Admin

Это большой баннер, такое тоже будет

бикса от 4990руб

propeller Сейчас ещё заказывать буду

Стриптиз думаю надо, по музыки вроде как остановились на r'n'b и популярной. Для "своих" сделаем флаеры Сейчас важно определить дату! Суббота 2 мая всех устраивает? Выходные ведь и праздники

Вчера решили остановиться на чёрных буквах А ты какого цвета буквы предлагаешь?

На завтра дорожку заказывать? Кто будет?

Предлагаю замутить всё это 2 мая, с субботы на воскресенье Времени думаю хватит на подготовку

aleksandravi Конечно можно

На клубной встрече было решено сделать белый флаг с чёрными буковками

Модельный ряд внедорожников фирмы Hyundai возглавляет среднеразмерный Terracan. Его несколько забавное для русского уха название означает «земной хан» - владыка. Какие же аргументы предъявляет фирма под столь амбициозное имя? Пятидверный Terracan, на разработку и запуск которого в серию фирма потратила $110 млн., должен был вытеснить морально устаревший внедорожник Galloper II, основанный на конструкции Mitsubishi Pajero I образца 1982 года. В программе фирмы еще сохраняется его короткобазная 3-дверная версия, которую немного обновляют внешне. В свою очередь это значит, что Terracan всегда будет существовать только в топ-версии station wagon. Экстерьер Terracan «приземленнее», чем у стильного кроссовера Santa Fe, и даже в профиль все еще напоминает модель Pajero, зато такой дизайн вполне отвечает представлениям о солидном семейном внедорожнике. Впрочем, на узнаваемость модели работают такие элементы, как каплевидные фары сложной конструкции, встроенные в бампер круглые «противотуманки», напоминающие мишень, интересно выглядят держатели наружных зеркал заднего вида и асимметричные пластиковые накладки на крыльях. Экстерьер дополняет двухцветная окраска кузова и бамперов, причем она включена в базовый пакет. Интерьер выглядит довольно строго и солидно, тем более на топ-версиях с кожано-деревянной отделкой (только такие версии не поставляют в Россию официально). О новизне напоминает селектор «автомата», выполненный в стиле хайтек. Все приборы легкочитаемые. Управлять климатической установкой просто благодаря достаточно большому и информативному дисплею, а также «интуитивно-понятному» алгоритму настроек. Столь же приятными свойствами отличается и аудиосистема хорошего уровня с CD-проигрывателем и чейнджером. Но динамики на дверях могли быть размещены и выше, а при таком расположении их легко повредить ногами. Передние сиденья отличаются хорошо развитой боковой поддержкой, на всех версиях, поставляемых в Россию, предусмотрены электроприводы. Салон хотя и рассчитан на семь человек, но двое из них, размещающиеся на третьем ряду сидений (в багажнике), должны быть подростками - так мало здесь места для ног. При этом к посадке на среднем ряду претензий нет. Базовая комплектация Terracan весьма обширна даже для недешевых моделей этого класса. Кроме обязательных уже гидроусилителя руля, ABS и подушки безопасности установлена стереосистема и две розетки на 12 В, предусмотрены боксы и ниши для мелочей, а на версии для России устанавливают 16-дюймовые алюминиевые диски и широкопрофильные шоссейные шины 255/ 65 R16, а также систему электронного распределения тормозного усилия по осям (EBD). Кроме того, на «российские» исполнения устанавливают полный электропакет, люк в крыше с электроприводом, иммобилайзер, круиз-контроль и центральный замок, тонированные стекла, спойлер на заднюю дверь и «подготовку» для установки багажника. Шасси у Terracan хотя и рамное, но интегрированное с кузовом (приваренное к днищу), что обеспечивает необходимую жесткость на кручение. Подвеска достаточно традиционная для внедорожника такого типа и при конструктивной простоте удачно сочетает солидную энергоемкость, необходимую для бездорожья, с комфортабельностью при езде по обычным дорогам. Информативность рулевого гидроусилителя в общем хороша, но усиления на бездорожье почему-то не хватает. Базовая версия полноприводной трансмиссии выполнена по типу part-time и оснащена межосевым самоблокирующимся дифференциалом. За доплату можно получить трансмиссию типа full-time с цепным приводом раздаточной коробки, понижающим рядом и самоблокирующимся дифференциалом заднего моста. Но даже такой арсенал из-за больших свесов кузова, длинной колесной базы при недостаточных ходах подвески и слабой пластиковой (!) защите картера двигателя заметно ограничивает проходимость. На российском рынке Terracan представлен бензиновой версией с 3,5-литровым V6 или турбодизельным современным 2,9-литровым мотором, оснащенным системой common rail. Агрегатируют с ними механическую 5-ступенчатую КП или 4-ступенчатый «автомат» с повышающей передачей. Премьера: 1999 год, Сеул; Начало продаж 2001год, модернизация: 2004 год. Производство: Республика Корея. Тип кузова: внедорожник. Конструкция: рамное шасси, двигатель впереди продольно. Число дверей: 5. Число мест: 5. (7) Габаритные размеры, мм: 4710х1860х1790. Колесная база, мм: 2750. Клиренс, мм: 205. Колея передних/ задних колес, мм: 1500/ 1500. Вместимость топливного бака, л: 75. Угол въезда/ съезда, град: 30/ 25. Объем багажного отделения, л: 1125/2100. Трансмиссия: подключаемый или постоянный полный привод. Конструкция подвесок: впереди независимая торсионная, сзади зависимая пружинная многорычажная со стабилизатором. Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые/ дисковые, ABS.

Да соглашусь с предыдушими ораторами))) Очень много нехорошего про партиотов слышал, может все косяки исправили, но я сомневаюсь. Да и дубовое авто за эти деньги. Ты же вроде терракашу рассматривал, но там бюджет поболее нужен

Опять таки как пишем адрес сайта? Крупно пишем Тульский автомобильный клуб или avtoforum.net.ru? Можно в разных цветах накидать, но белый будет смотреться путно, да и голубенький думаю тоже ничего Чёрный мрачно

Сегодня приедет дешёвый ксенон, для тех кто не видит разницы. Так что у нас есть I-mego, Sho-me

Напоминаю что в уже сегодня (пятница) снова собираемся в фемили клабе! Время как всегда 19-30

Вот пример наклейки:

Давайте по порядочку посчитаем участников Кто будет точно участвовать? Это не гонки, подойдёт любая машина! Главное желание

Были переговоры?

Отвечаем. Незабываем комментировать свой ответ

Думаю, что скучно не будет! На подготовку есть месяц.

Тема снова актуальна, так как сдвигов по теме ровно 0 Поэтому изготовление беру на себя! Как вариант сделать можно белый фон, а дальше как на картах... Либо заново определить дизайн. Вышивки скорее всего не будет, а будет просто качественная печать. Флаг можно неоднократно стирать.

Mercedes-Benz продолжает устраивать неразбериху в собственном модельном ряду. Старый C-Class Sport Coupe после рестайлинга обрел новое имя CLC, тем самым логично вписавшись в мерседесовские названия двухдверных машин. Однако новейшее купе с трехлучевой звездой, которое дебютирует в марте на автосалоне в Женеве, наоборот, лишается привычного шильдика. Отныне величать наследника CLK нужно обращением E-Class Coupe. Отказ от имени CLK в пользу E-Class Coupe понятен. Поднимается престиж и статус нового купе – ведь приятнее осознавать, что владеешь именно двухдверной версией новейшего солидного и высокотехнологичного бизнес-седана. Это должно положительно повлиять на продажи, ведь пожилой CLK в России не так хорошо конкурирует со свежей продукцией конкурентов из Audi, BMW и Infiniti. Кроме того, E-Class Coupe, в отличие от предшественника, теперь никак не пересекается с моделью CLC – из гаммы убраны самые слабые двигатели. Базовая версия – 204-сильный E250 CGI Coupe с наддувным мотором объемом 1,8 литра. Еще один “250-й” – это дизельный E250 CDI Coupe. При той же мощности он выдает на 200 Нм больше крутящего момента – “четверка” о 2,1 литра развивает 500 “ньютонов”! При этом даже самый медленный E-Class Coupe может похвастать неплохими динамическими показателями. Если верить данным седана E250 CDI, то “сотню” он набирает за 8,2 секунды в варианте с шестиступенчатой “механикой”, а с “автоматом”, как ни странно, укладывается в 7,4 секунды. Впрочем, с “ручкой” предлагается только этот мотор, а более мощные версии избавляют водителя от манипуляций со сцеплением. При этом средний расход заявлен на уровне 5,3 литра для дизеля и 7,2 – для бензиновой модификации. Купе будет еще быстрее. Двухдверная версия меньше и легче седана: колесная база здесь – как у C-класса, в ширину купе потеряло 7 см, а в длину оно уступает “Ешке” целых 17 сантиметров (видимо, чтобы не путаться под ногами у CLS) и занимает 4,7 метра. Кроме того, немцы заявляют, что коэффициент лобового сопротивления у Mercedes-Benz E-Class Coupe равен 0,24. Это лучший показатель среди серийно выпускаемых автомобилей! Особенно удивляет отличная обтекаемость при таком “граненом” кузове. И, несмотря на общую с седаном стилистику, купе смотрится гармоничнее и элегантнее. Играют рельефные бока, большие свесы добавляют стремительности, а утонченный профиль не испорчен средней стойкой кузова – ее тут попросту нет. А вот крохотные секции в задних окошках исключить не удалось – задние стекла здесь опускаются, но эти “уголки” остаются. На следующей ступеньке – две шестицилиндровые модификации E350 CGI Coupe и E350 CDI Coupe. Дизельный трехлитровый мотор выдает 231 “лошадку” и 540 “ньютонов”, а бензиновый атмосферный 3,5-литровый V6 может похвастать табуном в 292 “головы” и 365 Нм крутящего момента. Обе версии сочетаются с семиступенчатым “автоматом” 7G-Tronic и тратят на достижение 100 км/ч чуть больше 6 секунд. А на вершине, как и положено, купе с V8 под капотом. 5,5 литров, 388 лошадиных сил, 530 Нм – серьезные показатели, которые выльются в разгон до “сотни” за 5 секунд. Максимальная скорость традиционно ограничена на уровне 250 км/ч. Но не нужно быть провидцем, чтобы сказать: E500 Coupe недолго будет самой мощной модификацией. В AMG наверняка уже получили отмашку и засучили рукава. Внутри – картина, знакомая по новому E-классу, за исключением специально разработанных для купе сидений и отформованного для двух человек заднего сиденья. Массивная “рубленая” передняя панель хорошо сочетается с гранеными формами кузова. И оснащение купе фактически ничем не отличается от седана – здесь и система Attention Assist, следящая за состоянием водителя, и концепция безопасности Pre-Safe, и адаптивное головное освещение. Никуда не делась и новая климатическая установка Thermotronic, которая теперь может управлять не только температурой и направлением потоков, но и их “плотностью” – они могут быть рассеянными или сфокусированными. Впрочем, в стандартном оснащении будет обычный двухзонный “климат”. Кроме того, в базу входит и адаптивное шасси Agility Control. Ну а если задуматься насчет дополнительного оборудования, тот тут есть где разгуляться. Среди опций – мультимедиасистема Comand APS с “навигацией”, DVD-чейнджером и жестким диском, спортивный пакет от AMG (обвес, колеса и более жесткая подвеска), мощная 500-ваттная “музыка”, да и припасено целых шесть уровней оснащения. Поразмыслить, создать собственную версию и купить новейшее купе европейцы смогут уже в мае. А до России женевский дебютант доберется летом.

Автосалон в Женеве все ближе, а информация о новинках, которые планируются к показу, все не иссякает. Совсем недавно компания Skoda рассекретила фотографии своего нового творения. Неудивительно, что после довольно неплохого спроса на серию Scout чехи решили добавить пластика и в безмятежную жизнь маленькой модели Fabia. Теперь у нее тоже появилась серьезная пластиковая защита кузова по периметру и ряд других опций. Внешний вид серии Scout, как ни странно, довольно предсказуем. Много темного пластика по периметру а-ля Audi Allroad, и дело в шляпе. Хотя в данном случае передний бампер изменили по форме и добавили релинги на крышу. Что же до колесных дисков, то на Skoda Fabia Scout используют легковесные алюминиевые диски с неплохим дизайном и названием Arktos. В базовой комплектации на этот Scout устанавливают 16-дюймовые колесные диски, но при желании можно заказать и 17-дюймовые. Из других дополнений в экстерьере можно выделить разве что противотуманные фары и тонировку окон. Выбор двигателей в серии Scout не ограничивают, так что можно спокойно изучить все четыре варианта и выбрать свой. Прежде всего вашему вниманию представляют два бензиновых агрегата рабочим объемом 1,4 и 1,6 л. Есть в комплекте и две дизельные модификации с двигателями 1,4 и 1,9 литра. Мощность бензиновых агрегатов составляет 85 и 105 л.с. соответственно. Что касается расхода топлива, то у них эти показатели – 6,5 и 6,9 л соответственно. Причем 1,6-литровая версия поставляется еще и с возможностью заказа 6-ступенчатой трасмиссии. Дизельные двигатели практически ни в чем не уступают своим бензиновым коллегам, так что тут есть над чем задуматься. Самый слабенький из этой пары выдает 80 л.с., а самый мощный – 105 л.с. При этом расход топлива у них и вовсе фантастический – 4,6 и 4,9 литра на 100 км. Ради таких цифр в наше время можно сделать выбор в пользу дизельных технологий. Что касается внутренней отделки, то тут все выполнено в уже хорошо известном стиле серии Sсout. На ковриках вышит логотип Scout. Подобное лого также засветилось и на крышке багажника. В интерьере салона также присутствуют педали из нержавеющей стали со специальным покрытием, чтобы ноги не скользили, и весьма прочные резиновые элементы защиты салона от грязевых ванн. Видимо, в компании действительно предполагают, что Scout предназначен для бездорожья, хотя технически Fabia вряд ли способна на такие подвиги. Появление этой модели неслучайно, ведь до нее на рынок уже вышли несколько представителей модельного ряда в подобном исполнении. Да и вообще серия Scout оказалась довольно популярной. Так что неудивительно, что через какой-то отрезок времени на свет появилась и доработанная Skoda Fabia. После премьеры в Женеве эта новинка должна появиться в автосалонах уже к началу лета 2009 года.

Российский автопроизводитель ТагАЗ выводит на российский рынок новый малотоннажный грузовик. Как сообщили в пресс-службе завода, автомобиль будет выпускаться в двух версиях грузоподъемностью 1 т и 1,5 т и будет носить название Tagaz T-100 и Т-150 соответственно. Данная модель является собственной конструкторской разработкой завода. Принципиальное решение о выпуске T-100 и T-150 было принято в связи с большой емкостью рынка в данном сегменте. Известно, что российские автопроизводители не могли полностью покрыть потребность рынка в малотоннажных грузовиках, а зарубежные представители этого класса традиционно дороги. В связи с кризисом у многих компаний снизился объем грузоперевозок. В этой связи переход на более экономичный транспорт может стать хорошим способом сократить расходы. Поэтому перед инженерами конструкторского бюро Tagaz Korea стояла задача создать недорогую, экономичную машину, по всем параметрам отвечающую потребностям российского рынка. В основе Tagaz T-100 и T-150 использована рамная конструкция. Схема компоновки – трехместная кабина над двигателем. Шасси смонтировано на жесткой многосекционной раме. Автомобиль хорошо подходит для оперативного развоза с частыми парковками, погрузками и разгрузками. Удобство эксплуатации в городе обеспечивает и маневренность: минимальный радиус разворота составляет 5,2 м. Машина будет снабжаться дизельным двигателем Tagaz мощностью 105 л.с. и объемом 2,6 л. Весной этого года Tagaz T-100 и T-150 встанут на конвейер.

От лица всего Тульского автомобильного клуба поздравляю тебя с Днём Рождения!!!

Отлично поиграли, последняя партия была вообще супер Такой накал страстей!)))