Yuri V

Ну если так понравился 104 ряд,и хочется резвости-ГП должна быть не длинее 4.3 4.5!!! Куда тебе можно отправить прогу для расчета кпп?

Со спорт рядами ситуация на данный момент очень печалтная!!! Это в плане качества. Я летом не успел преобрести хороший,качественный ряд-пришлось гонять на стоке((( Ряд и гл.пару нужно подбирать под используемый диапазон оборотов,причем сделать это как можно точнее!если хочешь быть быстрым...Есть специальные проги для расчета и подбора рядов гл.пар и колес,с графиками и прочими делами. Диапазон у моего мотора получился узкий гдето с 5500 - 8500,я хотел приобрести 7 ряд фирмы Лада Спешл Трансмишн. Советую устанавливать ряд только со знакомым специалистом который очень хорошо разбирается в кпп 08-10-12,если такой имеется.

с машиной нет,сделал только вывод что сток ряд кпп полное ГЭ для дрега,вообще не подходит! Мощность реализовать на асфальт не получается.

Проиграл бмв 135 турбо(300+лс) - со старта уходит очень хорошо,ну и к финишу продолжает не много отрываться. А также ауди рс4 турбо(около 400лс) - за счет полного привода очень хороший прыжек со старта!!! К финишу дальнейшего разрыва не заметил. Был заед с дросельным корчем,я не включил 2 предачу сток коробки из за севшего в хлама синхрона,естествено пришел вторым,даже видео гдето было на котором слышен дикий хруст.

Думаю что разная,в мою пользу.

На видио может и уезжает,а к финишу уезжаю я.Да и свидетелей несколько десятков,обманывать мне не зачем.Кстати МПС тюненый был.Так же могу написать о своих поражениях.

Конкретно я собирал по отдельности.В далеком 2009,точнее в начале,были мысли приобрести готовый КИТ....

Пара фоток...

В выпускном коллекторе противодавление(backpressure),по этому "прогонка" как таковая отсутствует.В литературе все эти явления описаны,а вот в сети на "модных" форумах все бесплатные советчики советуют ставить 280 град.Есть данные о противодавлении в моем моторе,могу написать если интересно.

Ну теперь только весной)

Некоторые фото процесса сборки

http://video.mail.ru/mail/tehno-lada/_myvideo/4.html Заезд по телеметрии в аэропорту,переключился на вторую и попал в глубокую турбояму.

Уровень доводки моей не высок,по этому фазы то что надо.Перекрытие 1,1мм вп 1,1мм вып, Злое,валящее перекрытие,рекомендованное разработчиком 2,9 на 2,9мм.

http://video.mail.ru/mail/tehno-lada/_myvideo/3.html Заезд с маздой мпс.

http://video.mail.ru/mail/tehno-lada/_myvideo/2.html

http://video.mail.ru/mail/tehno-lada/_myvideo/2.html

http://video.mail.ru/mail/tehno-lada/_myvideo/1.html один из нескольких дневных тестов,коменты вырезать не стал)))

Это настройщик моего авто в плане ЭБУ. У него совсем маленький гаррик стоит и машина для города(около 140лс при 0,5бар )

По воде? Давай)) На самом деле турбина,форсунки проданы.Собираюсь переходить на более серьезные вещи. Т3/Т4 это только начало,может и у большинства...Надо идти дальше.

Планируемое давление 2,3 бара,задуть так и не получилось из за отсутствия свечей с нужным калильным числом и ДАДа способного работать до 3 бар. Весь проект не дорогой! Я также не любитель гламура! По этому на первый взгляд все очень дешего и не аккуратно.Основная цель грамотный в техническом плане и надежный мотор способный работать с большим наддувом на высоких оборотах.Да да,это мой первый мотор.

Если честно привык быстро,по этому сразу стало казаться что едет слабо...

Хваленые DENSO Q22PR-11 сдохли после 2 часов работы на холостых,точнее у двух свечек керамический изолятор стал вращаться в металлической части свечи,может брак попался...А17ДВРМ на 1 баре вполне работоспобны,а дальше начинаются проблемы.На видео увидите)))

Баласировку делали на Рязанке,на советском станке,самая обычная динамическая балансировка если не ошибаюсь.Были мысли везти в Москву,но не получилось.

Как едет трудно сказать,страшно не было(раньше на турбах не катался).Из за определенной настройки перекрытий распредвалов моментная характеристика практически плавная(диапазон 5500-8600об). Тренеровался весь сентябрь в боевом режиме,по километражу трудно сказать.

Давно хотел написать,и вот. Блок 2112 Коленвал 2112 Поршни 21213 литые с лункой определенной формы Шатуны Н-образные кованые(масса 530гр.) Стальная прокладка ГБЦ Болты ГБЦ М12 Стальные шестерни маслонасоса Маховик сталь Упорные полукольца из бронзы ШПГ развешена до 0,1гр. Коленвал отбалансирован в сборе с маховиком и корзиной сцепления ГБЦ 2112 Клапана сток Пружины клапанов сток Тарелки клапанов алюминий Радиусная фаска на впускных седлах Геометрия впускных и выпускных каналов изменена Распредвалы Фаза при зазоре 0,02мм 309 град. подъем 8,75мм. Профиль кулачка расчитан для работы с гидротолкателем Гидрокомпенсаторы сторого образца(легкие) Впускной ресивер изготавливался самостоятельно, длинна каналов расчитывалась на определенный диапазон работы Расположение-горизонтально,каналы прямые с раструбами Объем ~3,8л. Степень сжатия 6,9ед. КПП 4 ступ. старого образца (СССР) Сток ряд(показал себя очень плохо в плане динамики) Блокировка Сцепление 1. "двойная" корзина со стальным нажимным диском 2.обычная корзина Пиленга Диск 2106 Турбокомпрессор Т3/Т4 stage3 компрессорная часть 61mm inducer and 82mm exducer) .70 A/R a/r турбины 0,48 76trim Внешний вест гейт Кулер 450 Х 300мм Форсунки сименс дека 870см.куб. Топливный насос бош 044,внешний Предельно допустимая частота вращения 8600об.мин в пике до 8700 Ориентировочная мощность при 1 баре 270л.с. при 1,25 300л.с. Свечи А17ДВРМ,бензин 95 Все работы и расчеты производились самостоятельно. Фото и видео позже.