hard

В гараже, вроде не мешаются, промыл, подспустил, завернул в целофан и положил две стопке по два колеса в каждом.

У меня Авдотья Германовна, она же Ауди 100 2.3Е, седан в 45 кузове, двигатель - рядная пятерка AAR объем 2.3 литра, коробка автомат с спорт режимом, 180 прет и нормально... В общем машина что надо...

1 - вопрос, ответ 3, а не чего у меня над душой стоять, когда я с бодуна и голодный еду на общественном траспорте 2 - вопрос, ответ 2, гопников надо бить, а бить монтировкой гопников еще лучше 3 - вопрос, ответ 2, знаю я их, рак, прочие болячки а сами потом пойдут пиво дуть в подвортне. 4 - вопрос, ответ 2, бабки эти блин, ходят бутылки собираю а у смой хамер и вилла на рублевке 5 - вопрос, ответ 3, ну а что поделать? без девушки я таким и становлюсь 6 - вопрос, ответ 1, живой друг для надругательств лучше чем мертвый 7 - вопрос, ответ 1, может все таки она увидит, что мне можна давать и даст?? 8 - вопрос, ответ 1, не буду ясный перец, но вот ему самому дам целых 50 ркблей за то что поглядеть как он сам себе отсосет... 9 - вопрос, ответ 2, хотя потом мона и 3 с 5 10 - вопрос, ответ 5, а что оригинальная мысль ^_^ Итого 22... отвечал я конечно с юморком.

Порадовал очень "Код Да Винчи" и "Сокровища нации" Обе части, хоть и вымысел но сидишь без отрыва ждешь конца, Выбор судьбы прикольная комедия про Рок музыку... Да еще и Улетный Транспорт вообще респект...

смысл простой читаешь вопрос выбираешь ответ, читаешь другой вопрос, выбираешь ответ, складываешь его с предыдущим и так до конца. Удачи 1 Допустим ты сидишь в переполненном вагоне метрошного поезда. Перед тобой стоит усталая старушка с тяжелыми сумками...не,лучше беременная женщина...или во: перед тобой стоит усталая,беременная, одноногая старушка с двумя спортивными сумками и громадным рюкзаком за плечами. Что будешь делать? 1. Конечно же немедленно уступлю ей место и помогу с вещами. 2. Закрою глаза и притворюсь спящим, предварительно включив на максимум плейер, чтобы никто не докопался. 3. Тут же закурю свой любимый "Беломор" и постараюсь как можно чаще пускать бабке дым в лицо. 4. Немедленно дерну стоп-кран, чтобы тупая старуха упала на пол и свернула себе шею рюкзаком. Как же меня раздражают все эти метрошные кретины с баулами! 2 Представь, что ты вместе с любимой девушкой гуляешь по своему городу. И вот, в одном из самых опасных районов (местном Гетто) до вас докопалась компания пьяных подонков. Твои действия? 1. Попытаюсь решить вопрос мирным путем, все люди братья! 2. У меня достаточно мужества, чтобы защитить свою девушку. Я покажу этим уродам, на что способен настоящий мужчина. 3. Естественно, я тут же подорвусь и буду бежать не оглядываясь как минимум километра три-четыре. 4. Скажу: "Пацаны, я гуляю с этой чиксой уже второй день, аона все еще строит из себя Клару Цеткин. Значит расклад такой: сначала я с ней развлекаюсь минут двадцать, а потом ее ротик к вашим услугам". 5. По быстрому порву на подружке ее вечернее платье и зазывающим тоном начну спич: "Только у нас: лучшие девушки города! Тридцать долларов в час! Подросткам, бандитам и жителям спальных районов - скидка 60%!". 3 Представь, что в твою дверь постучались двое детей: слепой мальчик с ампутированной рукой и девочка, больная раком крови. Им негде жить, нечего есть и нужны деньги на лечение девочки. Ты поможешь несчастным? 1. Конечно! Всех нужнее и доро-оо-же, все-ее-х таинственней и стро-оо-же в этом мире доброта...в ээ-том мире доб-ро-та! 2. Мне бы самому кто помог - второй месяц без интернета сижу. 3. А-ха-ха...Малолетние уроды! (показываешь на них пальцем и просто умираешь со смеху) 4. Да, конечно, помогу! Проходи, девочка, раздевайся. А ты, мальчик, извини - я только девочкам помогаю... 5. Мальчик, а у тебя сердце здоровое? Точно? А печень? Папа не пил, надеюсь? Ах нету папы...отлично! А мама есть? И мамы нету...стало быть вас никто искать не будет. Замечательно! Девочка, ты не стесняйся - иди на кухню, топор наточи - скоро обедать будем. Да, и приготовься - завтра один дядя с Тверской даст тебе очень хорошую работу. Блин, куда ж я телефон того врача-трансплантолога подевал... 4 Сидишь ты на лавочке с друзьями, потягиваешь пиво из бутылочки - в общем наслаждаешься жизнью. И тут к вам подходит бабка с авоськой, полной стеклотары, и просит разрешения взять пустые бутылки. Как ты себя поведешь в этой ситуации? 1. Помогу ей сложить бутылки в сумку и отдам всю оставшуюся мелочь - все-таки очень нелегко старикам в наше время, быть может и мне когда-нибудь кто-то так поможет. 2. Скажу: "Вали отсюда нафиг, старая карга, мы не лохи - сами все сдадим!" 3. Демонстративно разобью все пустые бутылки о край скамейки и зальюсь гомерическим хохотом. 4. Отберу у бабки авоську и со всей силы двину ей в табло. Ну а затем, естественно, обшмонаю на предмет наличия свободных денежных средств. 5 Что ты говоришь понравившейся тебе девушке при уличном знакомстве? 1. Как только я взлянул на тебя, мое сердце взорвалось на миллион осколков от беспредельной всепоглощающей любви. Возьми меня и делай все, что захочешь - я буду твоим рабом миллион дней и ночей. 2. Хочешь, я угадаю как тебя зовут? 3. Девушка, на самом деле я пассивный педо-некро-зоофил, но ради вас могу изменить своим принципам. 4. Девушка, не подскажите ли, где здесь ближайший бордель? 5. Эй, чувырла, может угостишь меня кружечкой холодного пивка? 6 Твоего лучшего друга бросила любимая девушка. Он решил свести счеты с жизнью и выпил пять упаковок "Туалетного утенка". Только ты можешь спасти его от неминуемой гибели. Твои действия? 1. Немедленно позвоню в скорую помощь, а затем попытаюсь собственными усилиями реанимировать его (переверну на живот, вызову рвотный рефлекс, засунув два пальца в рот итд...). 2. Похлопаю старика Макса по плечу (типа все товарищи желают вам счастливого полета) и начну читать ему вслух "Тибетскую книгу мертвых". 3. Для надежности волью в него еще парочку упаковок "Утенка" - уж очень мне подружка Макса в сердце запала. 4. Стяну с него штаны и грязно надругаюсь, пока он еще тепленький. Затем разрублю на куски и скормлю псу по кличке Трансформер, чтобы избавиться от улик. 5. Ты думаешь, он самостоятельно "Утенка" напился, без моей помощи? (снова звучит чудовищный хохот) 7 Представь, что ты позакомился с милой, обаятельной девушкой. Ты целый месяц (Кто фантаст? Я фантаст? Ну ладно - пусть будет "целых три дня") очень красиво ухаживал за ней: дарил цветы, писал ее имя под окнами на асфальте, пел серенады - в общем, все дела. И вот наступил заветный вечер, когда она у тебя дома и самое время всласть подомогаться того, зачем тебе она собственно и была нужна. Но в тот самый момент, когда ты уже пристроился трахать ее между грудей, тетка вдруг начинает гнать пургу из цикла "Давай останемся друзьями". Твои действия? 1. Я должен уважать чувства другого человека! Конечно, я тут же перекращу какие-либо сексуальные поползновения в отношении нее. В конце концов, главное - это духовное общение и эмоциональная близость между людьми. 2. Заряжу ей табуреткой в табло - только так, по всем понятиям. 3. Заряжу ей табуреткой в табло, а затем выполню свою мужскую миссию. 4. Заряжу ей табуреткой в табло, выполню свою мужскую миссию, расчленю тело на куски и надругаюсь над каждым в отдельности. Затем я вступлю в профашистскую организацию "Нацизм без границ" и посвящу всю свою оставшуюся жизнь развязыванию Третьей Мировой Войны (непременно термоядерной) со страниц ][. 8 Допустим, некий миллионер объявил, что заплатит 500 тысяч бакинских за минет, сделанный ему симпатичным юношей. Причем эту тему будут показывать в прямом эфире все телеканалы планеты. Как ты отреагируешь на подобное заявление? 1. Я никогда не пойду на такое. Даже если бы все это осталось в абсолютной тайне. По-моему, честь и самоуважение гораздо выше каких-то грязных денег. 2. Подожди, 500 штук зеленых...это будет... 3. По всем каналам, говоришь? Где можно записаться? Кто последний? 4. Да-да, все это абсолютная правда: я заплачу 500 тысяч долларов за один минет! 9 Твой брат уехал на месяц в Африку и оставил на твое попечение свою 16-летнюю дочурку. Как ты будешь ее развлекать? 1. Мы будем ходить по музеям и посещать театральные премьеры. В этом возрасте очень важно направить энергию взрослеющего ребенка в позитивном направлении. Следует воспитать любовь к культуре и искусству. 2. Пиво с воблой - вот что нужно растущему организму. 3. 16 лет....ооо, какая у них в этом возрасте грудь, ооо...конечно же мы будем ходить по музеям!!! 4. Будет на подхвате у моего знакомого пушера - вот настоящая школа жизни. 5. Попалась, сучка!!! 10 Ну и, наконец, последний вопрос. Он нужен для того, чтобы установить твои сексуальные пристрастия: какая пара из "Симпсонов" тебя больше всего возбуждает? 1. Мардж и Гомер 2. Барт и Лиза 3. Барт и Мэгги 4. Барт и Милхаус 5. Смиттерс и Монтгомери Бернс РЕЗУЛЬТАТЫ: от 1-го до 15-ти баллов: посмотри в зеркало: над твоей головой висит светящийся нимб. После смерти ты попадешь в рай и все такое, но на этой планете, чувак, тебе тяжело придется. В качестве легкой депрессивной психо-терапии, рекомендую тебе ежедневно смотреть милицейскую хронику, а также познакомитьсяс творчеством Владимира Сорокина. от 16-ти до 30-ти баллов: золотая середина: на то, чтобы рубить иконы перед Храмом Христа-Спасителя тебя, конечно же, не хватит...а вот оказаться редактором ][ ты можешь очень даже запросто. Проживешь достойную жизнь и, понятно, загремишь в ад. Но не боись - там тоже можно договориться с кем надо и записаться в полицаи. от 31-го до 47-ми баллов: Ты настоящий МОРАЛЬНЫЙ УРОД! Так тебя называют все знакомые девушки, юноши, бабушки, собачки, маленькие ослики и заводные черепашки-ниндзя. Ты свободно можешь кончить на портрет Индиры Ганди и изнасиловать бездомную дворняжку. И именно ты завалил меня письмами с покемоновой порнухой. УРОД НЕДОДЕЛАННЫЙ! 50 баллов: а 50 баллов набрал, конечно же, наш неутомимый Даня. Ну и кто он после этого?

Стритрейсеры, порадовал тока один фрагмент вначале когда герой Чадова гонялся с каким то полковником на танках... а так чушь полная... не может тойота Селика бородотого года выпуска дажи при самом крутом тюннинге за 2 секунды с 160 км/ч набрать больше двух сотен Самый лучший фильм... надо переименовать в самый худщий и тупой фильм... Последний девственник америки тупое кино, очень тупое... вроде пока все... Остальное по одному разу посмотреть мона

Разную, в основном Рок и металл(Ария, Алиса, Металлика, КИШ, последнее время что то Шевчука и ДДТ стал слушать), а так временами бывает завихрение могу слушать и красную плесень, и классика в одном плей листе

Sony Ericsson K550i с флехой на 128 метров, мне его хватает, один минус тока, когда целый день в аське сидишь акб сдыхает на прочь... Есди менять то только на Нокию N-gage

как снаружи был чумадан, так и остался чумадан рестайлинг кузова капитальный ему нужен

Мало кому удается войти в одну реку дважды. И к автопроизводителям это относится так же, как и к любому другому аспекту нашей действительности. Редко удается выпустить модель автомобиля, которая даже несмотря на некоторые затруднения в приобретении становится культовой. Так было с Infiniti FX35/45 – до 2006 года эти кроссоверы в Россию официально не поставлялись, и тем не менее они заполонили улицы крупнейших городов России. Полтора года назад их начали продавать официально, но немалая доля покупателей была потеряна из-за задержки представления Infiniti в России. Но теперь у японского люкс-бренда есть возможность наверстать упущенное. В Женеве состоялась официальная презентация всего модельного ряда Infiniti в Европе. Соответственно, премьер под этой маркой было целых шесть, среди которых и средний кроссовер EX37, в России еще не показанный. Но нам-то интереснее всего было взглянуть на новое поколение того самого FX – к нему в России отношение особое. Интересно было, смогут ли японцы не ударить в грязь лицом во второй раз подряд и поддержать уровень узнаваемости модели. Смогли! Новый FX превосходен! Пробиться к нему было очень трудно – консервативные европейцы, несмотря на свои пристрастия ко всему мелкому и экономичному, также засверкали глазами при виде новичка. Внешне новое поколение FX, а точнее, FX50 похож на предшественника как две капли воды. Но стоит чуть присмотреться, как становится видно: это совершенно новый автомобиль. Заметнее всего преобразилась оптика – теперь “разрез глаз” стал агрессивнее, а подведенный абрис плафонов поразительно напоминает некоторые модели BMW. Но обвинить Infiniti в плагиате нельзя: стилистика здесь своя, не заимствованная. Новая решетка радиатора с сеткой из необычных элементов напоминает пасть огромной хищной рыбины. В целом спереди FX50 похож на катамаран, как и все остальные модели бренда. Сбоку также вроде похоже, но элегантный росчерк поясной линии добавил облику стремительности и изящества. Новая задняя оптика также играет на то, чтобы автомобиль зрительно казался легче. Интерьер переработан полностью. Новая передняя панель хоть и похожа на предыдущую, уже лишена “фишки”, удивлявшей многих в первом поколении, – регулируемого щитка приборов. Теперь вся передняя панель монолитна, а центральная часть возвышается, словно небоскреб. На ней – новый интерфейс навигационной системы и прочие контрольные кнопочки. Все красиво, добротно и абсолютно узнаваемо. Главная новость по части техники – это 8-цилиндровый V-образный бензиновый силовой агрегат мощностью 390 л.с. Столь впечатляющая мощность, да и внушающий уважение крутящий момент в 500 Нм достигнут без применения турбонаддува или механического нагнетателя. Из хитрых “прибамбасов” в этом агрегате – непосредственный впрыск топлива и система подъема клапанов VVEL (Variable Valve Event & Lift). Привод, конечно же, полный и, опять же, фирменный, с системой ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split) – эта хитрая система уже знакома некоторым по седанам и купе G-серии и кроссоверу EX35. Коробка передач – также разработана с чистого листа, семиступенчатая, адаптивная. Подвеска спереди теперь – на двойных параллельных рычагах, сзади – многорычажная конструкция, заимствованная с предыдущего FX. Система Continuous Damping Control (CDC) постоянно регулирует жесткость амортизаторов в зависимости от одного из двух режимов работы – auto или sport. Безопасность возведена в абсолют. Активные системы контролируют ситуацию на дороге с помощью радаров круиз-контроля, камеры помогают парковаться, полный комплект эйрбэгов и особая конструкция лонжеронов спереди гарантируют целостность “живой клетки” кузова. Сами создатели рассчитывают получить никак не меньше 5 звезд в крэш-тестах. Похоже, с появлением этого красавца на рынке крупных кроссоверов станет несколько теснее. BMW X5 и Lexus RX пока могут расслабиться – поставки FX50 в Россию начнутся не ранее чем через полгода. Но уж когда наши покупатели получат возможность, они непременно скупят всю квоту. Infiniti смог сделать второй культовый автомобиль сразу после первого. Браво! Фото:

Мне почему то lexus LX 570 чаще попадаются... Богатеет народ...

Mercedes-Benz на Новый год сам себе сделал подарок: обновил SLK. По этому случаю компания впала в ностальгию, вспомнила 1997 год, когда SLK впервые поразил неподготовленные сердца пижонов. Оказывается, именно SLK стал культовым родстером этого времени, коим он и остается по сей день. Создателям культа, конечно, лучше знать, так же как им лучше знать, что именно в автомобиле всех времен и народов устарело. А устарел в нынешнем SLK бампер. Эта деталь почему-то во всех автомобилях морально устаревает быстрее всех остальных частей автомобиля. Вот и SLK получил более замысловатую форму бампера: вместо трапеции родстер теперь дышит через прямоугольные сетки с декоративным разделителем. Остальные детали кузова получили поистине косметические поправки с нейрохирургическим вмешательством, заметным только под пристрастным взглядом. Например, боковые зеркала получили два световых росчерка вместо традиционных одноблочных лампочек индикаторов поворотников. Заднюю часть автомобиля, чтобы сличить со старым вариантом, приходится разглядывать с растояния не более метра. На заднем бампере появились диффузоры и патрубки квадратной формы. И главная новость: размеры эмблем остались прежними, то есть такими же гигантскими. При первом взгляде в салон сетчатку глаза сразу начинают выжигать коричневые деревянные вставки, без которых Mercedes – это не Mercedes. Так что любителям скромных интерьеров в стиле hi-tech придется поступиться своими вкусами и вспомнить ценности 90-х. В общем, из-за деревянных вставок сложно рассмотреть остальные мелкие изменения углов наклона кнопок и регулировок, так как сильно рябит в глазах. Однако если прищуриться, то становится понятно, что приборная панель стала чуть ярче и выразительнее. Новый трехспицевый руль выглядит слегка утонченнее старого варианта и будет смотреться еще изящнее в руках с французским маникюром. Производители обещают также и улучшенное кнопочное управление всеми необходимыми функциями с нового руля. В том числе в SLK поселилась новая медиасистема NTG 2.5, которая включает Bluetooth, систему синхронизации с мобильным телефоном или iPod, а также наделавшая шуму система Linguatronic. Голосовое управление функциями навигации получило широкий отклик, но, как водится, система не всегда распознает акцент говорящего, а в России вообще с навигацией пока проблемы, так что и Linguatronic нам пока недоступен. В контексте борьбы за экологию между европейскими производителями Mercedes в обновленной модели делает акцент на усовершенствованные силовые агрегаты, которые, становясь мощнее, умудряются выбрасывать меньше углекислого газа. Итак, старые добрые двигатели – 4-цилиндровый SLK 200 Kompressor, SLK 280, SLK 350 – получили чуть больше лошадиных сил и уменьшили потребление топлива. Из всех двигателей только мотор SLK 55 AMG единственный остался неизменным. Эта комплектация изменится только внешне. В стандартном исполнении этим двигателям положена 7-ступенчатая автоматическая коробка передач, для комплектации SLK 200 можно заказать 5-ступенчатую механическую коробку передач. Ну и конечно, не стоит забывать, что этот автомобиль не просто быстро ездит, он еще способен откидывать крышу за 22 секуды и обогревать пассажиров по самую шею посредством системы AIRSCARF, что позволяет ездить с открытым верхом даже зимой... по Владимирской трассе... ночью... одному. Остальные фото:

В компании Saab усердно работают над выходом из непонятного состояния стагнации, в котором она последнее время пребывает. Единственной ударной моделью в общей линейке шведов является Saab 9-3, на который и приходится львиная доля продаж. Но в ближайшем будущем ситуация вполне может измениться, так как в 2008 году ожидается официальный выход очень привлекательной новинки от неунывающих шведов. Название у будущего автомобиля уже есть – это Saab Turbo X, который станет топовой моделью в линейке 9-3 и уже совершенно точно займет пьедестал самого быстрого Saab за всю его историю. Этот весьма привлекательный автомобиль уже был показан на автошоу во Франкфурте, после чего он должен дебютировать на американском рынке, который для любой новинки является самым важным. Собственно, поэтому следующее появление Saab Turbo X намечено как раз на американское мотор-шоу в Бостоне. Одним из главных достоинств новинки будет являться, безусловно, новая система полного привода, которая получила название Cross-Wheel-Drive. Принцип работы этой системы отдаленно напоминает креатив компании Honda с ее SH-AWD (Super Handling All-Wheel-Drive), но в данном случае все проще и не настолько изощренно. Смысл заключается в том, что система может не только переключать тягу с передних колес на задние благодаря электронному дифференциалу, но и вполне может варьировать значение крутящего момента уже между задними колесами. В компании настаивают, что это не просто новое имя для уже известной технологии, и сразу отмечают, что стоимость системы будет весьма доступной. Примерно 2000 долларов в Америке. Правда, это станет возможным скорее благодаря экономии на медийной раскрутке новой системы, нежели из-за ее низкой себестоимости. В любом случае, какой бы ни была цена на умные системы полного привода, главным объектом для внимания все равно будет являться мощность двигателя и его литраж. В данном случае под капотом у Saab Turbo X будет установлен агрегат рабочим объемом 2,8 литра, который будет выдавать аж 280 л.с. Он с удовольствием напомнит окружающим об авиационном прошлом компании, позволив холеному шведу набирать скорость в 100 км/ч за 5,7 секунды. Стоит обратить внимание на тот факт, что стандартный мотор 2.8T для обычного Saab 9-3 способен выдавать лишь 255 л.с., так что определенный прогресс, как говорится, налицо. Уже сейчас стало известно, что новинка будет предлагаться не только в четырехдверном варианте, но и с кузовом универсал, который у компании Saab носит псевдоним “wagon”. На выбор покупателям будут предложены 6-ступенчатая "механика” и 6-диапазонный “автомат”. На первое время в продажу на американском рынке поступят всего 600 машин. Так что если Saab Turbo X действительно сможет оправдать надежды менеджмента компании, то у него есть все шансы стать для Saab чем-то вроде культового автомобиля по всему миру. Тем более что цена на него не так высока и в Америке стартует с 42 510 долларов за седан и 43 100 долларов за универсал, тот самый, кстати, который wagon. Ждать появления новинки в автосалонах США стоит уже этой весной, а потом эта шведская продукция должна добраться и до Европы. Остальные фото:

Мало можно припомнить автомобильных марок, которым удалось за последнее время приобрести культовый статус. За годы становления российского рынка иномарок мы полюбили Range Rover, Land Cruiser, Mitsubishi Evo, “шестисотый” во всех ипостасях... К марке Subaru все, кого ни спроси, испытывают неподдельное уважение. Еще до недавних пор она оставалась чуть ли не единственным независимым автопроизводителем в Японии, но и это уже – история. Пришел инвестор и властным тоном сказал, что харизму надо попридержать, а автомобили привести к некому “среднему арифметическому” в каждом из классов. Так сначала появилась Tribeca – компании нужен был крупный кроссовер. Но он оказался слишком оригинальным – и уже через полтора года его переделали, и он стал обычным японским авто. Ту же экзекуцию проделали с легендарной Impreza – вместо любимых всеми поклонниками полного привода сумасшедших седанов и универсалов теперь предлагается совершенно нормальный хэтчбек. Ни в коем случае не стоит ругать за это японцев – этот путь неизбежен в эпоху всеобщей глобализации. Раз в гольф-классе подавляющее большинство лидеров – хэтчбеки, то и им можно простить стремление угодить новым клиентам. Но ведь та же тенденция теперь коснулась и еще одного культового представителя семейства Subaru – Forester. Появившись в 1997 году, этот квадратный кроссовер, сам того не зная, положил начало новому классу автомобилей. Именно благодаря угловатости он так сильно выделялся из потока. За это его полюбили тысячи “субароводов” по всему миру, даже в России. Концепция компактного универсала с низким центром тяжести, но с солидным внедорожным потенциалом пришлась ко двору. Но время идет, и вот уже второе поколение Forester устарело. Сегодня существует уже третье поколение Forester. Правда, компания его представила только на закрытых презентациях для собственных дилеров... Третий Forester стал простым SUV компактного класса... Ничто в облике этого кроссовера не говорит, что перед нами представитель той самой марки Subaru, которая весь мир приучила к полному приводу. Внешность не отпугивает, но и цепляться, в общем-то, не за что. Forester 2009 года стал выше, шире, длиннее – это тоже нормальная тенденция. Но без шильдиков Subaru вряд ли кто идентифицирует это транспортное средство как новый Forester. Просто новый японский SUV. Технических революций тоже быть не должно. Практически все модификации прежнего поколения будут продублированы и в этом – те же объемы моторов (2 и 2,5 литра), примерно те же мощности. Модификация Turbo тоже должна остаться. Forester получил интерьер от новенькой Impreza, причем практически без изменений. Центральная консоль с вытянутыми линиями, словно ее натянули как резинку рогатки перед выстрелом. Премьера нового Subaru Forester в Японии должна произойти в самом конце этого года. А до нас он доберется уже ближе к лету 2008-го и, скорее всего, солидно подорожает. Forester, кажется, метит в конкуренты премиум-брендов. Остальные фото:

На автосалоне в Лос-Анджелесе Nissan готовит маленькую сенсацию. Murano был одной из первых моделей, которая однозначно пренадлежит к классу SUV “чистокровных кроссоверов”. Sport Utility Vehicle – класс автомобилей, изначально спроектированных для универсального использования семейными людьми, любящими выезды на природу. Murano, с его космическим дизайном, совмещающий в себе черты спорткара, внедорожника и минивэна, стал очень популярен в Штатах. В России его начали продавать два года назад, а мировая премьера состоялась тоже не так давно – в 2003 году. Изначально Murano создавался исключительно для североамериканского рынка. Через пару недель Nissan представит уже второе поколение Murano. Пока об автомобиле известно не все, но кое-что можно сказать уже сегодня. Автомобиль прошел значительный рестайлинг, прибавивший ему агрессивности и отточенности форм. Больше всего обращает на себя внимание новое стилистическое оформление передка с прихотливой формы оптикой и как бы интегрированной с фарами фальшрадиаторной решеткой. Такое “лицо” идеально подошло бы истребителю из фантастического боевика. Широкий капот и 20-дюймовые колеса делают силуэт Murano увесистым и мускулистым. Большая площадь остекления, включая стеклянную крышу над вторым рядом сидений, говорит о комфортности для водителя и пассажиров. Кузов подвергся значительной переработке. В образе Murano теперь сделан явный акцент на “мускульный” рельеф поверхностей – сложные, но плавно переходящие друг в друга объемы, акцентированные вокруг колес и оптики. Силовой агрегат представлен единственным вариантом: 3,5-литровый бензиновый V6 и беступенчатый вариатор. В первой версии Murano мощность составляла 245 л.с., теперь же мотор будет форсирован. В Murano 2009 модельного года полностью изменился интерьер. Вместо техно-минимализма, свойственного предыдущему поколению, новый интерьер можно назвать даже роскошным. В дизайне передней панели есть сходство с европейскими SUV из премиум-сегмента – только в истинно японском воплощении: черные тона, цветной дисплей навигации и горизонтальное управление мультимедийной установкой, как на моделях Infiniti. Техническое оснащение стало гораздо богаче: кнопка включения зажигания, аудиосистема Bose, подготовка под iPod, спутниковая навигация на жестком диске и многое другое. В стандартную комплектацию включены передние и боковые подушки безопасности, АБС, противобуксовочная система, круиз-контроль. Остальне фото:

Мы живем в необыкновенно интересное время. Нам могли бы позавидовать многие фантасты, поскольку технологии развиваются настолько стремительно, что иногда не успеваешь просто их отслеживать. Так, еще пару лет назад автомобили на топливных элементах разрабатывались многими, но те установки были слишком дороги, поскольку в них использовали технологии, сравнимые по сложности и себестоимости с космическими. И вот, 14 ноября 2007 года наступила новая эра в автомобилестроении: Honda представила в Лос-Анджелесе первый серийный автомобиль на топливных элементах FCX Clarity! Будущее настало столь быстро, что до сих пор не особо верится. Но все же... И пускай этому седану не суждено стать массовым, он все же стал первым. Концепция FCX Clarity была отработана еще несколько лет назад с представлением первого FCX в качестве концепта в 2005 году в Токио. Многие тогда отметили его необычный дизайн и кузов, с трудом поддающийся классификации. То ли это седан с монообъемным кузовом, то ли кроссовер с низким салоном. В дальнейшем FCX развивался гораздо быстрее, чем многие могли предположить. Уже в 2006 году были готовы предсерийные прототипы, тест-драйвы которых начались практически по всему миру. Но и тогда в появление серийного авто на топливных элементах верилось с большим трудом. А спустя всего год – вот он: FCX Clarity. Внешность у новой версии стала более “приземленной”, однако оригинальности полностью не потеряла. Это все еще полуседан-полувэн, правда, спереди появилось непонятное стилистическое “нечто”, соединяющее фары. Похоже, подобное оформление передка со своеобразной “галочкой” становится характерным для Honda. C остальных точек обзора FCX Clarity – современный автомобиль, полностью соответствующий канонам автомобильного дизайна Японии. Салон оформлен в том же космическом стиле, поразившем всех еще в Civic. Электронная панель приборов, органы управления сгруппированы вокруг водителя – все в этом интерьере подчеркивает тот факт, то водитель управляет не простым автомобилем, а сложнейшей системой. Даже цветовое оформление не случайно: кремовые тона с голубой подсветкой как бы поддерживают экологическую специфику FCX. Силовая установка – гибридная: кроме топливных элементов, работающих на водороде, имеется также вспомогательная аккумуляторная литиево-ионная батарея. И то и другое питает электромотор мощностью 100 кВт, или, если перевести в более понятные массам единицы, 134 л.с. Пробег FCX Clarity на одной заправке составляет 270 миль, или почти 435 км. Конечно же, при таких показателях мощности о спортивных амбициях можно забыть. Наверное, поэтому точные динамические данные пока не разглашаются. Для реализации проекта FCX Clarity в США Honda запускает особую программу лизинга на срок в три года с ежемесячными платежами в 600 долларов. Довольно дорого, но не стоит забывать, что это – лишь первый шаг. Японской компании невыгодно продавать FCX в любом случае, данный проект запущен с одной целью: испытать технологии и совершенствовать их во время реальной эксплуатации. Уже сейчас FCX Clarity начинает работать ради будущих, более совершенных и более доступных автомобилей с силовыми установками на топливных элементах. Стоит ли платить такие деньги сейчас – это уже другой вопрос. Факт: за 600 долларов в месяц покупатель получит аппарат из будущего, с невероятно красивым салоном, не причиняющий вреда окружающей среде, да еще и абсолютно бесшумный. Жаль только, что испытать все прелести новейших экотехнологий смогут лишь японцы и американцы: поставлять FCX Clarity в другие страны не планируется. Остальные картинки:

Храню в гаража вроде норм все, все устраивает

У меня щас безлимитка за 450 от ТТК, качество осталось прежним одно радует толькол траф экономить не надо

Возможность попробовать в деле Mazda3 MPS стала приятным дополнением к великолепной весенней погоде. Вот только вместо стандартных трех-четырех дней за рулем мы будем истязать ее гораздо дольше, параллельно рассказывая обо всех ее потаенных секретах. Все дело в том, что если бы MPS была человеком, то она предстала бы в образе высокой истеричной блондинки с высшим образованием, которая при возникновении любой проблемы обязательно бы нервно трясла руками с пурпурными ногтями и судорожно откидывала назад пышные кремовые локоны. Первая встреча с такой красоткой могла бы легко взбесить вас и рассорить с ней навсегда. Но после принудительного общения в течение недели улыбка вежливости при встрече обязательно начнет превращаться в улыбку обожания. Мужчины в таких женщин и в такие автомобили влюбляются сразу, даже если тихо ненавидят их поначалу. Как только ключ поворачивается в зажигании, мотор начинает истерично реветь, навязчиво демонстрируя свои незаурядные способности и высшее образование. Все-таки приставка MPS, красующаяся под правым задним фонарем, сродни красному диплому, и эту корочку Mazda очень любит демонстрировать своим коллегам “трешкам”, которые просто “не дотянули”. Турбированный мотор с непосредственным впрыском DISI объемом 2,3 л и мощностью 260 л.с. является главным источником всех неврозов. Mazda3 – чуть ли не единственное авто С-класса на нашем рынке, в которое не побоялись поставить мотор мощнее 200 л.с. Такое впечатление, что японские инженеры впервые пошли на поводу у автопоклонников и со словами: “Хотите еще? Получите!” – захлопнули капот, под которым с трудом поместились все необходимые агрегаты. В итоге японская бестия работает на пределе. Передний привод едва справляется со всей мощью, обрушивающейся на передние колеса при старте, а руль как дикий жеребец вырывается из рук не только хрупкой женщины, но и даже крепкого мужчины. Стрелка спидометра в состоянии покоя направлена вертикально вниз, так что если захотите увидеть ее в привычном положении, то вам придется набрать скорость в 120 км/ч. Даже стеклоподъемник ловит общее настроение и работает столь резко и отрывисто, что тем самым требует к себе особого внимания. И, естественно, ни при каких обстоятельствах MPS не будет потреблять всякую дешевку в качестве пищи – только Аи-98. Крайне напряженное вождение, случайные перегазовки в пробках на жестком сцеплении и повышенное внимание к эффектной спутнице со стороны “маздоводов” – все это делает водителя таким же неуравновешенным и нервным, но это всего лишь в первые три дня. После привыкания к внезапному и мощному подключению турбины на 3 тыс. оборотов и появления не слишком полезных навыков укрощения руля одной рукой оказывается, что есть множество вещей, на которые раньше не доводилось обращать внимание. Информационное табло показывает практически скромный расход топлива в 12 литров на 100 км, подвеска неожиданно упруго отрабатывает встречи с “лежачими полицейскими”, а все зубы при этом остаются целы. Если же впасть в меланхолию и заразить таким настроем свою роковую четырехколесную красавицу, то она как-то успокоится, спрячет свой диплом и предастся мечтательному расслаблению. Через неделю влезать в кожаные спортивные сиденья с надписью MPS будет уже сравнимо с натягиванием джинсов стретч. Через две недели ручка КПП начинает оставлять приятные мозоли на ладони, а на лице у водителя появляется нездоровая улыбка и стеклянный взгляд, устремленный на стрелку тахометра в ожидании светлого турбомомента, когда после 3 тыс. оборотов снова начнется безумие. И как раз в этот момент начинаешь понимать, что если раньше ты считал, что это машина не для тебя, то теперь все коренным образом изменилось. Остальные фотографии:

Немецкие журналисты провели сравнительный тест двух немецких моделей, поначалу удививший экспертов BerlinAuto.Ru несоместимостью автомобилей: дизельных версий VW Passat 2.0 TDI в комплектации Comfortline и Mercedes C 220 CDI в комплектации Avantgarde. Казалось бы, уж если сравнивать продукцию из Вольфсбурга и Штутгарта, то скорее всего Passat с Е-классом, то есть машины, сходные по габаритам и рыночному сектору, который они представляют. Логика теста состоит, однако, в том, что обе дизельные машины оснащены двигателями в точности одинаковой мощности – 170 л.с., а по стоимости в Германии автомобили почти аналогичны. Как так, возразит знаток – Mercedes cущественно дороже VW, причем в любой сравнимой комплектации. Верно, ценовая разница между протестированными версиями в упомянутом исполнении составляет нешуточную сумму в 6312 евро. Вопрос лишь в том, как и чем оснастят за эти деньги серийную машину. По сравнению с моделью предыдущего поколения, новый С-класс предоставляет расширенную серийную комплектацию всех версий. Среди прочего, в нее входят: так называемый пакет Agility Control включающий в себя адаптивную систему регулировки жесткости амортизаторов, тормоза Adaptive Brake с функцией помощника водителя при экстренном торможении, уовершенствованный двухзональный климат-контроль Thermatic, крепления для детского сиденья Isofix сзади, подушка безопасности для защиты коленей водителя, электростеклоподъемники на всех дверях, система контроля давления в шинах, двухступенчатые стоп-сигналы. Шесть вариантов серийно оснащаются легкосплавными колесными дисками. Так вот, хотя в базовой комплектации все серийные VW Passat получили шесть подушек безопасности, ESP нового поколения, центральный замок, электростеклоподъемники передних дверей, кондиционер, новые тормоза и перенастраивающееся в зависимости от скорости движения управление, многие из технических новинок, реализованных в автомобиле, можно приобрести только за дополнительную плату. Перечень новинок Passat приятно удивляет. Тут и парковочный тормоз, приводимый в действие нажатием кнопки; пульт дистанционного открытия-закрытия дверей, который способен также запускать двигатель; система Auto Hold-Funktion, которая позволяет держать у светофора машину с автоматической КПП, не нажимая на педаль тормоза; динамическая помощь водителю при срочном торможении и трогании с места на скользкой дороге. Оснастили автомобиль также системой автоматического регулирования дистанции до впереди идущей машины. Если расстояние опасно уменьшается, автоматика замедлит Passat. Как только впереди свободно, система разгонит машину до скорости, установленной на конкретном участке дороги. В качестве опций клиенты смогут получить устройство для телефонных разговоров hands-free, аудиосистему мощностью 600 ватт, систему навигации с DVD-носителем, двухзональный климат-контроль… Многое из выше перечисленного также предлагается за дополнительную плату. Уже одно то, что 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, систему контроля давления в покрышках, мультифункциональный руль и климат-контроль, входящие в серийное оснащение С-класса, и некоторые другие элементы VW предлагает в качестве опций, заметно уравнивает ценовые характеристики обоих моделей. И в этом отношении серийный Mercedes следует оценить как более серьезно укомплетованный автомобиль. По сравнению с моделью-предшественницей, Mercedes несколько вырос в габаритах – его длина 4,58 м – против прежних 4,53, ширина выросла на 4 см., а колесная база - на 4,5 см и достигла 2,76 м. Объем багажника увеличен на 20 л – до 475 л. Passat нынешнего поколения также больше предшественника, и по габаритам приближается к Mercedes-Benz Е-класса. Длина машины составляет теперь 4,77 м, ширина – 1,82 м, высота –1,47 м. Колесная база подросла всего на 6 мм, то есть по сути осталась прежней – 2,71 м. Укрупнение автомобиля благотворно сказалось как на комфорте для пассажиров, так и на объеме перевозимого багажа. Емкость багажника составляет у седана 565 л , как видим, заметно больше, чем у С-класса. Так что, по вместительности и комфорту для пассажиров плюс VW Passat. По результатам теста на динамику разгона и максимальную скорость машины близки, однако некоторое преимущество – за Mercedes. Так он быстрее разгоняется до 100 км/ч – 9,2 секунды против 9,4 у конкурента. Его максимальная скорость 229 км/ч, а у VW – 223. Тормозной путь со скорости 100 км/ч на 1 м больше у Passat – 39 м против 38. А вот по расходу горючего (8,8 л/100 к м) дизельный двигатель Mercedes уступает такой же мощности силовому агрегату VW (7,7 л/100 км). В полной мере преимущества Mercedes раскрываются на дороге с не самым совершенным покрытием. Если подвеска Volkswagen независимо от того, нагружен он или пуст, прекрасно «проглатывает» сравнительно мелкие неровности, и только на глубокие дыры отзывается ударами в шасси и вибрацией руля, то С-класс как бы не замечает и таких препятствий. И получает дополнительные пункты в свою пользу… В итоге теста просторный, хорошо спроектированный и изготовленный, экономичный в отношении потребления горючего Passat, демонстрирующий хорошее сочетание качества и базовой цены, получает 497 пунктов из 650 возможных. Его конкурент, настоящий Мercedes по ходовым качествам, однако более дорогой по базовой цене и менее экономичный, зарабатывает 472 очка из тех же 650 возможных. Оцените сами, какие из проверенных в тесте качеств обоих автомобилей важны именно для вас. И смело выбирайте ту из этих прекрасных моделей, что больше подходит к вашему образу жизни и манере езды.

Перед отправлением в Тоскану, где было решено проводить тест-драйв совершенно новой для нашего рынка Mazda2, подумалось, что новая “двушка” придет и сделает харакири Opel Corsa. Однако, катаясь по узким, как коридоры в коммуналке, улицам итальянских городков, сравнивать автомобили не хотелось. Mazda, как ни странно для этой марки, не готова к соревнованию, да и вообще к агрессии. Несмотря на то, что внешне это скорее недоношенная Mazda3 или, на чем настаивают производители, ее младшая сестра, по философии и самосознанию “двушка” – создание гораздо более зрелое. Своим силуэтом без острых углов и излишних ярких деталей на владельца Mazda2 действует успокаивающе. Если дизайн CX-7 был навеян неоновыми и цветастыми пейзажами Чикаго, то внешность Mazda2 была вдохновлена приглушенным стилем Милана. Типичный городской автомобиль без амбиций и необходимости что-то кому-то доказывать. Радостно, что маркетологи сочли российских потребителей уже достаточно повзрослевшими, чтобы использовать автомобиль как удобное средство передвижения, а не как средство самовыражения. Правда, почему-то те же самые маркетологи прочат “двушку” исключительно женской аудитории, забыв о том, что все-таки есть у нас и молодежь мужского пола, которая не прочь приобрести хороший автомобиль без переплаты за имидж. В то же время в рекламном ролике за рулем Mazda2 ездит зеленоглазый лысый мужчина, может быть, все-таки мальчикам тоже можно? Подтянутая, как Yaris, внешне спокойная, как Corsa, элегантная, как 207, и юркая, как Clio, Mazda2, конечно же, привносит в класс B и свои собственные черты. Гладкий черный пластик без цветных вставок смотрится довольно просто, а на ощупь кажется местами даже мягким, хотя это его не избавило от глухих пустых звуков при легких ударах по панели. Зато из-за отсутствия инородных вставок дешевизна пластика не так бросается в глаза. На центральной панели минимальное количество кнопок, ровно для того, чтобы регулировать все с первого раза, не глядя. Круглые регулировки и традиционные прямоугольные кнопки со стрелочками – все привычно и удобно. Из инноваций надо отметить появление в крышке перчаточного ящика маленького кармана для журнала или бумаг формата А4. На руле под левую руку установлен маленький джойстик для управления звуком аудиосистемы, а также кнопки вызова бортового компьютера. Приборная панель с оранжевой подсветкой и бело-черными показателями – единственное яркое пятно в салоне, и соответственно, основное внимание водителя обращено именно на то, что нужно. В Россию “двушка” приедет с мотором объемом 1,5 литра и обычной автоматической коробкой передач. Поездить удалось лишь на европейской версии с двигателем 1,3 и “механикой”. С первых нажатий на газ стало понятно, что автомобиль любит ездить, ускоряться и нырять в повороты. Естественно, на подъемах и при обгоне на высоких скоростях мощности мотора не хватает, однако на первых трех передачах Mazda ведет себя многообещающе, а “выше” в городе переключаться получается редко. В оборотистости японского двигателя сомнений и не было, но на динамику повлиял и еще один прием. Дело в том, что в пику нынешним тенденциям делать авто больше, тяжелее Mazda2, наоборот, уменьшилась и стала легче: весит автомобиль всего 1030 кг. Больше всего в вождении “двушки” понравилась поворачиваемость и хорошее сцепление с дорогой в длинных крутых поворотах. При этом на ощупь невесомый руль оказался вполне информативным. Как следствие, парковка на этом городском забияке не составляет труда, в чем еще помогает и отменный обзор. Заднее стекло заканчивается высоковато, но благодаря регулировкам сидения можно усесться повыше, чтобы лучше ориентироваться в пространстве. Всласть покрутив руль на серпантине, с интересом оцениваем расход топлива, который, по бортовому компьютеру, составил около 7 л на 100 км. При этом официальные данные демонстрируют самый низкий расход топлива в классе, около 5,6 л, что вполне допустимо при размеренной работе “автомата” и плавных перемещениях по дороге. К сожалению, “убийцей” Corsa новую “двушку” называть неуместно, потому, что, скорее всего, Mazda отнимет покупателей у Yaris и Peugeot 207. Все-таки богатству салона Corsa пока ни одному авто нечего противопоставить. Зато если нужна задорная динамика и ощущения разгона, то в B-классе вряд ли найдется более подходящий автомобиль, чем Mazda. Порадовать японцы смогли и ценой. В базе “двушка” будет стоить 16,3 тыс. долларов, и это уже с подогревом сидений, MP3-проигрывателем, 6 подушками безопасности, ABS и EBD. Будет и версия Sport с измененным бампером, большим радиусом колес и прочими побрякушками. Остальные фото:

Land Cruiser – автомобиль в России культовый. Это самый популярный крупный внедорожник. Toyota Land Cruiser 100 на протяжении многих лет был самым продаваемым в классе и даже самой успешной моделью Toyota в России. Пик популярности Land Cruiser пришелся на дикие 90-е годы – те, кто его использовал, и те, кто от него прятался, прозвали автомобиль “Крузаком”. Предыдущее поколение, Land Cruiser 100, появилось еще в 1998 году, и только через девять лет японцы подготовили смену поколений. Причем то, насколько далеко новая модель ушла от предшественника, подчеркивается уже в названии – Land Cruiser 200. Он минимум вдвое совершеннее. Прародителем семейства Land Cruiser стал Toyota Jeep BJ в 1950 году. Конструкция послевоенного японского автомобиля практически полностью копировала самый массовый внедорожник времен Второй мировой – американский Jeep. В 1954 году уже появилось историческое название Land Cruiser. В данный момент модельная гамма насчитывает две модели – 200-й и Prado. Приятно, что европейский дебют Land Cruiser 200 было решено провести в Санкт-Петербурге. Статус автомобиля предопределил несомненный успех и у посетителей, и у журналистов – во время презентации к подиуму с внедорожником было невозможно подступиться. Автомобиль предстал перед публикой в черном кузове – именно этот цвет всегда пользовался в России наибольшим спросом у поклонников этого японского профессионального внедорожника. Land Cruiser 200 – один из представителей вымирающего ныне вида рамных автомобилей. Эта конструкция хоть и несколько устарела, зато обеспечивает внедорожнику невероятную выносливость, за что Land Cruiser и любят. Внешне автомобиль получился... ожидаемо сдержанным и совершенно японским. С любого ракурса понятно, что это именно Land Cruiser, ни с одним из конкурентов, например с Mitsubishi Pajero или Nissan Patrol, его не спутать. Многим новый облик Land Cruiser показался чересчур тяжеловесным, но у этого есть и плюс – автомобиль всем своим видом демонстрирует надежность и твердость характера. 200-й собран на совершенно новой платформе с несущей рамой и заметно подрос: до 4950 мм в длину и 1856-1910 мм в высоту в зависимости от настроек подвески. При этом колесная база осталась прежней – 2850 мм. Land Cruiser оснащается последней разработкой Toyota – 4,5-литровым дизельным V8 D-4D, агрегированным с 6-ступенчатой автоматической КПП. Эта силовая установка позволяет развивать до 650 Нм крутящего момента в диапазоне от 1600 до 2800 об/мин и до 286 л.с. при 3600 об/мин. Кроме того, доступна и бензиновая версия с 4,7-литровым VVT-i V8, имеющим на 2 л.с. больше. Обновленный внедорожник оснащен целым рядом современных технических решений: системой Crawl Control, обеспечивающей комфортное движение по сильно пересеченной местности на самых низких скоростях. Ранее подобная система называлась Hill Climb Control, теперь же, после значительного усовершенствования, терминологию изменили. Также предусмотрена система отключения стабилизаторов поперечной устойчивости – Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), аналогичная есть у Nissan Patrol, основного конкурента Land Cruiser. Но у Toyota она сложнее и исполняет больше функций: регулировка клиренса, регулировка жесткости подвески, изменение режима работы амортизаторов в зависимости от дорожного покрытия и так далее. Пассивная безопасность на небывалом для этого класса уровне: на Land Cruiser 200 можно заказать до 14 подушек безопасности. Рама и кузов также были спроектированы с прицелом на высокий балл в крэш-тестах – 200-й должен защитить пассажиров лучше, чем современные легковушки. Рекомендованная цена модели с бензиновым двигателем – 2 млн 200 тыс. рублей (около $88 000), с дизельным – дороже на 12 тыс. рублей. В декабре первые покупатели уже получат свои автомобили. Остальные фото:

Ну то что по Советской от улицы Оборонной и дальше до Демидовской Плотины сейчас ездить тяжко знают все, мало того, того что трамвайные пути разобрали так еще теперь чтобы проехать по улице Карла Маркса со стороны Заречья надо поварачивать напрово и напротив советской 110 разворачиваться назад снесли демоны проезд через трамвайные пути... Сейчас по Ф.Энгельса асфальт сняли, будут "класть" новый, опять же пробки, по Тимирязева кажется тоже счистили покрытие так что остается одна артерия проспект Ленина. Кстати о нем, в последнее время в обед и перед обедом тесно ппц как на отрезке от Семейной Копилки до Пед Универа дальше вроде бы норм... Про Мясново, Калужскую трассу и Косую Гору вспоминать нет смысла все и так знают

Хоть и были мы в стране чужеземной, а представление новинки начали по российской традиции – по одежке. И правильно сделали, потому как выглядит шестерка что надо! Главный дизайнер Mazda6 Ёити Сато, который впервые за долгое время принимал столь существенное участие в создании образа авто, сразу сказал, что основным лозунгом при разработке дизайна новой шестерки был – “Время быть японцем”. И действительно, новинка, по сравнению с предыдущим автомобилем, получила гораздо больше “национальных” признаков. Таких, например, как широкие передние крылья (по аналогии с Mazda RX-8) или вытянутые фары. Когда на радость журналистам рядом поставили предыдущее и новое поколение шестерки, оказалось, что по крайней мере визуально автомобиль подрос и прибавил массы. Очень порадовали задние фонари и общий вид сзади. Автомобиль стал более массивным, но, как ни странно, и более изящным. Колесные диски на машине стояли 18-дюймовые, как оказалось, они входят в некоторые комплектации. На презентации японцы очень подробно рассказали о том, что изменилось внутри Mazda6. Не обошлось и без многочисленных упоминаний о “zoom-zoom”, то есть о том, что “делает жизнь ярче”. Раньше засверкать множеством красок жизни не давал, в частности, излишний шум от дороги в салоне шестерки. Что же, с этой проблемой создатели справились успешно. Число точек крепления подрамника к кузову было увеличено с 4 до 6, что позволило существенно снизить вибрации, которые в большой степени и вызывали шум, и, более того, повысить комфорт. Гидроусилитель руля был заменен на электроусилитель, что должно, по идее создателей, повысить спортивную составляющую новинки. Несмотря на увеличившиеся размеры, автомобиль похудел на 36 кг. И наконец, благодаря множеству испытаний инженерам удалось достигнуть лучшего показателя коэффициента аэродинамического сопротивления в классе – 0,27. А вот с двигателями все не так здорово. Да, вместо мотора объемом 2,3 л теперь появился агрегат 2,5 л, но все три двигателя для Mazda6 теперь соответствуют самым строгим экологическим нормам, так что ждать от них взрывного характера не приходится. У автомобилей с моторами 1,8 и 2,0 даже по официальным данным динамика чуть ухудшилась, и это при том, что автомобиль стал легче. Правда, значительно возросла экономичность. Японцы слишком берегут свой “истинно национальный автомобиль” и все, что они позволяют сделать с машиной, – это три круга по гоночной трассе на машинах с двигателями 2,0 и 2,5. Но сначала беглый взгляд на интерьер. Однозначно, автомобиль стал выглядеть намного богаче. Материалы отделки стали на уровень выше. Есть, конечно, свои недостатки, простые непривлекательные кнопочки, например, но это простительно. Особенно впечатлило новое управление различными системами на руле, которому потом даже уделили небольшую часть специальной презентации. Оно стало очень удобным и простым. Ну а теперь о главном. Сначала об автомобиле с двигателем 2,5 л мощностью 170 л.с. Машины с таким мотором теперь оснащаются только 6-ступенчатой МКПП. Подвеска настроена хорошо – повороты Mazda проходит очень неплохо. Весело, со свистом, но уверенно. А вот на прямике ожидаешь от авто большего. Видимо, во всем виноваты экологические нормы. От машины, способной помериться силой с 170 лошадьми, все-таки ждешь большего. А вот мотор 2,0 л гораздо понятней, разгоняется он, конечно, не лучше, чем 2,5, но все, чего от него ждешь – получаешь. Хотя, в принципе, это могут быть и придирки, навеянные антуражем гоночной трассы. Ведь каждый на таком маршруте чувствует себя если не Шумахером, то уж Массой-то точно. Во всяком случае, при повседневной городской эксплуатации вряд ли кто-то пожалуется на недостаток мощности. Цены для России были объявлены только на самую дешевую и самую дорогую комплектации: 25 000 и 34 000 долларов соответственно. Вполне приемлемая вилка, учитывая то, что это новый автомобиль с очень привлекательным дизайном. А вариантов оснащения между тем стало больше. Комплектация Sport теперь идет и с двигателем 2,0. Самая шикарная называется Luxury, в нее кроме 18-дюймовых дисков и аудиосистемы премиум-класса входят сигнализация и кожаная отделка сидений. Предложение очень неплохое, вполне вероятно, что новая Mazda6 сможет взобраться на первую строчку рейтинга самых продаваемых машин в своем классе. Ведь пока эту позицию занимает Toyota Avensis, автомобиль, который новым не назовешь. Остальные фото: