Admin

Абсолютно новая Ford Fiesta не только самая эмоциональная и необычная из всех поколений этой модели, но и первая Fiesta, которая разработана специально для того, чтобы захватить весь мир, а не только чей-нибудь отдельно взятый рынок. Менеджеры Ford хотят верить, что это самый масштабный проект компании со времен легендарного Ford T. Ситуация в B-сегменте перестает быть томной. Этим автомобилям уже нельзя выглядеть как городские микролитражки - сегодня это спорт, спорт и еще раз спорт. Ford Fiesta достигла совершенства в этом смысле. Агрессивный "стайл" сегодня в моде, вот и стараются малышки шагать в ногу со временем. До настоящего спорта тем автомобилям из этого сегмента, что имеют цену около 450 000 рублей (20000 долларов) еще очень далеко, но почти у каждой из них есть "горячие" собратья - хот-хэтчи. А чтобы подогреть интерес к этим машинкам, у некоторых из них есть и настоящие "боевые" версии из обоймы раллийных болидов. Если С-сегмент зовут "Гольф"-классом, то В-сегмент уже давно пора обозвать "Фиеста"-класс. Ford Fiesta существует давно и успешно. С 1976 года продано уже свыше 12 миллионов этих машинок. В Европе Fiesta любят, а в Великобритании просто боготворят. Для Ford Fiesta британские острова стали поистине райскими - там в 2007 году продавалась каждая четвертая Fiesta. Поэтому компания так торопится представить именно английскую версию своей новой микролитражки. Ford Fiesta 2008 года - апогей спортивного стиля. Производство начнется уже этим летом. В Англии она появится, возможно, уже в этом году, а остальным странам Европы и России нужно ждать новую Fiesta в следующем году. Ford Fiesta стала для компании первым автомобилем, который изначально задумывался в системе GPDS - Система разработки глобального продукта. Ford отказался от господствующей ныне практики создания локальных моделей для разных рынков. Местные особенности Азии и Европы, Северной Америки и развивающихся стран заставляют производителей делать совершенно разные автомобили для этих рынков. Но степень глобализации дошла до такого уровня, что разностью культур в разных частях света уже можно пренебречь - Ford Fiesta будет одинакова для всех. К 2010 году эта модель с тем же дизайном должна добраться до стран Азии, Америки, Южной Африки и Австралии. Вместе со спортивным дизайном в В-сегмент приходит и "доступная роскошь". Материалы, которые сегодня используются в этих крохах (особенно, когда речь идет о топовых версиях) уже не отличаются от премиум-седанов. Выбор вариантов отделки также широк - от техно-стиля и модерна к традиционным черным пластикам для закостенелых консерваторов. Витиеватость дизайна и сложность деталей интерьера также не уступает моделям старших классов. Только на рулевом колесе новой Fiesta можно нащупать шесть разных материалов. Различные области салона элегантно подсвечиваются в темноте. Правда массовость производства сказывается на качестве отдельных экземпляров. Но в целом. по оценкам статистических агентств, качество массового продукта растет. Да и фордовцы обещают подойти к производству Fiesta как к "большому автомобилю" с теми же технологиями и требованиями по качеству. Дешевизна и компактность современной электроники позволяет не обращать внимания на размеры автомобиля и запихивать навигацию и мощные цифровые мультимедийные системы в любой автомобиль. New Fiesta забит круиз контролем, цветным монитором, прочей автоматикой и электронными системами. Может напрямую общаться с мобильниками и MP3 плеерами. Не подвластны пока малюткам только самые передовые разработки в области систем ночного видения и слежения за дорожной разметкой. Структурная пространственная рама, 7 подушек безопасности - электронные системы активной безопасности - эти элементы на малютках также выросли до уровня старших машин. Единственное, чего в такой машине будет всегда мало - это пространства. Традиционно для Fiesta широк выбор двигателей. Это 4 бензиновых семейства Duratec и два дизельных Duratec TDCi. Сегодня главной характеристикой двигателя стала не мощность, а количество выбрасов СО2. Сегодня именно этим параметром определяется прогрессивность инженерной мысли автомобилестроения. Оставим эти цифры наедине с законом их ограничивающим, а узнаем мощность двигателей - величину интересную потребителям. а не "зелёным". Топовой версией обычной, не "заряженной" Fiesta, станет 120-сильный бензиновый мотор 1,6. С таким мотором до 100 км/час Fiesta будет разгоняться за 9,9 секунд. Более спокойные автомобилисты смогут выбрать двигатель 1,25 литра с 60 л.с. или 1,4 литра с 96 л.с. и коробку автомат.

Лето наступило как-то внезапно. Вроде только что на дворе была ну максимум поздняя весна, а тут сразу бах – и +30 - +35. В такую погоду можно только посочувствовать тем, у кого нет кондиционеров в автомобиле. С другой стороны, несколько часов езды с включенным на максимум "кондеем" могут привести к простуде. Самые счастливые – владельцы кабриолетов: в пробке можно крышу закрыть и охладиться, а когда едешь без крыши по пригороду с подставленным под ветер салоном, так вообще одно удовольствие. Тут как раз подоспел Peugeot 308CC, который официально будет только на парижском автосалоне. По сравнению с 307CC, автомобиль как-то возмужал, набрал массы. Просто из простого юноши-симпатяги он превратился во вполне оформившегося взрослого дядю, пожалуй, даже страдающего от избыточного веса и потерявшего боевую форму. По традиции, особого внимания удостаивается филейная часть. У 308 кабриолета она очень оригинальная и ни на что не похожа. Нагромождение каких-то геометрических фигур, как будто срезанные наполовину фонари, спортивный диффузор под днищем эстетского кузова – все выглядит очень странно, но этот коктейль как-то оживляет образ авто. Особое внимание создатели уделяют тому, что существенно повысили жесткость кузова. А заодно понизили центр тяжести, так что новинка должна очень неплохо управляться. У автомобиля, кстати, стало быстрее "сносить крышу". Всего за 20 секунд. Салон стал явно более шикарным. Есть комплектация с экраном и навигацией. В подголовниках передних сидений появились специальные воздуховоды, подающие тепло в район шеи, так что в кабриолете не будет холодно даже в весьма холодную погоду. До этого такими системами могли похвастаться только кабриолеты премиум-класса, а ни на одном Peugeot такая система не устанавливалась. Багажник у новинки пусть и не самый большой, но достаточно вместительный. Его объем составляет 403 литра, а со сложенной крышей – 226 л. Что касается моторов, то тут на выбор пока только два варианта. Турбированный двигатель, разработанный совместно с BMW. Этот бензиновый агрегат объемом 1,6 л и мощностью 150 л.с. довольно успешно зарекомендовал себя на обычном 308, так что дополнительная реклама ему не нужна. Второй – дизельный двухлитровый мотор мощностью 140 л.с. Так как компания Peugeot стала выводить на российский рынок автомобили с дизельными двигателями, то российским покупателям, вполне возможно, представится возможность приобрести машину именно с таким агрегатом. Пока в паре с двигателями работают только механические КПП, автоматы появятся чуть позже. Остается подождать до официальной премьеры машины, и те, кому она понравится, наверняка смогут оставить заказ в салоне. Многое будет зависеть от цены. Сейчас в этом классе уже достаточно игроков. Тут и Ford Focus с Opel Astra, Renault Megane и Volkswagen Eos, есть и довольно дорогой Volvo C70 – все полноценные 4-местные кабриолеты с жесткой крышей. Правда, конкуренты, скорее всего, дороже. Решающую роль сыграет разница в цене.

Здарова Санёк! Приезжай на встречу, страховку могу оформить с хорошей скидкой PS Давайте определимся восколько будем проводить встречу? Часиков в 8 или 9, а может раньше?

Цель встречи как разно познакомиться с новичками Общение в интернете это конечно хорошо, но в реальности ещё лучше

Товарищь, что-то ты загнул ))) Дешевле всё будет, плюс скидка одноклубникам!

Вот фото:

1. Водитель должен помнить, что, выехав из гаража, он уже создал аварийную ситуацию. 2. Водитель должен помнить, что на дороге он - слабое звено. 3. Водитель должен помнить, что он - ЧМО (человек материально обязанный). 4. Водитель должен везти деньги для сотрудника ГИБДД со скоростью не менее 60 км/ч. 5. Увидев позади себя машину с проблесковыми маячками, водитель обязан прижать машину вправо, остановиться, а сам выйти и лечь на асфальт лицом вниз, вытянув в правой руке непомеченную сторублевую купюру и повторяя "Виноват, исправлюсь!". И не поднимать головы, пока не затихнет звук отъехавшей машины. 6. В случае, если сотрудник ГИБДД не остановил водителя, водитель должен сам остановиться и спросить, что случилось, почему не остановили? 7. Заметив инспектора ГИБДД, водитель должен сам, без напоминаний нарушить какое-либо правило - превысить скорость, остановиться или повернуть, где не положено. 8. Выйдя из машины, водитель должен подойти четким строевым шагом к инспектору ГИБДД, приложить руку к кошельку и отрапортовать: "Иван Иванов. Стаж - 4 года. Нарушение скоростного режима. От 50 до 200 рублей". 9. Водитель должен иметь с собой бутерброды, термос с горячим чаем и смену теплого белья на случай, если остановивший его работник ГИБДД замерз и проголодался. 10. При разговоре с сотрудником ГИБДД водитель должен обращаться к сержантам - "Товарищ офицер!", к офицерам - "Товарищ генерал!". 11. Замечания сотрудника ГИБДД следует выслушивать, стоя на коленях. 12. Запрещается целовать сапоги и руки инспектора ГИБДД одними и теми же губами. Перед поцелуем рук инспектора ГИБДД водитель должен вытереть рот ветошью. 13. Водитель не должен знать правила дорожного движения лучше инспектора ГИБДД. 14. Если сотруднику ГИБДД не к чему придраться, водитель должен достать фляжку и выпить коньячку, после чего заплатить по прейскуранту. 15. Отвлекать инспектора во время пересчета денег КАТЕГОРИЧЕСКИ ВОСПРЕЩАЕТСЯ!!! 16. В исключительных случаях разрешается оплатить штраф сережками, кольцами, другими украшениями. 17. В случае, если у сотрудника ГИБДД имеются дети, разрешается оплатить штраф куклами Барби, вкладышами покемонов или конструкторами"Лего", предварительно объяснив инспектору ГИБДД, как с ними играть. 18. В случае, если сотрудников ГИБДД двое и более, штраф увеличивается вдвое и более. В этом случае водитель не должен ставить сотрудников ГИБДД в неудобное положение, вручая одну купюру на двоих и более. Инспектора не обязаны искать, где разменять деньги!!! 19. Впрочем, водитель может быть отпущен, если приведет к инспектору трех и более нарушителей.

25 июля 2008 года (пятница) Состоится клубная встреча! Цель встречи: -Раздача наклеек -Раздача статуса "Членов клуба" -Общение -Решение клубных вопросов Вечером в пятницу думаю что смогут вырваться те кому не безразлична жизнь клуба. Встречаемся в Фемили клаб, что напротив "Серп и молот" в пятницу в 20-00

Создал раздел в галерее.

Парковка там нормальная, кафе не загаженно. Думаю очень даже хороший вариант

Ну да, осталось найти хорошее дружелюбное кафе(если понравится, уладим с администрацией и будет "клубная поляна" для городских встреч). Какие будут предложения?

Взаимно! Приезжай ещё PS Кстати есть скидки в разных спортивных магазинах... Если интересно, могу поделиться карточкой

Добро пожаловать на сайт Тульского автомобильного клуба 25 января 2006 года сайт появился в сети Интернет. Изначально был создан форум для общения между автолюбителями Тулы, но после неожиданной популярности форум стал превращаться в клуб. Пошло объединение автовладельцев города Тулы Путь был не легкий, но мы много достигли сами, благодаря одноклубникам. Спасибо вам, друзья! Клуб открытый и некоммерческий. Численность одноклубников растет с каждым днем. Мы постарались сделать сайт полезным автолюбителям, у нас Вы найдете множество советов по ремонту и эксплуатации автомобиля, мануалы и документацию, а также сможете разнообразить свой досуг. В свою очередь выражаем огромную благодарность всем участникам проекта, активно участвующих в жизни клуба. Членство в клубе добровольное и бесплатное. Для того чтобы стать пользователем клубного форума достаточно просто зарегистрироваться и представиться на форуме. Статус члена Клуба предоставляется администрацией клуба за активность или весомый вклад в клубное движение. Наш клуб преследует: - Создание и поддержку условий для общения участников автомобильного клуба, связанных общими интересами (форум, встречи, акции); - Организацию досуга, культурных, спортивных, развлекательных мероприятий (в т.ч. автомобильных соревнований и др.); - Защиту прав и интересов участников автоклуба; - Участие одноклубников в дисконтных программах (скидки, спец.предложения), предоставляемых Партнерами; - Организацию системы взаимопомощи между участниками клуба; - Предоставление информационного поля для использования и размещения информации, вопросов и ответов, адресованных другим участникам автомобильного клуба и гостям сайта http://avtoforum71.ru - Совершенствование культуры взаимодействия водителей и пешеходов. - Реализацию программ, повышающих безопасность на дорогах; В перспективе, по мере развития, участникам Клуба планируется оказание услуг эвакуатора, аварийного комиссара, автосервиса, тех. помощи и др. Расширение масштаба партнерской программы и предоставление базы организаций практически во всех сферах, которые предлагают качественные товары и услуги по специальным ценам. Идея заключается в получении участниками автоклуба индивидуальных условий от организаций-партнеров "на все случаи жизни", не ограничиваясь автомобильной областью. Наши одноклубники это прежде всего друзья, а не просто единомышленники. Мы рады новичкам, независимо от возраста и автомобиля. Даже сменив автомобиль вы всегда останетесь в нашем клубе! У клуба не имеет предвзятости в тех или иных вопросах, в определении позиции по отношению к проблеме клуб руководствуется законодательством и здравым смыслом.

В понедельник уже должен все наклейки забрать Так что пора встречу на следующей неделе проводить

Корейская автомобильная промышленность продолжает наращивать темп. Они догоняют признанные мировые бренды семимильными шагами. Модели, которые европейские компании держат на конвейере по семь-восемь лет, японские – по пять-шесть, корейские меняют за четыре. Kia Cerato 2004 готов заменить новый автомобиль. Пока его зовут Kia Forte, но, как и предыдущая модель, эта пойдет на разные рынки под разными названиями. На родном для компании корейском рынке новинка получит название Kia Forte, в Штатах ее по-прежнему будут звать Kia Spectra, а к нам, в Россию, она попадет под именем Kia Cerato. Новинка будет не меньше, чем предшественник длиной 4480 мм, и к седану наверняка присоединится хэтчбек или универсал. Вместе с еще одной интересной новинкой этого года, Kia Soul, корейская компания планирует чуть ли не удвоить свои зарубежные продажи. Вторичность корейского дизайна уже давно сменила самобытность, а сегодня можно сказать, что корейцы пытаются продвигать новые дизайнерские решения. Вместе с “острым” силуэтом седана, вместе с простой “мордой” и фарами а-ля новый Honda Accord корейцы нашли интересное решение боковой линии. Острая подштамповка на боковине, идущая от багажника, не исчезает в передней арке кузова, как это принято на свежих моделях, а резко вздергивается к лобовому стеклу, продолжение линии образует мускулистое плечо над передней колесной аркой и переходит в переднюю кромку капота. Необычное и красивое решение. Его корейцы обкатали недавно на своем концепте – купе Kia KOUP Concept, но сделали поясную линию еще более яркой и выраженной. Ожидалось, что Kia KOUP скоро обернется серийным автомобилем, при этом останется стремительным купе, но из него получился седан Kia Cerato. И если Kia KOUP был свеж, напорист и весь необычен, то в серийном седане осталось лишь одно яркое решение. Пропорции сделали автомобиль приземленнее, а упрощенный передний бампер, оптика и капот вернули новый седан в лагерь обычных автомобилей. Но Kia KOUP Concept был настолько хорош, что хочется надеяться – купе в серию все-таки тоже пойдет. Седану достанется и новый, только более простой и дешевый 2,0-литровый двигатель от концептуального купе. Там стоял движок Theta II с системой прямого впрыска GDI и турбиной, развивавший мощность 290 л.с. Подвеска тоже будет стоять знакомая: MacPherson спереди и независимая на двойных рычагах сзади. Топовые версии седана будут иметь как минимум шесть подушек безопасности, систему мониторинга давления в шинах, систему стабилизации кузова и, конечно, круиз-контроль. Ведь в первую очередь Kia Forte/Spectra/Cerato предназначена для рынка США, где и появится в продаже к середине 2009 года. Чуть позже новую модель можно ожидать и в Европе с Россией.

Компания Citroen воспользовалась помощью немецкого друга, о котором чуть позже, и все-таки решилась на обновление одного из своих творений. Счастливый билет на этот раз достался весьма удачному С4, который с момента своего появления в 2004 году так ни разу и не изменился. Даже малыш С3 совсем недавно был подвергнут небольшому освежающему рестайлингу. Так что французы решили не бросать свой бестселлер на произвол судьбы и внесли небольшие коррективы не только в облик, но и в техническое оснащение С4. Не секрет, что этот небольшой космический корабль французских кровей уверенно продается и уже разошелся по миру в количестве 900 тыс. экземпляров, так что этот шаг выглядит весьма логичным и оправданным. Но, как оказалось, на полноценное преображение своего автомобиля французов опять не хватило. То ли они боятся навредить, то ли являются строгими приверженцами минимализма, но во внешнем облике изменения коснулись лишь переднего бампера. Вместо старого плоского воздухозаборника появился новый, напоминающий аналогичный рыбий рот с Peugeot 407. Как ни странно, тут это новшество явно пошло на пользу, так как выглядеть С4 и впрямь стал намного свежее и динамичнее, да и автомобилю, благодаря увеличившейся площади контакта, будет намного легче дышать. Кстати, двигатели на С4 изменились больше всего, ведь тут французы и воспользовались помощью своих партнеров – компании BMW Group. В гамме появилось целых два обновленных агрегата. Речь идет о VTI 120 и THP 150, которые стали традиционно экологичнее, экономичнее и производительнее. Вот только более точные данные будут доступны чуть позже. В комплекте, конечно, есть и дизельные агрегаты, но их соответствие нормам “Евро-5” пока не сильно трогает наши черствые к этой теме сердца. Что касается вечной проблемы с автоматическими коробками передач на французских машинах, то остается надеяться, что определенные коррективы были внесены и электронно-управляемая BMP6 покажет себя наилучшим образом. Иначе останется лишь один вариант для адептов этого автомобиля – покупать модификацию с ручной коробкой передач. Даже несмотря на то, что французы решились на рестайлинг своего детища, они все равно оставили в строю все те качества, которые помогали С4 завоевывать популярность. Речь идет прежде всего об уникальном дизайне руля с неподвижным центром, биксеноне, помощи при старте на уклоне, а также о системе контроля над рядностью движения. Но это не значит, что изменений в интерьере салона не предвидится. Надо лишь подождать премьеры новинки, до которой осталось совсем недолго. Ее дебют должен состояться на международном автосалоне в Москве, который начнется 26 августа.

Новое поколение бразильского сериала под названием Gol наглядно демонстрирует нам возможный сценарий развития событий и для нашей страны. Остается лишь дождаться 2010 года, когда начнет функционировать завод в Калуге и оттуда по всей стране побегут маленькие и доступные VW Polo – альтернатива бразильскому чуду. Может, к тому времени и прикрутят ему такой же двигатель. Тогда под шумок и сельское хозяйство наконец поднимется с колен. Ведь не секрет, что для производства биоэтанола требуется внушительный объем натурального сырья. Даже европейцы начали переживать, ощущая некоторый дефицит поставок из Бразилии. Но сами бразильцы проблемами экспорта сейчас не сильно озабочены и на просьбы европейцев о сокращении своих аппетитов вообще не реагируют. У них огромная часть полей работает на нужды заводов по производству альтернативного топлива. Ведь надо чем-то заправлять 5,7 млн уже произведенных автомобилей. Конечно, это не означает, что старый добрый бензин в Бразилии больше не нужен. Все дело в том, что Gol может передвигаться на любой процентной смеси биоэтанола и бензина, причем практически без изменений в мощности. Такого эффекта удалось достигнуть благодаря технологии Totalflex, позволяющей двигателю работать на любом сочетании этих двух видов топлива. Так что можно не бояться перепутать пистолет на заправке и налить в недра любимого авто не тот вид топлива. Новинка с рабочего объема в 1,2 литра способна снять 76 л.с. и 104 Нм крутящего момента, что несколько больше, чем у родственного VW Polo. Ну а другой вариант с объемом 1,6 литра способен породить на свет аж 104 л.с. и 156 Нм. На этом новенькие фишки кончились, так что пришлось в пару к двигателям ставить старую 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Стоит отдельно отметить динамические характеристики новинки, ведь с двигателем 1,6 литра ей даже удается “выехать” из 10 секунд, что можно считать просто отличным показателем. На этаноле Gol разгоняется до 100 км/ч за 9,6 секунды, а его максимальная скорость равняется 192 км/ч. Добавьте к такой прыти и еще пару отрадных фактов. Прежде всего, его снаряженная масса – 944 кг. Он на 17 мм короче и на 3 мм ниже, но при этом еще и на 6 мм шире, чем родственный Polo. Снаружи автомобиль выглядит вполне в духе времени. Новые тенденции в дизайне автомобилей марки VW тут полностью соблюдены. Разве что сзади получилось не очень выразительно, но почему-то кажется, что бразильцы простят. Спереди же авто выглядит на порядок лучше – даже весьма лестные сравнения с автомобилями выше классом проскакивают. Внутри же будущего владельца наверняка удивит весьма просторный салон, если вспоминать размеры модели Polo и сравнивать их с бразильским родственником. Также новый Gol оснастили неплохим дизайном торпедо, фирменным рулем и несколькими странностями. В эту категорию попала пара огромных воздуховодов в центральной части торпедо, которые, похоже, могут при желании выступать и в роли фенов. Тут же мы найдем и центральную панель приборов, которая хоть и выглядит вполне буднично, но все-таки не заслужила такого варварского разлучения с тахометром, который просто удалили за ненадобностью. В общем, второе поколение автомобиля обладает всеми качествами, необходимыми для продолжения своей славной истории, ведь ее важность для Бразилии сложно переоценить. За последний 21 год модель Gol стала самым популярным автомобилем во всей Южной Америке. На премьерном показе “право первой ночи” с новинкой от VW получил сам президент страны и остался весьма доволен. Добавьте сюда агрессивную и дорогую рекламную кампанию с участием мировых звезд первой величины, таких как Сильвестр Сталлоне и Жизель Бюндхен, любовь народа и множество других факторов менее объемного калибра, и мы получим отличные шансы на удачное продолжение этого сериала. А вместе с ними и надежду на его трансляцию в России.

Весь автомобильный мир ждет премьеры нового BMW 7 серии затаив дыхание. Феномен популярности этого роскошного баварца до сих пор трудно объяснить. Последнее поколение, постепенно уходящее на покой, было представлено в 2001 году. Тот автомобиль настолько поразил всех своей внешностью, что ответственный за дизайн Крис Бэнгл стал популярнее Майкла Джексона и Элтона Джона вместе взятых. Кузов BMW 7 серии стал тогда более кричащим, чем наряды Майкла, и оригинальнее, чем очки Элтона. Многих та “семерка” шокировала, многих покорила, но одно точно – столь сильных перемен тогда не ждал никто. До сих пор в народе ее называют “новой семеркой” – не могут привыкнуть. Но времена меняются, и на смену противоречивым формам приходят классические черты. Первые фото окончательного варианта нового поколения BMW 7 серии, премьера которого должна состояться уже очень скоро, показывают, что даже Бэнгл либо стареет, либо ему надоело ломать стереотипы. В дизайне BMW 7 2009 модельного года революция уступила место эволюции, буйство форм и стыков ушло в прошлое. Теперь все спокойно, благородно, с некоторых ракурсов даже простовато. Уход в классику стал уж слишком плавным и аморфным. Выштамповка на боковине выглядит несколько нелогично – издали она даже напоминает вмятину. Салон же – явный шаг вперед по сравнению с предшествующей моделью. Многим, конечно, может показаться, что он очень уж напоминает таковой в последнем X5, но это неизбежно. Тем более что интерьер 7 серии несколько благороднее и куда комфортнее. Центральная консоль теперь вновь ориентирована на водителя, а дисплей мультимедийной установки iDrive больше не имеет собственного козырька. Интерфейс iDrive солидно переработан – многие скажут за это спасибо: первые версии были очень уж запутанными, далеко не все смогли найти общий язык с этим устройством. Управление режимами автоматической коробки передач вернулось на центральный туннель – здесь установлен оригинальный джойстик, уже применяемый на других моделях BMW. По моторам пока информации нет, но всем ясно, что их будет несколько – от скромных шестицилиндровых до новейшего 12-цилиндрового монстра с непосредственным впрыском топлива. Характеристики будут объявлены в ближайшее время. Не исключено, что мировая премьера нового флагмана модельной гаммы BMW состоится на Московском автосалоне в конце августа – российский рынок топовых моделей премиум-класса очень важен для немцев.

Британский производитель спортивных автомобилей Lotus опубликовал первые официальные фотографии и информацию о новой модели Eagle – первой новинке компании за 13 лет. Невероятно простой и лаконичный, но при этом запоминающийся дизайн среднемоторного купе обещает сделать Eagle такой же культовой моделью, как и появившаяся в 1995 году Elise. Автомобиль с посадочной формулой 2+2 оснащен 3,5-литровым V6 производства Toyota, развивающим мощность до 280 л. с. Как отметил исполнительный директор Group Lotus Майк Кимберли, инженеры компании не гнались за предельными скоростями, предпочитая работать над управляемостью и устойчивостью автомобиля. В результате Lotus Eagle разгоняется до 100 км/ч за 5 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 258 км/ч. Интересно отметить, что спорткар появится в большом разнообразии версий. Помимо четырехместного купе, будет выпущено и двухместное, а также кабриолет и родстер. Общий "тираж" Eagle будет ограничен двумя тысячами экземпляров в год. Первые из них будут доставлены покупателям весной 2009-го.

На международном автосалоне в Великобритании производитель люксовых автомобилей Jaguar представит юбилейную спецверсию XK60, выпущенную в честь 60-летия серии XK. Самый первый автомобиль линейки - XK120 - был впервые представлен на Лондонском мотор-шоу в 1948 году и сразу произвел фурор. Он был оснащен 3,4-литровым двигателем мощностью 160 л. с. и являлся самым быстрым автомобилем своего времени: его максимальная скорость составляла 190 км/ч. Затем последовали Jaguar XK140 в 1955 году и XK150 - в 1958 году, способные разогнаться до 225 км/ч и 240 км/ч соответственно. Пока компания не разглашает никакой информации о технических характеристиках юбилейного Jaguar XK60. Впрочем, ждать новостей осталось недолго - премьера автомобиля состоится уже 22 июля 2008 года.

В условиях постоянно растущих цен на бензин компания Hyundai Motor представила новую разработку – рядный четырехцилиндровый двигатель Kappa. Первым автомобилем, оборудованным экономичным мотором Kappa, станет компакт-кар Hyundai i10. Также Kappa будет устанавливаться на модель Hyundai i20, премьера которой состоится осенью этого года на Парижском автосалоне. 1,25-литровый Kappa расходует всего в 5 литров бензина на 100 км, а выброс CO2 у него составляет 119 г/км. Благодаря таким характеристикам двигатель соответствует стандарту "Евро-4". Kappa будет выпускаться в двух версиях: объемом 1,25 литра (для европейского рынка) и 1,2 литра (только для Индии).

Американская компания Shelby Super Cars, известная как производитель самого быстрого в мире серийного автомобиля SSC Ultimate Aero TT, анонсировала разработку электромобиля с уникальными характеристиками. Как сообщается в пресс-релизе SSC, модель под названием Ultimate Aero EV будет "первым в мире стопроцентно "зеленым" суперкаром, способным развивать недостижимые для современных электромобилей скорости". Детали проекта действительно впечатляют: суперэлектромобиль планируется оснастить двумя 500-сильными электромоторами, работающими от батарей, которые не потребуют перезарядки на протяжении шести (!) лет. Как именно специалисты SSC собираются осуществить такой технологический прорыв, глава компании Джерод Шелби не сообщил. Прототип SSC Ultimate Aero EV планируется представить публике в феврале 2009 года, а серийное производство начнется в конце 2009-го.

Форум по выбору автокомпрессора xxx: Леха, я тут недра багажника выскребал, где-то глубоко нашел какой-то незнакомый компрессор. Не твой, часом? yyy: ты это, небось, бензонасос вынул. поставь обратно. Еду в автобусе, висит объява МЯСОКОМБИНАТА: "В связи с увеличением объёмов выпускаемой продукции объявлен большой набор МУЖЧИН и ЖЕНЩИН". <Николай Иванович> Есть мощное ощущение, это когда на заправке заливаешь бак на 1536руб. и 70, да, копеек. Ты стоишь перед кассой и ищешь по всем карманам, отделениям кошелька, в портфеле, по всем мыслимым закуткам нужную сумму железом, испытывая садистскую мысль- ну сейчас я вам навалю здесь. И тут, б..ядь, понимаешь, что все резервы исчерпаны и тебе не хватает 20 копеек. А ты ведь специально ходил с этим металлом, что бы вывалить при первом удобном случае. Может быть, 20 копеек не нужно искать? На тебя смотрят как на конченного бухаря и просят заплатить нужную сумму. Эти люди торгуют нефтью. В итоге ты даешь две бамажки по 1к рублей, читаешь на лице кассира ту же садистскую улыбку, что была минуту назад у тебя, загребаешь свою кучу плюс кучу отсчитанной сдачи, и, идя к выходу и гремя как Буратино, в очередной раз думаешь - «ну уж в следующий то раз….»

Народ, где обещанные фотки? Может в галерее раздел создать?

В этой теме обсуждаем интересные книги по тюнингу!