Automaster71

Замена масла в раздатке Особо ничего сложного. В отличии от Geely тут хотя бы есть сливные пробки. Но состояние масла плюс минус такое же. Стружка на магните сливной пробки. Много стружки для такого пробега. Заправочный объем около 300 грамм Замена масла в муфте полного привода и заднем мосту Сливная пробка задний мост Заливная пробка задний мост (красный кружок) муфта (зеленый кружок) Сливная пробка с муфты: Путать нельзя! Масла принципиально отличаются! Теперь рассмотрим состояние масла и узлов. Такое масло сливается с заднего моста. По цвету темно серый перламутр. Очень плохое! Вот такое количество стружки на пробке. Жуть! Заправочный объем — чуть больше 1 литра. Сливаем масло с муфты. Состояние пробки: Состояние масла: Немного светлее чем задний мост, но очень грязное! При таком состоянии надо промывать подкачивающий насос и снимать боковую крышку. Если бы масло меняли ранее, то думаю всего этого делать не пришлось бы. Просто так добраться до насоса не получится. Обязательно придется снимать опорный кронштейн и ставить стойку. Сетка насоса выглядит так: Металлическая пыль и сгустки масла: Сетка откручивается и промывается. Место установки насоса так же промывается как следует. Затем снимаем боковую крышку: Крышка на герметике, в под ней много грязи. Саму крышку моем тоже и удаляем герметик с помощью средства для удаления силиконового герметика от Victor Reinz. Чисто. Можно клеить и собирать. Масло в муфту берем Febi. Немецкого производства. К оригиналу сами понимаете доверия нет и цена в 2 раза дороже чем у немцев. В задний мост Fuchs GL5. Тоже Made in Germany. После того как заправили масло в муфту необходимо обязательно включить насос. Либо через диагностику, либо путем поездки на автомобиле и после этого залить еще примерно 150 грамм масла. Это частая ошибка — не проверить уровень после заполнения насоса и всех полостей. Оригинал статьи: https://automaster71.ru/to-60-haval-dargo-2-0/

Замена масла АКПП (DCT) На примере обслуживания Haval Dargo Китайцы немного перемудрили и почему то убрали сервисный щуп. В дарго его нет, в F7 с аналогичной КП он есть. Производитель автомобиля ставил задачи продавать автомобили, а как обслуживать толком не объяснил. Мы всегда говорили что проблемы будут, если нет оригинальной сервисной программы по обслуживанию. На автомобилях с передним приводом контрольная пробка расположена с пассажирской стороны и доступна. А на полном приводе в этом месте раздатка и контролька вынесена назад, в очень неудобное место… Основное расположение элементов показано на фото: Фильтр отмечен зеленым, а сливная пробка красным. С фильтром всё тоже интересно. В оригинале дается отдельно фильтр и прокладка вместе с крышкой фильтра. Почему не дают отдельно прокладку — загадка. Но скорее всего что бы продавать дорого крышки. Крышка фильтра откручивается головкой на 19. Состояние масла: С завода используется масло Shell Spirax S5 DCT, использование MultiATF жидкостей не допускается. Можете сравнить параметры Spirax и универсальных масел DCT Масла достаточно 6 литров. Ставим новый фильтр, новую крышку, новую шайбу под сливную пробку и заливаем все 6 литров через заливную пробку, расположенную около воздушного фильтра. Экономить на прокладках не стоит. Шайбы меняются в обязательном порядке. Прогреваем КП, переводим селектор в каждое положение PRND и держим секунд по 10. При достижении нужной температуры сливаем излишки! Только так. Ну нужно заливать столько, сколько слилось. Уровень выставляется как положено! Учитывая насколько жидкое масло, рекомендуем менять каждые 30 тысяч км масло и каждые 60 тысяч км фильтр. Оригинал статьи: https://automaster71.ru/to-60-haval-dargo-2-0/

Очень важный и полезные доп, за вполне адекватные деньги:

Речь пойдет о практически новых автомобилях с пробегами 10-15 тысяч км. Владельцы этих авто интересовались о необходимости замены масла в муфте полного привода и редукторах, но всегда дилер говорит, что масло на весь срок службы и не обслуживается, но тем не менее сказали что литр масла в халдекс стоит 14000 рублей… Попробуем разобраться в проблеме. Для начала выясняем необходимость замены. Зачем лезть в узел, который на большинстве автомобилей обслуживается раз в 30-90 тысяч км? Да потому что в сети интернет уже есть множество примеров где масло сливается очень черным, есть стружка и недостаток объема. Владельцы Джили Атлас и Монжаро стали паниковать. Так почему же в местах приобретения автомобилей говорят, что узел не обслуживаемый? Да всё просто! Потому что сливных пробок не предусмотрено, есть только заливная. Принцип такой, катаемся пока не развалится… Нас это не остановило! По аналогии с халдексом 5-6 поколения снимаем подкачивающий насос Так выглядит насос на пробеге 10 тысяч км: А так на 15 тысячах км: Страшная картина! Масло полностью слить через насос не получится. Откручиваем боковую крышку: Это крышка с автомобиля с пробегом 10 тысяч км. Да, это стружка и её много! Масло выглядит так: Переходим к пробке в «заднем мосту». Хорошо что есть магнит Очищаем обязательно всю стружку Масло откачиваем насосом. Естественно проделываем подобную процедуру и с раздаткой. Заливаем конечно же неоригинальное масло, выбрали немецкого производителя. Для себя сделали определенные выводы. Понятно что это не случайная проблема, а системная. Большой ресурс агрегатов с таким качеством масла по определению не может быть большим. Производитель данной техники, не пытался сделать узлы обслуживаемыми. Отсутствие сливных пробок и рекомендаций по регулярной замене это очень плохо. Что можно порекомендовать? Да поменяйте масла сразу после покупки авто, да и заменить жидкости лучше все и везде. Это значительно продлит ресурс. Через 15 тысяч проверим снова состояние масла в этих автомобилях, что позволит точно сказать причина износа это масло или качество деталей. Оригинал статьи: https://automaster71.ru/zamena-masla-v-mufte-polnogo-privoda-geely-atlas/

Теперь сравним подушки. Оригинальная подушка выглядит так: Номер: 5NA880201E XEA. Сделана в Венгрии, завод Joyson Safety Systems А вот то что чаще предлагают на авито и маркетплейсах Номер: 5HG880201D 81U. Сделана в Китае, завод Joyson Safety Systems. Даже на пластиковой крышке уже видно дефект. Какая то "залипуха". Сам пластик другого качества. Работу пиропатронов оценить сложно, но возможно восстановленные... Дальше сравнение двух модулей Airbag: Отличаются они сильно, несмотря на якобы один и тот же завод. видим разный пластик, разный способ укладки жгутов и соответственно разные кабельные каналы. Внизу оригинал, который использовался на заводе в Калуге. Кабель держится на 2 клипсах, закреплен флисовой изолентой

В этой теме предлагаю обсудить возможные варианты рулей на VW нового образца или не только... Начнем с сенсорных рулей нового образца: Лагерь разделился на 2 типа людей, которым нравится все сенсорное и наоборот... По факту 99% таких рулей это не оригинал, кожа как правило не премиальная, хоть и подкупает перфорацией и ярко выраженной анатомией. Есть дефекты проклейки и швов. Но вид как ни крути агрессивный. Функции KLR чаще не работают. Бывают под ACC и под обычный круиз контроль. Вставки снизу по желанию. Более ходовые - черный глянец, реже встречаются R-line. Для любителей доказательств прикладываю фото "нового" руля. Сверху видим некачественную укладку проводки. Следы установки от центрального болта (хотя руль якобы новый). Снизу видим родные разъемы кнопок, к которым подключили сенсоры. На ступице есть значок VW. т.е руль просто перешит и установлены сенсорные кнопки... В совокупности это всё причины лагов и нареканий к сенсору. Настоящий такой новый руль будет работать порядком лучше. Но на текущий момент он не может стоить 20-25 тысяч рублей. Обычно цена хорошего нового сенсорного руля от 50 тысяч. (Цены естественно актуальны на момент написания сообщения)

Как думаете всё это правда или нет?

В этом отчете мы не будем рассматривать китайские аналоги. Речь про оригинальную ручку. Made in Germany! Изначально стояла такая рукоятка Чехол был в отличном состоянии, а вот кожа на ручке выглядела не очень! Перед нами стояла не стандартная задача. Владелец автомобиля хотел сохранить индикаторы PRND в рамке. Новая ручка в рестайлинговых Тигуанах идет без индикоторов. Желание клиента закон — значит будем собирать из двух одну Снимаем рамку и разжимаем хомут. Отсоединяем разъем подсветки. Дальше пришлось собрать переходник, что бы подсветка работала одновременно и в ручке и в рамке. Кстати китайские аналоги переходников не работают (на них все время будет подсвечиваться индикотор «S», независимо от положения селектора). Результат не может не радовать! Оригинал статьи: https://automaster71.ru/ruchka-kpp-s-podsvetkoj-vw-tiguan/

Клиент привез вот такой топливный фильтр. В установке естественно отказано! Практически всегда на поддельных деталях наблюдаем мятую коробку! Почему так? Во первых качество упаковки хуже. Во вторых мне кажется их даже специально мнут, заклеивают скотчем, что бы был повод отвести взгляд... Тут уже интереснее. Это топливный фильтр для MPI моторов, но на коробке написано "6 цилиндр" и остальное пространство заполнено набором слов. Сделано в Германии, но оригинальный то в Китае сделан. Именно по этой причине многие и выберут подделку Вместо наклейки надписи напечатаны. Качество обработки хуже. По весу раза в 2 легче, чем любой нормальный фильтр такого же типа. Думаю, что внутри вообще нет фильтрующего элемента. Да и регулятор встроенный в фильтр вряд ли обеспечит нормальное давление...

Вот схема

А на машине вообще шикарно: Подробный отчет по подготовке и установке: https://automaster71.ru/tormoznye-diski-dba-na-vw-touareg-nf-4-2tdi/

Многих владельцев Форд Эксплорер наверняка мучает вопрос, а возможно ли сделать складной ключ вместо страшного оригинального? Да можно! Например в таком дизайне, с сохранением автозапуска

В продолжение о фильтрах Берем новый со своего склада Сравниваем с тем что стоит на автомобиле Основные отличия всё так же в завальцовке и надписи не проявляются под УФ лампой Размеры фильтра и надписи тоже отличаются...

Давненько что то не выкладывали информации, хотя подделок море. Недавно приезжает машина со своими запчастями на замену ГРМ. Skoda Octavia A5 с мотором 1.6 Со слов владельца, оригинал куплен в проверенном магазине запчастей! Смотрим На что в первую очередь тут можно обратить внимание? Да на отсутствие срока годности, это ремень ГРМ, срок годности обязательно должен быть! Shalter, switch в названии - переключатель. Номер соответствует оригинальному комплекту, но название у него "Переключатель" Внутри коробки просто лежит ремень и ролик. В правильных комплектах ремень лежит в отдельной коробочке Ролик матовый, в каких то опилках и мусоре Написано INA, но ни одного оригинального значка и номера нет Ремень тоже самое Причем обратите внимание на "ремень из будущего" дата производства 14 03 2022 а комплект выпущен в 2018 году. К слову, кто в теме знает что в 18 году коробки даже отличались по дизайну. Цена 6800 руб. Ставить конечно же такое я не стал.

Требуйте возврата денег и делайте в другом месте) Разница на этом авто ощущается!