hard

Ну вот большинство за. Так что надо делать.

Нужны. Потому что зайти на сайт и посмотреть сможет не каждый, а смс прночитают все.

Кузов Число мест 3 Длина, мм 7320 Высота, мм 3230 Снаряженная масса, кг 8500 Нагрузка на передний мост, кг 4900 Нагрузка на задний мост, кг 3600 Двигатель Модель ЯМЗ-7Э846.10-07 Тип Дизельный с турбонаддувом Число и расположение цилиндров 8, V-образно Число клапанов 32 Рабочий объём, л3 18,47 Макс. мощность, л.с./об/мин 830/2500 Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1600 Трансмиссия Сцепление SАСНS Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая Раздаточная коробка STEYR VC2000/300, с блокировкой межосевого дифференциала Ходовая часть Подвеска Рессорная (спереди 14 листов, сзади 10), с 4-мя амортизаторами Тормоза Барабанные Шины MICHELIN, 14.00 R20XZL Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 165 Емкость топливного бака, л 1000 Камаз - Машина, готовая к подвигам «Расправь крылья своей фантазии и ощути неизведанные измерения скорости и пространства» В сентябре 1988 года на ралли «Ельч» в Польше состоялся дебют команды из Набережных Челнов. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовские спортсмены выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х годов, в тесном содружестве с заводскими конструкторами и испытателями, коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 Основой для этих машин служила самая совершенная на тот период времени техника Камского автозавода. В 1994 году команда выступила на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков, – КАМАЗ 49252. На нем стоял двигатель в 750 лошадиных сил, машина имела среднемоторную компоновку и крупные 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, - оригинальный этап дизайна спортивного грузовика, оставшийся в истории. Уже через год три спортивных грузовика нового поколения вынесут камазовские экипажи к победному подиуму автомарафона «Париж-Москва-Пекин». Спустя несколько месяцев, в январе 1996-го, команда впервые станет победительницей легендарного ралли-марафона «Дакар». Эксперименты над техникой иногда были даже чересчур смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью в 1050 лошадиных сил. Его гипермощное сердце ломало трансмиссию, что и произошло на «Дакаре» 1998 года. Очень часто автомобили рождались в предельно сжатые сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в «Дакаре» грузовиков со среднемоторной компановкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Камазовский грузовик был как раз таким. Но самая большая сложность состояла в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В краткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью в 830 лошадиных сил. Рождался он в муках, после каждого испытания с полигона машину увозили на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» погрешность была найдена и устранена. В итоге, автомобиль прошел проверку на прочность, принеся камазовцам очередное дакаровское золото. Еще через год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивной машины. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевым автомобилем, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его нарекли «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин эта машина на скорости с легкостью отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью в 850 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч. С 1999 года традиционным испытательным полигоном для технических новшеств стало ралли «Desert Challenge» в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к дакаровским. Коллектив начал вести постоянную работу по уменьшению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники. В 2007 году организаторы «Дакара» вновь изменили технические требования, предъявляемые к участвующим в гонке грузовикам, несколько смягчив их. В частности, стало возможным немного сместить назад двигатель, чем команда «КАМАЗ-мастер» и воспользовалась, улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода. Однако, облегчение в одном повлекло за собой ужесточение в другом: были предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать подобных машин, теперь требовалось - пятьдесят в течение двух лет. Поэтому вновь за основу новой модели был взят автомобиль, выпускаемый камским автогигантом для нужд армии. На исходе 2007 года появился на свет КАМАЗ-4326 VK. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует один лишь факт: новый камазовский боевой грузовик первым прошел омологацию в своем классе. Предъюбилейный КАМАЗ-4326 VK, воплотивший все самые лучшие наработки команды доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре 2009».

Моя, фокус, шматрикс а ищо кого облеклеил?

Сегодня приклеили новую светоотражающую

На автоматических мойках не рекомендуют мыть. Говорятвот эти вращающиеся щетки на лакокрасочное покрытие плохо действует. Свой крокодил мою либо на работе (Ул. Пролетарская, 1А, заправка роснефть рядом, между двух мостов по дороге от совесткой 110 в пролетарку, если ехать из центра то слева) за коврики и кузов с меня берут около 300 рублев, основные клиенты мойки дорогие иномарки, либо сам.

А по моему норм сейчас просто и со вкусом. Артур а нельзя несколько шкурок добавить? Чтобы в настройках выбирать ту которая нравится? на торренте тульском так вроде было

ОБЕЛИКС Castrol GTX Magnatec 5W-40 (полностью синтетическое) Для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, с наддувом или без него. Castrol Formula RS врядли лить будут

ОБЕЛИКС синтетику 5w30 или 5w40

ИМХО Хамер это это ппц полный, все поголовно бензинки, расход как у 130 зила, правда не 80, а 92. Здоровый как танк. В обслуживание дорогой. Да и сам по себе дорогой... Вообще вся техника пендосов, не может жить без развитой инфроструктуры. На том же хаммере чтобы свечи поменять опятному мастеру надо 6 часов. И возьмите наш УАЗик. Даже старый 469 Козел Армейский. Ездит на всем что горит. Даже на соляре протянуть может. капот откроешь все на месте. Маленький. расход небольшой. Может быть разобран и собран силами одного водителя в чистом поле часов за восемь. А китайский это вообще шваль. Как и все подделки китайские

Сцылка перенаправляет на сайт каких то колхозников. Вот нормальная <noindex>Китайский хамер</noindex>

У меня вот такой, вредняя часть крутится. Еще от сигналки пульт висит

А можно еще и бейсболки замутить.. И майки цветные сделать. Админу с Гари Красные, Мне желтую, Ване с Савантом Синие, все остальным белые

А давайте придерживаться уже выбранного направления. Т.е. белая майка (летом в черной сваришься) с черной надписью в районе груди. Шрифт как на наклейках надпись avtoforum.net.ru строчкой ниже Тульский автоклуб. На спине картинку какую нибудь типа за рулем не пью Вот так как нибудь

В таком случае я ЗА!

Ищу постоянную работу. 19 лет. Образование пока средне-техническое не законченное (учусь еще в Июне 2009 защита диплома). Специальность программное обеспечение средств вычислительной техники и автоматизированных систем(ТГМК им. Н.Демидова). Водительские права категории B, C (Росто-Досааф). Военный билет на руках. Армия не грозит. P.S. Буду очень признателен если кто нибудь возьмет на месячную преддипломную практику в Апреле - Мае. Телефон: +7-906-630-09-90 +7-919-075-00-82 Ася: 221-017-373 E-mail: hard-vok@mail.ru

Garry Спасибо. Теперь будем лить Castrol SLX 5w30

У меня Кастрол А3/В3 10W-40 машину и так все знают...

Та же ерунда

ну то что светоотражающим делать надо это даже не обсуждается

Надо посмотреть маслосъемные колпачки. Неисправность можно определить следующим образом (требуется помощник): если после сброса газа и длительной работы на х.х. резко начать прибавлять обороты и из выхлопной трубы сперва пойдет дымок, а потом все прекратиться, то это из за колпачклв. Еще посмотреть все сальники и прокладки надо

Черные буквы на белом фоне, а иначе ничего не прочитаешь, можно конечно еще красные, зеленые, синие, фиолетовые, коричневые и других темных цветов, но Черным по белому - просто, серъезно, солидно и со вкусом. Еще помниться вчера обсуждалась идея создания двух флагов. Одного Белого с черной надписью для покатушек, для выездов на природу и черного с белыми буквами в стиле клубных карт. Для проведения мероприятий в помещениях (Вступление в клуб и т.д.)

Admin Терракаша лет через пять станет таким же раритетом как и Авдотья германовна. потому что Увы и ах сняли с конвеера. А УАЗики еще долго будут делать... Где то читал, что УАЗ вел разработку своего Дизеля Common Rail но потом свернул все работы и выбрал дизель Iveco F1A

Технические характеристики: Длина,мм - 4647 Ширина, мм - 2080 Высота, мм - 1900 / 2000 (с дугами на крыше) Колесная база, мм - 2760 Колея передних/задних колес, мм - 1600 / 1600 Дорожный просвет, мм - 210 Угол въезда, град. - 35 Угол съезда, град. - 35 Снаряженная масса, кг - 2170 Полная масса, кг - 2770 Грузоподъемность, кг - 600 Вместимость - 5 (9) человек Дигатель Тип - дизельный, Iveco F1A Рабочий объем, л - 2.3 Максимальная мощность, л.с.(кВт) - 116 (85) при 3900 об/мин Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс*м) - 270 (27.5) при 2500 об/мин КПП Коробка передач - механическая, 5-ступенчатая Трансмиссия Раздаточная коробка - 2-ступенчатая с понижающей передачей Привод - постоянный задний, с жестко подключаемым передним Рулевое управление травмобезопасное, с регулируемой рулевой колонкой, тип "винт-шариковая гайка" с гидроусилителем Подвеска Передняя подвеска - зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска - зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах Тормоза Передние тормоза - дисковые, вентилируемые Задние тормоза - барабанного типа Колеса Шины - 225/75 R16 или 245/70 R16 Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч - 135 Расход топлива, л/100 км пути: трасса - 9.5 город -12.5 Емкость топливных баков, л - 87 Топливо - дизельное Установка данного двигателя опционально предусмотрена на все три комплектации (<noindex>Описание комплектаций</noindex>). Остановимся подробней на двигателе Дизельный двигатель Iveco F1A разработан моторным подразделением Fiat - Fiat Powertrain Technologies и уже более пяти лет устанавливается на коммерческие автомобили FIAT Ducato. За это время двигатель зарекомендовал себя как очень экономичный и надежный. В частности, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, рабочим объемом 2,3 л. и мощностью 116 л.с. обеспечивает средний расход топлива на скорости 90 км/ч на уровне 9,5 л / 100 км. В ходе испытаний проведенных как в России, так и за рубежом, топливная аппаратура данного двигателя была адаптирована под российские условия, предполагающие работу двигателя при минусовых температурах и на российском дизельном топливе. В 2009 году двигатели F1A будут собираться на совместном предприятии Fiat Powertrain Technologies и SOLLERS в Заволжье. Плюсы: Во-первых, отличные тяговые характеристики двигателя позволяют UAZ Patriot полностью раскрыть его внедорожные возможности. Во-вторых, благодаря мощности и крутящему моменту дизельного двигателя, при движении по трассе, начиная со скорости 80 км/ч, можно с комфортом использовать только пятую передачу. В-третьих, дизельный двигатель обеспечивает привлекательные для данного класса автомобилей показатели по расходу топлива. Отзыва Владельцев: Цена: в комлектации Limited - 621 тысяча рублей. На другие комплектации базово не ставят дизель. Только опционально. Личное мнение: я думаю за эти деньги серьезный новый внедорожник не купишь... К тому же это действительно внедорожник... а не паркетник. ремонтируется в любом сарайчике, запчасти на каждом углу. Я бы купил... Жду ваших мнений.

с прошедшим