Admin

25 штук за 14 литьё?)))

Неоднократно видел как плавили

Снято в Ясной Поляне

Сегодня на Крестовоздвиженской площади. Чуть позже видел Фиатовода

Yokohama А.drive — это новая серия шин YOKOHAMA, созданная для водителей, не идущих на компромиссы в вопросах качества. Модель A.drive обеспечивает высокую управляемость и отличное сцепление с любым типом дорожного покрытия, будь то это скоростное шоссе или грунтовая дорога! Для A.drive не важно какая погода за окном: проливной дождь или жара, расплавляющая асфальт. Откройте для себя «Наслаждение Движением» Используя стандарты YOKOHAMA серии «.drive» в протекторе A.drive применены три широкие продольные канавки, способствующие исключительному водоотводу, которым не могут похвастаться обыкновенные шины. Создатели YOKOHAMA A.drive™ заслуженно гордятся новым протектором, показывающим высочайший уровень сцепления. Благодаря особому рисунку протектора «Slim Long», обеспечивающему оптимальный контакт шины с дорогой, характеристики сцепления и отвода воды достигли новых высот. Bridgestone B250 тоже неплохой вариант Kumho Solus KH17 – шина комфорт-класса с превосходными тормозными характеристиками и низким уровнем шума. Шина Solus KH17 прекрасно адаптируется как на сухом, так и на мокром дорожном покрытии, благодаря чему достигается эффективное торможение. Своими характеристиками Kumho Solus KH17 обязана рисунку протектора, который был разработан с применением высоких технологий и современному стилю дизайна. По ценам вроде как проходим

/>http://intercar-shop.ru/index.php?categoryID=5328 Вот тут, подробнее расскажу чуть позже Что и с чем едят, а пока если какие-то вопросы задавай! Одно могу сказать что по ценам ксеноновые модули выходят не кисло! Но с другой стороны за качественный свет приходится платить

Сейчас специальные комплекты для заднего хода появились, со специальными лампами. Мощность меньше, поэтому не расплавит ничего

Сегодня заезжал nic предложил вариант Хомяковских полян, ну или к Сашке на дачу, если опять позовёт))))

Добро пожаловать в наше дружное сообщество!)))

Старую репутацию перенести не удалось, а ноль стало из-за того что кто-то влепил тебе минус в этой теме http://avtoforum.net.ru/topic/1838/page__view__findpost__p__22355 Кто не скажу, дабы конфликтов не было)))

Есть возможность достать вот эти вещи: АМОРТИЗАТОР 2108 задн SS-20 СПОРТ к-т На складе 3440руб. АМОРТИЗАТОР 2108 задн SS-20 СТАНДАРТ к-т На складе 3440руб. АМОРТИЗАТОР 2108 задн SS-20 ШОССЕ к-т На складе 3440руб. АМОРТИЗАТОР 2110 задн SS-20 КОМФОРТ к-т На складе 3440руб. АМОРТИЗАТОР 2110 задн SS-20 СПОРТ к-т На складе 3440руб. АМОРТИЗАТОР 2110 задн SS-20 ШОССЕ к-т На складе 3440руб. ВАЛ РУЛЕВОЙ ПРОМЕЖ. В СБ. 1118 SS-20 На складе 1560руб. ВАЛ РУЛЕВОЙ ПРОМЕЖ. В СБ. 2108 SS-20 На складе 1560руб. ВАЛ РУЛЕВОЙ ПРОМЕЖ. В СБ. 2110 SS-20 На складе 1560руб. ОПОРА СТОЙКИ SS-20 1118 "СТАНДАРТ" к-т 2шт. На складе 2500руб. ОПОРА СТОЙКИ SS-20 2108 "МАСТЕР" к-т 2шт. На складе 2620руб. ОПОРА СТОЙКИ SS-20 2108 "СТАНДАРТ" к-т 2шт. На складе 2550руб. ОПОРА СТОЙКИ SS-20 2108-10 "СПОРТ" к-т 2шт. На складе 3010руб. ОПОРА СТОЙКИ SS-20 2110 "QUEEN" к-т 2шт. На складе 2840руб. ОПОРА СТОЙКИ SS-20 2110 "МАСТЕР" к-т 2шт. На складе 2770руб. ОПОРА СТОЙКИ SS-20 2110 "СТАНДАРТ" к-т 2шт. На складе 2700руб. ОТБОЙНИК СТОЕК 2108 ЗАДН (2шт) SS-20 На складе 300руб. ОТБОЙНИК СТОЕК 2108 ПЕРЕД (2шт) SS-20 На складе 330руб. ОТБОЙНИК СТОЕК 2110 ЗАДН (2шт) SS-20 На складе 280руб. ОТБОЙНИК СТОЕК 2110 ПЕРЕД (2шт) SS-20 На складе 360руб. ПРОСТАВКА УГЛОВАЯ SS-20 На складе 150руб. ПЫЛЬНИК ШРУС универсальный полиуретан SS-20 На складе 230руб. САЙЛЕНТ-БЛОК 08(ромашка) SS-20 полиуретан(к-т 4шт.) На складе 670руб. СТОЙКА АМОРТИЗ. 2108 ПЕРЕДНЯЯ SS-20 СПОРТ к-т На складе 4820руб. СТОЙКА АМОРТИЗ. 2108 ПЕРЕДНЯЯ SS-20 СТАНДАРТ к-т На складе 4820руб. СТОЙКА АМОРТИЗ. 2108 ПЕРЕДНЯЯ SS-20 ШОССЕ к-т На складе 4820руб. СТОЙКА АМОРТИЗ. 2110 ПЕРЕДНЯЯ SS-20 КОМФОРТ к-т На складе 4820руб. СТОЙКА АМОРТИЗ. 2110 ПЕРЕДНЯЯ SS-20 СПОРТ к-т На складе 4820руб. СТОЙКА АМОРТИЗ. 2110 ПЕРЕДНЯЯ SS-20 ШОССЕ к-т На складе 4820руб. СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА 1118 SS-20 усил.резин.(к-т 2шт) На складе 370руб. СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА 2108 SS-20 усил.полиуретан.(к-т 2шт) На складе 870руб. СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА 2108 SS-20 усил.резин.(к-т 2шт) На складе 340руб. СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА 2110 SS-20 усил.полиуретан.(к-т 2шт) На складе 870руб. СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА 2110 SS-20 усил.резин.(к-т 2шт) На складе 340руб. ШУМОИЗОЛЯТОР ДЛЯ ПРУЖИНЫ ЦВЕТНОЙ SS-20 (к-т 4шт) На складе 240руб. Кому что нужно? Заказ оформить можно тут: http://intercar-shop.ru/index.php?categoryID=5323

Была проблема с регистрацией, если логин состоит из русских букв, теперь всё нормально

Вот такая же тема http://avtoforum.net.ru/topic/2472/ Эту закрываю

Ставить проще, но всё равно будет уступать.

Вот ещё порция

Какие доработки производились с машиной? Создавай тему в гараже

Вот фоточки

Радуйтесь что пукать вам никто не запрещает, но думаю это не на долго и скоро тоже лишать прав за это будут)))))

Пора бы снова на шашлычки выбраться

Шурик, поздравляю тебя С Днём Рождения!!! Желаю успехов во всём, здоровья, материальных благ, ну и чтобы Ситроен не подводил тебя никогда!!! :dracula:

RS версия не понравилась Старая намного "злее" была

Volkswagen устроил предпремьерные смотрины обновленного внедорожника Touareg. Как заявляет сама компания, это самый «продвинутый» в техническом плане автомобиль из всех когда-либо созданных маркой. Volkswagen Touareg 2011 модельного года стал менее «прожорливым» и более «чистым». Кроме того, автомобиль стал на 2 см ниже и на 4,3 см длиннее, в то время как его колесная база выросла на 4 см. Еще внедорожник «сбросил» 208 кг веса. Из внешних изменений можно отметить обновленную решетку радиатора, а также, если верить официальному пресс-релизу, «более пропорциональный силуэт» и «выразительные фонари заднего освещения». Как сообщается, салон нового Touareg получил более качественные материалы отделки и более комфортные регулируемые сиденья (кстати, регулировка есть и на задних), а у пассажиров второго ряда появилось больше пространства для ног. Сложить задние кресла можно нажатием кнопки, правда, установить такую функцию можно лишь в качестве опции, то есть за дополнительные деньги. Объем багажника равен 580 л и 1642 л со сложенными сиденьями. В стандартное оснащение модели входит тачскрин диагональю 6,5 дюймов и CD-чейнджер на шесть дисков. Кроме того, можно заказать навигационную систему с восьмидюймовым тачскрином и отделку интерьера деревом. Volkswagen Touareg 2011 доступен с двигателями FSI, TDI, TSI, но главное, что теперь его можно заказать и с гибридным приводом. В то же время внедорожник больше не оснащается бензиновым мотором V8, дизельным V10, а также W12. Гибридная силовая установка, которой комплектуется новый автомобиль, состоит из «заряженного» бензинового V6 TSI мощностью 333 л.с. и электрического двигателя мощностью 47 л.с. Максимальный крутящий момент установки составляет 580 Нм. С места до 100 км/ч гибрид разгоняется за 6,5 сек., а его скорость ограничивается 240 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8,2 л/100 км, а выбросы CO2 в атмосферу – 193 г/км. За счет одной лишь электрической тяги машина может ездить на скорости 50 км/ч. Новый внедорожник можно заказать с бензиновым агрегатом V6 объемом 3,6 л и мощностью 280 л.с., крутящий момент которого составляет 360 Нм. Версия, оснащенная таким двигателем, расходует 9,9 л топлива на 100 км пути, что на 2,5 л меньше по сравнению с предыдущим поколением; выбросы CO2 у нее составляют 236 г/км, что на 60 г/км меньше, чем у предшественника. Из дизельных агрегатов для Volkswagen Touareg предлагаются V6 мощностью 240 л.с. с крутящим моментом 550 Нм и V8 объемом 4,2 л и мощностью 340 л.с., крутящий момент которого равен 800 Нм. Первый потребляет 7,4 л солярки на 100 км пути (-1,9 л по сравнению с прежней версией), а его выбросы составляют 195 г/км (-49 г/км). А расход топлива у второго, по официальным данным, не превышает 9,1 л/100 км, в то время как в атмосферу он выбрасывает 239 г вредных веществ на каждый километр пути. Внедорожник получил систему полного привода с дифференциалом повышенного трения Torsen, антиблокировочную систему тормозов, электронную блокировку дифференциала, противобуксовочную систему и систему помощи при подъеме по склону. Кроме того, можно заказать более «продвинутую» систему полного привода 4XMotion. Продажи обновленного Volkswagen Touareg стартуют в апреле текущего года. Стоимость машины пока не сообщается.

После появления на мировых рынках нового поколения Subaru Impreza общественность долго не могла понять, нравится ей этот автомобиль или нет. В итоге ответ на этот вопрос дала сама компания Subaru. Если судить по событиям, которые начали происходить сразу после релиза новинки, то японцы явно озаботились превращением обычной версии в более агрессивную, способную донести до новых клиентов традиционные идеалы легендарной марки. Сначала обнародовали новое поколение модификации STI, которая заставила всех еще раз присмотреться к новинке. Кто-то даже сменил гнев на милость, признав, что у модели есть потенциал. Вот только следом вышла версия в кузове седан, и на лицах клиентов снова можно было увидеть легкое уныние. Пришлось маркетологам снова исправлять ситуацию. Так как с технической составляющей у японцев редко возникают проблемы, работать они решили как раз над внешностью, которая и вызывает основные нарекания у клиентов. Доработка оказалась весьма тривиальной. Простенький кузов решили переделать в стиле тюнинговых ателье – использовали хорошо известный прием с его расширением. В простонародье он называется просто “широким”, а по-научному его именуют Wide-Body Design. Он действительно придает автомобилю весьма агрессивный внешний вид, скрывая множество оплошностей, допущенных дизайнерами, но при этом сильно его упрощает. Не секрет, что подобный прием используется и в чемпионате мира по ралли. Вот только в WRC он применен все-таки скорее из соображений практичности, нежели для того, чтобы добавить внешнему виду автомобиля немного вистов. В общем, Subaru WRX сделали гораздо шире – это хорошо заметно хотя бы благодаря раздувшимся колесным аркам. Переднюю и заднюю колеи увеличили на 38 мм. Внешний облик решили дополнить и новым передним бампером с большим центральным воздухозаборником. Не нашлось места лишь для больших противотуманных фар, но вряд ли будущим покупателям стоит из-за этого расстраиваться. В любом случае теперь модификация WRX будет очень похожа на боевую Subaru WRX STI. Весь новый обвес сделал автомобиль тяжелее на каких-то 15,2 кг. За исключением появления в комплектации более жесткого заднего подрамника техническая начинка автомобиля останется неизменной. Под капотом установлен все тот же 2,5-литровый оппозитный двигатель мощностью 265 л.с., выдающий максимальный крутящий момент в 330 Нм. На эту модель будут устанавливать 17-дюймовые колесные диски, обутые в новую резину размерностью 235/45 R17. Раньше модель 2010 года поставлялась с покрышками размерностью 225/45 R17. Презентация новинки намечена на автосалон в Нью-Йорке, который начнется уже меньше чем через пару недель. Пока что есть информация о появлении новой версии Subaru WRX только на территории США. Так что говорить о появлении новинки в России пока преждевременно. Отметим лишь, что у нас Imreza WRX в кузове седан продается за 1,299 тыс. рублей. Так что если подобная новинка у нас и появится, то стоить она будет гораздо дороже. Разница между обычной версией WRX и боевой STI на данный момент составляет примерно 600 тысяч рублей.

Один из самых брутальных внедорожников в мире – Hummer H2 – стал еще "внедорожнее": немецкое ателье GeigerCars представило тюнинговый пакет Bomber, включающий в себя гусеницы вместо колес. Согласно пресс-релизу и фотографиям тюнера, H2 Bomber может комплектоваться как 20-дюймовыми колесами с размерностью шин 305/60, так и гусеничными катками от компании Mattracks. Каждая из профилированных резиновых гусениц имеет площадь контакта с почвой 150?40 см, что дает внедорожнику практически абсолютную проходимость на любых поверхностях, включая глубокий снег, болото, песок и щебень.

Женевский автосалон стал определяющим и поворотным моментом для многих компаний, которые строят свой бизнес на продажах автомобилей. Главная задача всех производителей: покончить с кризисом и представить публике будущие “счастливые” модели, не подверженные кризисным явлениям. Наряду с днем сегодняшним – автомобилями с современным дизайном, мощными и динамичными, Hyundai представил автомобили завтрашнего дня – с использованием электропривода, экологичные и экономичные. Но этого мало автопроизводителю из Южной Кореи: на Женевском салоне – 2010 Hyundai показал будущим клиентам, как будет выглядеть их автомобиль в далеком будущем. Концепт-кар Hyundai i-Flow демонстрирует авангард новых дизайнерских решений и свежего языка компании в форме динамичной “скульптуры”. Плавные, элегантные линии не только создают футуристические формы, но также способствуют отличной аэродинамике, что способствует как экономии топлива, так и снижению уровня СО2 – очень важного параметра в Европе. Причем дизайн Hyundai уже не укладывается в рамки определения “биодизайна” конца прошлого века, это уже формы новой бионики: симбиоза технических и органических искусственных форм. А еще новый Hyundai, так же как и его концептуальный предок i-Flow, будет гибридом электрических и дизельного мотора. Концепт-кар i-Flow – это первый дизель-электрический гибрид компании Hyundai. Дизельный двигатель объемом 1,7 литра дополнен двухступенчатым турбонаддувом. В компании с электродвигателями на ионно-литиевых полимерных батареях и шестиступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями это очень перспективная комбинация. Рабочий уровень выбросов CO2 всего 85 г/км. Инженеры по термодинамике добились от двигателя быстрого выхода на оптимальную рабочую температуру, и i-Flow будет оставаться на этой температуре в течение 14 часов. Это приводит к экономии топлива и сокращению выбросов в размере 5 процентов в течение лета и 9 процентов в течение зимы. Предварительный бестселлер европейского D-сегмента, претендент на абсолютное лидерство в Корее и потенциальный любимчик американцев при длине 4780 мм и колесной базе 2800 мм будет отнюдь не маленьким автомобильчиком, а полноценным седаном, хоть пока и совсем непривычной формы. Концепция несет новые идеи и новаторские формы в костенеющие традиции автомобилей D-сегмента. Высота седана (всего 1420 мм) говорит о спортивной составляющей как концепта, так и будущей серийной модели. Имя i-Flow отражает текучесть форм и плавных линий и сохраняет за собой префикс “i”, установленный алфавитно-цифровой номенклатурой Hyundai для рынка Европы. В 2011 году Hyundai должен показать уже предсерийный образец нового автомобиля, опираясь на решения, заложенные в концепте. Динамичная “скульптура” родилась в студии Руссельхайма под руководством шеф-дизайнера Томаса Бюркле, который рассказывает о плавных линиях автомобиля, как о женских формах, трансформированных в пропорции спорткара. Длинный задний свес при очень коротком переднем продиктован аэродинамикой – в результате получилась ультрасовременная интерпретация жанра седан. Спортивный характер подчеркнут при помощи активных элементов аэродинамического обвеса, таких как адаптивный передний спойлер и боковые выштамповки, острые как лезвие бритвы. Интерьер Hyundai i-Flow построен по принципу создания максимально возможного объема внутреннего пространства. Основные элементы, такие как сиденья и центральная консоль, были созданы в борьбе с весом и размерами, где уменьшение изделия на грамм и на миллиметр при сохранении заданных свойств расценивалось конструкторами как гигантская победа. Компания BASF снабжала команду дизайнеров и конструкторов студии Руссельхайма самыми современными материалами. Сиденья, например, были разработаны на основе применения материала Steron, который обладает повышенной износостойкостью, отличной воздухопроницаемостью и на ощупь вызывает ощущение чего-то нового, ранее неизвестного, а потому высокотехнологичного и внеземного. Для панелей центральной консоли использовался другой “космический” материал – Elastoskin (эластичная кожа). Весь интерьер с обилием необычных деталей и мониторов изогнутых форм также порождает мысли о “бионике”. Этому способствуют и зеленые цвета отделки, прозрачная крыша и солнечные батареи. Покрытие из гибких солнечных панелей является частью полигона для новых идей получения энергии. Hyundai i-Flow выступает здесь в роли лаборатории на колесах. Другим новшеством является присутствие термоэлектрического генератора, который занимается процессом рекуперации “тепловых отходов”. В самом деле, до половины электрической энергии, потребляемой Hyundai i-Flow, может быть восстановлено в рамках работы термоэлектрических генераторов. Например, энергия горячих газов выхлопной системы и расходуемое впустую тепло двигателя преобразуются в полезное электричество, которое питает вспомогательные системы автомобиля.