Admin

http://intercar-shop.ru/index.php?categoryID=5267&category_slug=bortovye-kompjutery На днях закупим в наличие, протестируем! Путёмые маршрутники должны быть

1 ДПДЗ низкое напряжение 2 ДПДЗ высокое напряжение 3 Вентилятор системы охлаждения 2 - низкое напряжение 4 Вентилятор системы охлаждения 2 - высокое напряжение 5 Вентилятор системы охлаждения 1 - низкое напряжение 6 Вентилятор системы охлаждения 1 - высокое напряжение 7 Электромагнитный клапан системы рециркуляции - низкое напряжение 8 Электромагнитный клапан системы рециркуляции - высокое напряжение 12 Нет неисправности 13 Датчик Кислорода 14 ДТОЖ - высокий уровень 15 ДТОЖ - низкий уровень 16 Датчика Детонации 17 Форсунка - замыкание на землю 18 Датчик Детонации 19 Датчик частоты вращения коленчатого вала (ДПКВ) - неверный сигнал 21 ДПДЗ - высокое напряжение 22 ДПДЗ - низкое напряжение 23 Датчик температуры воздуха на впуске (ДТВ) - высокая температура 24 Датчик скорости автомобиля (ДСА) 25 Датчик Температуры Воздуха на впуске (ДТВ) - низкая температура 27 Датчик давления в системе кондиционирования - высокий уровень сигнала 29 Реле топливного насоса - низкое напряжение 32 Система рециркуляции отработавших газов ( Nexia/Espero) 32 Реле топливного насоса (кроме Nexia/Espero) 33 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД)- высокое напряжение 34 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД)- низкое напряжение 35 Клапан управления холостым ходом 36 Система рециркуляции выхлопных газов 41 Блок управления зажиганием "В" -- высокое напряжение 42 Блок управления зажиганием "А" -- высокое напряжение 44 Кислородный датчик - бедная смесь 45 Кислородный датчик - богатая смесь 49 Высокое напряжение питания 51 ЭБУ двигателем - ошибка памяти (PROM) 53 Иммобилайзер 54 Резистор регулировки состава смеси 55 ЭБУ двигателем 61 Клапан аккумулятора паров топлива - низкое напряжение 62 Клапан аккумулятора паров топлива - высокое напряжение 63 Блок управления зажиганием "В" -- низкое напряжение 64 Блок управления зажиганием "А" -- низкое напряжение 87 Реле компрессора кондиционера - низкое напряжение 88 Реле компрессора кондиционера - высокое напряжение 93 ЭБУ двигателем - неверное управление

Диагностические коды неисправностей (1,4 л / 1,6 л DOHC) DTC НАЗНАЧЕНИЕ P0030 НО2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя P0036 НО2S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя P0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала P0108 Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала P0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала P0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала P0131 HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала P0132 HO2S (датчик 1) Высокий уровень сигнала P0133 HO2S (датчик 1) Низкая работоспособность P0137 HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала P0138 HO2S (датчик 2) Высокий уровень сигнала P0140 HO2S (датчик 2) Сбой в цепи или сигнала P0171 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная P0172 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая P0222 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, низкое напряжение в цепи P0223 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, высокое напряжение в цепи P0261 Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления P0262 Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления P0264 Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления P0265 Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления P0267 Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления P0268 Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления P0270 Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления P0271 Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления P0300 Обнаружены множественные пропуски воспламенения P0327 Датчик детонации, неисправность цепи P0335 Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи P0336 Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала P0337 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала P0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона P0342 Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал P0351 Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием P0352 Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием P0400 Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования P0401 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован P0403 Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов P0404 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен P0405 Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов P0406 Высокий уровень сигнала или обрыв проводов в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов P0420 Низкая эффективность работы нейтрализатора P0444 Цепь клапана продувки адсорбера, отсутствует сигнал P0445 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера P0462 Датчик уровня топлива, низкое напряжение P0463 Датчик уровня топлива, высокое напряжение P0480 Неисправность цепи реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения P0481 Высокий уровень сигнала реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения P0501 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с МКПП) P0510 Неисправность цепи переключателя положения дроссельной заслонки P0562 Пониженное напряжение системы P0563 Повышенное напряжение системы P0601 Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы P0604 Ошибка ОЗУ контроллера ЭСУД P0605 Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем P0628 Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи P0629 Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи P0646 Реле компрессора кондиционера, низкое напряжение в цепи P0647 Реле компрессора кондиционера, высокое напряжение в цепи P0650 Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи P0656 Неисправность цепи выходного сигнала уровня топлива P0661 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи P0662 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, высокое напряжение в цепи P0700 Общая неисправность контроллера КПП, нарушение работы коробки передач (только автоматической) P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги (только 0.8S) P1396 Датчик неровной дороги АБС, неверные данные P1504 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с АКПП) P1610 Главное реле, высокое напряжение в цепи P1611 Главное реле, низкое напряжение в цепи P1628 Не устанавливается связь с иммобилизатором P1629 Неправильное вычисление иммобилизатора P1650 Лампа индикации неисправности, высокое напряжение в цепи P2101 Неисправность цепи привода заряда на холостом ходу P2118 Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу P2119 Функциональная ошибка регулятора холостого хода U0101 Отсутствует сообщение контроллера КПП (только автоматической) Диагностические коды неисправностей (1.8D-FAM I) DTC Описание P0016 Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР) P0106 Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) P0107 Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала P0108 Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала P0112 Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала P0113 Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала P0117 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала P0118 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала P0122 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала P0123 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала P0131 Цепь датчика HO2S, низкий уровень сигнала, датчик 1 P0132 Цепь датчика HO2S, высокий уровень сигнала, датчик 1 P0133 Датчик 1 замедленного отклика датчика HO2S P0134 Датчик 1 ослабления активности цепи датчика HO2S P0135 Датчик 1 работоспособности нагревателя HO2S P0137 Цепь датчика HO2S, низкий уровень сигнала, датчик 2 P0138 Цепь датчика HO2S, высокий уровень сигнала, датчик 2 P0140 Датчик 2 ослабления активности цепи датчика HO2S P0141 Датчик 2 работоспособности нагревателя HO2S P0171 Бедная смесь в системе корректировки топливоподачи P0172 Богатая смесь в системе корректировки топливоподачи P0201 Цепь управления форсункой 1 P0202 Цепь управления форсункой 2 P0203 Цепь управления форсункой 3 P0204 Цепь управления форсункой 4 P0300 Обнаружен пропуск зажигания P0315 Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала P0317 Нет входного сигнала от системы обнаружения неровной дороги P0324 Работоспособность модуля датчика детонации P0325 Цепь датчика детонации P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP) P0336 Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP) P0340 Цепь датчика положения распределительного вала (СМР) P0351 Цепь управления катушкой зажигания 1 и 4 P0352 Цепь управления катушкой зажигания 2 и 3 P0401 Рециркуляция отработавших газов, недостаточный расход P0402 Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход P0404 Система рециркуляции отработавших газов, работоспособность при открытом положении P0405 Цепь датчика положения в системе рециркуляции отработавших газов, низкий уровень сигнала P0406 Цепь датчика положения в системе рециркуляции отработавших газов, высокий уровень сигнала P0420 Низкая производительность каталитического нейтрализатора P042E Система рециркуляции отработавших газов, работоспособность при закрытом положении P0443 Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ P0461 Работоспособность датчика уровня топлива P0462 Низкое напряжение в цепи датчика уровня топлива P0463 Высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива P0502 Цепь датчика скорости автомобиля (VSS), низкий уровень сигнала P0506 Низкая частота вращения на холостом ходу P0507 Высокая частота вращения на холостом ходу P0532 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкий уровень сигнала P0533 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокий уровень сигнала P0562 Низкое напряжение системы P0563 Высокое напряжение системы P0601 Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) контроллера P0602 Контроллер не запрограммирован P0606 Быстродействие контроллера P0660 Цепь управления электромагнитом клапана в узле регулировки впускного коллектора P0700 Включение контрольной лампы индикации неисправности, затребованное контроллером КПП P1133 Датчик 1 недостаточной эффективности переключения датчика HO2S P1134 HO2S, датчик 1 соотношения времени перехода P1166 Бедная смесь в режиме полной нагрузки P1391 Работоспособность датчика неровной дороги P1392 Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала P1393 Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала P1396 Отклонение сигнала датчика скорости колеса с АБС P1397 Отсутствие сигнала от датчика скорости колеса с АБС P1631 Неверен сигнал включения подачи топлива для защиты от кражи P2297 HO2S, датчик 1 работоспособности в момент отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем P2610 Работоспособность таймера выключения зажигания в контроллере U0101 Нарушена связь с контроллером КПП U0167 Отсутствует идентификатор сообщения иммобилизатора

Код Расшифровка P1105 Датчик атмосферного давления P1106 Давление нагрузки P1110 Клапан регулятора впуска воздуха 1 P1111 Клапан регулятора впуска воздуха 2 P1112 Электроклапан выключения канала 1 P1113 Электроклапан выключения канала 2 P1120 Датчик 1 педали акселератора P1122 датчик 2 положения педали газа P1125 Датчик положения педали газа P1133 Датчика кислорода 1 медленно реагирует P1137 Датчика кислорода 2 P1138 Датчика кислорода 2 P1171 Неправильное смесеобразование P1229 Реле, первичная цепь - слишком сильный ток P1230 Главное реле P1231 Реле топливного насоса P1243 байпасный клапан (турбо) P1275 Датчик положения педали газа 1 P1276 Датчик положения педали газа 1+3 разное значение P1280 Позиция положения датчика педали газа 2 P1300 Неисправность EOBD вследствие низкого уровня топлива P1326 Максимальное значение регулировки детонации - цилиндр 1 P1327 Максимальное значение регулировки детонации - цилиндр 2 P1328 Максимальное значение регулировки детонации - цилиндр 3 P1329 Максимальное значение регулировки детонации - цилиндр 4 - P1336 Неисправность датчика оборотов двигателя (датчика положения коленвала) P1345 Сбой синхронизации форсунки, коленвала или распредвала P1380 ABS - ошибка торможения P1404 Обратня связь клапана EGR высокое напряжение P1405 Обратная связь, EGR-клапан P1405 Система EGR P1410 Реле вторичного воздушного насоса P1481 Реле вентилятора 1 P1482 Реле вентилятора 2 P1483 Реле вентилятора 3 P1490 Реле дополнительного насоса охлаждения P1500 Управляющий клапан дроссельной заслонки P1501 Иммобилайзер - кодировка отсутствует или неверна P1502 Иммобилайзер - нет сигнала P1503 Неверный сигнал от иммобилайзера P1510 Датчик холостого хода P1512 Неправильная адаптация дросельной заслонки P1514 Сбой управления привода дросельной заслонки P1515 Датчик положения педали акселератора P1516 Управление дроссельной заслонкой электронным блоком управления P1523 Управление дроссельной заслонкой электронным блоком управления P1526 Управление дроссельной заслонкой электронным блоком управления P1530 Неисправность реле кондиционера P1540 Датчик давления кондиционера - сигнал потерян или неверен P1565 Неправильная программа BCM P1571 Traction control PWM-Signal P1574 Положение педали тормоза P1599 Состояние двигателя Detected P1600 Неисправность блока управления или ППЗУ P1601 Блок управления - слишком высокая температура P1602 Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) P1604 Замените электронный блок управления P1605 Замените электронный блок управления P1610 Иммобилайзер не запрограммирован P1611 Введен неправильный код системы защиты P1612 Иммобилайзер - сигнал потерян или неверен P1613 Иммобилайзер - сигнал неисправности P1614 Получен неправильный код системы защиты P1615 Неправильный ID автомобиля от центрального блока управления P1616 Неправильный ID автомобиля от центрального блока управления управления приборами P1621 EEPROM P1622 Реле топливного насоса - проблема подключения P1633 Блок управления P1635 5V напряжение 1 P1639 5V напряжение 2 P1640 Схема QUAD в блоке управления P1650 Лампа "Check engine" P1680 Вывод датчика тепературы двигателя P1681 Ошибка поиска дросельной заслонки P1682 Ошибка функции дросельной заслонки P1690 Лампа "Check engine" P1700 Лампа "Check engine" P1740 Управление моментом вращения P1813 Управление моментом - сигнал потерян или неверен P1845 Контроль крутящего момента

Нет, водитель аккуратный Не носится, да и возраст не для таких гонок уже... Неделю назад примерно, меня точно также режет москвич, номера не вспомню(на заднем стекле наклейка с "танцующими" поршнями) первый раз резко перед мордой перестроился, затем через несколько перекрёстков обгоняет меня, без поворотников режет и резко по тормозам, причём перестраиваться начал в районе моего крыла, благо понял к чему идёт дело и успел резко затормозить (скорость хорошая была, дорога склизковатая) спасибо шкодовским тормозилкам спасали уже ни раз... Злость жуткая, догнать не получилось так как надо было уходить на поворот((( Номер попробую вспомнить

Ты в Туле прописан? Облагаются ещё как! В некоторых регионах и в Москве с недавнего времени не облагается

Во вторник рабочую машину (mitsubishi L300) подрезал красный ланцер с номером 888. Спецом 100 процентов, ланцер перестроился перед машиной и резко по тормозам затем втопил... Непонятен данный жест

Все сразу перепрыгнут на 300 сильные авто

Поздравляю, ставьте обратно! Мы выиграли эту войну!!!

Инспекторы ДПС проверять законность установки ксеноновых фар не будут - начальник управления ГИБДД Подмосковья Москва. 4 марта. ИНТЕРФАКС-ЦЕНТР - Инспектора дорожно-патрульных служб на дорогах не будут проверять автомобили на наличие или отсутствие газоразрядных ламп фар, заявил начальник управления ГИБДД Московской области Сергей Сергеев на заседании фракции "Единая Россия" Мособлдумы в четверг. "Никаких проверок на дорогах ксенон - не ксенон быть не может. Такие проверки - только при прохождении государственного технического осмотра", - подчеркнул он. По словам С.Сергеева, запрет на использование ксенона был принят еще в 2005 году. />http://www.interfax-russia.ru/Center/print.asp?id=128897&sec=1671&type=news

В европе уже давно так Очень удобно, грузовики платят много, дачники мало Всё справедливо. Главное чтобы подорожание бензина было разумным

Хороший фронт и нормальный саб, если грамотно подойти к вопросу то тыл и не нужен будет... Free Air на любителя, слушал как играют? Придется усиливать полку, очень хорошо её шумить

На улице немного потеплело, солнышко припекает Желающие могут приехать за наклейками! Я помогу наклеить

Вот постановление суда:

Памятка по ксенону или "десять заповодей ксенонщика" 1. В первую очередь давайте определимся, штатный у вас ксенон или нет. Если ваш автомобиль – Жигули, то в принципе можно сразу переходить к следующему пункту. Для жигулей не выпускались фары с ксеноном. Никогда. И не встречал вариантов «тюнинговых» фабричного производства. Если у вас иномарка, то подходим к своей фаре и начинаем внимательно её изучать. На новых автомобилях ксенон выпускают обязательно с омывателем фар (ксеноновые лампы сильно теряют эффективность от грязных стёкол) и автоматическим корректором. Именно автоматическим, а не электрическим. Корректор должен сам регулировать высоту света в зависимости от загрузки автомобиля. Можно проверить его наличие, качнув автомобиль или посмотреть как машина ведёт себя при запуске. Обращаю особое внимание, что в действующий сейчас ГОСТ Р 51709-2001 были внесены изменения 23.06.09, а именно исключили требование автоматического корректора (пункт 4.3.2.2.) Это означает, что требовать в обязательном порядке его не имеют право. Но если он есть, то это показатель того, что ксенон уж точно установлен производителем. Если мы не нашли у себя на машине автоматического корректора фар и омывателя фар, то возможно ксенон поставлен и не производителем, но это ещё не означает, что он не соответствует требованиям. В первую очередь требуется проверить соответствие фары и лампы. Иными словами, если у вас лампа ксеноновая, то и фара должна быть соответствующая. Маркировки на фарах делают по международным нормам, так что будем эту самую маркировку искать. Кстати, я думаю раз уж вы читаете эту инструкцию, то у вас фара ксеноновая, так что искать мы будем маркировку именно для ксенона. Для начала, мы рассматриваем очень внимательно само стекло фары. Маркировка может быть в любом месте и не бросаться сразу в глаза. Если не находим на стекле, то открываем капот и ищем на корпусе фары. Где-то должна быть маркировка. Если фара полностью промаркирована, то на ней ещё рядом с типом фары должна быть буква Е в кружке. Мы ищем что-то, где есть буква D. Это может быть DC или DCR, но может быть и что-то иное. Например D2R или D2S. Первая буква D означает, что это ксеноновая лампа, а остальные – это её тип. Ну к примеру DC – только ближний свет, а DCR и ближний и дальний. Но это уже не принципиально, ведь главное, что фара предназначена для ксеноновой лампы и претензий ГАИ быть не должно. Но поскольку инспектор мог и не прочитать нашу инструкцию и не знать, как правильно отличать лампы, лучше прочитайте инструкцию полностью. Если же мы находим на лампе маркировку HRC или любую другую с буквой Н, то это означает, что фара предназначена для галогенной лампы и устанавливать в эту фару ксенон запрещено. Возможны маркировки и просто C, R и CR – для обычных ламп накаливания, но я такие не встречал. Видимо это совсем старые автомобили. Отдельно хочу сказать про те фары, на которых есть несколько разных маркировок. Это один из двух вариантов. Или это (а такое допускается международными стандартами) на фаре отмечены все виды фар производителя, а конкретный вид уже будет в виде наклейки на фаре. Или фара на самом деле допускает установку разных ламп (хотя люди науки от ГИБДД и уверяют, что это не возможно), просто лампы ставятся производителем с различной «начинкой» (отражатели, линзы, и.т.д.). В обоих этих случаях, на мой взгляд доказать достоверно вину водителя не возможно и должна действовать статья 1.5. про неустранимые сомнения в его виновности. Если мы убедились, что у нас лампа не соответствует требованиям, то переходим к следующему пункту инструкции. 2. Если у вас фары для обычных ламп, а внутрь вы запихали (или не вы, а предыдущий владелец автомобиля) ксеноновые лампы, то в этом случае я настоятельно рекомендую привести свой автомобиль в порядок (поставить обратно те лампы, которые должны стоять на машине). Даже если вы гениально будете прятаться от инспекторов ГАИ, грамотно им «пудрить мозги», то я думаю при прохождении ГТО всё равно придётся лампы менять, ведь усиление контроля неизбежно. Да и просто не стоит рисковать, ведь по мнению ГАИ, наказывать нужно лишением права управлять автомобилем на срок от полугода до года. А судебная практика – разная. (есть уже и случаи лишения, а есть и наоборот – переквалифицируют в штраф 100 руб. по первой части этой же статьи). Если же вы по какой-то причине не послушали моего совета и не привели фары в порядок, то читайте инструкцию дальше. Но потом, как говориться, не говорите, что я вас не предупреждал о возможных последствиях. 3. Если вас остановил инспектор, то ему нужно каким-то образом «обнаружить» ксеноновую лампу, да и обычные могут быть повышенной яркости и так светить и слепить, как не каждый ксенон сможет. Для того, чтобы обнаружить, нужно провести осмотр, а если водитель откажется и снаружи не видно маркировку, то тогда нужно провести досмотр. Досмотр проводится с составлением протокола и в присутствии двух понятых. Основная мысль, которую я сейчас пытаюсь до вас донести, что у инспектора есть способы законно заглянуть к вам под капот, даже если вы этого не хотите. И препятствовать в этом не нужно, дабы ещё не обвинили в невыполнении законного требования сотрудника милиции. Правда и уметь открывать капот у вас обязанности нет. Вы можете не знать, как это делается. Главное – вы не препятствуете ни в коем случае инспектору. 4. Допустим инспектор всё же обнаружил, что на фаре у вас буква H, а на лампе буква D. После этого составляется протокол о нарушении. Я думаю будет не лишним повторить, что я считаю это нарушением ч.1. ст.12.5. (штраф 100 рублей), но ГАИ считает это нарушением режима работы, что уже влечёт наказание в виде лишения водительского удостоверения на срок от полугода до года по ч.3 ст.12.5. Что решит суд, точно прогнозировать сложно, ведь практика есть разная. Дальше мы рассматриваем случай, когда вас обвиняют именно по 3ей части ст.12.5., ведь с оплатой штрафа 100 рублей я думаю вы справитесь и без памятки. Правда надеятся на такую «доброту» инспектора не приходится. Думаю не надо объяснять, но на всякий случай всё же уточню – сознаться в нарушении конечно можно, но если вы согласны с нарушением, то почему тогда ещё на п.2 инструкции не послушали меня и не поменяли лампы? Так что пишем в объяснениях, что «С нарушением не согласен. Цвет и режим работы световых приборов соответствует требованиям действующего законодательства». 5. Инспектору нужно получить лампочки в качестве доказательства, а для того, чтобы их получит есть у них и «оружие» - меры обеспечения производства по делам об административных правонарушениях. Для начала не забываем, что статья «лишенческая» и по ней изымают водительское удостоверение, взамен выдав временное разрешение. Вторая мера обеспечения, которую может применить инспектор – это «запрет эксплуатации» - ст.27.13. КоАП РФ. В простонародье – это «снятие номеров». Номера автомобиля снимут до устранения причины задержания (иными словами, пока лампочки не будут вынуты). Со снятыми номерами можно передвигаться лишь сутки, так что остальное время до суда водителю придётся уже быть пешеходом. Кстати не удивлюсь, если водителю получится потом доказать свою правоту в суде, потом последует иск о взыскании ущерба от незаконных действий инспектора. Ну а водителю придётся скорее всего принять не простое решение. Или помочь инспектору получить доказательство (самостоятельно отдать ему лампочки) или остаться без номеров. Очень любопытный момент – мне удалось посмотреть в разных магазинах разные комплекты ламп ксеноновых. Так вот на китайских и дешевых (которые обычно и ставят владельцы жигулей и против которых основная «войнушка» и началась) я не встретил маркировки, обозначающей, что за тип лампы вообще это. Видимо китайцам просто всё равно на все требования международные и маркировать они лампы не хотят. Как в этом случае будут доказывать в суде, что лампа именно ксеноновая, я не знаю. В таких случаях нужно экспертизу проводить, но затраты тогда за счёт государства, а государственные деньги принято экономить. Так что как будут доказывать, что это именно ксенон, я не знаю. А сомнения все (КоАП ст.1.5.) в пользу водителя. 6. Вот мы и дошли плавно до того, что лампочки то инспектор забрать как-то должен. А для этого он должен произвести арест вещей – в данном случае лампочки. Делается это на основании ст.27.14. КоАП РФ. Рекомендую ознакомиться с этим текстом самостоятельно, для получения дополнительных знаний. Кстати, если инспектор не сможет арестовать лампочки, то он может арестовать и машину. Я уточнял в ДОБДД как они собираются это делать и где планируют хранить машины. Хотят оставлять машины владельцам на ответственное хранение. Как бы запрещено будет куда-то её девать и нужно будет следить за сохранностью. Правда процедура такая не ясная и не чёткая, то я не вижу никаких сложностей, чтобы продать автомобиль или сделать с ним что-либо ещё. Ну и «рычаг» для воздействия на водителя получается не плохой – можно же попугать тем, что машину отберут. И многие – испугаются. 7. Дальше дело попадает в суд и тут уже вам предстоит судье доказывать то, что вы не нарушитель. И что ответственности по ч.3. ст.12.5. быть у вас не должно. Если вы уверены, что у вас лампы установлены без нарушений, а ГАИ просто заблуждается (например на фаре у вас есть маркировка в виде буквы D, но инспектор не слушал ваши доводы, заблуждаясь или сознательно игнорируя требования закона), то нужно заранее озаботиться доказательствами вашей невиновности, чтобы не «попасть под раздачу». Во время оформления протоколов и досмотра автомобиля, ареста лампочек, фиксируйте всё на фото или видео камеру (хотя бы в мобильном телефоне). Обращайте внимание понятых и свидетелей на маркировку ламп и фар. Они же потом могут дать показания в суде. Судья вряд ли пойдёт потом к вам в гараж смотреть на фары, да и сложно будет убедить, что не «перед судом всё поменял». Так что фиксируйте доказательства сразу. Потом может быть поздно. Если на лампочке нет маркировки или маркировка к примеру не ксеноновой лампы, то зафиксируйте это так же. Хочется верить в честность инспекторов, но вдруг подменят лампы и в суд уже придут не ваши. 8. В любом случае можно в суде попробовать сослаться на действующий сейчас ГОСТ Р 51709-2001, в котором описаны режимы работы световых приборов как «ближний свет» и «дальний свет». От того, что поменялась лампа на ксеноновую, режим работы не поменялся. Можно попробовать сослаться на решение Верховного суда Татарстана (а именно там началась впервые «ксеноновая война») 4а-833м от 20 июля 2009 года. http://kzpa.ru/?page=photo&region=1&album=7 У нас конечно не прецедентное право, но судье будет приятно знать, что судебная практика такая уже существует. Так же можно попробовать сослаться на то, что режим работы у фар «непрерывный». Это конечно не подтверждается так красиво ГОСТом, но по сути это правильно. Наказание изначально вводилось именно для любителей стробоскопов в штатных лампах. Удачи вам на суде. 9. Отдельно хочу предупредить об «опасности» и юридических лиц: У тех, кто устанавливает такие лампы, у которых не соответствует режим работы, тоже могут быть проблемы – штраф до 500.000 руб. (до полумиллиона) на юридические лица. Так же на месте руководства таксопарков и автопарков я бы сильно озаботился дополнительным контролем своих автомобилей на предмет возможных переоборудований, ведь если вы оказываете услуги населению и услуги не отвечают требованиям безопасности, то тут может быть даже и уголовная ответственность. 10. Ну и в заключении. Несмотря на то, что я написал памятку и всячески защищаю тех автомобилистов, которых на мой взгляд не совсем законно хотят лишать водительских удостоверений, я присоединяюсь к просьбе огромной армии автомобилистов, которых слепят фары встречных автомобилей. Уважаемые автомобилисты, думайте не только о себе, но и о встречных машинах, которые вы слепите. Приведите свои машины в соответствие с требованиями законодательства. Если вам и получится избежать административного наказания за «ксенон», то думайте и о том, что ослеплённый вами встречный автомобиль может и в вас поехать. Удачи на дорогах! Александр Холодов Председатель МРОД "Комитет по защите прав автомобилистов"

Добавил

Всё верно, юридическую силу несут законы и неныдействующие ГОСТы Статья всего лишь всё разжевала и доказала что действия сотрудников ГИБДД неправомерны!

Конечно будет работать. Сама основа должна быть железная, а корпус декоративный из стекловолокна. Творчество потребуется, но оно стоит Свет на дороге будет хороший, да и установка ксенона не проблема

/>http://auto.vesti.ru/doc.html?id=308272 я тоже себе распечатаю сегодня Хотя и боятся нечего, но всех подряд под капод пускать не хочу

Так на форуме неоднократно писали люди которые смогут слепить корпус REMY, Tuneer у меня ещё есть знакомый, поэтому не такая уж и большая проблема... Было бы желание

Туманки бывают обычные - обозначаются как "B", а есть как фары дальнего света обозначаются как HR(только галоген). У тебя стоит первый вариант, а про него ни слова. Вообще смотри обозначения на фаре, можешь фотку сделать, а мы уже разберёмся

Из стекловолокна корпус под модули, подобный такому Или как написано тут:/>http://avtoforum.net.ru/topic/2403/page__view__getlastpost прячеim в штатную фару Модули сертифицированны, на них будут нужные обозначения под использование с ксеноном (если ксеноновые брать и биксеноновые) Видел на вито корпуса под модули, но сейчас что-о не могу найти

ГАИ не имеет юридических оснований лишать водителей прав за ксенон Неделю назад средства массовой информации всколыхнуло сообщение, опубликованное на сайте ГИБДД РФ. В документе говорилось о решении Госавтоинспекции лишать права управления транспортным средством водителей, устанавливающих в несертифицированные фары ксеноновые лампы вместо обычных. Редакция Авто.Вести.Ru решила выяснить, насколько правомерны действия сотрудников ГАИ с точки зрения действующего законодательства. И выяснилось следующее. Сообщение ДОБДД было основано на заключительном письме от ФГУП НИИАЭ от 16.06.2009, которому в свое время Минпромторг поручил разобраться насколько безопасно использование ксеноновых ламп в автомобилях. Специалисты провели исследования и выяснили, что в не предназначенных для такого типа ламп фарах, использование ксенона действительно опасно. Из-за меньшей длины волны, а также больших габаритов искрового заряда, свет ксеноновой лампы предъявляет особенные требования к форме и качеству отражательной поверхности рассеивателя фары. Оптика под обычные лампы накаливания не соответствует этим требованиям, поэтому, как заключили эксперты, "практически все ксеноновые фары слепят". В связи с чем, НИИАЭ в своем письме указывает Минпромторгу на необходимость внесения изменений в ГОСТ Р 51709-2001, который и регламентирует требования к световым приборам в автомобиле. В частности, специалисты института предлагают отредактировать понятие "режима работы", а также классификацию типа фар под разные источники света. Однако далее началось самое интересное. Получив это письмо в свое распоряжение, в ДОБДД почему-то решили "разъяснить", что теперь и отныне, за неправильные лампы в фарах автомобиля надо лишать прав. Да причем самым суровым образом. Статьи 12.5 ч.3 и 12.4 ч.1 КоАП, на которые ссылается ДОБДД, предназначались исключительно для борьбы с нелегальными мигалками и стробоскопами, а потому наказание там соответствующее: "влечет наложение административного штрафа на граждан в размере двух тысяч пятисот рублей с конфискацией указанных приборов и приспособлений" (12.4 ч.1) и "влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений" (12.5 ч.3). Но если посмотреть внимательнее, то никакой юридической подоплеки в письме, опубликованном на сайте ведомства нет. Все технические требования, предъявляемые в данный момент к фарам, в любом случае регламентируются ГОСТом Р 51709-2001, который специалисты ФГУП НИИАЭ только рекомендовали откорректировать. А в текущей редакциии нет никакой речи о запрете или неправомерности использования ксеноновых фар. Откуда же в ДОБДД столько уверенности? Почему появилось скандальное "разъяснение"? Может быть ГОСТ уже поменяли или по крайней мере работают над этим? Чтобы докопаться до истины, нам пришлось обзвонить десятки разных инстанций, которые так или иначе могут быть связаны с этим процессом. И на самом деле все оказалось еще куда более запутанным, чем казалось на первый взгляд. Официальные стандарты Дело в том, что с 1 января 2010 года на основании ФЗ "О техническом регулировании" все требования к техническим объектам должны быть выделены в отдельный документ под названием "Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств". Этот документ 10 сентября 2009 года был рассмотрен правительством РФ и отправлен по ведомствам для внесения доработок и изменений. Официально регламент вступит в силу лишь через 12 месяцев, а именно лишь в сентябре 2010 года. До этого времени все ведомства, министерства и институты должны согласовать свои требования и внести соответствующие поправки. Таким образом изменится система государственных стандартов, где отныне в ГОСТах будут прописаны только "методы", а в регламентах "требования". В этом еще не вступившем в силу документе есть приложение №5, включающее два пункта, которые касаются ксеноновых фар, а именно: 1.3.14.6. Фары ближнего и дальнего света и противотуманные, источник света которых представляет собой газоразрядную лампу, должны иметь маркировку знаками "Е" или "е". Такие фары должны быть оснащены омывателем и автоматическим устройством регулировки угла наклона, и луч ближнего света должен оставаться включенным, когда включается луч дальнего света. 1.3.14.7. Использование газоразрядных источников света (категории D) на транспортных средствах, не оснащенных автоматическими корректорами фар, не допускается. Автоматические корректоры фар на транспортных средствах, оснащенных фарами с газоразрядными источниками света, должны быть работоспособны. "Этот технический регламент сейчас находится у разработчиков, которые совместно с Минпромторгом, вносят в него изменения. К концу марта в предварительном виде он будет опубликован на сайте ведомства. В силу документ вступит лишь после окончательного утверждения его аппаратом правительства, а полностью готов он будет ближе к концу лета. Эти поправки могут, как остаться, так и в процессе доработки исчезнуть. В любом случае на данный момент все еще действует ГОСТ 51709", - рассказал Авто.Вести.Ru руководитель научной группы ОАО НИИАТ Сергей Мороз, участвовавший в разработке существующего ГОСТа. Выходит, что если в сентябре 2010 года эти поправки вступят в силу, действия сотрудников ГАИ будут оправданы, но лишь в том случае, если установленный регламент будет внесен в 12 статью КоАП как первоисточник. Только после этого "неправильная" эксплуатация газоразрядных ламп будет квалифицироваться как несоответствие режима работы внешних световых приборов. И только после этого водителей можно будет лишать прав и конфисковывать имущество. А до этих пор никакие внутренние документы ДОБДД РФ юридически не аргументируют лишение прав за ксенон. "Более того, по логике вещей разумно сначала запретить установку подобного оборудования, а только после этого поменять требования, иначе водители не успеют среагировать", - добавил Мороз. По его словам техрегламент будет включать три пункта: требования к безопасности, требования к единичному автомобилю (изготовленному или ввозимому) и требования к эксплуатации технического состояния. Внесение изменений о запрете ксенона, вероятнее всего, коснется последнего пункта. Ситуация сейчас К сожалению, сотрудники Госавтоинспекции, поспешив с выводами, в некоторых местах уже запустили процесс противозаконного лишения документов, поэтому водителям, использующим ксенон, стоит подготовиться к жесткому правовому отпору на посту ДПС. "Лишение прав, на данный момент, не предусмотрено никоим образом. ГИБДД опубликовало письмо на своем сайте и подняло шумиху, чтобы спровоцировать водителей и коррупционным путем выгрести побольше денег с простых граждан. Очевидно, что этот подход – просто выдумка. В России водители делятся на две категории: 1. Те, кому проще заплатить и поехать, 2. Те, кто вернет гаишников в правовое поле и заставит юридически обосновать свои требования. Инспектор обязан доказать вину водителя, иначе его действия противозаконны", - прокомментировал нам ситуацию автоэксперт радиостанции "Вести ФМ" Сергей Асланян. По его словам, из-за низкой правовой грамотности наших водителей, сценарий "заплатил-поехал" встречается на российских дорогах гораздо чаще, что и дает нечестным стражам порядка шанс воспользоваться незнанием законов и лишить прав невиновного водителя. "А учитывая существования в ФЗ "О милиции" п.1 ст.10 (Предотвращение правонарушений), сотрудники правоохранительных органов вообще должны ездить по мастерским, где устанавливают ксенон и магазинам, где его продают, проверять сертификаты и регулировать работу этих предприятий", - сказал Асланян. Что хочу, то и ворочу К слову, в Научно-исследовательском и экспериментальном институте автомобильной электроники и электрооборудования, который является автором письма, опубликованного на сайте ГИБДД, Авто.Вести.Ru пояснили, что их исследование ничего не запрещает, а просто доводит до сведения заказчика данные, выявленные в ходе проверок. "Наше письмо, отправленное в ГИБДД еще прошлым летом, несет информационный характер. Это просто ответы на вопросы МВД и Госдумы, которые были заданы нам по поводу газоразрядных ламп. Мы не решающий орган, мы ничего не утверждаем, а просто доводим до сведения", - рассказал Авто.Вести.Ru заведующий отделом перспективных световых приборов и средств их диагностики НИИАЭ Леонид Новаковский. Из всего вышеизложенного следует, что Госавтоинспекция вопреки действующим положениям ГОСТа решила трактовать использование ксеноновых ламп в фарах, как "несоответствие режима работы внешних световых приборов", что действительно влечет лишение прав на срок от 6 до 12 месяцев. Вот только на чем основаны доводы ГИБДД известно только этому ведомству. Ведь даже по существующему приказу МВД РФ №1240 от 7 декабря 2000 года, при наличии действующего талона техосмотра, сотрудники милиции не имеют права проводить технический осмотр автомобиля на дороге. Но, даже если бы у них такое право было, каким образом они будут определять тип лампы в автомобиле большой вопрос. Глаза сотрудника ГИБДД несертифицированный прибор, поэтому и заключение может быть дано только "на глазок". Получить официальные комментарии в ГИБДД России за неделю нам так и не удалось, ответа на запрос по факсу мы также не получили. Однако свой источник в ведомстве сообщил редакции Авто.Вести.Ru, что пока документ действительно не несет юридической силы и был опубликован "для общего сведения". Наши другие источники в разных отделах ГИБДД по Москве так же подтвердили эту информацию: "официального указания сверху не было, пока никого не лишаем". Правда при этом интернет уже пестрит сообщениями о вымогательстве со стороны сотрудников ГИБДД. В форумах называется даже сумма за которую можно "уйти" от наказания - от 3 до 10 тысяч рублей. Мы надеемся, что данная статья позволит нашим читателями избежать произвола от коррумпированных сотрудников правоохранительных органов

Планируем в скором времени заниматься такими переделками Скоро будут ещё отчёты