Admin

Полиуретановые втулки проще менять в "походных условиях", как и сказал savant они как правило нескольких видов жесткости. По отзывам ходят значительно дольше обычных резиновых втулок

Мовиль это консервант, проливать им машину смысла нет, т.к он не защищает швы. Говорят что эффективно защищает смесь отработки с керосином, очень большая проникающая способность. Ещё очень классное средство тектил Есть антигравий в болончиках, достаточно простые в использовании

/>http://intercar-shop.ru/index.php?productID=636 Вибропласт silver по 170 рублей />http://intercar-shop.ru/index.php?productID=645 4 мм сплэн по 235рублей, а за 390рублей уже 8мм Самый оптимальный наверно STP, материалы dynamat дороже. А совсем дешевые материалы брать не советую.

Визиток очень много любой желающий может заехать и взять сколько угодно. Визитки можно положить на работе, раздать друзьям и т.д Надо бы ещё сделать плакаты или календарики на стену. Чтобы не стыдно было в организациях повесить (наличие сисек на календаре строго обязательно )

В узловой гонялась двенашка турбовая, причём очень бодро ехала. Больше и не знаю, если сделаешь то огромный респект и уважуха тебе

Ну это всё тоже субъективно. Желательно слушать в такой же машине, с ГУ и усилителем такими же которые ты планируешь ставить. Как вариант собирать всё кроме динамиков и искать в наличии что бы послушать...

Скорее всего сплэн http://intercar-shop.ru/index.php?productID=645 такой? Герлен идёт в рулонах Антискрип скорее всего битопласт. А на последней фотке дырки залепил зря, во первых может отвалится, а во вторых достаточно проклеить просто сплэном внахлест, а вибропласт действует на мембранных поверхностях

Мне кажется великовато будет, профиль совсем низкий получится... 15-16 в самый раз будут. Бюджет какой выделен на диски?

А мы и на шашлыки съездили и на лихорадку и на великах успели покататься

Ну это ещё можно поспорить Кстати под Igo не у кого нет карт? Система хорошая, но похоже не для России

Да, но сегодня уже не осилю! А ты чего не поехал?))

Карты Тулы там нет, могу поделится навителовской картой, да и самой оболочкой

Присутствовали на данном мероприятии в качестве зрителей Понравилось! Фото отчёт будет чуть позже... Ещё есть видео, но оно у Лехи (Hell Boy)

Предлагаю в этой теме делится ссылками на свежие карты

Сейчас кстати STP вместо вибропласта м1 и м2 стал выпускать silver и gold. Погода уже позволяет возобновить шумоизоляционные работы. Надо зашумить задние двери, потом проклею подкрылки

В последнее время нравятся SEAT! Цены адекватные, машины интересные и как никак концерн VW

В итоге стало похоже на очередного "китайца")))

Создается такое впечатление, что уже совсем скоро придется каждый анонс об очередной новинке начинать с информации о том, что ее представили на каком-либо из автосалонов Китая. Конечно, ничего удивительного в этом нет, ведь этот рынок по-прежнему силен и его особо не затронул недавний кризис. Более того, за счет уверенных продаж в Поднебесной многие мировые автопроизводители смогли пережить тяжелые времена. Не последней в этом списке оказалась и компания Hyundai, представившая на проходящем автосалоне в Пекине свой новый автомобиль – Hyundai Verna. Для нашего рынка гораздо привычнее называть его Accent, хотя и под именем Verna он уже успел у нас засветиться. Насчет дизайна этой новинки долго рассуждать не хочется. На первый взгляд выглядит она довольно странно. В компании явно старались не отходить далеко от новой модели Sonata, чтобы соблюсти корпоративный стиль, но вышло как-то не по плану. Видимо из-за компактных размеров новинки. В итоге Verna словно вытянулась вверх, а перечень дизайнерских решений напомнил рецепт приготовления окрошки – много всего в одну миску. Передние противотуманные фары очень напоминают Peugeot, головной свет словно позаимствован у японской Toyota, а воздухозаборник явно рисовал кто-то хорошо знакомый с творчеством дизайнеров компании Ford. Вид сзади тоже не блещет уникальностью. Хотя все огрехи вполне могут быть сглажены использованием правильного цвета кузова, ведь в данном случае цветовое решение выбрано не самое удачное. Новая модель традиционно подросла в размерах, став длиннее на 60 мм, теперь ее показатель составляет 4340 мм. Платформа, по заверениям представителей компании, использована новая. В ширину модель раздалась на ничтожные 5 мм – до 1700 мм, но, что самое удивительное, она еще и стала ниже на 10 мм. Хотя ее нынешние 1460 мм все равно смотрятся весьма внушительно. Колесная база тоже немного приросла – плюс 70 мм (2570 мм). Подвеска для подобного класса автомобилей вполне традиционная. Спереди установлены стойки McPherson, а сзади продольные рычаги. Кузов стал жестче за счет использования в конструкции большего количества высокопрочной стали. Как ни странно, но двигателей будет всего два. Первый и самый простой – это 1,4-литровый мотор мощностью 107 л.с., который будет устанавливаться в базовой комплектации. Его максимальный крутящий момент составляет 135 Нм. Покупатели смогут выбирать из пятиступенчатой МКПП и четырехступенчатой АКПП. Второй вариант – это 1,6-литровый агрегат мощностью 123 л.с. с крутящим моментом в 155 Нм, который будет сочетаться исключительно с уже упомянутой ранее АКПП. Оба двигателя теперь снабжены регулировкой фаз газораспределения и заточены под экономию топлива. Как вы понимаете, после премьеры в Китае автомобиль пойдет в продажу именно на рынке этой страны. Производство Hyundai Verna, как ни странно, будет осуществляться на заводе компании Hyundai в Пекине и начнется в июле этого года. Заказы на новинку пока не принимают, но должны начать после лета. Вот тогда и должен будет начаться выход новинки на мировой рынок. Понятное дело, что информации по России пока нет, но в представительстве должны обратить внимание на тот факт, что Verna у нас не слишком удачно выступила в предыдущий раз. Так что, может, нужно задуматься о возвращении старого имени. Или все- таки не в этом дело?

Интересная судьба все-таки у модели Volkswagen Phaeton. Сначала на нее возлагали большие надежды, потом разочаровывались в ней, но затем опять набирались оптимизма и бросали ее в бой. Шутка ли, но перед нами по сути автомобиль 2002 года, который доработали уже во второй раз. Первый рестайлинг прошел еще в 2007 году, а сейчас в компании решили сделать еще один. Менеджменту наверняка было тяжело, но все-таки пришлось выбрать из двух зол меньшее – ведь лучше продавать обновленную версию, нежели еще некоторое время до выхода нового поколения убеждать людей, что им просто необходима модель 2007 года. Cамой грустной частью истории про замечательный автомобиль Phaeton всегда был факт его принадлежности к марке VW, которую ну никак не хотят воспринимать как премиальный бренд. Именно поэтому отличный по начинке, но средний по внешнему исполнению во многом из-за шильдиков VW, этот автомобиль никак не может найти себе место на рынке среди равных соперников. С выходом этой версии ситуация вряд ли коренным образом изменится, но определенные дивиденды из данного обновления компания все-таки постарается извлечь. Главным образом, конечно, на Востоке. Ведь на одном из главных рынков мира – в США – Phaeton не пошел, да и в Европе, по сути, тоже. Его продажи были так неубедительны, что в 2006 году модель даже вывели с американского рынка. Естественно, покорять США своей новинкой VW будет обязательно, но основная ставка все равно делается на рынки Южной Кореи и Китая. Тут немецкий отщепенец продается лучше всего. В прошлом году, например, на китайском рынке было реализовано 1400 “Фаэтонов”, что на 40% больше, чем за предыдущий год. Как вы уже заметили, внешностью флагман не сильно отличается от предшественника, но зато при помощи четких акцентов он стал гораздо отчетливее походить на последние новинки компании. Аморфные линии решили немного оживить при помощи актуальных улучшений. Так появилась новая решетка радитора с крупным продольным сечением, измененная передняя оптика, а также весьма приятные по дизайну противотуманные фары. Если упомянуть еще и тот факт, что сам бампер теперь выглядит гораздо живее, то и этого уже вполне достаточно для неплохого рестайлинга. Но при этом сзади изменения тоже присутствуют. Сам бампер сделали более сложным по форме, добавив продольный изгиб. Форму задних фонарей решили не менять, но зато поработали над дизайном внутренней части. Круглые “глаза” заменили светодиодным подобием немного иной формы. Ну и не будем забывать про хром, без которого на Востоке сложно продать даже детскую коляску. Вне зависимости от версии Volkswagen Phaeton по умолчанию комплектуется автоматической коробкой передач, пневмоподвеской, полным приводом и биксеноновыми фарами. Вполне неплохой набор для базовой версии. По размерам же новинка осталась на прежнем уровне. Длина автомобиля составляет 5055 мм, а колесная база по-прежнему в пределах трех метров – 2881 мм. Есть, конечно, и длиннобазный вариант, у которого длина – 5175 мм, а база – 3001 мм. Помимо этого выбора, перед покупателем встанет и еще один, связанный с выбором заднего дивана. Дело в том, что он может быть как трехместным, так и разделенным на два одинарных кресла. Главный акцент в интерьере салона – это новый руль. В остальном же все, как и раньше. Придираться к оснащению и отделке внутреннего пространства у этого автомобиля просто глупо. В комплектации есть все, что может пригодиться как водителю, так и пассажирам. Сиденья традиционно не только обогреваются, но и вентилируются, а также оснащены отличными электрорегулировками в 18 направлениях. Есть четырехзонный климат-контроль и навигация с жестким диском. Отдельного внимания заслуживает активный круиз-контроль, который, правда, не способен останавливать автомобиль. За музыкальное оформление отвечает компания Dynaudio, разработавшая 1000-ваттную систему с 12-канальным усилителем. Если вам не хватит роскоши, то к вашим услугам всегда программы доработки от ателье Volkswagen Exclusive. За безопасность отныне будут отвечать не только ваши охранники, если таковые у вас имеются, но и превентивная система безопасности, способная защищать и вашу охрану тоже. Эта система способна на скоростях от 60 км/ч отслеживать ситуацию вокруг автомобиля. По бокам примерно на 3,6 метра, а позади аж на 50 метров. Называется это чудо техники Side Assist. Жаль, что техническая составляющая обновленного флагмана не порадовала новыми решениями. Автомобиль претерпел лишь незначительные косметические изменения, оставив замену двигателей и новую подвеску до появления абсолютно нового поколения. Так что под капотом по-прежнему бензиновые V6 и V8 рабочим объемом 3,6 и 4,2 литра, которые развивают 280 и 335 л.с. соответственно. А также могучий W12 рабочим объемом 6 литров и мощностью 450 л.с. Не списывают в утиль и трехлитровый турбодизель мощностью 240 л.с. Все эти версии отлично сочетаются с полным приводом 4Motion. Так как премьера новинки состоялась на автосалоне в Пекине, то и радужные планы компании по поводу этого рынка вполне понятны. В 2010 году Volkswagen планирует только в Поднебесной реализовать более 2000 автомобилей модели Phaeton. Отметим, что стоимость машины в этой стране составляет порядка 65 тыс. евро. Что интересно, в Европе продажи стартуют в октябре текущего года и стоить новинка будет 51 тыс. евро. Кстати, ожидается и очередное сражение на рынке США, где новинка тоже должна появиться.

SEAT готовится представить на авторынках мира свою новинку: мультивэн Alhambra рассчитан на любителей активного образа жизни. Новинка, по идее создателей, должна сочетать в себе современную внешность и внушительное пространство внутри. По сравнению с предыдущей версией минивэна этот стал на 22 см длинней (4,85 м) и шире на 9 см. Благодаря этому было увеличено пространство для пассажиров третьего ряда. Важнейший для автомобиля такого класса показатель – объем багажного отсека – в Alhambra минимально составляет 885 л, но складыванием сидений увеличивается до 2297 л. Внешне автомобиль получился очень симапатичным. При всей своей “семейности” он несет в себе спортивные черты. Видимо, это заслуга чуть раскосых фар, дутых колесных арок, слегка наклонной подоконной линии и полукруглой линии крыши – редкость для минивэнов. Крыша сильно опускается вниз к задней двери, и силуэт автомобиля с зауженным задним окном стремительно уносится вперед. Кроме того, плюсом новинки является отличная узнаваемость принадлежности автомобиля к клану Volkswagen. Обладателя покатого капота и характерной радиаторной решетки (черной в крупную черную вертикальную полоску) трудно перепутать с конкурентами, не относящимися к большой семье немецкого концерна. Та же всефольксвагеновская картина нарисована и на задней части автомобиля. Рисунок задних фонарей уникален для SEAT, а в остальном законы жанра построения больших минивэнов диктуют свои условия дизайнерам любой марки. Спортивность облика и отсутствие рискованных решений в облике новой Alhambra не могут вызвать и отторжения среди потенциальных покупателей. Современный внешний вид еще не главное. Дизайн должен быть подкреплен вескими аргументами со стороны технических инноваций и возможности выбора. Тут у новинки тоже все в порядке. Благо двигателей на авто устанавливается много, так что без проблем получится подобрать подходящий именно для тебя вариант. Все моторы турбированные, либо TSI, либо TDI. На выбор представлены два бензиновых агрегата и два дизельных. Те, что питаются соляркой, могут похвастаться мощью либо 140, либо 170 “лошадей”, у самого простого бензинового двигателя этот показатель равен 150 л.с., у самого мощного – 200 л.с. Стремление к максимальной эффективности моторов заставило производителя уже в стандартную комплектацию включать системы выключения и запуска двигателя при езде по городу и регенерации энергии торможения. Благодаря этим технологиям автомобиль, оснащенный 140-сильным дизельным мотором 2,0 TDI, например, съедает всего 5,5 литров топлива на 100 км пути, а выброс СО2 равен 143 г/км, что является очень низким показателем. Дабы прибавить автомобилю спортивного характера, в качестве опции на него можно установить коробку переключения передач с двумя сцеплениями – DSG. Впрочем, если говорить о дополнительном оборудовании, которым можно оснастить SEAT Alhambra, то выбор тут очень широк. Среди этих опций адаптивные биксеноновые фары с сенсором, который вычисляет расстояние до впереди идущей машины и, если оно небольшое, опускает пучок света вниз. Можно установить на новинку парктроник с функцией помощи при парковке в узком месте, камеру заднего вида, панорамную крышу, трехзонный климат-контроль и многое другое. На высоком уровне и безопасность новинки. Уже в стандартную комплектацию включены семь подушек безопасности, включая одну для коленей водителя, электрические “детские” замки на задних дверях. Не придется доплачивать и за системы ABS и ESP, электронную систему увеличения тормозного усилия и систему контроля давления в шинах. Производиться автомобиль будет в португальской Палмеле. Официальный старт продаж предварительно запланирован на конец лета текущего года

Сложно вообразить, что у компании, которая несколько последних лет гонялась на собственных автомобилях в “Формуле-1”, в продуктовой линейке для стран Европы нет серийных спортивных моделей или даже простого купе. Даже какого-то малейшего намека на спортивность хоть какой-то модели Toyota нет. Вот были времена, когда не особо дорогие, но довольно задиристые Toyota MR2, Celica и, конечно же, Toyota Supra раздирали своим рычанием неповоротливых конкурентов и улицы европейских городов. Потом все эти машины в хорошо потрепанном состоянии сотнями ввозились в Россию. Мы здесь тоже привыкли к запаху выхлопа спортивных Toyota и гонялись на них, пока те, бедняжки, совсем не состарились. То поколение японских машин ушло безвозвратно, а об обновлении своих спортивных моделей японцы словно забыли. Они целиком углубились в космические гибридные технологии и наплодили уже несколько поколений гибридов, совершенно точно уловив мировую моду на экологию, социальную ответственность и вселенскую безопасность. Однако время не стоит на месте, а мировые тренды автомобилестроения смещаются в сторону индивидуальности и спортивности. Даже самые обычные хэтчбеки и седаны становятся если не быстрее и мощнее, то уж точно спортивнее и агрессивнее на вид. Все, кроме автомобилей Toyota. Даже в самой Японии из 60 моделей, которые компания продает сегодня на местном рынке, нет ни одного автомобиля с кузовом купе... Нет ни Toyota Soarer, ни Corolla Levin, ни Toyota Sera. Все спортивные Toyota остались в прошлом веке, и просто нет такой платформы, на которой можно построить популярное народное купе. Теперь менеджеры Toyota надеются извлечь уроки из своих ошибок и вспоминают только самые лучшие свои спортивные модели, чтобы применить их опыт в будущей спортивной, азартной и популярной машине. Теперь можно сказать определенно, что скоро увидит свет новая спортивная Toyota. Это будет яркое агрессивное купе, которое уже фактически окончательно сформировалось в виде концепта FT-86 (Future Toyota 86). При создании нового купе Toyota ориентируется на совсем древний аппарат – Toyota AE86 (на некоторых рынках известный под именем Toyota Corolla Levin) 1983 года. Свежая модель Toyota FT-86 была разработана в дизайн-студии ED2 компании Toyota в Ницце (Франция), и последний раз ее показывали на прошлой неделе на автосалоне в Женеве. Автомобиль возвращает нас к временам маленьких и легких японских купе. Размеры FT-86 весьма невелики: длина 4160 мм, ширина 1760 мм и высота 1260 мм, колесная база 2570 мм. Платформа разрабатывается совместно с инженерами компании Subaru. В частности, партнеры по проекту предоставили для Toyota оппозитный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель от Subaru Impreza. Примечательно, что новое купе от Toyota будет заднеприводным с шестиступенчатой механической коробкой передач. 19-дюймовые колесные диски концепта обуты в шины 225/40 R19. Фанаты спортивных японских машин сильно расстроятся, если серийный вариант не будет обладать такими здоровыми для маленькой машины катками. По предварительным данным Toyota, FT-86 планируется к запуску на рынок Японии в конце 2011 года. Чуть позже автомобиль станет всемирным и не исключено, что появится и в России. Subaru также готовит свой вариант купе на общей с Toyota платформе с формулой 2+2. Но если Subaru никогда не отходил от спортивной философии своих моделей и имел в модельном ряду заряженные Impreza, то Toyota остро нуждается в корректировке собственного имиджа

Поздравляю тебя! Желаю всего самого самого позитивного и хорошего! Чтобы негатив обходил тебя стороной ну и машина не ломалась!

Поздравляю одноклубников с праздником! Кто как провел первомай?

Ann, тогда схемы проезда ждём)))

В данной ценовой категории вариантов много Обязательно нужны 3 полосные?