, Лёх, а фоток повреждения нет?

Для первой встречи всё прошло очень даже хорошо! Вот фотки от Антонки:

Не потеряется ли там народ? Я постараюсь тоже подтянутся... Сейчас кину объяву знакомым на мерседесах

Вообще то я на это надеялся

Надо немного изменить логотип в шапке форума, тем самым немного оживить дизайн Можно какой нибудь силуэт машины или ещё что нибудь

Сегодня катаясь по городу случайно встретили samoylovrv, около цирка Не долго думая решили куда нибудь поехать! Заехали за Катрин, потом забрали savant`a и поехали в Щёкино)))) Спасибо Катерине за предоставленную кухню. Покушали пельмешков, отметили новый год))) Только что приехал домой! Вот так вот бывает)))

Всё нормально! В идеале всё решается в 11 вечера 31 числа ))))

Если есть желание отметить Новый год звоните мне, желательно не в последний момент Либо пишите в личку!

Пускай Новый год для вас принесет Побольше удач и поменьше хлопот! Пусть покинут Вас тревоги, И болезни, и невзгоды, Безнадега отойдет. А желанная надежда Вас по жизни поведет. Пусть Вас бизнес увлекает И достаток прибавляет. И удача тоже ждет В этот добрый Новый год! Желаем Вам исполнения желаний, и чтобы все цели, которые Вы ставите перед собой, в Новом Году осуществились. Мы, пользуясь случаем, хотим поздравить Вас с Новым 2010 годом. В уходящем 2009 году, наш клуб обрел новых друзей. Нам очень приятно поздравить Вас с этим замечательным праздником. Счастливого Нового Года!