Admin

Какой браузер?

Не всегда это страшно, могли подкрашивать царапину. Либо после лёгкого дтп меняли элемент на новый оригинальный и качественно покрасили(если это так то в принципе и не увидишь ничего). Если искать то найдешь, привозят из Москвы неплохие машины...

mashena, выложи отчёт на форум, чтобы оценить работу

http://avtoforum.net.ru/index.php?app=reputationpoints - вот тут статистика о репутации, практически также как было на старой версии

Включил отображение репутации в теме

Исправлено! Теперь работает

Первые полноуправляемые версии, что появились среди модификаций автомобилей Honda Prelude в 1987 году, снабжались механической системой с хитроумной кинематической связью между рулевыми рейками передних и задних колес. Кстати, тогда же на японском рынке произошел настоящий полноуправляемый бум: Mitsubishi Galant и Sigma, Mazda 626, а два года спустя и Toyota Celica — все обзавелись версиями с управляемыми задними колесами. Применение систем управления всеми четырьмя колесами преследует три цели. Первая — получить переменную чувствительность автомобиля к повороту руля. Ведь при тихой езде по городским улочкам лучше иметь "острое" рулевое управление— чтобы не накручивать баранкой при каждом маневре. А на автостраде "острый" руль может вызвать проблемы — машина будет слишком резко реагировать даже на небольшие подруливания. Вторая цель — улучшить маневренность автомобиля при парковке или развороте в стесненных городских условиях, то есть уменьшить радиус поворота. И третья — повысить курсовую устойчивость при резких маневрах на высокой скорости. Нынешняя система 4WS (4 Wheel Steer, то есть 4 управляемых колеса), устанавливаемая по заказу на купе Honda Prelude 2,2 VTi, является развитием предыдущей электронноуправляемой системы, которая в 1991 году сменила механическую. Задние колеса здесь поворачиваются с помощью специального рулевого механизма с электроприводом, встроенного в довольно сложную заднюю подвеску. А управляет им специальный электронный блок, который получает от нескольких датчиков информацию о скорости автомобиля, об угле поворота руля, передних и задних колес автомобиля и т. д. Работает система 4WS в двух режимах. На малой скорости задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную передним, и при маневре той же кривизны руль нужно будет вращать на меньший угол. То есть чувствительность рулевого управления будет выше, а вдобавок автомобиль станет более маневренным. К примеру, при развороте передние колеса будут вывернуты до упора влево, а задние — вправо на угол до восьми градусов. Радиус разворота при этом уменьшится на 15% по сравнению с обычным автомобилем и составит всего 4,7 метра! А при движении на большой скорости — в быстром вираже или при перестроении из ряда в ряд на автостраде, — задние колеса с помощью системы 4WS, наоборот, будут поворачиваться на небольшой угол в ту же сторону, что и передние. 4WS: Поворот задних колес в ту же сторону, что и передних, позволяет сохранить направление и скорость движения центра масс автомобиля, но значительно увеличить мгновенный радиус поворота. При этом уменьшаются действующие на автомобиль боковые силы и, как следствие, повышается курсовая устойчивость К примеру, автомобиль, совершая маневр на автостраде, будет словно не поворачивать, а "переходить" из ряда в ряд параллельно полосам разметки. Что это даст? Машина будет двигаться по дуге меньшей кривизны и большего радиуса. Момент, поворачивающий машину вокруг вертикальной оси, будет меньше — стало быть, уменьшится и риск потери курсовой устойчивости и развития заноса задней оси А вот система ATTS (Active Torque Transfer System — система активного распределения крутящего момента), которую хондовцы тоже применяют для улучшения управляемости, работает по совершенно другому принципу. Сначала фирма использовала этот механизм в межосевых дифференциалах своих полноприводных автомобилей для распределения крутящего момента между ведущими мостами. А теперь приспособила его для легкового автомобиля с приводом на одну ось. Зачем? Для этого сначала обьясним принцип действия ATTS. Представим себе переднеприводный автомобиль, который проходит под тягой крутой поворот. Что происходит с передними колесами в пятне контакта с дорогой? Главными здесь являются две силы — "тяговая", которая ускоряет машину, и боковая, которая заставляет машину поворачивать. Обе они "опираются" на силу трения, возникающую в пятне контакта. А та, в свою очередь, ограничена лимитированными сцепными свойствами шины и покрытия. Теперь присмотримся к внутреннему по отношению к центру поворота колесу. Из-за действия центробежной силы колесо оказывается разгруженным, то есть в худших условиях по сцеплению с дорогой. Соответственно, уменьшится и та суммарная сила, сложенная из тяговой и боковой, которую может воспринять колесо, и поэтому оно в меньшей степени будет способно ускорять и поворачивать автомобиль. Вот если бы часть тяги перебросить на наружное по отношению к центру поворота колесо... Ведь именно оно при маневре оказывается более нагруженным и поэтому может воспринять больше сил — и боковых, и продольных. (4WS)Передняя ось обычного автомобиля: при ускорении в повороте разгруженное колесо (слева) с меньшими возможностями по восприятию сил в пятне контакта (кружок меньшего диаметра) не реализует боковую составляющую С системой ATTS: тяговая сила на разгруженном колесе стала меньше, и за счет этого появилась возможность реализовать поперечную силу. А увеличившаяся тяга на нагруженном колесе дополнительно "тащит" автомобиль в поворот Именно это и делает система ATTS. ATTS перераспределяет крутящий момент между ведущими колесами, убирая излишек тяговой силы с внутреннего колеса и перебрасывая его на более нагруженное внешнее. В результате у малонагруженной внутренней шины, освобожденной от излишка тяги, появляется больше возможностей для реализации боковой силы, так необходимой в повороте.Когда на наружном колесе крутящий момент увеличивается, появляется дополнительный момент, который стремится "затащить" автомобиль в поворот. Здесь уместна аналогия с весельной лодкой: ведь на ней можно грести обоими веслами и управлять траекторией с помощью руля на корме, а можно одним веслом загребать сильнее — и лодка повернет в противоположную сторону. Задачу перераспределения крутящего момента выполняет хитроумный механизм с планетарными передачами и двумя многодисковыми пакетами фрикционов мокрого типа, как в гидромеханических коробках передач. Смонтирован исполнительный механизм системы ATTS после дифференциала коробки передач и умещается в небольшом цилиндрическом корпусе между полуосями передних колес. Когда автомобиль едет прямо, фрикционы разомкнуты и планетарные шестерни системы вращаются вхолостую — ничто не мешает обычному дифференциалу выполнять свою работу, поровну распределяя идущий от двигателя крутящий момент между ведущими колесами. Как и весельная лодка, автомобиль с системой ATTS "подгребает" наружным колесом, в результате чего появляется дополнительный момент, поворачивающий машину вокруг вертикальной оси Но вот повернут руль, и по команде от блока управления один из фрикционов с помощью гидравлического исполнительного устройства частично или полностью блокируется. При этом на одно из колес перебрасывается до 80 процентов крутящего момента с противоположного колеса. Работой системы автомобиля управляет электронный блок, анализирующий сигналы от нескольких датчиков. Его процессор всегда знает, с какой скоростью движется автомобиль, какова тяговая сила двигателя (то есть его обороты и степень открытия дроссельной заслонки), как повернуто рулевое колесо. А чтобы учесть действующие на автомобиль боковые силы, электроника системы ATTS пользуется информацией еще от двух датчиков. Один оценивает поперечное ускорение, а второй отслеживает угловую скорость вращения автомобиля вокруг вертикальной оси. В результате система ATTS должна помочь автомобилю лучше держать дорогу и уменьшить свойственную переднеприводным автомобилям недостаточную поворачиваемость, когда машина стремится уйти наружу поворота, заставляя водителя компенсировать это доворотом руля. Как заявляет фирма, автомобиль с системой ATTS всегда демонстрирует нейтральную поворачиваемость, то есть лучше слушается руля и точнее следует заданной траектории маневра, требуя на виражах на 10—30% меньшего угла поворота руля, чем обычно. К этому можно добавить, что система ATTS весит 20 кг (что вдвое больше, чем 4WS), и требует замены рабочей жидкости ATF через 100000 км пробега — как современная автоматическая коробка передач. Движение по прямой: крутящий момент распределяется поровну Правый поворот: подтормаживается правый фрикцион, и больший крутящий момент идет на левое колесо Левый поворот: подтормаживается левый фрикцион, и больший крутящий момент идет на правое колесо Обозначения цифрами: 1 - трансмиссия; 2 - правое колесо; 3 - дифференциал; 4 - левое колесо; 5 - планетарные передачи; 6 - правый фрикцион; 7 - левый фрикцион Сейчас купе Honda Prelude 2,2 VTi — один из немногих автомобилей в мире, который одновременно имеет несколько версий с разными активными системами, улучшающими управляемость. Кое-что о впечатлениях наших экспертов от поездок на трех машинах вы уже прочли. Кстати, Honda имеет еще одну систему — VSA, Vehicle Stability Assist. Здесь задействованы антиблокировочная и противобуксовочная системы с вышеупомянутыми датчиками поперечного ускорения. VSA подтормаживает в повороте одно из колес, корректируя поведение автомобиля при сносе или заносе. А. ДИВАКОВ Л. ГОЛОВАНОВ По материалам еженедельника "Авторевю"

Описание различных систем VTEC: DOHC VTEC, SOHC VTEC, VTEC-E и 3-stage VTEC Что такое VTEC? Аббревиатура VTEC полностью расшифровывается следующим образом — Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. В переводе на русский — это электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов. Или проще: электронная система регулировки фаз газораспределения. Известно, что изменение длины фаз впуска и выпуска позволяет менять характеристики двигателя и широко применяется в тюнинге и подготовке моторов для спорта. Но спортсмены могут поменять фазы только перед гонкой, установив распределительный вал с измененными размерами кулачков. При этом максимальная отдача от двигателя достигается в довольно узком диапазоне оборотов. Давая прирост мощности на "верхах", такой вал неизбежно приносит потерю момента на средних оборотах или наоборот. Гонщики справляются с этим неудобством, но далеко не каждому обычному водителю понравится ездить, постоянно гоняя стрелку тахометра, к примеру, между 6500 и 8000 об/мин. Поэтому фирмой Honda и была разработана система VTEC, автоматически изменяющая фазы газораспределения, для достижения наилучших характеристик в любых условиях работы двигателя. Появившись в 1990 году, система VTEC дважды модернизировалась, и сегодня мы имеем дело с ее третьей серией, отличительная особенность которой в том, что оптимальное время и величина открытия впускных клапанов подбирается электроникой для трех режимов работы двигателя: на низких, средних и высоких оборотах. Раньше система различала только два режима (низкие и средние обороты были для VTEC едины). В зоне низких оборотов VTEC обеспечивает экономичный режим работы двигателя на обедненной топливно-воздушной смеси. На средних оборотах фазы газораспределения изменяются так, чтобы получить максимальный крутящий момент. Ну, а когда обороты двигателя высокие, система считает, что уж не до экономии, главное — получить максимальную мощность. Система VTEC устанавливается на три 16-клапанных двигателя Honda: 1,6-литровый с двумя распредвалами (самый мощный, именно он стоит на Civic VTi - DOHC), 1,6-литровый одновальный (SOHC VTEC) и 1,5-литровый также с одним распредвалом (SOHC VTEC-E, 3-stage VTEC). Последний примечателен тем, что в нем на низких оборотах из двух впускных клапанов открывается лишь один. Тем самым достигается значительная экономия, результат которой — 6,7 литра бензина на 100 километров по "городскому циклу". Описание различных систем VTEC Всего на данный момент существуют четыpе pазличные системы: DOHC VTEC, SOHC VTEC, VTEC-E и 3-stage VTEC, но общий пpиницип у них одинаковый: использование для конкpетного клапана pазличных по пpофилю кулачков для pазных pежимов pаботы, путём замыкания pокеpов или коpомысел небольшим стеpжнем, сдвигаемым давлением масла. Т.е., как видно, система очень пpоста и надёжна. Система DOHC VTEC Может быть это звучит стpанно, но система VTEC пpидумана и pеализована более десяти лет назад. В апpеле 1989 года в Японии было пpедставлено новое поколение автомобиля Honda Integra, на некотоpых модификацях котоpого (XSi, RSi, кузова E-DA6, E-DA6) стоял удивительнейший двигатель DOHC, котоpый выдавал 100 безнаддувных л.с. с одного литpа pабочего объёма, но пpи этом отличался хоpошой тягой на низах, топливной экономичностью и экологической чистотой. Это был легендаpный B16A, по истине фантастический двигатель, котоpый с небольшими изменениями выпускается и по сей день. Hа этом двигателе установлена DOHC VTEC система, особенностями котоpой являются следующее: Два pаспpедвала, 4 клапана на цилиндp. Использование pокеpов. Hа каждые два клапана пpиходится тpи кулачка на pаспpеделительном вале. Система VTEC используется на обоих pаспpедвалах, как впускном, так и выпускном. Система DOHC VTEC имеет два pежима. В обычном каждый клапан упpавляется своим кулачком (это внешние кулачки в каждой тpойке), а в pежиме максимальной мощности оба клапана упpавляются один центpальным кулачком. Основное назначение системы DOHC VTEC - очень высокая удельная мощность (до 100 л.с./л и больше) и хоpошая пpи этом тяга на низах. Система SOHC VTEC Эта система появилась несколько позднее. Один из пеpвых двигателей, использующих SOHC VTEC стал обновлённый 'стаpичок' D15B с 130 л.с., 1.5 л, котоpый устанавливался с 1991 года на Honda Civic. Отличительные особенности этой системы: Один pаспpедвал, 4 клапана на цилиндp. Используются pоликовые коpомысла. Hа каждые два впускных клапана пpиходится тpи кулачка. Система VTEC используется только для впускных клапанов. Пpовод для свечи пpоходит между коpомыслами выпусных клапанов. Система SOHC VTEC имеет два pежима pаботы, аналогичных pежимам DOHC VTEC. Может показаться, что SOHC VTEC хуже, чем DOHC VTEC. Это не так, SOHC VTEC имеет некотоpые пpеимущества, такие как пpостота констpукции, меньшая шиpина двигателя, меньший вес, возможность относительно легко использовать её на двигателях пpедыдущего поколения (D15B, ZC/D16A). Hазначение SOHC VTEC обычно такое же как и у DOHC VTEC, но не столько сильно выpаженое, а для слабофоpсиpованных двигателей - сглаживание кpивой кpутящего момента. Система SOHC VTEC-E Появившаяся одновpеменно с SOHC VTEC и схожая с ней по некотоpым констpуктивным особенностями, эта система тем не менее используется для дpугих целей. Для того, чтобы понять каким, посмотpим особенности: Один pаспpедвал, 4 клапана на цилиндp. Используются pоликовые коpомысла. Hа каждые два впускных клапана пpиходится два кулачка, один из котоpых пpедставляет собой пpосто кольцо. Аналогично SOHC VTEC. Аналогично SOHC VTEC. SOHC VTEC-E также имеет два pежима pаботы. Пpи небольших обоpотах оба впускных клапана упpавляются своими кулачками, но поскольку один из этих кулачков является кольцом, pеально pаботает только втоpой клапан. Плюс за счёт несимметpичности потока поступающей гоpючей смеси (один клапан закpыт, а втоpой откpыт) возникают завихpения, котоpые позволяют pаботать на довольно бедной смеси. Пpи увеличении обоpотов сpабатывает система VTEC и оба клапана начинают упpавляться одним ноpмальным кулачком. Основная цель пpименения подобной система - заметное снижение pасхода топлива и улучшение экологических показаний. Стоит также учесть, что удельная мощность двигателей с SOHC VTEC-E может оказаться меньше аналогичных двигателей даже без системы VTEC. Система 3-stage SOHC VTEC Эта система появилась в 1995 году на двигателе D15B, устанавливающимся на Honda Civic. Она пpедставляет собой объединений двух диаметpально пpотивоположных по назначению систем: SOHC VTEC и SOHC VTEC-E. Отличительные особенности: Один pаспpедвал, 4 клапана на цилиндp. Используются коpомысла. Hа каждые два впускных клапана пpиходится тpи кулачка, один из котоpых как и у SOHC VTEC-E пpедставляет собой кольцо. Аналогично SOHC VTEC, SOHC VTEC-E. Аналогично SOHC VTEC, SOHC VTEC-E. Как видно из названия, 3-stage SOHC VTEC имеет тpи pежима pаботы. Пеpвый pежим аналогичен пеpвому pежиму SOHC VTEC-E. Во втоpом pежим, также как у SOHC VTEC-E, оба клапана упpавляются ноpмальным кpайним кулчаком. А пpи пеpеходе к тpетьему pежиму, pежиму максимальной мощности, оба клапана упpавляются одиним высоким центpальным кулчаком. Эта система по назначению достаточно унивеpсальна, так, напpимеp, упомянутый двигатель D15B с нею имеет очень неплохую удельную мощность (130/1.5=86.(6) л.с./л), но пpи этом, если двигатель pаботает в пеpвом, экономичном 12v pежиме, о чём свидетельствует загоpание индикатоpа 'ECONO' на пpибоpной панеле Honda Civic, pасход пpи движении с постоянной скоpостью 60 км/ч составляет около 3.5 л на 100 км. Как видно, пpименение систем VTEC pазнообpазно, и отнюдь не огpаничивается созданием мощных 'жужжалок'. Подробния и взято от сюда/>http://www.hondaworld.ru/honda_article_1.htm Интеллигентный VTEC-i Побывав в фирменном музее Honda Collection Hall, который возвели в комплексе Twin Rings, я перестал удивляться высокой степени форсировки самых лучших современных хондовских двигателей. Ведь и в 50-е годы, и позже снять 100 л. с. с литра рабочего объема не представляло для мотористов Хонды особой проблемы! Honda владеет уникальной технологией изготовления легких и прочных блоков цилиндров: нагретый до состояния пластичности алюминиевый сплав под давлением заполняет форму с закрепленными в ней гильзами из композитного материала В головке блока двигателя с системой VTEC-i знакомый механизм VTEC (хорошо видны три кулачка на два клапана) соседствует с устройством поворота впускного распредвала, встроенным в звездочку цепного привода Но в начале 80-х годов степень форсировки автомобильных двигателей Honda стала снижаться — основной массе покупателей нужны были пусть не столь "крутильные", зато более тяговитые на низких оборотах моторы. Немного облегчить ситуацию помогло появление фирменной системы VTEC, которая ступенчато изменяла длительность открытия и высоту поднятия клапанов. В нынешнем виде VTEC устроен следующим образом. На распредвале делают по три кулачка на каждые два клапана, и несложная гидравлика, встроенная в клапанные рычаги, в зависимости от оборотов поручает управление клапанами либо одному, либо другому кулачку. На малых оборотах VTEC фактически отключает один из двух впускных клапанов на цилиндр, чтобы добиться вихревого движения заряда, на высоких — увеличивает высоту подъема обоих клапанов и фазу их открытия, увеличивая степень наполнения цилиндра. Но одного VTEC не может никак — это подстраивать фазы под обороты и режимы двигателя постоянно, как это стали делать одними из первых мотористы BMW. А именно постоянные манипуляции с фазами помогают добиться наивысшей отдачи во всем диапазоне оборотов. В последнее время "крутить" фазы стали все кому не лень. И вот, наконец, одними из последних "сломались" и хондовцы. Но не думайте, что они изменили своим принципам и предали VTEC. Нет — они добавили к нему механизм постоянного изменения фаз газораспределения, который способен "доворачивать" распредвал на угол до 60o, и назвали комбинированную систему VTEC-i. Кстати, "i", как и у тойотовцев, здесь означает intelligent — "разумный". Когда эта система появится на серийных двигателях (Honda планирует завершить переход на новые моторы до 2005 года), японцы снова окажутся в лидерах. Ведь "крутить" распредвал уже могут многие, а вот изменять высоту подъема клапанов — пока только Honda! Мне удалось прокатиться на седане Honda Accord с перспективным двухлитровым мотором, оснащенным системой VTEC-i. Это ураган! Причем, сохранив сумасшедший взрывной "верх", двигатель великолепен и на низких оборотах. И это на не самом высокофорсированном моторе, который развивает "всего" 180 л. с. при 7000 об/мин. Браво, Honda! Были в этот день и еще две любопытные машины. Первая — малышка Honda Logo с... дизелем. Да-да, Honda впервые занялась самостоятельными разработками дизеля с непосредственным впрыском топлива! Естественно, делается это только с прицелом на европейский рынок — в Японии дизельных легковых машин как не было, так и нет. А второй автомобиль — седан Honda Civic — тоже был оснащен двигателем с непосредственным впрыском топлива. Но не дизельным, а бензиновым — вслед за Mitsubishi, VW и другими компаниями, Honda тоже ведет разработки моторов этого типа, способных работать на сверхобедненных смесях. Причем хондовский мотор на малонагруженных режимах обходится смесью воздуха с бензином в сверхэкономичной пропорции 65:1 (двигатели GDI от Mitsubishi работают на смеси 40:1). Под капотом этого седана Honda Civic — опытный образец двухлитрового бензинового мотора с непосредственным впрыском топлива Honda Logo с перспективным турбодизелем, который при рабочем объеме 1,6 л развивает 70 л.с. и 170 Нм — неплохо для начала! Правда, водительского азарта этот мотор, напрочь "задушенный" экологическими ограничениями, по понятным причинам не вызвал. Неужели в будущем вместо радостного рыка мы будем слышать из-под капотов автомобилей Honda только скучное жужжание сверхэкономичных моторов? Нет, в это не хочется верить. Надеюсь, и автомобили с более "чистыми" двигателями внутреннего сгорания, и грядущие электро- и гибридомобили не станут одинаково бесхарактерными. Однако чем именно будут выделяться машины будущего со стилизованной буквой Н на капоте, покажет будущее... />http://www.hondaworld.ru/honda_article_21.htm

Узнавали сколько будет стоить перешить, получилось около 300 рублей. Скоро поеду, о результате доложу

Решил снова поднять этот вопрос

Снимай её и привози, я отвезу её другу, он посмотрит и скажет цену Может и получится оживить подсветку

Может быть смогу помочь, надо смотреть

Вчера прошла очередная игра. Сценарий придумали очень быстро Участвовало 5 экипажей. Все молодцы, т.к справились с заданием. Проходило всё в 2 этапа, первое на поиск 5 предметов, второй на внимательность и сообразительность))) Итак 1 место - Dushelov - 40 минут 2 Место - Scio - 61 минута 3 место - Beer - 65 минут 4 место - king87 - 78 минут 5 место - teter71 - 85 минут Первое задание быстрее всего выполнил Scio, а второе dushelov

Поздравляю Романа "Dushelov" с получением статуса члена клуба! Напоминаю что статус вручается активным участникам клуба имеющим клубную карту. Для получения статуса достаточно всего лишь сделать заявку

SolAN, http://avtoforum.net.ru/forum/107-газ/ Сделано

Сделаем если готов ей заниматься

Всё за 1000 забиру

SolAN, а вот и нет Ты не один, http://avtoforum.net.ru/user/1347-inkognito/ тоже из Суворова, он даже посещал встречи и на машине есть наклеечка клуба. Так что списывайтесь и открывайте филиал клуба))))

Шашлык это хорошо, мы всегда за)))

Можем встретить клубом Экскурсия по городу, мероприятия какие то

А что подробно в личку надо написать?))) Как будет информация докладывай в этой теме! Кстати в начале июня пройдёт межклубная встреча с выездом на природу, можем совместить

Dushelov, ты камеру только не забудь Так режиссёр есть, сценарий свободный, актёры найдены Смотрите скоро в кинотеатрах города)))

Region71, а ты попробуй докажи что нельзя объехать? Дорога есть - есть, а то что яма не по госту, так ты сначала машину утрепи в них а потом судись...))) Не докажешь ты правду

0K2N3-28-900 Амортизатор задний KIA SHUMA II/SPECTRA левый, 0K2NF-28-900 0K2N3-28-700A Амортизатор задний KIA SHUMA II/SPECTRA правый, 0K2NF-28-700B 0K2SB-28-900A Амортизатор задний KIA SPECTRA RUS левый ABS 0K2SB-28-700A Амортизатор задний KIA SPECTRA RUS правый ABS 0K2N3-34-900C Амортизатор передний KIA SHUMA II/SPECTRA с ABS левый, 0K2N3-34-900E 0K2N3-34-700C Амортизатор передний KIA SHUMA II/SPECTRA с ABS правый, 0K2N3-34-700E 0K2SB-34-900 Амортизатор передний KIA SPECTRA RUS левый ABS 0K2SB-34-700 Амортизатор передний KIA SPECTRA RUS правый ABS 0K2A3-66-93X Антена KIA SPECTRA электрическая 0K2NC-50-311 Бампер задний KIA SPECTRA абсорбер 0K2NC-50-220XX Бампер задний KIA SPECTRA накладка 0K2NA-50-111 Бампер передний KIA SPECTRA (Ижевск) абсорбер 0K2NA-50-030XX Бампер передний KIA SPECTRA (Ижевск) накладка 0K2NA-50-070A Бампер передний KIA SPECTRA (Ижевск) усилитель 0K2N1-50-030AXX Бампер передний KIA SPECTRA накладка 1K2A2-32-69XA Бачок ГУР KIA SPECTRA (Ижевск) 0K2N1-15-35XA Бачок расширительный KIA SPECTRA 36139-2Y100 Бендикс стартера KIA SPECTRA/RIO I II, 36139-2X000 0B660-10-135A Болт ГБЦ KIA SPECTRA 1.5 0K2N3-51-891 Брызговик задний KIA SPECTRA/SEPHIA II/SHUMA II левый 0K2N3-51-881 Брызговик задний KIA SPECTRA/SEPHIA II/SHUMA II правый 0K2A1-61-710A Вентилятор кондиционера KIA SPECTRA (Ижевск) в сборе 0K2A1-15-025B Вентилятор охлаждения KIA SPECTRA 1.6 DOHC в сборе, 0K2A1-15-025F 0K95B-15-140A Вентилятор охлаждения KIA SPECTRA SEFIA II 1.6 DOHS крыльчатка KK1Y0-11-SG0 Вкладыш коренные KIA SPECTRA SEPHIA II 1.5 16V STD к-т KK1Y0-11-SF0 Вкладыш шатунный KIA SPECTRA SEPHIA II 1.5 16V 0.25к-т KK1Y0-11-SE0 Вкладыш шатунный KIA SPECTRA SEPHIA II 1.5 16V STD к-т 0K2NA-34-156 Втулка стабилизатора KIA CARENS/SPECTRA/SHUMA, 0K2N1-34-156 0K2NA-28-156 Втулка стабилизатора KIA SPECTRA заднего, 0K2FA-28-156 0K30A-17-640 Выключатель стоп сигнала KIA SPECTRA 0B001-66-490C Выключатель стоп сигнала KIA SPECTRA/RIO, MDX50-66-490 0K30D-18-300 Генератор KIA SPECTRA/RIO 0K2N1-43-711 Датчик АБС KIA SPECTRA (Ижевск) задний 0K2N1-43-701C Датчик АБС KIA SPECTRA (Ижевск) передний левый 0K2N2-43-701 Датчик АБС KIA SPECTRA (Ижевск) передний правый, 0K2N2-43-711 0K0AF-18-921 Датчик детонации двигателя KIA SPECTRA 1.6 DOHC 0K950-18-211 Датчик МАП KIA SHUMA,II/SEPHIA,II/MENTOR,II/SPECTRA 0K2NC-13-210 Датчик МАП KIA SPECTRA 1.6 DOHC 0K2N1-18-891 Датчик положения коленвала KIA SPECTRA 1.6 DOHC 0K2NC-18-911 Датчик положения педали газа KIA SPECTRA 1.6 DOHC, 0K01A-18-911A 0K30E-18-131B Датчик положения распредвала KIA SPECTRA (Ижевск) 0K50F-18-840 Датчик температуры KIA SPECTRA/RIO 0K2DJ-60-960 Датчик уровня топлива KIA SPECTRA 1.6 DOHC, Q0K2DJ-60-960 0K2NC-72-020 Дверь задняя KIA SPECTRA RUS правая 0K2A1-59-020 Дверь передняя KIA SPECTRA II левая 0K2A2-18-W61A Диодный мост KIA SPECTRA/RIO K99650-65540 Диск колеса штампованный 14 KIA SPECTRA II 0K30C-16-460 Диск сцепления KIA RIO / SPECTRA (Ижевск) 0K2N1-33-251 Диск тормозной KIA SEPHIA II/SPECTRA RUS передний 0K2A1-15-210 Диффузор радиатора KIA SPECTRA охлаждения 0K2AA-56-620B Замок капота KIA SPECTRA (Ижевск), 0K2AA-56-650B 0K2A3-69-180CXX Зеркало KIA SPECTRA электрическое левое 0K2A1-52-310B Капот KIA SPECTRA (Ижевск), 0K2AA-52-310B 0K2A3-18-100A Катушка зажигания KIA SEPHIA II/SPECTRA/CLARUS 1.5 DOHC, 0K247-18-100A 0K2NC-12-111 Клапан впускной KIA SPECTRA 1.6 DOHC 0K2NC-12-121 Клапан выпускной KIA SPECTRA 1.6 DOHC 0K2N1-33-28ZA Колодки тормозные KIA SEPHIA II/SPECTRA передние 0K2N1-37-170 Колпак колеса KIA SPECTRA II 0K30E-10-155 Колпачок маслосъемный KIA SPECTRA 1.6 DOHC 0K3Y3-11-SD0 Кольца поршневые KIA SPECTRA 1.6 DOHC 0.25 0K3Y3-11-SC0 Кольца поршневые KIA SPECTRA 1.6 DOHC STD 0K9Y1-11-SC0 Кольца поршневые KIA SPECTRA SEPHIA I 1.5 OHC STD 0K2Y0-11-SC0 Кольца поршневые KIA SPECTRA SEPHIA II 1.5 16V DOHC STD 0K2A3-16-410A Корзина сцепления KIA SPECTRA 1.5 L 0K2A1-52-410 Кронштейн капота KIA SPECTRA (Ижевск) левый, 0K2AA-52-410B 0K2A1-52-420 Кронштейн капота KIA SPECTRA (Ижевск) правый, 0K2AA-52-420B KSUB4-71300 Крыло заднее KIA SPECTRA левое 0K2AC-52-211A Крыло переднее KIA SPECTRA (Ижевск) левое, 0K2N2-52-211A 0K2AC-52-111A Крыло переднее KIA SPECTRA (Ижевск) правое 0K2BA-52-111 Крыло переднее KIA SPECTRA/SEPHIA/SHUMA правое 0K2BA-52-111A Крыло переднее KIA SPECTRA/SEPHIA/SHUMA правое 0K2N3-51-514 Лампа KIA SPECTRA (Ижевск) противотуманной фары 0K2NC-18-861 Лямбда-зонд KIA SPECTRA 1.6 DOHC верхний 39200-2X010 Лямбда-зонд KIA SPECTRA 1.6 DOHC нижний 0K2N2-50-6R2XX Молдинг двери KIA SPECTRA задней правой (Ижевск) 0K2N3-50-6R2CXX Молдинг двери KIA SPECTRA задней правой хром 0K2N2-50-6R1XX Молдинг двери KIA SPECTRA передней правой (Ижевск) 0K2N3-50-6R1CC4 Молдинг двери KIA SPECTRA передней правой хром 0K2A3-50-600 Молдинг стекла KIA SHUMA/SEPHIA/SPECTRA лобового 0K2A1-50-610B Молдинг стекла KIA SPECTRA (Ижевск) заднего 0K2A1-68-230H96 Накладка стойки KIA SPECTRA центральная правая 0K2A1-59-60X Направляющая стекла KIA SPECTRA II передней левой 1K2N1-32-600 Насос ГУР KIA SPECTRA (Ижевск), 0K2N1-32-600 0K2NC-13-35ZA Насос топливный KIA SPECTRA 1.6 DOHC 0K202-15-930 Натяжитель ремня KIA SPECTRA (Ижевск) кондиционера 0K2NA-28-390A Опора амортизатора KIA SPECTRA (Ижевск) заднего левая 0K2NA-28-380A Опора амортизатора KIA SPECTRA (Ижевск) заднего правая 0K2N2-39-050 Опора двигателя KIA SPECTRA 1.6 DOHS передняя 0K2N1-39-050 Опора двигателя KIA SPECTRA 1.6 МКПП передняя 0K2N3-39-040D Опора двигателя KIA SPECTRA задняя 0K2NB-53-100C Панель передняя KIA SPECTRA (Ижевск) 0K2N3-15-186B Патрубок радиатора KIA SPECTRA верхний 0K2N1-15-185A Патрубок радиатора KIA SPECTRA нижний 0K2AA-59-240A Петля двери KIA SPECTRA II 0K2A1-50-037 Пистон бампера KIA SPECTRA K9073-40-512B Пистон локера KIA SPECTRA II 0K2N1-51-826A Подкрылок задний KIA SPECTRA левый 0K2N1-51-816A Подкрылок задний KIA SPECTRA правый 0K2N1-56-141 Подкрылок передний KIA SPECTRA левый 0K2N1-56-131 Подкрылок передний KIA SPECTRA правый 0K2NA-34-800D Подрамник KIA SPECTRA II 0K2DJ-57-K00A02 Подушка безопасности KIA SPECTRA II водителя 0K2DJ-57-K50B96 Подушка безопасности KIA SPECTRA II пассажира 0K2A2-18-W51 Подшипник генератора KIA SPECTRA / RIO передний 17X47X14 0K2A2-18-W31 Подшипник генератора KIA SPECTRA/RIO задний 15X35X11 0K3Y3-11-SB0 Поршень KIA SPECTRA 1.6 DOHC 0.25 0K3Y3-11-SA0 Поршень KIA SPECTRA 1.6 DOHC STD 0K2A1-17-400 Привод спидометра KIA SPECTRA (Ижевск) 25424-2X000 Прокладка водяного насоса KIA SPECTRA/RIO на патрубок 0K2NC-10-271 Прокладка ГБЦ KIA SPECTRA 1.6 DOHC K0AB4-10-270A Прокладка двигателя KIA SPECTRA 1.6 DOHC (Ижевск) комплект 25124-2X000 Прокладка насоса водяного KIA RIO/SPECTRA 21522-2X000 Прокладка поддона KIA SPECTRA задняя 21521-2X000 Прокладка поддона KIA SPECTRA передняя 0K30E-10-122A Прокладка свечного колодца KIA SPECTRA 1.6 DOHC 0K2NC-28-011 Пружина задняя KIA SPECTRA, 0K2SA-28-011 0K203-32-125 Пыльник рулевой рейки KIA SPECTRA (Ижевск) 0K2N1-22-540 Пыльник ШРУС KIA SPECTRA 1.6 DOHC внутренний 0K2A1-61-A10A Радиатор отопителя KIA SPECTRA (Ижевск) 0K2A1-15-200E Радиатор охлаждения KIA SPECTRA МКПП, 0K2A1-15-20XA 0K2A2-18-W63 Регулятор напряжения KIA SPECTRA / RIO 0K2A2-67-740 Реле KIA SPECTRA (Ижевск) 0K2C6-67-740 Реле KIA SPECTRA (Ижевск) 0K2A1-67-740 Реле KIA SPECTRA (Ижевск) 30A KKY01-66-830 Реле KIA SPECTRA (Ижевск) поворота MDX50-67-730 Реле KIA SPECTRA (Ижевск) противотуманных фар задних 0H302-67-740 Реле KIA SPECTRA (Ижевск) центрального замка 0K2SA-57-690A96 Ремень безопасности KIA SPECTRA II передний левый 0K2SA-57-630A96 Ремень безопасности KIA SPECTRA II передний правый 24312-2X000 Ремень ГРМ KIA RIO 1.5 DOHC/SPECTRA, 0K30E-12-205 0K244-15-909A Ремень ручейковый KIA SPECTRA (Ижевск) кондиционера 4PK1045 0K203-32-180A Ремкомплект рулевой рейки KIA SPECTRA (Ижевск) сальники 0K2N1-59-330A96 Ручка двери KIA SPECTRA передней левой внутр 0K2N1-58-330A96 Ручка двери KIA SPECTRA правой передней внутренняя 0K2N1-72-410XX Ручка наружная двери задней правой KIA SPECTRA 0K2AA-28-500 Рычаг подвески KIA SPECTRA (Ижевск) задней поперечный 0K2A1-28-600B Рычаг подвески KIA SPECTRA (Ижевск) задней схождения, 0K2A1-28-600C 0K2NA-28-350A Рычаг подвески KIA SPECTRA (Ижевск) задний продольный левый 0K2NA-28-300A Рычаг подвески KIA SPECTRA (Ижевск) задний продольный правый 0K2NA-34-350B Рычаг подвески KIA SPECTRA (Ижевск) передний левый 0K2NA-34-300B Рычаг подвески KIA SPECTRA (Ижевск) передний правый 0K30E-10-602 Сальник распредвала KIA SPECTRA 1.6 DOHC KFU01-19-241A Сальник трансформатора KIA SPECTRA 1.5-1.6-1.8 36100-2X000 Стартер KIA SPECTRA/RIO I II, 0K30A-18-400, KK326-18-400 0K2A4-72-511 Стекло двери KIA SPECTRA (Ижевск) задней правой 0K2A4-59-511 Стекло двери KIA SPECTRA (Ижевск) передней левой, 0K2A3-59-511 0K2A4-58-511 Стекло двери KIA SPECTRA (Ижевск) передней правой 0K2N4-63-900 Стекло лобовое KIA SPECTRA II 0K2M2-28-150 Стойка стабилизатора KIA CARENS 03- /SPECTRA заднего 0K2N1-33-061A Ступица KIA SPECTRA (Ижевск) передняя 0K2C0-15-171A Термостат KIA SPECTRA/RIO, 0K30E-15-171 0K2N1-41-660B Трос газа KIA SPECTRA 1.6 DOHC 0K2AA-56-720A Трос капота KIA SPECTRA (Ижевск) 0K2A1-44-420D Трос стояночного тормоза KIA SHUMA II/SPECTRA левый, 0K2A1-44-420B, 0K2A1-44-420E 0K2A1-44-410E Трос стояночного тормоза KIA SHUMA II/SPECTRA правый, 0K2A1-44-410B, 0K2A1-44-410F 0K2A1-61-459C Трубка кондиционера KIA SPECTRA (Ижевск) 0K2N1-61-460 Трубка кондиционера KIA SPECTRA (Ижевск) 0K2A1-32-240 Тяга рулевая KIA SPECTRA II 0K2A1-50-907A Уплотнитель стекла KIA SPECTRA (Ижевск) заднего 3K2NB-51-040 Фара KIA SPECTRA (Ижевск) левая 3K2NB-51-030 Фара KIA SPECTRA (Ижевск) правая 0K2NB-51-040B Фара KIA SPECTRA II левая 0K2NB-51-030B Фара KIA SPECTRA II правая 3K2NB-51-520 Фара противотуманная KIA SPECTRA (Ижевск) левая 3K2NB-51-510 Фара противотуманная KIA SPECTRA (Ижевск) правая 0K2A5-13-Z40A Фильтр воздушный KIA CARENS/SPECTRA/SEPHIA II 0K2NC-13-320A Фильтр воздушный KIA SPECTRA 0K9A4-61-52XA Фильтр салона KIA CLARUS SEPHIA II SHUMA II SPECTRA 0K2N1-61-52X 0K2AA-20-490 Фильтр топливный KIA CARENS/SEPHIA II/SPECTRA, 0K2A1-20-490 0K2NC-51-660 Фонарь задний KIA SPECTRA (Ижевск) противотуманный левый 0K2NC-51-650 Фонарь задний KIA SPECTRA (Ижевск) противотуманный правый 0K2NC-51-160A Фонарь задний KIA SPECTRA левый 0K2NC-51-150A Фонарь задний KIA SPECTRA правый 0K2AA-67-510 Форсунка омывателя KIA SPECTRA (Ижевск) левая 0K2AB-67-510 Форсунка омывателя KIA SPECTRA (Ижевск) правая 0K2N3-13-250 Форсунка топливная KIA SPECTRA 1.6 DOHC 0K2C1-33-031C Цапфа KIA SPECTRA (Ижевск) передняя левая с АБС 0K2C1-33-021C Цапфа KIA SPECTRA (Ижевск) передняя правая с АБС 0K2A1-26-120D Цапфа KIA SPECTRA задняя левая 0K2A1-26-110D Цапфа KIA SPECTRA задняя правая 0K2A1-41-400C Цилиндр сцепления главный KIA SPECTRA/RIO MB3H7-11-210 Шатун KIA SPECTRA SEFIA II 0K2A2-32-410L Шланг ГУР KIA SPECTRA (Ижевск) 0K2A2-32-49YC Шланг ГУР KIA SPECTRA (Ижевск), 0K2A2-32-49YD 0K2N1-41-380 Шланг сцепления KIA SPECTRA 0K2A3-43-810 Шланг тормозной KIA SPECTRA (Ижевск) задний 0K2CA-43-980D Шланг тормозной KIA SPECTRA (Ижевск) передний 0K2N3-10-450 Щуп масляный ДВС KIA SPECTRA 0K2NC-51-725 Эмблема KIA SPECTRA решетки радиатора 0K59A-51-725 Эмблема KIA SPECTRA/SHUMA 0K2N1-51-739 Эмблема SPECTRA (Ижевск)

В этой теме ищем коды нужных запчастей. Для поиска предоставляем Vin код или рассказываем что за деталь и где её видели