Admin

Вот ещё пример:

Давно наболевшая тема Отвечаем

найден гос. номер н 950 хв 71 rus звоните 8-920-278-78-64

И на автомате)))

Ну что, пожалуй и я выскажусь Китайских брендов на данный момент великое множество, у всех разный подход! Помню ездил лет 5 назад на автосалон, там были паджерики китайские, стоили около 18000 долларов, внешне полная копия, опций куча. Всё сделано по лицензии, на "устаревшем" оборудовании, но тут решает математика Зачем брать старую машину, если можно купить в таком же кузове примерно за те же деньги, но уже новую))) Китайцы начали давить ценой, появлялись корявые машинки со своим дизайном, с жуткими зазорами и т.д Но опять же решала цена. Потом появились ховеры, амулеты, тигго, которые сделаны достаточно аккуратно и ценник на них адекватный. Китайцы вышли на мировой рынок, наладили производство, держат нормальные цены. Что будет дальше? А если за 5 лет такой скачок, то дальше качество будет улучшаться, и машинки будут приемлемые Краш тесты тема отдельная, да они не проходят их, но развитие не стоит на месте... Запчасти сначала сложно было найти, но сейчас мы спокойно подбираем запчасти на китайцев, причём качество разное, можно и с европейских аналогов заказывать (в некоторых случаях получается дешевле чем китайский оригинал)! Дизайн на любителя, но в любом случае интереснее нашей классики ))) И это всё произошло на наших глазах, всего за несколько лет! А теперь посмотрим на наши жигули))) Сильно они развились за последние 5 лет? Проходят ли они краш тесты? Подушка безопасности и та в диковинку... Цены на новые машины не сопоставимы с качеством и так будет до тех пор пока правительство прикрывает АвтоВАЗ, мало того прикрывает, так и всячески душит любителей иномарок. Про опции и дизайн молчу. В нашей стране, можно делать нормальные машины, но зачем? Если деньги и так мешками отгружать можно. Отсюда вывод, китайцы в принципе в горе, демпингуя цены, состявляю конкуренцию именитым брендам, которые впринципе тоже "зажрались"

А что тогда все такие пассивные в этой теме: http://avtoforum.net.ru/topic/79/page__st__135 ? Поехали же кататься)))

Oldmerin справочная вот тут достаточно много мануалов и электронных схем

Двигатель CDI, впервые выпущенный немецким концерном «Мерседес», большинство специалистов считает лучшим из всех современных типов дизельных двигателей. Созданная конструкторами компании в 2001 году система Common rail Diesel Injection, или CDI, представляет собой способ подачи дизельного топлива, в основе которой лежит принцип впрыска топлива, используемый в дизельных двигателях Common Rail, или CR. Разработка новой системы CR, а в дальнейшем и CDI, была обусловлена ужесточением требований, предъявляемых к экологическим стандартам дизельных двигателей. Первый двигатель с системой CR, созданный компанией Bosch, появился на автомобильном рынке в 1997 году. Благодаря этой системе расход топлива снизился на 10-15%, и почти на 40% возросла мощность двигателя, однако ремонт двигателя при этом усложнился. Концерн «Мерседес», всегда лидирующий в плане технического оснащения своих автомобилей, незамедлительно начал устанавливать на них такие системы. Более того, он стал первым автопроизводителем, предоставившим возможность всем желающим заменить старый двигатель, двигателем нового типа, снабдив его при этом оригинальными запчастями, усовершенствовав тем самым, свой и без того великолепный сервис и в очередной раз закрепив свое положение лидера на рынке. В двигателях, оснащенных системой Common Rail, топливо находится постоянно под высоким давлением в единой магистрали и поступает в цилиндры через форсунки с электромагнитными клапанами, которые управляются при помощи электронных систем. В двигателях автомобилей «Мерседес», например, эти клапаны пьезоэлектрические. Затраты на ремонт и обслуживание подобных дизельных двигателей, несколько выше, однако это компенсируется более низким потреблением топлива и значительным увеличением мощности и крутящего момента, по сравнению с обычными двигателями. На увеличение стоимости обслуживания повлияло и то, что необходимые для этого запчасти стали дороже, но при этом также возрос и срок их службы. Кроме того, «Мерседес» значительно уменьшил уровень шума, вибрации и токсичности двигателей, разработал блок управления, программы которого дают возможность работать всей системе питания на более высоком качественном уровне. Вне зависимости от оборотов двигателя, режима его работы и нагрузки, блок управления двигателем способен поддерживать высокое давление при любой последовательности впрыска по цилиндрам, что позволяет даже при работе коленвала на малых оборотах, создать достаточно большое давление для поступающего в цилиндр топлива. Специалисты концерна «Мерседес» находится в постоянном поиске нового, и спустя четыре года ими была разработана система так называемой предварительной подачи топлива, суть которой заключается в том, что впрыск топлива осуществляется за доли секунды до подачи основной его порции, которая поступает в уже разогретую камеру сгорания. Благодаря этому ускоряется воспламенение топлива, соответственно, уменьшается его потребление двигателем и детонация. Новые двигатели, в основе которых заложен подобный принцип работы, названный CDI, сегодня устанавливаются на 50% выпускаемых европейских автомобилей, а впервые ими были оснащены автомобили «Мерседес-Бенц» классов ML и Vito.

http://w124archiv.de/texte/zahlenwueste/GeschRech.html Меняя переменные, можно смотреть значения других.

Romantik, порадовало))))

Аккуратнее раскачивайся, можешь не удержать, а деревья там кусачее Раскачка как мне кажется занос малоуправляемый

Подвозите ли Вы "голосующих"? Не забываем комментировать свой ответ

Каким образом происходит судейство на примере чемпионата "Формула Дрифт"? Судейство одиночных заездов Одиночные заезды оцениваются по «системе снижения баллов», когда каждый участник начинает оценочный заезд с идеальным счетом в 100 баллов. Судьи вычитают баллы от 100, когда участник будет совершать ошибки в течение заезда. Вычитание будет начинаться с -1 и далее по 1 баллу. Ноль штрафных баллов (т.е. 100 баллов, сохраненные участником по окончанию заезда) означает стопроцентное, идеальное прохождение трассы. Такие оценки зарабатываются крайне редко, т.к. даже звезды D1GP не всегда едут идеально, поэтому чаще всего участники зарабатывают по итогам своего заезда 95-70 баллов. Оценка одиночных заездов осуществляется судьями по 4 основным критериям: - траектория - угол - скорость - зрелищность Подробнее о каждом из критериев оценки одиночных заездов: «Траектория» - идеальная линия, по которой участник должен следовать на трассе. Общая оценка участника будет существенно снижена за несоблюдение данной траектории. Траектория будет состоять из внутренних и внешних «точек клиппинга». «Точка клиппинга» - ключевая зона на трассе, в которой автомобиль участника должен двигаться в состоянии заноса. «Точки клиппинга» делятся на внутренние и внешние. Внутренняя «клиппинг-точка» - зона на трассе, в которой баллы участника определяются тем, насколько близко от точки (отмеченной специальными конусами) проходит передняя часть автомобиля (передний бампер), когда автомобиль участника движется в заносе. Внутренняя «клиппинг-точка» размещается на внутренней стороне трассы, как правило, на вершине поворота. Внешняя «клиппинг-точка» - зона на трассе, в которой баллы участника определяются тем, насколько близко от точки (отмеченной специальными конусами) проходит задняя часть автомобиля (задний бампер), когда автомобиль участника движется в заносе. Внешняя «клиппинг-точка» размещается на внешней стороне трассы. Организаторы/судьи Соревнования дополнительно объясняют всем участникам, какой должна быть оцениваемая «траектория» движения. Данная траектория служит наиболее оптимальной линией движения автомобиля в состоянии заноса на оцениваемом участке трассы. Корректное использование рекомендованной линии движения обычно означает минимальную потерю скорости на всем оцениваемом участке трассы. Штрафные баллы по критерию «траектория» ранжируются от 0 до -30 баллов «Угол» - угол заноса автомобиля, который может задать и контролировать участник на протяжении всего оцениваемого участка трассы. Этот фактор особенно важен при вхождении в первый поворот трассы. В случае потери угла заноса начисляются штрафные баллы по критерию «угол». Штрафные баллы по критерию «угол» ранжируются от 0 до -30 баллов «Скорость» - скорость, которую автомобиль участника развивает на протяжении всего оцениваемого участка трассы, является третьим оценочным критерием. Основанием для оценки скорости является в большей мере входная скорость – т.е. скорость вхождения в первый поворот трассы. Но также оценивается и умение участника пользоваться большой мощностью своего автомобиля, чтобы во время продолжительного заноса не терять, а зачастую и увеличивать свою скорость движения в заносе. Штрафные баллы по критерию «скорость» ранжируются от 0 до -30 баллов «Зрелищность» - энергетика и эффектность, которые демонстрирует участник во время заезда. Это может быть и большое количество дыма из-под колес, и ранняя инициация дрифта перед входом в первый поворот, и резкая перекладка с одного бока на другой. Критерий «зрелищность» - единственный из всех критериев, который не вычитает, а прибавляет баллы к общему счету участника. Дополнительные баллы по критерию «зрелищность» ранжируются от 0 до +10 баллов Судейство парных заездов Судейство парных заездов осуществляется судьями по тем же 4 основным критериям, что и в одиночных заездах (траектория, угол, скорость и зрелищность), но участники оцениваются в паре по принципу «лучше/хуже». Судьи распределяют 10 баллов между участниками парного заезда (например, если один из участников выступил лучше другого, то оценки им будут выставлены в соотношении «7/3» (общая сумма = 10); если, к примеру, оба участника показали одинаковое мастерство, то оценка будет «5/5»). В случае разворота одного из участников во время парного заезда, он автоматически получает 0 баллов, в то время как его оппонент зарабатывает все 10 баллов (независимо от качества его выступления). В случае если оба участника допустили разворот, то 0 баллов получает тот, кто совершил разворот первым. Во время парных заездов проходят 2 заезда: сначала первый участник лидирует, а второй его догоняет. Затем участники меняются местами, и теперь второй лидирует, а первый его догоняет. По результатам этих 2 заездов баллы участников суммируются и участник, получивший большее количество баллов, становится победителем этого парного заезда. В случае, если по результатам этих двух заездов участники имеют равное количество баллов, судьями объявляется перезаезд, и участники заново проезжают 2 заезда, меняясь местами. В случае, если по результатам этих двух заездов участники имеют близкое к равному количество баллов (с разницей не более 2 баллов), судьи имеют право назначить перезаезд, но оставляют это право за решением судей.

Как вы считаете? Сам обладаю переднеприводным авто, ручником легко срывается в занос Покатушки получаются в удовольствие, на профессиональный уровень конечно не тянет...

На встречу terracan`оводов в Москву?

Моё присутствие на встрече под большим вопросом... Если получится приеду

Вот такие вот)))

Можно сделать самому из альпинистских строп и карабинов, они достаточно прочные Надо смотреть толщину стропы побольше, для поднятия тяжелых грузов помоему

Почему же? Эта тема про выезд на соревновалки... В пятницу будем обсуждать покатушки Сам лично выезжаю на автодром практически каждый день

Пафосно поставил хочу сказать))) Я гараж откапывал минут 40, дверь на половину замело

Как обычно завтра (каждая пятница) на Крестовоздвиженской площади в 20-00 Пора уже от праздников отходить)))

Вот такой опрос, интересно мнение одноклубников!

Больше всего нравятся купешки Ну или представительские седаны (в идеале должно быть несколько машин) А вы какой тип кузова автомобилей предпочитаете?

Ночью совсем ничего не видно?

Впринципе есть идея где покататься Не вижу смысла заморачиваться на данном этапе, можно просто покататься в удовольствие на стоковых джипчиках