Admin

Администраторы
  • Постов

    9 409
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    83

Весь контент Admin

  1. Там считать надо... Если ОСАГО, то оформляют в "Интеркаре", а вот по КАСКО придётся ехать в офис! И то и то для членов клуба можно подешевле сделать
  2. Poruchik Зачёт! PS Лейте фотки в галерею: ]]>Галерея: Наши автомобили]]>
  3. Нет! Это не тойота
  4. Есть каско)))
  5. снова нет
  6. Нет! Но тоже японка
  7. Если кому-то нужна страховка, одноклубникам можем сделать с очень хорошей скидкой!
  8. Встреча переносится на 24 октября
  9. Вот
  10. Думаю пенопластом попробовать проклеить, т.к проще будет объём просчитать. Фото выложу
  11. Шарики нормальные были уже 2 игры, все живы и довольны
  12. Не надо каждый сам за себя, будет жижка... Сейчас решаем вопрос с закупкой Жидкость нормальная, без метанола
  13. Это должно наоборот искуственно увеличить объем Идея неплохая
  14. Grizlly Давай с нами в этот раз, молодость вспомнишь))
  15. Да, причём по самое не балуйся. Очень порадовала прошлая игра
  16. 18 октября (суббота)
  17. Admin

    Автовандалы

    Голосуем и комментируем
  18. Admin

    24-25 октября

    Появилось предложение провести совместную встречу с Subaru клубом! Какие будут мысли и предложения по этом поводу?
  19. Зачем 95 лить? И ты ещё думаешь, продавай её нафиг
  20. Вот ещё фото: Последние 2 фото - это концепт, который уже показывали на автосалонах...
  21. С Ванькой вчера на Степанова, увидели Robin`а
  22. Admin

    Geocaching

    GPS настроено! Можно набирать команду
  23. Как вы считаете, нужно ли собираться каждую неделю по определённым дням?
  24. Admin

    Toyota Avensis new

    Одна из самых важных премьер Парижского автосалона для россиян – это, несомненно, третье поколение Toyota Avensis. Ведь ее предшественница даже на шестом году жизни продолжает отлично продаваться на нашем рынке – Avensis с большим отрывом удерживает лидерство в классе D с результатом почти 12 тысяч машин за полгода. А будущий бестселлер призван только укрепить впечатляющие позиции Toyota в России. Как и Avensis II, новинка целиком и полностью разработана в Европе. Над экстерьером и салоном работали во французской дизайн-студии Toyota ED2. Хотя по внешности машины этого явно не сказать – до элегантности и утонченности чистокровных “французов” ей далеко. Однако перед “художниками” и не стояла задача европеизировать облик Avensis – напротив, они исповедуют фирменную концепцию Vibrant Clarity. Причем нужно было обеспечить не только идентификацию машины как Toyota, но и сделать дизайн японским. Cложнее всего пришлось инженерам, так как покупатели хотели практически невозможного – большего пространства при неизменных внешних габаритах и лучшей динамики с более экономичными и экологичными двигателями. По словам главы отдела разработки Avensis Такаши Ямамото, им пришлось командировать 35 специалистов в Японию и они стали связующим звеном между двумя “мозговыми” центрами. Так что в Toyota уверены, что все эти условия были выполнены. Колесная база осталась прежней – 2,7 метра. И в высоту Avensis не изменился – те же 1,48 метра. Но длина и ширина все же выросли на 5 сантиметров и теперь на дороге Avensis занимает соответственно 4695 и 1810 миллиметров. Одновременно с седаном дебютировал и универсал Avensis Tourer, который длиннее на 8 сантиметров. Кстати, несмотря на скромный рост, Avensis стал просторнее. Если, конечно, верить увещеваниям Toyota. А в багажнике Tourer получил “прописку” органайзер. Toyota заявляет, что хорошая аэродинамика (коэффициент сопротивления – 0,28 у седана и 0,29 у универсала) позволила снизить выбросы углекислого газа. Но почему-то умалчивает, что точно такими же показателями щеголял и прежний Avensis. Поэтому отдуваться за специалистов по “продувке” пришлось отделу двигателистов. А они действовали в полном соответствии с новой философией Toyota Optimal Drive. Это означает, что двигатели Avensis должны причинять минимальный вред окружающей среде, но чтобы при этом водитель не засыпал за рулем от чрезмерной “задушенности” и бесхарактерности мотора. Видимо, сработало – выбросы CO2 снижены на 10-26 процентов (в зависимости от силового агрегата), а мощность выросла на 3-20 процентов. Для Avensis заготовлено пять двигателей, два из которых – бензиновые. Это новый 1,8-литровый мотор, развивающий 147 “лошадей” и 180 ньютон-метров, и двухлитровый 152-сильный агрегат с пиковым крутящим моментом 196 Нм. Любой из них сочетается как с шестиступенчатой “механикой”, так и с новым вариатором Multidrive S. Кстати, вариатор в режиме интенсивного разгона работает как семиступенчатый “автомат” с фиксированными ступенями, что позволяет избавиться от гула на постоянных оборотах и обидных ассоциаций с троллейбусом. Есть и спортивный алгоритм работы – отклики на педаль газа становятся резче, а переключать запрограммированные передачи можно вручную. Причем на версии с двухлитровым мотором есть даже подрулевые “гашетки”. Дизельные двигатели интереснее. Они не только экономичнее и экологичнее, но и обладают внушительной тягой. Базовый мотор – двухлитровый D4-D – предлагается только с механической КПП и выдает 130 сил и 310 Нм. Ступенькой выше расположился дизель объемом 2,2 литра, который развивает уже 150 “кобыл” и 340 ньютон-метров. Причем впервые для Toyota агрегатируется он с шестиступенчатым “автоматом”. А на вершине – модификация Toyota Avensis 2.2 D4-D 180. Под капотом – 2,2-литровая “чадилка” мощностью 177 сил и выдающая 400 Нм. Внушительные показатели позволяют дизельному седану разгоняться до “сотни” за 8,5 секунды. При этом он выбрасывает в атмосферу всего 157 граммов углекислого газа на километр пути – одно из самых низких значений в классе. Должны порадовать и ходовые качества. Колея Avensis расширена на 30-45 миллиметров, а колесные диски увеличенного диаметра с низкопрофильной резиной обеспечат быстрые и адекватные реакции. Пересмотрены характеристики подвески (McPherson спереди и двойные поперечные рычаги сзади). Не забыт и комфорт – шум в салоне снижен в среднем на 5 децибел. А в списке оснащения – двухзонный “климат”, датчики света и дождя, система бесконтактного доступа и запуска мотора, круиз-контроль, стеклянная крыша для универсала, навигационная система с поддержкой Bluetooth и аудиосистема с 11 динамиками и жестким диском на 10 гигабайт. Помимо управляемости и комфортабельности, новый Avensis весьма безопасен. В 5 звездах методики EuroNCAP Toyota даже не сомневается. В числе пассивных систем – семь подушек безопасности и активные передние подголовники. Кроме того, Toyota успешно интегрировала в Avensis аналог мерседесовской Pre-Safe. Система Pre-Crash Safety (PCS) – в случае, если система “чувствует” неизбежность аварии, она сама подтягивает ремни безопасности и создает максимальное давление в тормозной системе. Правда, эта опция – пока привилегия версии с 150-сильным турбодизелем. В числе инноваций также модернизированная система стабилизации VSC+, которая теперь умеет бороться не только с заносом, но и со сносом, адаптивный головной свет с биксеноновыми фарами, “продвинутый” круиз-контроль, автоматически контролирующий дистанцию, и система удержания машины в полосе, объединенная с PCS. Производиться Toyota Avensis будет, как и прежде, на заводе в Великобритании. А продажи стартуют уже в самом начале следующего года. До России Avensis также доберется весьма оперативно. Правда, пока непонятно, что из перечисленного оборудования и какие из дизельных двигателей появятся на российском рынке (ясно, что бензиновые доедут оба). Но в одном можно не сомневаться – машина продолжит победные традиции на нашем рынке.
  25. Admin

    Golf 6 GTI

    1975 год, автосалон во Франкфурте – на стенде Volkswagen красовался необычный белый хэтчбек Golf GTI. То был один из родоначальников популярного нынче сегмента hot-hatch, ставший серийным годом спустя. Внешних отличий от обычных Golf оказалось не так и много, что также стало “классикой жанра”. Тем обиднее было проиграть какому-то Golf за рулем спорткара – его 9,2 секунды до “сотни” и 182 км/ч максимальной скорости по тем временам считались весьма приличными показателями. С тех пор прошло 33 года, сменилось пять поколений и продано более 1,7 миллиона Golf с логотипом GTI. И вместе с серийным Golf уже шестого поколения Volkswagen везет на мотор-шоу в Париже и новый GTI, правда, пока только в ранге прототипа. Впрочем, и так понятно, что концептуальным он будет числиться совсем недолго – серийное производство стартует весной следующего года. И к тому времени не изменится ни внешний вид, ни интерьер, ни техническая начинка. Снаружи GTI узнается безошибочно – белый цвет и красная окантовка решетки радиатора сразу идентифицируют “заряженную” версию. А колесные диски уже засветились на безумном шоу-каре Golf GTI W12-650. И, конечно, смотрится он гораздо эффектнее обычных шестых Golf – большой воздухозаборник с разнесенными противотуманками в переднем бампере сделал его визуально шире. Да и затемненная оптика весьма симпатична – кстати, за доплату габаритные огни будут светодиодными. Сзади усиливают это впечатление более крупные, чем на прежнем Golf, задние фонари, также светодиодные, и выхлопные патрубки, которые теперь разведены по краям бампера. Кроме того, на руку GTI определенно сыграл небольшой спойлер и уменьшенный на 22 миллиметра дорожный просвет – результат установки спортивной подвески. Ее схема принципиально не изменилась (спереди McPherson, сзади – многорычажка), но пружины, амортизаторы и задний стабилизатор были разработаны заново. Внутри водителя встречает типичный для GTI “спортинвентарь” – спиленный снизу руль, напольная педаль газа и, конечно же, отменные сиденья с обивкой в клеточку. Материалы интерьера стали еще более качественными, что вывело Golf на совершенно иной уровень. Помимо этого, инженеры провели немалую работу над шумоизоляцией машины. Но в одном можно не сомневаться: настроенный звук двигателя GTI пробьет любые преграды. Кстати, о моторе. Он-то здесь новый. Прежний двухлитровый турбированный агрегат серии EA113 уступил свое место двигателю EA888 того же объема. Развивает он 210 лошадиных сил (на 10 больше, чем ранее) и те же 280 Нм крутящего момента. Разгон до “сотни” остался прежним (7,2 секунды), а максимальная скорость выросла с 235 до 240 км/ч. Что же тут нового, если динамические показатели практически не изменились? А двигатель-то скрывает в себе немало интересного. Блок цилиндров теперь сделан не из алюминия, а из чугуна. Удивительно, но это позволило сделать мотор не только компактнее предшественника, но и легче. Пусть и всего на 4 килограмма. Помимо этого, он экономичнее и экологичнее – расход топлива в среднем сократился на 0,5 литра, а выбросы углекислого газа уменьшились с 189 до 178 граммов на километр. Однако не совсем понятно, почему под капот не установили новый двигатель от Audi A4 – он при том же объеме выдает 211 сил и целых 350 ньютон-метров. Такие показатели куда сильнее воодушевили бы будущих покупателей Volkswagen Golf GTI. Причины могут быть и маркетинговые – этот мотор явно дороже, что могло сильно поднять стоимость машины. Но возможен и “инженерный” вариант – на A4-то силовой агрегат установлен продольно, а на Golf – поперечно, что могло затруднить его адаптацию для GTI. Но поклонникам быстроходных Golf рано вешать нос. Впервые на GTI появляется система ACC (Adaptive Chassis Control), которая имеет три режима работы – комфортный, нормальный и спортивный. При переключении между ними изменяется алгоритм работы амортизаторов, характеристики рулевого управления и отзывчивость педали газа. А помогать ESP будет электронная имитация блокировки дифференциала, названная XDS. Более того, все активнее ходят слухи, что Volkswagen в конце следующего года запустит в производство по-настоящему “злую” версию Golf – она будет полноприводной (трансмиссия Haldex), а двухлитровый турбомотор форсируют до 270 “лошадок”. Назовут ее GTI-R или GTI Plus и она, похоже, загонит в могилу шестицилиндровую модификацию R32. Впрочем, и той грядет замена – немцы подумывают о Golf R42 с пятицилиндровым наддувным двигателем, который, по слухам, получит Audi TT-RS и RS3. Ожидаемая мощность – в районе 350 лошадиных сил. Будет и дизельный Golf GTD с двухлитровым 170-сильным мотором. Он обойдется на 800 евро дороже бензинового собрата и разгоняется до “сотни” на секунду хуже. Зато он берет за душу перевесом в крутящем моменте (353 Нм) и низким расходом топлива. Коробки передач аналогичны GTI – шестиступенчатая “механика” и фирменный “робот” DSG. В продаже он появится немногим позже Golf GTI – уже в апреле 2009-го.