Alex turbo

Фото замеров на стенде - на предыдущей странице.По управляемости - это жёсткие газовые стойки, возможное занижение, усиление жёсткости кузова, подрамник и треугольные рычаги и жесткие пружины, ну и про колёса хорошие не забываем.По тормозам: назад дисковые тормоза - спереди либо 15 тормозные диски с газосуппортами(бюджетно), либо 4-поршневые суппорта прома или Wilwood с 15 тормозными дисками. P.S. Просто не люблю людей, которые не зная практически ничего - громче всех кричат и категорично что-то заявляют.Вместо того, чтобы спокойно поинтересоваться.А против споров я не против, как правильно подметили выше - именно в них рождается истина

Это не наша девятка, а знаменитая восьмёрка команды Чехов.Погугли в инете.Насчёт хромых лошадей - то можем заехать.Увидишь у кого хромее.Вот только отмазок не надо

1)дело не в разработке, а в пробеге 2)действительно смешно 3)переборка движка этой инопомойки выйдёт в разы дороже 4)прав, ключевое слово - раритета.На них не гоняют, их показывают на выставках

Пиши в личку, договоримся.Новый Год - мечты сбываются)) 23 года машине...если уж тут за вазы переживают...Да и не поедет она.Там от этих 200 сил осталось хренданихрена, движок наверняка убитый, под переборку(да и кроме движка, много во что придётся деньги вложить).Я уж не говорю, про то, что она тяжелая и полноприводная... Лео, плюссто.Спасибо за пожелания!

Вот график на давлении 0,8 бар Вот давление 1, 5 бара

Различия в результатах незначительны.Запчасти у меня лично не б.у. Б.у. только турбина.Настройка софта и графики - это вовсе не одно и тоже.Если интересен график машины с точно таким же конфигом по мотору и с аналогичной прошивкой - могу выложить.Если есть желание отстроиться и сделать график - милости просим.Все капризы за ваши деньги)350 сил - за 90 тысяч никто не сделает)тем более под ключ))90 тысяч - это самый бюджетный вариант)

Моя машина тоже едет не внадрыв, поверь))))Чаще всего она едет лишь в треть педальки)))И проехала уже 10000км и ничего на большой скорости тьфу-тьфу-тьфу не отвалилось.Коробку от 200-250 сил не разорвёт никак)))Сцепление меняется на другое, стандарт даже уже 200 сил не держит)Турбину можем также поставить новую, всё дело в бюджете)грамотная прошивка - неот'емлимый компонент всего этого - это тоже само собой разумеется.А насчёт стенда---твоё право верить или не верить...Просто так кататься в Москву, терять время и деньги желания нет, потому как повторюсь - на таком же полностью конфиге замерялась не одна или 2 машины собранных. P.S. По поводу полноприводной чешки и её доработки...вот когда получится собрать проект из этой машины интересный, с интересной динамикой и хорошим временем на квотере - тогда разговор будет детальным, а не на основе предположений.Поверь, бюджет этой машины будет в разу больше, а рыгать там всё будет точно так же, если не больше чем на тазах)) P.P.S. По поводу безопасности...для меня турботаз - это не возможность ездить по городу с бешеной скоростью и педалью в пол.И даже максимальная скорость мне не важна.Всё дело в ускорении.И вообще, сам очень критически отношусь к людям,которые летают на бешеной скорости как оголтелые.На любых машинах

Погугли в интернете.Краш-тест АР по-моему, делали. Я понимаю скептицизм и ничуть не обижаюсь)Сам не верил когда-то)Ну или если верил, то слабо представлял)Стенд и Москва - а смысл?Если на таком же конфиге уже перемерян не один десяток машин?У тебя в машине сколько л.с.?А то можно зарубиться, если хочешь)Да и если есть желание - могу как-нибудь прокатить.Конечно, на всю катушку показать неудасться, зима всё-таки, но приблизительное представление иметь будешь)А по весне можно уже и посильнее на педальку нажать)

Смотря как ездить...моторы спокойно ходят по 110 тыс. без переборки при грамотной эксплуатации и своевременной замене масла.Сцепление, коробка, привода...на машинах такой мощности, даже если быть точнее - такого большого крутящего момента - НА ЛЮБЫХ машинах, вышеозвученные части иногда будут выходить из строя..Здесь всё опять же зависит от мощности и манеры езды.Если для драга, разумеется придётся закидывать раз в сезон диск сцепления, может даже 2 - но так он и стоит меньше 800 рублей на ваз, в этом вся прелесть.Насчёт приводов...если мощность порядка 250 сил и на колёсах не драговые слики хусьер - то всё живёт долго и счастливо.Коробка - бывают случаи, когда что-то ломается, здесь тоже многое зависит от манеры езды и очень сильно от манеры переключения передач.Если вдалбливать - то соответственно будет ломаться что-то.Да даже на стоке при вдалбливании рыгает иногда синхронизатор первой и второй передачи.Цена вопроса - 300 рублей.Ну а так, об'ективно - за удовольствие надо платить.Просто если на турботазе это копейки, то на какой-нибудь субе WRX - это очень большие деньги, на которые можно построить не один турботаз)

С позволения как-раз "скопипастю" ответ с темы "происшествия": Есть такая хорошая пословица - про дураков и стеклянный мужской половой орган))Да и сравнивать надо краш-тесты новых машин, а не б/у неизвестно каких гнилых варенных-переваренных.Ясно, что вазы очень уступают по безопасности лексусам, вольво и проч. хорошим дорогим машинам.Но и стоят тазы в разы дешевле.И всё равно лучше всякого дешёвого китайского говна типа чери и проч.Там вообще кузов такое ощущение что картонный.А ваз 2110 на краш-тесте заработал 4 звезды, не хуже более дорогих иностранных одноклассников, кстати

Есть такая хорошая пословица - про дураков и стеклянный мужской половой орган))Да и сравнивать надо краш-тесты новых машин, а не б/у неизвестно каких гнилых варенных-переваренных.Ясно, что вазы очень уступают по безопасности лексусам, вольво и проч. хорошим дорогим машинам.Но и стоят тазы в разы дешевле.И всё равно лучше всякого дешёвого китайского говна типа чери и проч.Там вообще кузов такое ощущение что картонный.А ваз 2110 на краш-тесте заработал 4 звезды, не хуже более дорогих иностранных одноклассников, кстати

Вот как всё это ездит http://youtu.be/cGGODPuZ1oE http://youtu.be/Kp3LP5aObjI

Хороший турботаз найти непросто, а в хорошем состоянии ещё сложнее.А тут ты всю его историю знаешь сам. Да и сделать свою, индивидуальную, эксклюзивную машину "под себя" - куда более приятнее.Но спорить ты прав, смысла нет.У каждого своё мнение

Отсутствие знаний и невежество - это ещё не причина для иронии.Вот график чеховской восьмерки на стенде тотал рейса.Подойдёт? вот видео, для расширения кругозора [media]http://youtu.be/S3ZfZmxzOYM

Порядка 5,6-6 секунд до сотни.Всё зависит от резины и от зацепа, потому как много в букс уходит при педальке в пол

Вот как это всё работает [media]http://youtu.be/98bo6Bfsnr0

Всё зависит от проекта, который хочет клиент и от материальных возможностей.Установка под ключ от 90 тысяч, об этом писал чуть выше На моем тазике пока стоит турбина TD04L от Subaru Impreza WRX.Если ещё есть вопросы - буду рад ответить

На машине ездею каждый день, поэтому за далеко неидеальную чистоту, а попросту говоря за грязь - прошу прощения)

Что-то не получается с телефона кинуть фотку, шнур тупит.Завтра сфотографирую на фотоаппарат - и выложу

Всё зависит от грамотной настройки и постройки.На стандартной поршневой группе со стандартной программой даже мотор с компрессором при давлением 0,5 бара и больше очень быстро умрет

Пока только на ваз)насчёт ресурса беспокоиться не стоит - есть люди которые по 130 тыс. накатали)Лично проехал 10 тыс - полет нормальный)

От 90 тысяч.Сюда входит помимо турбины - проводка, переделанная под ДАД и ДТВ, сами ДТВ и ДАД соответственно, мозг с программой, форсы, бензонасос,переборка мотора и установка поршней с пониженной СЖ, интеркулер, пайпинг с силиконом, блуоф, ресивер, мелочи вроде маслоподачи и проч., турбоколлектор и фланец с прокладкой, а также модуль зажигания и броники

Установка "под ключ" турбо на ваз.Варианты - от бюджетного до эксклюзивного(350-400л.с.).По желанию также дорабатываются сцепление, выпуск и тормоза.Возможен тюнинг атмо - увеличение об'ема, установка ГБЦ с большими клапанами и проч.Для серьёзно заинтересованных людей есть демо-кар на турбине td04l от WRX(мощность порядка 230-250л.с.)Все вопросы здесь