Raven

Кто скажет - где у нас хорошо делают? Вроде слышал что на Дмитрия Ульянова делают, там где круговое движение, ктонить делал? Или еще где. Не просто сменить антифриз а именно промыть все и потом залить новый.

Я бы записался, данные скину, ток скажи когда, а то у меня командировка намечается. P.S. Тема вниз уползает, желающие могут не видеть.

Не претендую на абсолютную непредвзятость, но эта машина - довольно бледная копия "кота" XF, по дизайну по крайней мере.

Да не будет с ними ничего, только если не под дождем ставить назад.

ТО это вообще отдельная тема, например на мой машин ни в одно ТО не входит переборка гидротрансформатора, но в районе 150-160к это настоятельно рекомендуют сделать владельцы таких авто...

Я кстати тоже интересуюсь - строк-кит я раньше весны (поздней) не соберу, а вот чипануть машину могу и сейчас. Винде - известная и проверенная контора, но вот к ним туда ехать не особенно хочется...

Это решение удваивает цену вопроса, к тому же многим интересно самим повозиться в машине - тут и так то японцы популярнее для переделок/доработок, так немцы еще и сами возможности снижают... Я вот потихоньку строк-кит собираю...

Но в основе у всех - быстросохнущий растворитель. Хороший автомобиль - который хорошо ездит и не доставляет хлопот. Новые далеко не всегда такие.

Не станет конечно, тут скорее психологический момент - стоишь на светофоре и понимаешь, что в твоей, скажем, 528i, за которую отдано 2кк+ рублей, цилиндров столько же, сколько в стоящей справа Королле, как и в Соларисе сзади, и в Приоре слева... :hihihi: (не в обиду никому ). Плюс тюнинг - потенциала никакого - N20 (2.0 I4), который ставят в 528/328 (выдаёт 180 кВт и 350 Нм) и так уже форсирован по полной, тогда как N52B30 (3.0 I6) с теми же характеристиками был атмосферным, и раскрутить его можно было на всю катушку.

К слову, как того и опасались многие поклонники марки, баварцы предлагают только один вариант рядной шестерки - двигатель N55B30 на самой старшей модели - 335i, точно такой же каким комплектуют 535i в кузове F10. Вдобавок БМВ, как и обещала - к осени 2011 года, заменила двигатели N52В30, которыми комплектовались F10 528 , на N20 (также уже появилась 520i с тем же N20 но меньшим давлением турбокомпрессора). Таким образом в линейке двигателей БМВ не останется ни одного атмосферника, кроме N53B25 (F10 523i) и N53B30 (F10 530i) которые тоже постепенно устаревают. N53B25 наверняка тоже заменят на N20, N53B30 возможно заменит N55 с меньшим объёмом и/или пониженным давлением турбины (чтобы была разница между 530i и 528i). То же наверняка будет и с трешками - только старшие модели - 330i (гипотетически) и 335i будут шестицилиндровыми, остальные (328i и ниже) будут комплектоваться N20. Тогда получится, что знаменитыми рядными "шестерками", которые до сего времени практически были синонимами БМВ, будут комплектовать только старшие модели. По мне так это весьма печально... :bn:

Сначала они будут доказывать что это - не гарантийный случай. Если уж явно гарантия - будут чинить долго и не факт что хорошо сделают. И при всем при этом ТО надо проходить только у них, а стоит оно вдвое больше чем в обычном сервисе. У меня один знакомый купил новую Мазду 6. Он так задолбался доказывать ОД что то стук в рейке то увод руля это таки гарантийный случай, что продал её через год владения (в марте сего года), купил Ауди А4 2007 г.в., и спокойно ездит, что не может сам сделать делает в тех. центре Заречье.

Отлично смотрится, вот только уж дюже сильно похожа на 5er серии F10...

Да это вообще отдельная тема - у оных просто сбросить сервисный интервал стоит 2к рублей...

А вообще все это демагогия конечно, тут никогда ни до чего не договориться...

На зиму решил перейти на Mobil1 New Life, да и на нем наверное и останусь и к лету, довольно универсальное масло судя по характеристикам.

Я об этом и говорю - за указанную сумму можно взять либо первоклассный авто из вторых рук, либо второклассный из первых...

Так оно и есть в абсолютных величинах, но за свою цену наверно нормальная. Похоже это конструктивная...хм, не знаю, то ли просчет, то ли особенность, всей платформы. P.S. Вообще конечно, как по мне, так за примерно 650-670к рублей можно взять вполне живой авто Е-класса с трехлучевой звездой на капоте в 211 кузове, главное не забывать, что Мерседес, вообще то - женское имя, а женщины, как известно требуют вложений.

Да, вот только по цене его можно с Cerato сравнивать уже а не с Рио.

Ну на самом деле уже лет 10 минимум (а то и больше) это слово практически утратило своё первоначальное значение - машина с двигателем малого объёма (малого литража), что ранее было синонимом сочетания "с двигателем малой мощьности", и теперь означает машина малых размеров (малого литража внутреннего пространства корпуса). Что в общем то понятно, поскольку малый обьём уже не совсем синоним малой тяги, например, вполне гражданский двигатель 1.2 литра c наддувом, который ставят на машинах группы компаний Фольксваген, выдаёт 79 кВт - не так уж мало. Ну скажем, на Ленинградке ночью, кроме девочек_на_время_за_деньги можно увидеть машины с шильдиками М и АМG, ездящим и поболее 250... Чет смахивает на рекламу...

Цитаты с Вики: Например про БМВ 3: Далее по ссылке: Для сравнения берем типичный D: По ссылке: Итого - британская классификация разделяет CE и D, поскольку берет в расчет не только линейные размеры но и уровень оснащения (читай - цену ).

Это потому что на самом деле учитывают еще и оснащение машины. Поэтому и появился класс CE Compact-Executive - габариты C-класса, но начинка почти как у Е.Здравый смысл, так сказать, я бы тоже, например Форд Фокус и MB С-klasse одноклассницами бы не назвал.... Да, помню - тоже через это проходил - присматривался к соларису и поло. Беда была в том, что после окончания автошколы я пару месяцев был типа шофёра на i520 е60@2003 отчима. После этого тест-драйвы вышеозначенных машин только показали мне - я трачу время впустую, я просто НЕ МОГУ на них ездить. Заказал подбор авто в Москве и забил на все хождения по салонам. P.S. Считаю, что машина должна быть устойчива и предсказуема во всем диапазоне скоростей который способна обеспечить силовая установка.

Из общения с ними понял, что то ли не могут, то ли могут но не хотят. Они могут поставить другую коробку - новую или контрактную - неважно. Для проведения работ внутри самой коробки оффициалами будут представители ZF Friedrichshafen AG, такое только в Москве, но там и неоффициальных специализированных сервисов по АКПП хватает. Мне интересно есть ли такой в туле нормальный.

Кто-то может подсказать сервис в Туле где могут профессионально сделать полную обслугу АКПП (с диагностикой, разборкой и чисткой гидротрансформатора, заменой всего что есть в overhaul kit) и залить масло заново?

Ну у меня в РЭ написано что надо сразу ехать, просто не крутить сильно двигатель. Говорят, это связано, в частности, с защитой окружающей среды, т.к. холодный двигатель сильнее "коптит" да и вообще просто так жжет топливо. Не знаю на сколько это правда но я на эту рекомендацию кладу . Грею двигатель пока стрелка не выйдет из синей зоны, и примерно за три минуты до этого события "подключаю" к процедуре прогрева АКПП - ставлю на ручник и переключаю на D.