Admin

ESP, Electronic Stability Program (ASMS, DSC, FRD, VSA, VSC) Электронная система стабилизации курсовой устойчивости, разработанная фирмой Bosch. Автоматически предотвращает занос или снос автомобиля в критических ситуациях, если превышена допустимая скорость маневра или на скользком покрытии. Интегрирована с системами ABS и ASR/TC. Основные компоненты-датчики угла поворота вокруг вертикальной оси, угловой скорости, положения рулевого колеса, скорости вращения колёс, давления в тормозной системе, а также электронный блок управления и активный усилитель тормозных сил. В случае опасности заноса или ошибки водителя ESP компенсирует потерю курсовой устойчивости с помощью ASR/TC.

EDS Электронная система, имитирующая блокировку дифференциалов. При возникновении пробуксовки подтормаживает буксующее колесо.

DSC Система курсовой устойчивости EBD, Electronic Brake Distribution (EBV) Электронная система распределения тормозного усилия между осями (на некоторых моделях - между всеми колёсами) с помощью датчиков и электромагнитных клапанов. Интегрирована с ESP и BA (если есть).

Crossover Общее название для полноприводных легковых автомобилей, приспособленных для езды по бездорожью (повышенный клиренс, защитный обвес кузова, на некоторых моделях демультипликатор) и городских ("паркетных") внедорожников.

Common rail (CR) Система подачи топлива в дизельных двигателях с прямым впрыском, название буквально можно перевести как "единая магистраль". Топливо в системе Common rail под большим давлением (около 1350 бар) постоянно находится в единой магистрали с обратным клапаном и впрыскивается в цилиндры через управляемые электроникой носос - форсунками с электромагнитными или пьезоэлектрическими (Mercedes-Benz) клапанами. В результате удается достичь лучшей экономичности, повышения мощности крутящего момента и снижения уровня вибрации и шума, а также токсичности отработавших газов.

CDI, Common rail Direct Injection (CRDI) Модернизация, разработанная специалистами Mercedes-Benz в 2001 году. В дополнение к системе CR конструкторы применили так называемый "пилотный" впрыск. Он проходит за доли секунды перед впрыском основной порции топлива - это позволяет предварительно разогреть камеру сгорания для лучшего воспламенения, что дополнительно снижает детонацию и расход топлива. Аналогичные системы с 2002 года применяют Peugeot (HDI) и Fiat (JDS).

Control Trac TM Разработанная Ford Motor Совместно с Mazda система подключаемого полного привода (2000г.) В режиме 4х4 Auto при пробуксовке заднего моста часть крутящего момента передаётся на передний мост через многодисковую муфту RBC. В режиме 4х4 High муфта блокируется, постоянный полный привод (бездорожье), в режиме 4х4 Low дополнительно включается демультипликатор (тяжёлое бездорожье или буксовка). Опционально можно заказать самоблокирующийся задний дифференциал. Control Trac TM устанавливают на модели Ford (Escape/Maveric, Explorer, Expedition), Mazda Tribute и Lincoln (Navigator, Aviator)

Command Trac Система подключаемого полного привода типа part-time разработанная DaimlerChrysler для внедорожников североамериканского отделения. При езде по твёрдым покрытиям используется задний привод, а передний мост включают принудительно для езды по бездорожью или скользким покрытиям (снег, лёд). Конструктивно заложена жёсткая связь между передней и задней осью(без межосевого дифференциала), распределение крутящего момента 50:50. Устанавливают на Jeep Liberty/Cherokee и dodge Durango (стандарт), полноприводные версии Dodge Dacota, Dodge Ram и Jeep Wrangler.

Brake Assist (BA) Электронная система помощи при аварийном торможении, автоматически увеличивающая давление в тормозной системе в случае резкого, но неполного нажатия на педаль тормоза вплоть до срабатывания ABS. Впервые была применена в 1997 году на автомобилях Mercedes-Benz. Вискомуфта или вязкостная муфта В некоторых полноприводных трансмиссиях устанавливается вместо межосевых(а на Grand Cherokee-и межколёсных) дифференциалов. Принцип действия действия вискомуфты, придуманной более 40лет назад инженером Фергюсоном, довольно прост: пространство между двумя дисками-турбинами заполнено силиконовой жидкостью, а к дискам прикреплены межосевые валы. В нормальных условиях при равной угловой скорости вращеня валов вискомуфта разблокированна и выполняет роль свободного межосевого дифференциала, но в случае пробуксовки колёс возникает разность скоростей вращения, вязкость силикона мгновенно возрастает и вискомуфта блокируется.

ASMS Система курсовой устойчивости Блокировка дифференциалов Приименяется конструкторами полноприводных трансмиссий для повышения проходимости на бездорожье. Блокировкой всех трёх дифференциалов- межосевого и двух межколёсных впереди и сзади- оснащают сейчас только Mercedes G-Class. Наиболее распространенные варианты: принудительная блокировка межосевого (УАЗ, "Нива") или самоблокирующиеся вискомуфты, устанавлемые на большинство кроссоверов и компактных SUV.

ASR (TC, traction control) Электронная противобуксовочная система. Если при интернсивном разгоне электронный блок ASR фиксирует от датчиков ABS пробуксовку колёс, то система автоматически снижает мощность двигателя (сначала-более позднее зажигание, затем при необходимости уменьшение подачи топлива в цилиндры). На некоторых системах ASR/TC при пробуксовке колёс включается ABS, подтормаживающая буксующее колесо или колёса.

Advance Trac TM Интегральная система курсовой устойчивости разработанная концерном Ford Motor для внедорожников Ford, Lincoln и Mercury. Использует датчики скорости вращения колёс штатных систеи ABS и EBD, а также датчики бокового ускорения. В случае возникновения риска потери курсовой устойчивости система автоматическиподтормаживаетодно или несколько колёс. Если скорость в повороте чрезмерна, основное тормозное усилие передаётся на внешнее переднее колесо.

ADB-X Электронная система, разработанная BMW для внедорожника Х5 и полноприводных версий легковых моделей BMW, имитирующая блокировку дифференциалов. В случае возникновения пробуксовки ADB-X притормаживает одно или несколько колёс, востанавливая сцепление с грунтом. Анологичная система используется на Land Rover Discovery и Range Rover

АБС (ABS) Аббревиатура антиблокировочной системы тормозов, состоящей из трёх основных блоков: датчиков скорости вращения на колёсах, электронного блока управления и модуляторов, импульсно изменяющих давление в тормозной магистрали. При интенсивном торможении на скользком покрытии в случае возникновения блокировки колёс (или скачкообразном снижении скорости вращения) датчики передают сигнал на модуляторы, состоящие из двух электромагнитных клапанов, один из которых перекрывает доступ тормозной жидкости, а другой открывает путь жидкости в гидроаккумулятор. Частота работы модуляторов- от 4 до 18Гц. В результате достигается торможение всеми колёсами на грани блокировки.

РУКОВОДСТВО МЕРКУЛОВ Николай Михайлович начальник РАННЕВ Юрий Александрович зам. начальника ТИТОВ Николай Владимирович зам. начальника ПРИЕМНАЯ КУСАКИНА Лидия Алексеевна секретарь тел. 36-22-38, факс 36-29-65 КАНЦЕЛЯРИЯ ПРЯДКО Ольга Николаевна зав. делопроизвом СУХОЛОЗОВА Ольга Николаевна машинистка 30-81-49 ЮРИСКОНСУЛЬТ ИЛЮХИНА Татьяна Владимировна 32-29-86 ГРУППА КАДРОВ УГИБДД КРАВЦОВА Ирина Владимировна госинспектор 36-75-95 ПСИХОЛОГ СОКОЛОВА Евгения Александровна 32-29-86 ОТДЕЛ ОРГАНИЗАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ и ПРОПАГАНДЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ИСАЕВ Владимир Владиславович начальник 36-35-71 ОТДЕЛЕНИЕ ПРОПАГАНДЫ БДД МИГУНОВ Владимир Владимирович начальник 36-11-03 ОТДЕЛ ДОРОЖНО-ПАТРУЛЬНОЙ СЛУЖБЫ И РОЗЫСКА НЕФЕДОВ Леонид Егорович начальник 36-22-36 ОТДЕЛЕНИЕ ДОРОЖНО-ПАТРУЛЬНОЙ СЛУЖБЫ СОБОЛЕВ Валерий Николаевич начальник 36-13-92, 36-33-78 ОТДЕЛЕНИЕ РОЗЫСКА СТАРОСТИН Сергей Александрович начальник 36-77-04 ОТДЕЛ ТЕХНИЧЕСКОГО НАДЗОРА И РЕГИСТРАЦИОННО-ЭКЗАМЕНАЦИОННОЙ РАБОТЫ ТИХОНОВ Владимир Васильевич начальник 30-83-64 ОТДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО НАДЗОРА ЛАЗАРЕВ Виктор Петрович старший инспектор 36-39-37 ОТДЕЛЕНИЕ РЕГИСТРАЦИОННО-ЭКЗАМЕНАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЗАЙЦЕВ Александр Александрович старший инспектор 30-84-08 ОТДЕЛ ДОРОЖНОЙ ИНСПЕКЦИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ СТАРОСТИН Геннадий Владимирович начальник 36-18-98 КОНТРОЛЬНО-ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ УГИБДД КОЗЛОВ Роман Анатольевич начальник 32-28-44 Телефон «ДОВЕРИЯ» 42-55-55 РЕГИОНАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГИБДД КОШИН Аркадий Вячеславович начальник 30-80-36 АВТОХОЗЯЙСТВО ГИБДД ТРУНОВ Владимир Дмитриевич начальник 39-68-74 МЕЖРАЙОННЫЙ ОТДЕЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА И РЕГИСТРАЦИИ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ГИБДД (МОТОР ГИБДД) КОНОВАЛОВ Игорь Викторович начальник 36-74-58 Все регистрационно-экзаменационные подразделения ГИБДД Тульской области (МОТОР-отделения) работают в одном режиме: Вторник, среда, четверг — с 9:00 до 18:00 Cуббота — с 9:00 до 17:00 Перерыв — с 13:00 до 14:00 МОТОР ОТДЕЛЕНИЕ №1 (192 км а/д «Крым», регистрация автомототранспортных средств) 36-70-33 КОНОВАЛОВ Игорь Викторович начальник 36-74-58 БЕЛОВ Александр Александрович старший госинспектор 36-12-13 МОТОР ОТДЕЛЕНИЕ №2 (г. Тула ул. Рязанская д.7, регистрация автомототранспортных средств) 24-09-06 ШЕВЧЕНКО Вячеслав Михайлович начальник 24-09-06 МОТОР ОТДЕЛЕНИЕ №3 (192 км а/д "Крым", технический осмотр автомототранспортных средств) 32-39-79 ФОМИН Евгений Евгеньевич начальник 32-39-79 МОТОР ОТДЕЛЕНИЕ №4 (г.Тула ул.Нижнеупская д.64, регистрация автомототранспортных средств) 20-68-57 СОКОЛОВ Олег Юрьевич начальник 20-68-57 МЕЖРАЙОННОЕ ЭКЗАМЕНАЦИОННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ГИБДД (МЭО ГИБДД) (192 км а/д "Крым", пос. Мыза) ЧУРИКОВ Владимир Александрович начальник 31-28-09 СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ВЗВОД ДПС ГИБДД ОПЕРАТИВНОГО РЕАГИРОВАНИЯ, НЕПОСРЕДСТВЕННО ПОДЧИНЕННЫЙ УВД ВОРОНЦОВ Олег Владиславович командир 31-18-31 1 ОБ ДПС ГИБДД (г. Тула ул. Советская д.110) УЛЬЯНОВ Александр Владимирович командир 36-23-25 Дежурная часть: 36-39-13, 002, факс 30-81-81 2 ОБ ДПС ГИБДД (192 км а/д «Крым») ЗУБКОВ Андрей Николаевич командир 32-28-72 Дежурная часть: тел/факс 31-17-19 ПОСТЫ ГИБДД Центр оперативной связи (ЦОС) 120 км а/д «Крым» 8-48734-2-20-40 Стационарный пост ДПС 171 км а/д «Крым» (Богучарово) 32-26-57 Центр оперативной связи (ЦОС) 248 км а/д «Крым» (Плавский) 8-48752-2-11-07 3 ОБ ДПС ГИБДД (211 км а/д «Дон») СТЕПАНЕНКО Андрей Валерьевич командир 8-48731-6-48-75 Дежурная часть: 32-30-76, 32-30-86 ПОСТЫ ГИБДД Контрольный пост милиции (КПМ) 173 км а/д «Дон» 8-48745-5-39-99 Центр оперативной связи (ЦОС) 241 км а/д «Дон» (Богородицкий) 8-48761-2-17-54 Центр оперативной связи (ЦОС) 315 км а/д «Дон» (Ефремовский) 8-48741-6-67-53 МРЭО ГИБДД АЛЕКСИНСКОГО РОВД (обслуживает Алексинский, Ясногорский и Заокский районы области) КОЗЛОВ Вадим Алексеевич начальник 8-48753-630-05 МРЭО ГИБДД ДОНСКОГО ГОВД (обслуживает Донской, Узловский, Веневский и Кимовский районы области) КАФИЯТУЛИН Асхат Ахатович начальник 8-48746-505-94 МРЭО ГИБДД ЕФРЕМОВСКОГО РОВД (обслуживает Ефремовский, Каменский и Воловский районы области) КАРЛОВ Дмитрий Вячеславович начальник 8-48741-625-73 МРЭО ГИБДД КИРЕЕВСКОГО РОВД (обслуживает Киреевский, Богородицкий и Куркинский районы области) ФОКИН Александр Николаевич начальник 8-48754-609-36 МРЭО ГИБДД НОВОМОСКОВСКОГО РУВД (обслуживает Новомосковский район) ЗЕМСКОВ Сергей Васильевич начальник 8-48762-673-30 МРЭО ГИБДД ОДОЕВСКОГО РОВД (обслуживает Одоевский, Суворовский, Арсеньевский, Белевский и Дубенский р-ны) ДУМЧЕВ Игорь Александрович начальник 8-48736-411-38 МРЭО ГИБДД ЩЕКИНСКОГО РУВД (обслуживает Щекинский, Ленинский, Чернский и Тепло-Огаревский районы) ПАВЛЕНКО Владимиp Васильевич начальник 8-48751-641-74 РГ ГИБДД ПЛАВСКОГО РОВД (г.Плавск ул.Геническая д.19) ШУБИН Василий Васильевич начальник 8-48752-223-38 ОТДЕЛЕНИЯ ГИБДД г.ТУЛЫ ОГИБДД ЦЕНТРАЛЬНОГО РУВД (г. Тула ул.Новомосковская д.35-а) т. 37-13-80 ПЕТРУШКОВ Дмитрий Геннадьевич начальник ОГИБДД 37-15-68 ОГИБДД СОВЕТСКОГО РОВД (г. Тула ул. Коминтерна д.28) т. 27-62-04 ШУГАЙ Александр Иванович начальник ОГИБДД 27-62-31 ОГИБДД ПРИВОКЗАЛЬНОГО РОВД (г. Тула ул. М.Жукова д.8-б) т. 39-11-09 ТИМОХИН Юрий Викторович начальник ОГИБДД 37-62-91 ОГИБДД ЗАРЕЧЕНСКОГО РОВД (г. Тула ул. Курковая д.) РАСЩУПКИН Николай Иванович начальник ОГИБДД 49-31-55 ОГИБДД ПРОЛЕТАРСКОГО РУВД (г. Тула ул. Вильямса д.22) 48-50-49, 48-43-17 ВЛАСОВ Альберт Валерьевич начальник ОГИБДД 48-50-45 ОТДЕЛЕНИЯ ГИБДД ТУЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ ОГИБДД ОВД ПО МО АЛЕКСИНСКИЙ РАЙОН (г. Алексин ул. Радбужская д.37) т.8-48753-6-08-89, 6-33-02, 6-04-17 КУЗНЕЦОВ Александр Борисович начальник ОГИБДД 8-48753-6-32-93 ОГИБДД АРСЕНЬЕВСКОГО РОВД (п. Арсеньево ул. Хорева д.24) т. 8-48733-2-17-34 КОСОЛАПОВ Олег Иванович начальник ОГИБДД 8-48733-2-17-66 ОГИБДД БЕЛЕВСКОГО РОВД (г.Белев пл.Революции д.3) ИВАНОВ Вадим Павлович начальник ОГИБДД 8-48742-4-11-00 ОГИБДД БОГОРОДИЦКОГО РОВД (г. Богородицк ул. Энгельса д.24) т. 8-48761-2-41-67 МИТЯЕВ Александр Васильевич начальник ОГИБДД 8-48761-2-22-41 ОГИБДД ВЕНЕВСКОГО РОВД (г.Венев пл.Ильича д.2-а) АРХИПОВ Вадим Викторович начальник ОГИБДД 8-48745-5-04-79 ОГИБДД ВОЛОВСКОГО РОВД (п. Волово ул. Базарная д.1) ДЕМИН Александр Михайлович начальник ОГИБДД 8-48768-2-16-94 ОГИБДД ДОНСКОГО ГОВД (г.Донской ул.Новая д.40-а) т. 8-48746-5-82-14, 5-86-39 ЛЕМИШ Виталий Владимирович начальник ОГИБДД 8-48746-5-04-14 ОГИБДД ДУБЕНСКОГО РОВД (г.Дубна ул.Первомайская д.12-а) ГЛОТОВ Андрей Анатольевич начальник ОГИБДД 8-48732-2-15-91 ОГИБДД ЕФРЕМОВСКОГО РОВД (г.Ефремов Тульское шоссе д.13-а) т. 8-48741-6-16-81, 6-17-97 РОГОВ Сергей Юрьевич начальник ОГИБДД 8-48741-6-06-33 ОГИБДД ЗАОКСКОГО РОВД (п. Заокский Нечаевское шоссе д.2) т. 8-48734-2-16-40 ФЕДОТКИН Валерий Николаевич начальник ОГИБДД 8-48734-2-24-45 ОГИБДД КАМЕНСКОГО РОВД (Каменка ул.Тихомирова д.44) ПЕТУХОВ Виктор Николаевич начальник ОГИБДД 8-48744-2-14-62 ОГИБДД КИРЕЕВСКОГО РОВД (г. Киреевск ул.Дорожников д.5) т. 8-48754-5-33-87 САРЫЧЕВ Сергей Михайлович начальник ОГИБДД 8-48754-5-18-95 ОГИБДД КИМОВСКОГО РОВД (г. Кимовск ул. Бессолова д.16) т. 8-48735-5-96-91 БЕЛОКОПЫТОВ Владимир Валерьевич начальник ОГИБДД 8-48735-5-96-58 ОГИБДД КУРКИНСКОГО РОВД (Куркино ул. Октябрьская д.28-а) ЛАБЗИН Алексей Николаевич начальник ОГИБДД 8-48743-4-17-33 ОГИБДД ЛЕНИНСКОГО РОВД (п. Ленинский) т. 8-48767-9-23-28, 9-14-46, 9-21-47 ЕРОЩЕВ Александр Николаевич начальник ОГИБДД 8-48767-9-14-99 ОГИБДД НОВОМОСКОВСКОГО РУВД (г. Новомосковск Узловский пр. д.5) т. 8-48762-6-75-53, 6-74-48, 9-42-00 ЛАПКИН Евгений Сергеевич начальник ОГИБДД 8-48762-6-79-45 ОГИБДД ОДОЕВСКОГО РОВД (г. Одоев ул.К.Маркса д.52) СИЗОВ Владимир Павлович начальник ОГИБДД 8-48736-4-14-50 МРЭО ГИБДД ОВД ПО МО ОДОЕВСКИЙ РАЙОН (г. Плавск ул.Геническая д.19) т.8-48752-2-12-47 ШУБИН Василий Васильевич начальник ОГИБДД 8-48752-2-23-38 ОГИБДД СУВОРОВСКОГО РОВД (г. Суворов ул. Строителей д.4-а) т. 8-48763-2-31-98 КОЗЫРЕВ Юрий Иванович начальник ОГИБДД 8-48763-2-05-72 ОГИБДД Т.-ОГАРЕВСКОГО РОВД (п. Тепло-огаревский ул.Советская д.36) ФЕДОТОВ Владимир Вячеславович начальник ОГИБДД 8-48755-2-17-14 ОГИБДД УЗЛОВСКОГО РОВД (г.Узловая ул.Дубовская д.6) т. 8-48731-5-99-09, 5-93-93 ОСТРОУШКО Владимир Николаевич начальник ОГИБДД 8-48731-6-06-05 ОГИБДД ЧЕРНСКОГО РОВД (п.Чернь ул.Свободная д.85) т. 8-48756-2-11-90 ПОЛЯКОВ Владимиp Александрович начальник ОГИБДД 8-48756-2-21-28 ОГИБДД ЩЕКИНСКОГО РУВД (г. Щекино ул.Советская д.63) т. 8-48751-5-37-07, 5-55-83 КУЗЬМИН Сергей Николаевич начальник ОГИБДД 8-48751-5-35-75 ОГИБДД ЯСНОГОРСКОГО РОВД (г. Ясногорск ул. Машиностроителей д.1) ХРЯПКИН Анатолий Александрович начальник ОГИБДД 8-48766-2-30-90

Эта тема для обсуждения пробок и проблем с движением в Туле!

Предлагаю в этой теме рассказать кто и чем занимается. Я уверен, что мы все можем быть друг-другу полезны! PS Я например могу подогнать запчасти и аксессуары, тюнинг и т.д Соответственно всегда рад помочь всем в этой области.

Кто-нибудь пользуется "одноклассниками.ру" или "Вконтакте"? Обсуждаем плюсы, минусы и полезность подобных ресурсов

Что такое сетевой этикет? Это несложные правила, которые придумали люди, много общающиеся друг с другом через интернет. Сетевой этикет нужен для того, чтобы всем - и опытным пользователям, и новичкам было в равной мере комфортно общаться между собой. Эти правила хорошего тона - всего лишь пожелания. Никто не собирается учить вас жить и ограничивать вашу свободу. Но поскольку мы все - сообщество, соблюдение этих правил поднимет ваш авторитет, и вы привлечете к себе внимание как приятный и интересный собеседник Как соблюдать сетевой этикет? На самом деле, все очень просто. Сетевой этикет - он такой же, как и обычный. Большинство стычек в Сети происходит от неумения и нежелания участников слышать друг друга. Прежде всего - старайтесь руководствоваться здравым смыслом. Не стоит делать вещей, которые не поощряются в цивилизованном обществе - ругаться матом, разжигать национальную рознь, оскорблять людей и т.д. Уважайте ваших собеседников, кем бы они не представились, и тогда ваша жизнь на форуме станет легкой и приятной. Что такое оффтопик? Есть форумы или чаты, посвященные обсуждению какой-то вполне определенной темы (например - автоспорт). Не стоит бросаться в такие места с предложениями о продаже косметики или с обсуждением футбольных матчей. Кстати, совсем плохая идея - затевать "дискуссию о дискуссии" - обсуждение того, подходит ли данная тема для данного форума. Что такое оверквотинг? Как правило, когда в форуме пользователь отвечает на чье-либо письмо, исходный текст письма сначала цитируется (при этом он визуально выделяется отступом или другим шрифтом), а затем уже идет сам ответ. Это делается для того, чтобы остальные присутствующие поняли, что, собственно, комментируется. Самой распространенной ошибкой в этом случае является так называемый оверквотинг (overquoting) - избыточное цитирование. Потому что для того, чтобы был понятен ответ, почти всегда вовсе ни к чему цитировать все исходное письмо. Достаточно процитировать только ту часть, которая необходима для понимания ответа. Но нередко бывает так, что пользователь цитирует огромное письмо только для того, чтобы написать "Согласен" или "Подпишусь под каждым словом". Оверквотинг вреден, и его следует по возможности избегать. Что такое флейм? Флейм - это "спор ради спора". Когда все забывают, из-за чего начался разговор и начинают ожесточенно ругаться друг с другом - вот тогда и начинается флейм. Мы говорим про человека, что он разжигает флейм, если он: Переходит по ходу разговора на личности; Допускает оскорбления личного, национального, религиозного, полового или профессионального характера; Ведет дискуссию неуравновешенно; Провоцирует скандал. Есть простое правило - никогда не стоит поддерживать флейм. Да, именно так - личные "наезды" следует оставлять без ответа. Игнорируйте скандалистов и "флеймеров" - и тогда вас, несомненно, начнут уважать все остальные. Что такое флуд? Флуд - это поток сообщений, не несущих почти никакой смысловой нагрузки. Это такие сообщения, которые можно было бы безболезненно удалить (а точнее, не писать) без всякого ущерба для собщества. Обычно флудят пользователи, которым по большому счету нечего сказать, но которые хотят привлечь к себе внимание. Они начинают отвечать почти на каждое письмо в теме, причем ответы не несут никакой смысловой нагрузки и обычно выглядят как короткие однострочные сообщения: "Точно!", "Согласен!", "Подпишусь под каждым словом!", "Я тоже так думаю!", "Ух, ты!" и так далее. Флуда следует избегать. Он увеличивает количество ненужной информации, раздражает других пользователей . Смайлики Излюбленное средство пользователей выразить свои эмоции в письме. Однако стоит помнить, что излишнее количество смайликов затрудняет чтение текста. Для обозначения своих эмоций вполне достаточно поставить один смайлик, ну два - но не двадцать Хотите выругаться? Ей-богу, не стоит. В интернете есть простое правило: никогда не пишите другому человеку того, что вы не решитесь сказать ему лично. Вы же не ругаетесь прилюдно? К тому же за оскорбления вас может жестко наказать модератор, да и в глазах других участников разговора вы будете выглядеть некрасиво. Старайтесь не допускать грамматических ошибок. Письменная грамотность - то же самое, что устная вежливость. Сделайте минутную паузу, перечитайте свое сообщение, прежде чем его посылать, исправьте случайные опечатки - это будет ваш знак уважения к вашим собеседникам. Имейте в виду, в чатах и форумах присутствует своя собственная "грамотность", иногда не совпадающая с грамотностью общепринятой. Здесь многие пишут "че", а не "что", "естессно" вместо "естественно", "вабще" вместо "вообще" и т.д. Так просто короче, и, на самом деле, в этом нет большой беды. Но все равно - вычитывайте свои сообщения, прежде чем посылать их, вдруг там окажутся досадные ошибки, которые вы вовсе не собирались делать. Сокращения Многие "матерые жители интернета" активно пользуются в своих сообщениях странными буквосочетаниями: имхо, asap и что-то еще в таком роде. Если вы встретите нечто подобное, не пугайтесь - это устойчивые сокращения, пришедшие из английской части интернета. И они всегда что-то означают. Список наиболее частых сокращений: "IMHO, имхо - "In My Humble Opinion" - "по моему скромному мнению" - "Имею Мнение, Хрен Оспоришь" LOL - "Laugh Out Loud" - "я громко смеюсь" BTW - "By The Way" - "кстати" AFAIK - "As Far As I Know" - "Насколько я знаю" NFC - "No Further Comments" - "Я все сказал" WBR - "With Best Regards" - "С наилучшими пожеланиями" ASAP - "As Soon As Possible" - "Как можно скорее AKA - "Also Known As" - "Известный также как:" Если же вы знаток подобных фразочек - не спешите их использовать. Вас могут просто не понять, постарайтесь найти подходящие русские слова, их достаточно много. А теперь напишем о том кто такие модераторы и в чем заключается их работа: Кто такой модератор? В любом чате или в форуме существует свои модераторы. Основная задача модератора - поддержание порядка в сообществе, создание комфортной атмосферы для присутствующих, недопущение ругани, оскорблений, перехода на личности, флейма, отклонения от темы раздела (топа), отслеживание и пресечение всевозможных технических нарушений. Именно модератору принадлежит право решать, кого допустить к дискуссии, а кого отстранить. Какую тему поддержать, а какую - прикрыть, чьи сообщения оставить, а чьи - удалить. Работать модератором непросто, и его труд заслуживает уважения. Ругаться с модератором - не только бесполезно, но и опасно: вам просто запретят доступ к данному разделу. Не нравится модератор - найдите другой раздел (или жалуйтесь админам согласно правилам данного форума). Средства модерирования. Модератор - это не надсмотрщик и не палач, а человек, поддерживающий в форуме порядок и комфортную атмосферу. Самый лучший модератор - это тот, чья деятельность практически не заметна. В процессе своей работы модератор пользуется различными средствами. Он обладает некоторыми чисто техническими возможностями (блокировка пользователей, удаление сообщений, перенос темы в другой форум, закрытие темы и так далее), однако основным средством работы для него является переписка с нарушителями - открытая (непосредственно в форуме, в виде писем, которые прочитают все присутствующие), а также закрытая (когда нарушители предупреждаются в PM). А если модератор не прав? Публично обсуждать действия модераторов категорически запрещено(или можно написать нерекомендуется). Иначе это может вылиться в нескончаемые препирательства модераторов и пользователей. Все разногласия с модераторами решаются в личной переписке. Пишите модератору письма, а он уже будет решать - объяснять свои действия или нет. Кроме того, модератор форума, если он считает нужным, может сам объяснить свои действия письмом, направленным ко всем или к отдельно взятому человеку.

GPS у кого имеется?

Руководство по поиску "сокровищ". На этой странице собраны ответы на часто встречающиеся вопросы. Перед тем, как задавать свой вопрос другим игрокам или в форуме игры, прочтите, пожалуйста, правила - как спрятать и как найти тайник. Здесь мы расскажем, как правильно действовать, чтобы найти тайник. Шаг 1. Выберите тайник Для выбора тайника вы можете воспользоваться списком тайников (перечень названий тайников с возможностью сортировки), картой (на ней тайники отображаются в виде значков) или страницей поиска (здесь тайник можно найти по разным параметрам, например, по региону, названию, автору, координатам). Все три способа равнозначны, т.е. связаны с единой базой данных тайников. Выбирая тайник, обращайте внимание не только на примечательность места, но и на сложность тайника. Если вы начинающий игрок, лучше попробовать свои силы на более простых тайниках (с уровнем сложности 1-3). В зимнее время - точнее, когда на земле держится снежный покров - не рекомендуется посещать традиционные тайники, если только автор не указал иное. По следам на снегу тайник легко могут обнаружить местные жители и просто любопытные. В это время года старайтесь выбирать для посещения виртуальные тайники. Выбрали тайник? Прочтите информацию о нем на странице тайника. Вы можете распечатать "паспорт" тайника, который содержит минимум необходимой информации. Обратите особое внимание на описание тайника, на рекомендации автора (не нужно ли взять с собой к тайнику что-то особенное?) и на фотографию места (если она есть). Обязательно посмотрите, что пишут посетители тайника в блокноте (его можно распечатать и взять с собой). Их рекомендации также могут оказаться полезными. Поскольку тайник всегда связан с каким-нибудь интересным местом, хорошая идея - поискать в Интернете дополнительную информацию об этой достопримечательности. Вы можете получить массу любопытных и полезных сведений, которые не упомянуты на странице тайника. Шаг 2. Подготовьтесь к поиску тайника Узнайте, каков прогноз погоды на ближайшее время. Возможно, надо прихватить накидку от дождя. Сапоги могут оказаться просто необходимыми, если тайник находится в болотистой и просто сырой местности, если недавно прошли сильные дожди. Бывало, что тайники, которые не представляли большой сложности жарким летом, становились почти недосягаемыми весной из-за паводков. Выход к некоторым тайникам может быть правильнее отложить до установления сухой погоды - тогда вы получите больше удовольствия от их посещения. Если вы планируете за один раз посетить два и более тайников, заранее продумайте, как будете идти/ехать от одного тайника к другому, чтобы не плутать в незнакомых местах и не заниматься поиском тайника в сумерках. По возможности возьмите с собой карту района масштаба не менее 1см : 2 км и компас. Если вы собираетесь посетить традиционный тайник, захватите один или несколько предметов, которые вы могли бы оставить в контейнере. Это могут быть всякие полезные мелочи, не очень дорогие, но и не "на выброс": игрушки, канцтовары, компакт-диски и т.д. Что нельзя помещать в тайник: Все, что имеет ограниченный срок годности и может в скором времени протухнуть, высохнуть, зачерстветь, вытечь, испариться и т.п. Жидкости. Все знают, что бывает с бутылками на морозе. Сильно пахнущие вещества, в том числе табачные изделия. Еду. Тайник может быть просто съеден животными. Предметы "для взрослых". Геокэшинг - игра для всех возрастов, и люди иногда приезжают к тайникам вместе с детьми. Пришедшие в негодность, потерявшие всякий вид предметы по принципу "дай вам Боже, что нам негоже". Оружие, боеприпасы, наркотики и прочие вещи, запрещенные действующим законодательством. Возникают вопросы или сомнения по поводу тайника? Свяжитесь с создателем тайника по e-mail или задайте вопрос на форуме. Это лучше сделать заранее, а не после того, как вас из-за какой-нибудь мелочи (например, неправильно записанных координат или неверно истолкованных рекомендаций) постигнет неудача. Шаг 3. Ищем тайник Возьмите приемник GPS и отправляйтесь на поиски. Каждый может пользоваться своей методикой поиска. В любом случае нужно ввести координату тайника в GPS-приемник, это позволит всегда держать курс на цель. По пути обращайте внимание на (а лучше записывайте) ориентиры и достопримечательности, не забывайте фотографировать. Эта информация потом пригодится вам для оформления отчета о посещении тайника. Прибыв к месту, где спрятан тайник (если он традиционный), оглянитесь вокруг - нет ли поблизости людей. Многие тайники расположены в относительно людных местах. Своими действиями по поиску тайника вы можете разбудить любопытство в случайных прохожих и местных жителях, которые после вашего ухода доберутся до тайника и разорят его. Если вы видите людей в опасной близости от тайника, подождите, пока они уйдут. Если тайник хорошо спрятан, найти его может быть нелегко. В поисках контейнера старайтесь действовать аккуратно, не переворачивая все вокруг и не вскапывая землю, словно кабан. Не наносите вред природе, не нарушайте естественную маскировку тайника. Шаг 4. Тайник найден! Если тайник традиционный, аккуратно выньте контейнер из его "убежища" и откройте его. Внутри вы обнаружите блокнот и карандаш. Сделайте в блокноте запись о вашем посещении. Если в тайнике есть указания от его создателя - постарайтесь их выполнить. Вы можете взять один или несколько предметов из контейнера (кроме блокнота и карандаша) и положить взамен равноценные предметы. Закройте контейнер и замаскируйте его в том же месте, если иное не предусмотрено создателем тайника. Если тайник находится в людном месте, постарайтесь не выдать его местоположения. Может случиться, что вы обнаружите тайник в разграбленном или испорченном виде. Постарайтесь, насколько возможно, исправить ситуацию - заменить контейнер, убрать из него испортившееся содержимое и т.д. Если тайник виртуальный, вам нужно найти на месте ответ на контрольный вопрос создателя тайника. Шаг 5. Сообщите о своей находке игрокам Отправляйтесь на сайт ]]>http://www.geocaching.ru]]> и сообщите о посещении на странице тайника (в "Блокноте"). Напишите, когда вы добрались до тайника, в каком состоянии его обнаружили, что взяли, что положили, кто был там непосредственно перед вами, а также любые ваши впечатления от поисков. Особенно интересно будет прочесть о достопримечательностях, обнаруженных вами в окрестностях тайника, но до сих пор не упомянутых на сайте. Вы можете поделиться своим опытом, полученным во время поездки к тайнику. Например, другие игроки будут наверняка благодарны вам за расписание автобусов до ближайшего села или указание удобного места переправы через реку. Старайтесь при этом не выхолащивать задачу поиска тайника, то есть, не делать ее чрезмерно простой и скучной. Если тайник - виртуальный, ответ на контрольный вопрос нужно послать администратору сайта, а при желании, и создателю тайника. Публиковать ответ в блокноте тайника нельзя! Сделанные вами фотографии можете добавить в альбом тайника. Нельзя публиковать фотографии, раскрывающие ответ на контрольный вопрос виртуального тайника. Обязательно напишите, если встретили какие-нибудь проблемы: очень людное место (опасно для сохранности тайника), треснувший контейнер, плохая маскировка и т.д. Если вы не нашли тайник - все равно напишите об этом в блокноте на сайте. Создатель тайника обратит внимание и примет меры. Если вы зарегистрированы на сайте, можете открыть счет вашим победам и вести список находок (на личной странице участника). Не забудьте оценить по пятибальной системе свои впечатления от посещения тайника. У вас также будет возможность порекомендовать другим игрокам посетить этот тайник. Пожалуйста, примите во внимание, что рекомендовать тайник вы сможете лишь тогда, когда найдете 10 тайников. После отыскания 20-ого тайника вы дополнительно сможете порекомендовать еще один тайник и т.д.

Геокэшинг (geocaching) - одновременно и очень древняя, и совсем новая игра. С давних пор тема поиска кладов окружена атмосферой притягательной таинственности. Сколько раз в детстве и юности мы с трепетом читали про то, как отважный авантюрист бросает вызов тысяче опасностей и отправляется на поиски сокровища. Кто из нас не мечтал быть похожим на графа Монте-Кристо, Индиану Джонса или героев Стивенсона! Множество взрослых людей посвящает жизнь раскрытию древних тайн, среди которых есть вполне реальные тайники и клады. Во все времена поиск сокровищ был для человечества увлекательным занятием. Но лишь с появлением двух великих изобретений - Интернета и спутниковой навигации - эта задача для избранных превратилась в игру для всех. Десятки тысяч тайников спрятаны в 177 странах мира. Даже если вы не капитан пиратского брига, вы можете сегодня отправиться на поиски своего сокровища. История геокэшинга как современной игры началась в 2000 году. До этого спутники GPS (а вся эта система спутников принадлежит США) передавали координаты с ошибкой. GPS, как ранее Интернет, сначала рассматривалась как технология для военных нужд. 1 мая 2000 года Президент Клинтон сделал заявление об отмене режима "selective availability". Правительство США признало GPS как популярную технологию, которая необходима во всем мире и в самых разных областях, от городской "скорой помощи" до разведки полезных ископаемых. С отменой ограничений пользователи GPS-приемников получили возможность определять координаты в 10 раз точнее, чем раньше. Весть облетела мир в считанные часы. 2 мая Дэйв Алмер (Dave Ulmer) из Портленда (штат Орегон) в одной из сетевых конференций предложил друзьям новую игру Stash ("Пряталки"), суть которой в том, что один человек создает тайник, публикует его координаты в Интернете, а другие по этим координатам пробуют найти тайник. На следующий день Дэйв отправился в лес и неподалеку от своего города спрятал первый тайник. Создатель не был уверен, что нужно класть туда, поэтому тайник получился довольно большой: туда вошли видеокассеты, книжки, компьютерные программы, продукты, деньги. Информацию о тайнике Дэйв отправил в конференцию sci.geo.satellite-nav. Через четыре дня Майк Тиг (Mike Teague) прячет второй и третий тайники в гористом районе в штате Вашингтон, а 8 мая объявляет о запуске Интернет-сайта новой игры. 13 мая игра выбирается за пределы США: тайник заложен в Новой Зеландии. 30 мая Мэтт Стам (Matt Stum) пишет друзьям, что игре хорошо бы дать другое имя. Stash - словечко из воровского жаргона, и Стам предлагает заменить его на Geocaching. В сентябре Джереми Айриш (Jeremy Irish) регистрирует домен geocaching.com и договаривается с Майком Тигом о переносе базы тайников на новый сайт. Затем он основывает компанию Grounded, Inc. и прикладывает массу сил, чтобы сделать геокэшинг выгодным коммерческим проектом. Параллельно развиваются другие серверы, посвященные геокэшингу, такие как Navicache и несколько сайтов в разных странах мира. В Россию геокешинг пришел весной 2002 года. Несколько единомышленников создали веб-сайт - сначала "ручной", а чуть позже с автоматической базой данных по тайникам. И тогда же заложили первые тайники в Московской области. Основатели рассматривали геокешинг, в первую очередь, не как спортивную забаву, а как инструмент обмена знаниями о родном крае. Уже через год игроки отметили первый юбилей - сотый тайник. Хорошую конкуренцию москвичам составляют игроки из Санкт-Петербурга, растет число тайников и в других регионах страны. Уже появились тайники на островах, в горах, на морских побережьях и за полярным кругом. Российский геокешинг не много отличается от своего западного аналога. По правилам российской игры, тайник рекомендуется создавать только в месте, которое представляет природный, исторический, культурный, географический интерес. Поэтому каждая точка, отмеченная координатами, обладает особой притягательной силой не только для владельцев GPS, но и для людей интересующихся историей родного края, географией и т.п. Сейчас сайт игры Геокешинг превратился в крупнейшую базу данных достопримечательностей России. Причем каждая точка имеет не только свои координаты, но и подробное описание местности и достопримечательности, фотографии, а так же мнения уже посетивших ее игроков. В 2005 году количество тайников перевалило за 1000 штук, а игре приняли участие более 5000 человек по все России! За несколько лет Геокешинг превратился из игры для "избранных" обладателей GPS-навигаторов в массовое увлечение! Теперь это не только поиск тайников, но и регулярные тематические встречи геокешеров на природе, обучение новичков азам GPS-навигации, собственный магазин по продаже символики игры и GPS-навигатров, а также организация корпоративных мероприятий, "призовых" игр и конкурсов для спонсоров. Источник: Геокэшинг (geocaching) - одновременно и очень древняя, и совсем новая игра. С давних пор тема поиска кладов окружена атмосферой притягательной таинственности. Сколько раз в детстве и юности мы с трепетом читали про то, как отважный авантюрист бросает вызов тысяче опасностей и отправляется на поиски сокровища. Кто из нас не мечтал быть похожим на графа Монте-Кристо, Индиану Джонса или героев Стивенсона! Множество взрослых людей посвящает жизнь раскрытию древних тайн, среди которых есть вполне реальные тайники и клады. Во все времена поиск сокровищ был для человечества увлекательным занятием. Но лишь с появлением двух великих изобретений - Интернета и спутниковой навигации - эта задача для избранных превратилась в игру для всех. Десятки тысяч тайников спрятаны в 177 странах мира. Даже если вы не капитан пиратского брига, вы можете сегодня отправиться на поиски своего сокровища. История геокэшинга как современной игры началась в 2000 году. До этого спутники GPS (а вся эта система спутников принадлежит США) передавали координаты с ошибкой. GPS, как ранее Интернет, сначала рассматривалась как технология для военных нужд. 1 мая 2000 года Президент Клинтон сделал заявление об отмене режима "selective availability". Правительство США признало GPS как популярную технологию, которая необходима во всем мире и в самых разных областях, от городской "скорой помощи" до разведки полезных ископаемых. С отменой ограничений пользователи GPS-приемников получили возможность определять координаты в 10 раз точнее, чем раньше. Весть облетела мир в считанные часы. 2 мая Дэйв Алмер (Dave Ulmer) из Портленда (штат Орегон) в одной из сетевых конференций предложил друзьям новую игру Stash ("Пряталки"), суть которой в том, что один человек создает тайник, публикует его координаты в Интернете, а другие по этим координатам пробуют найти тайник. На следующий день Дэйв отправился в лес и неподалеку от своего города спрятал первый тайник. Создатель не был уверен, что нужно класть туда, поэтому тайник получился довольно большой: туда вошли видеокассеты, книжки, компьютерные программы, продукты, деньги. Информацию о тайнике Дэйв отправил в конференцию sci.geo.satellite-nav. Через четыре дня Майк Тиг (Mike Teague) прячет второй и третий тайники в гористом районе в штате Вашингтон, а 8 мая объявляет о запуске Интернет-сайта новой игры. 13 мая игра выбирается за пределы США: тайник заложен в Новой Зеландии. 30 мая Мэтт Стам (Matt Stum) пишет друзьям, что игре хорошо бы дать другое имя. Stash - словечко из воровского жаргона, и Стам предлагает заменить его на Geocaching. В сентябре Джереми Айриш (Jeremy Irish) регистрирует домен geocaching.com и договаривается с Майком Тигом о переносе базы тайников на новый сайт. Затем он основывает компанию Grounded, Inc. и прикладывает массу сил, чтобы сделать геокэшинг выгодным коммерческим проектом. Параллельно развиваются другие серверы, посвященные геокэшингу, такие как Navicache и несколько сайтов в разных странах мира. В Россию геокешинг пришел весной 2002 года. Несколько единомышленников создали веб-сайт - сначала "ручной", а чуть позже с автоматической базой данных по тайникам. И тогда же заложили первые тайники в Московской области. Основатели рассматривали геокешинг, в первую очередь, не как спортивную забаву, а как инструмент обмена знаниями о родном крае. Уже через год игроки отметили первый юбилей - сотый тайник. Хорошую конкуренцию москвичам составляют игроки из Санкт-Петербурга, растет число тайников и в других регионах страны. Уже появились тайники на островах, в горах, на морских побережьях и за полярным кругом. Российский геокешинг не много отличается от своего западного аналога. По правилам российской игры, тайник рекомендуется создавать только в месте, которое представляет природный, исторический, культурный, географический интерес. Поэтому каждая точка, отмеченная координатами, обладает особой притягательной силой не только для владельцев GPS, но и для людей интересующихся историей родного края, географией и т.п. Сейчас сайт игры Геокешинг превратился в крупнейшую базу данных достопримечательностей России. Причем каждая точка имеет не только свои координаты, но и подробное описание местности и достопримечательности, фотографии, а так же мнения уже посетивших ее игроков. В 2005 году количество тайников перевалило за 1000 штук, а игре приняли участие более 5000 человек по все России! За несколько лет Геокешинг превратился из игры для "избранных" обладателей GPS-навигаторов в массовое увлечение! Теперь это не только поиск тайников, но и регулярные тематические встречи геокешеров на природе, обучение новичков азам GPS-навигации, собственный магазин по продаже символики игры и GPS-навигатров, а также организация корпоративных мероприятий, "призовых" игр и конкурсов для спонсоров. Источник: geocaching.su

Настоящего джипера от ненастоящего прежде всего отличает то, что у него всегда с собой снаряжение для вызволения своего и других коней из засады. Ну и конечно настоящий джипер никогда не оставит в беде другого. Существует негласный закон , что требуется возить с собой , для того что не пришлось долго и упорно искать трактор. Так что собираясь на бездорожье потрудитесь взять с собой хотя бы самое необходимое, чтоб не ставить себе и других в неловкое положение. Элементы снаряжения располагаются по первостепенности необходимости в авто 1.Аптечка 2.Огнетушитель 3.Сотовый телефон 4.Трос рывковый 5.Лопата 6.Трос буксировочный 7.Рация 8.Реечный Домкрат(Хайджек) 1.2.Аптечка и Огнетушитель В комментариях не нуждается, так как должны быть у каждого. 3.Сотовый телефон Требуется для связи с другими участниками, более накладное средство связи по сравнению с рациями. 4.Трос рывковый Полиамидный крученый канат . Длина около 10 метров. Трос для выдёргивания машины из засады. Трос имеет незначительный динамический эффект, обеспечивающий смягчение рывка, в то же время обеспечивающий относительный высокий уровень безопасности при обрывах. Единственный трос которым разрешено выдергивать застрявшие машины( другие троса с металлическими крюками и тем более металлические троса категорически запрещены, так как оборвавшись они сметают все на своем пути отрезая ноги и пробивая головы. Вспоминаем встречу с Рекстонами, с какой легкостью оторвали застрявшему автомобилю оба буксировочных крюка, дергая его металлическим тросом. Слава богу обошлось без жертв) Это самый необходимый элемент внедорожной экипировки! его должен иметь каждый съезжающий с асфальта. Этот трос каждый должен иметь свой! Если вы застрянете, вас конечно выдернут, даже если у вас нет троса, но при этом помните , что после пары выдергиваний трос превратится в кучу грязи. Каково будет человеку, выдернувшему вас, класть его в багажник, потом стирать и сушить. К тросу требуется 2 разъемные петли( шаклы) для подсоединения к буксировочным проушинам 5.Лопата Необходимый инвентарь, лучше всего иметь полноценную лопату. 6.Трос буксировочный Для буксировки неисправного автомобиля и вытаскивания без рывков. Нужен трос с усилием разрыва не менее 8 тонн, с петлями (без крюков- по причинам описанным выше). Можно купить в магазине Русь. Цена примерно 190 руб. 7.Рации Требуются для связи с другими участниками и движении организованной колонной. Рабочий диапазон 433 Мгц 8.Хайджек Высокий домкрат реечного типе с рабочим ходом от 1,2 до1,5 метров, получивший свое название по имени крупнейшей фирмы производителя. Используется в случаях, когда для извлечения автомобиля его требуется приподнять. Обычно заводится под силовые пороги или бампера. В случае их отсутствия используется специальный кронштейн для креплениях колесному диску. Также с помощью специального комплекта HiJack может использоваться как ручная лебедка. Каждый волен сам выбирать или не выбирать оборудование, но помните что в ваших руках не только благополучие поездки, но и судьба других людей. Источник: ]]>http://terracanovod.ru/forum/index.php?showtopic=423]]>

Ужесточение ответственности за нарушения дорожных правил породило огромное количество спорных случаев. Одной из самых суровых для водителей стала кара за пересечение сплошной разделительной линии. Всех поголовно, кто попался на этой опасной черте, гаишники отправляют в суд, а там автоматически штампуют решение - лишить прав. Департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД специально для "Российской газеты" разъяснил, какие статьи обновленного Кодекса об административных правонарушениях должны применяться в различных случаях проезда через сплошную. Этот правовой комментарий в равной степени важен и для водителей, и для автоинспекторов. Никакой закон не может предусмотреть всех возможных ситуаций на дороге. Инспекторы зачастую трактуют его так, как им удобнее, а может быть, и выгоднее. Проблема еще и в том, что состояние российских дорог и организация движения зачастую вынуждают водителя отступать от правил. Хочешь, не хочешь, а нарушишь. В некоторых местах встречаются такие ямы, которые безопаснее объехать по встречной, если, конечно, там свободно, чтобы не остаться без колес. Встречаются участки, где на протяжении десятков километров нет ни одного разрыва в сплошной. Причем без видимых на то причин. Ощущение, что в той машине, которая рисовала разметку, попросту испортился подъемный механизм, отрывающий кисть от асфальта. В результате водители, долгое время ползущие за трактором, увидев возможность для обгона, на свой страх и риск нарушают правила. Если учесть, что законодательство в сфере безопасности дорожного движения у нас меняется по несколько раз в год, то не у каждого автолюбителя получается отследить все нововведения. Поэтому когда ему говорят, что он совершил нарушение, за которое грозит лишение прав, он в большинстве случаев верит. А некоторые недобросовестные сотрудники ДПС этим пользуются. Раньше выездом на встречную полосу считался любой маневр, когда колеса автомобиля пересекали сплошную: разворот, поворот, обгон. И все однозначно каралось лишением прав или штрафом. Такое жесткое определение вынес Верховный суд. Но с 1 июля ситуация изменилась. И в обновленном Кодексе об административных правонарушениях четко прописано, за что лишать прав, а какое пересечение сплошной (или двойной сплошной - разницы нет) карать штрафом. Заместитель начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД Владимир Кузин дал официальные разъяснения правоприменения тех или иных статей КоАП. Он на бумаге и по схемам показал, за какое нарушение водитель останется без прав, а какое грозит ему только штрафом. Эти пояснения- своеобразная помощь автолюбителю в трудных ситуациях общения с автоинспекторами. Ответственноcть за въезд на встречную предусмотрена статьей 12.15 КоАП. До сих пор наиболее частое нарушение - это обгон по встречной полосе (ситуация 1). И эта ситуация прописана однозначно в части 4 этой статьи. За такое нарушение положено безальтернативное лишение права управления на срок от 4 до 6 месяцев. Не спасет даже уверение в том, что вы обгоняли трактор, который ехал со скоростью 20 километров в час. Конечно, водитель трактора виноват в том, что не съехал на обочину и не пропустил все машины, которым он мешал. А это его обязанность, прописанная в правилах. Но ссылка на чужое нарушение не спасет от лишения прав того, кто обгонял тихоходный транспорт по встречке. Ситуация 2 - тоже квалифицируется по части 4 статьи 12.15. При повороте налево водители часто начинают маневр, не доехав до прерывистой линии. Объяснение простое - остался метр-другой до разрыва в сплошной, а хочется успеть проскочить под горящую стрелку. Но фактически водитель выезжает на полосу встречного движения. И тем самым создает опасную ситуацию. Ведь из поворота навстречу мог выезжать другой автомобиль. Сэкономленный метр на повороте также без вариантов оставит нарушителя без прав. Все другие случаи пересечения сплошной оставляют водителю шанс отделаться штрафом. Рассмотрим часто встречающуюся ситуацию, когда единственный ряд дороги перегородил стоящий автомобиль (ситуация 3). Объезжать такое препятствие полагается справа. Но если такой возможности нет - то вы можете объехать ее и слева, предварительно уступив дорогу встречным транспортным средствам. И автоинспектор не должен наказывать вас за такое пересечение сплошной и выезд на встречную. Однако если была возможность объехать препятствие с правой стороны, а вы решили, что с левой будет быстрее или проще, то вам придется отвечать по части 3 статьи 12.15 - выезд на встречку, соединенный с объездом препятствия. За такое нарушение положен штраф - от 1000 до 1500 рублей. Особый разговор - о развороте через сплошную (ситуация 4). Большинство водителей убеждены, что за такой грубый маневр без альтернативы отберут права. Автоинспекторы нередко поддерживают это заблуждение. Однако по новым правилам, если водитель развернулся через сплошную, то он "совершил выезд в нарушение ПДД на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, соединенный с разворотом". Ему грозит ответственность по части 3 статьи 12.15. Но это не лишение прав, а штраф от 1000 до 1500 рублей. Точно также карается другое распространенное нарушение - поворот налево через сплошную (ситуация 5). В таких случаях водитель пересекает сплошную линию и встречную полосу. И попадает под часть 3 статьи 12.15. Подобное нарушение считается выездом на встречную полосу, соединенным с поворотом налево. Оно карается только штрафом. Правда, тоже существенным: от 1000 до 1500 рублей. Нередко проблему составляет выезд со двора или из переулка на улицу с двусторонним движением. Если на ней - сплошная линия, то левый поворот будет грубым нарушением (ситуация 6). Однако права за такой опасный маневр не отберут. Отвечать вам придется по статье 12.16 - за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой. За это нарушение предусмотрен штраф в размере 100 рублей. Подробный разбор других случаев, связанных с выездом на встречную полосу, будет опубликован в ближайших номерах "Российской газеты".

На улицах появляется все больше дорогих автомобилей престижных марок, благо, что банки сегодня предлагают разнообразные кредитные программы, с помощью которых обзавестись личным авто может практически каждый. Обязательным условием получения займа на приобретение машины является ее страхование от угона и ущерба в одной из предложенных банком страховых компаний. Но даже если автомобиль приобретен на собственные сбережения, застраховать его от указанных рисков будет совсем не лишним – размер максимального возмещения по полису обязательного страхования автогражданской ответственности составляет всего 160 тысяч рублей, да и рассчитывать на компенсацию полученного в дорожной аварии ущерба может лишь потерпевший. А виновнику происшествия придется ремонтировать машину за счет средств из собственного кармана. При выборе страховой компании автовладельцы, как правило, руководствуются прежде всего стоимостью страхового полиса и в большинстве случаев не вчитываются в прилагаемые к полису правила страхования, в которых оговорены все важные аспекты договора, в том числе перечислены обстоятельства, при наступлении которых страховая компания имеет полное право отказать в выплате возмещения. Прежде всего, необходимо определиться с терминами: Страховщик – страховая компания. Страхователь – частное лицо или организация, владеющие транспортным средством и желающие его застраховать. Транспортное средство – легковой и грузовой автомобиль, мотоцикл, прицеп, автобус, трактор и прочее. Выгодоприобретатель – частное лицо или организация, которая вправе получить возмещение при наступлении страхового случая. Страховой случай – утвержденный страховой компанией перечень событий, при наступлении которых она возместит выгодоприобретателю полученный ущерб. Страховая сумма – предельный размер возмещения. Страховая премия – стоимость страхового полиса. Франшиза – часть ущерба, не подлежащая возмещению, устанавливается в денежных единицах или процентах от страховой суммы. При применении условной франшизы страховая компания не возмещает ущерб, не превышающий размер франшизы, а в случае, если ущерб больше франшизы, выплачивает компенсацию в полном объеме. При применении безусловной франшизы сумма ущерба по каждому страховому случаю уменьшается на размер франшизы. Страховые компании охотно страхуют от угона или ущерба лишь новые или слегка подержанные автомобили, находящиеся в исправном техническом состоянии и поставленные на учет в органах ГИБДД. При этом застраховать автомобиль можно как на полную стоимость, так и на меньшую сумму, однако в последнем случае рассчитывать на компенсацию ущерба в полном размере также не стоит. В правилах страхования оговорена территория, на которой автомобиль находится под страховой защитой – как правило, только территория Российской Федерации, что неудобно тем, кому доводится ездить в командировки или на отдых в приграничные государства, к примеру, в Казахстан или на Украину. Заключая договор страхования, необходимо прежде всего обратить внимание на перечень покрываемых рисков. Под «ущербом» может пониматься повреждение автомобиля в результате дорожной аварии, пожара, взрыва, стихийных бедствий (для Южного Урала наиболее актуальны такие, как буря при скорости ветра более 15-17 метров в секунду, паводок, град), падения различных предметов, в том числе веток деревьев, снега или сосулек с крыши дома, а также ущерб, который могут нанести автомобилю хулиганы или животные. В разных страховых компаниях перечень рисков может существенно разниться. Под «хищением» обычно понимается угон, кража или грабеж автомобиля или отдельных его частей. Перечень покрываемых рисков определяет сам автовладелец, машину можно застраховать только от ущерба или только от угона, однако страховка «по кругу» будет ненамного дороже. Еще более внимательного изучения требует перечень рисков, которые не покрываются возмещением. По каско, в отличие от ОСАГО, причины отказов разнятся, и их трудно обобщить, однако есть общие моменты: практически никогда страховые компании не производят выплату по каско, если клиент в момент аварии был пьяным, под воздействием наркотических или медикаментозных средств, не входил в число лиц, допущенных к управлению автомобилем, если у него не было водительских прав. Не считается страховым случаем ущерб, полученный в результате радиационного взрыва, военных действий или терактов, а также изъятие транспортного средства по решению суда. Часто страховые компании отказывают в выплате в связи с тем, что при заключении договора страхования клиент, желая сэкономить на страховке, ввел дополнительные ограничения (страхование с франшизой, неполное страхование или исключение части стандартных рисков), а к моменту наступления события забыл об этом и заявил о событии. В некоторых компаниях причиной отказа в выплате после угона может послужить то, что в ночное время автомобиль находился не на охраняемой автостоянке, указанной в договоре. Вместе с тем, страховые компании оставляют себе некоторую свободу действий, предусматривая отказ в выплате на основании того, что водитель автомобиля «умышленно не принял доступных и разумных мер по уменьшению размера ущерба». Это довольно расплывчатое определение позволит компании не выплатить страховки за разбитый автомобиль, если, к примеру, путь торможения окажется недостаточно длинным или при буксировке поврежденного авто отвалится капот и разобьет лобовое стекло – на самом деле вариантов может быть бесчисленно множество. Все расходы по спасению имущества должны оплачиваться страховой компанией наряду с ущербом. Однако следует учитывать, что в правилах страхования далеко не всех страховых компаний, к примеру, четко указано, что в сумму страхового возмещения включаются расходы на буксировку поврежденного автомобиля до места ремонта или стоянки, а в некоторых – только после согласования стоимости эвакуации со страховой компанией или в пределах четко оговоренной суммы. Порядок действий автовладельца, попавшего в дорожную аварию или лишившегося автомобиля, также подробно описан в правилах страхования – в частности, там точно обозначены сроки обращения в компетентные органы и страховую компанию с заявлением о произошедшем. Нарушение указанных сроков грозит невыплатой или значительным уменьшением размера страховой выплаты. Также в правилах страхования указан полный перечень документов, которые обязан предоставить автовладелец в качестве доказательства понесенного им ущерба. Прежде чем ремонтировать поврежденное авто, его необходимо предоставить на осмотр в страховую компанию, а после окончания ремонтных работ предъявить для осмотра и сдать все запчасти, которые были заменены на новые. Если автомобиль был похищен, страховая компания потребует у автовладельца предоставить регистрационные документы на транспортное средство, а также полный комплект ключей и брелоков от системы противоугонной сигнализации, чтобы удостовериться, что хищение автомобиля произошло не из-за халатности водителя, который оставил авто без присмотра с ключом в замке зажигания. Поэтому если водитель потерял документы или ключ от застрахованного автомобиля, он обязан немедленно сообщить о случившемся в страховую компанию. Скорее всего, это скажется на стоимости полиса, однако, возможно, убережет от невыплаты страхового возмещения в будущем. Если украденный автомобиль нашелся, автовладелец обязан либо вернуть страховой компании выплату в полном объеме, либо передать ей автомобиль. Сумма страхового возмещения, как правило, выплачивается с учетом износа автомобиля и его деталей за срок страхования. Размер износа нового автомобиля за первый год в разных компаниях может составлять 18-20% от его стоимости. Утеря товарной стоимости также чаще всего не компенсируется. В некоторых страховых компаниях сумма страхового возмещения после каждой выплаты уменьшается, и, чтобы восстановить ее до первоначального уровня, необходимо доплатить соответствующую часть страховой премии. Автовладелец вправе досрочно расторгнуть договор страхования в одностороннем порядке, заранее предупредив об этом страховую компанию и вернув часть страховой премии за неиспользованный период, однако в некоторых компаниях готовы вернуть часть платы за полис лишь в том случае, если автовладелец не заявлял о страховых выплатах за этот период. ]]>«Подводные камни» договоров добровольного страхования автомобиля (таблица)]]>