Admin

Куда его вешать? И как?

Может поехать в Узловую, как в прошлом году? Весёлая поездка была

А что хорошего то? Очень удивило когда люди которые обещали не пришли... Спрашивается зачем обещать? Как то не помужски нифига. А в целом всё гуд, хороший опыт приобрели

Что-то мы не подготовились Надо было столик взять, кресла складные и мячик

Пока что только я Эксклюзив

Приезжай, отсыплю... Надо активно распространять! Я даже под дворники их кладу

Сделали небольшую партию, в наипростейшем дизайне

Короче майки есть, пока что осталось 4 штуки Цена 450 рублей

Мясо вкусное))) Очень вкусное, но как-то многовато его было

Корое все пришли к тому что сбор в 14-00 на Комсомольском парке Потом в хомяково или барсуки

Если у Вас не работают ссылки и Вы не знаете что такое eDonkey2000, eMule и системы P2P, то посетите сайт ]]>http://ruvideo.com]]> или ]]>http://www.emule.ru]]> и скачайте оттуда програмку eMule, последняя доступная версия eMule v0.42d Внимание: если у Вас это не получится, не спрашивайте у меня как, будет желание - разберетесь сами. Информации об этом полно... Эти ссылки работают только из Internet Explorer и после установки программы eMule. Для тех кто знает что такое Edonkey2000 / eMule и пользуется ослом, ниже приводятся линки по которым можно скачать нужную Вам информацию. ]]>ETOS.v4.80.202.Multilanguage - bin file]]> ]]>ETOS.v4.80.202.Multilanguage - cue file]]> ]]>ETOS.v4.80.202.Multilanguage - readme file]]> ]]>ETOS.v4.80.202 - Как это выгладит на экране / Screenshot]]> Появилась русская версия ЕТКИ! Все на русском языке - очень удобно: ]]>Audi/VW ETKA 6.31 update 529 (2005) Multilingual include Russian]]> ]]>Русская ЕТКА - Как это выгладит на экране / Screenshot]]> Вы можете найти множество ссылок на ETKA, ELSA, ETOS и другие нужные Вам программы если в меню Search программы ]]>Edonkey2000]]>напишите ключевую фразу, например ETKA, и нажмете на кнопку Submit а далее на Extend Search. Данная информация представленна только для ознакомления. Настоятельно рекомендую, при первой возможности купить эти каталоги у Volkswagen AG, если они Вам понравились и Вы намерены их использовать.

Откуда выезд? Снова в хомяково?

Сейчас пришли габаритные лампочки из 25 диодов Да и тонкие ленты, которые можно резать

Листы STP, печать на фольге стоит... Также есть вибропласт м2, цена на него 230 рублей лист

Сделать спорткар – плевое дело. Чуть ли не каждая страна имеет в своем арсенале небольшую компанию, которая выпускает очередной «заряженный» автомобиль. Создать спорткар, который можно эксплуатировать на дорогах общественного пользования, значительно сложнее, ведь такую машину нужно адаптировать к обычному топливу, омологировать к требованиям по экологии и безопасности. России в этой области хвалиться особо нечем: за исключением мифической Lada Revolution, спорткаромания до сего момента обходила нас стороной. И лишь вчера в центре столицы была представлена первая спортивная ласточка российского автопрома – Marussia. Основным идеологом создания отечественной марки, специализирующейся на мелкосерийном выпуске спорткаров, стал известный шоумен Николай Фоменко. Идея создания собственных машин родилась у него в 2005 году на китайском этапе мирового чемпионата FIA GT. Сакральный момент пришелся на квалификационные заезды, когда автогонщик не справился с управлением и разбил Aston Martin. Восстановить машину до начала заездов не представлялось возможным, однако, китайцы и тут удивили весь мир: всего за 4 часа они изготовили бампер и крыло из кевлара для английского суперкара. Машина вышла на трек, а шоумен решил создать серийный дорожный автомобиль на базе пространственной рамы. «Использование объемной рамы и новых материалов кузова позволило нашей компании отказаться от дорогостоящих линий металлообработки и превратить автомобильное производство в такой же простой технологический процесс, как сборка сотовых телефонов. Основная маркетинговая инновация Marussia в том, что мы можем теперь производить автомобили со сменными кузовами – точно так же, как сегодня уже производятся телефоны со сменными корпусами», - заявил Николай Фоменко. Сменные кузова из углепластика – основная «фишка» Marussia. Уже весной следующего года компания планирует представить первую линейку кузовов для своих машин. Кстати, помимо купе будут собирать еще и седан с кроссовером. Последний станет первым серийным паркетником российской конструкции (опять же если его не опередит «АвтоВАЗ»). Аналогию с мобильными телефонами гонщик приводит неспроста: изменить внешний вид своей «Маруси» будет практически также легко, как и сменить панель корпуса на мобильнике. Помимо заводской линейки кузовов покупателям будет предоставлена возможность самим придумать внешний облик своего спорткара. Цену это существенно поднимет, однако факт обладания уникальным спортивным автомобилем, выпущенным в единственном экземпляре, наверняка привлечет массу состоятельных клиентов. Также можно будет легко изменить и дизайн салона. А вот заказать при покупке опции салона для «Маруси» не получится, ведь машина будет выпускаться всего в одной комплектации. Впрочем, оснащения такой «базовой» версии должно хватить даже самому привередливому клиенту: тут и кондиционер, и система навигации, и телефон с Bluetooth-модулем, и мультимедийный центр под управлением операционной системы Linux. Последний оснащен жестким диском на 320 гигабайт и WiMAX-модулем для беспроводного доступа в интернет. Также на «Марусю» ставят и несколько камер, которые фиксируют все, что происходит вокруг машины. Вероятно, подобная запись может весьма пригодиться при возникновении какого-либо страхового случая. Кстати, электрика автомобиля разведена на два контура – один для работы основных систем, второй для мультимедиа центра. «Мы закупаем у ведущего европейского производителя те же двигатели, которые устанавливаются и на японские «Ниссаны», и на французские «Рено», и, кстати, на перспективные модели «АвтоВАЗа» - сегодня это требование глобальной экономики. Но весь дизайн, от архитектуры платформы до конструктивных решений и эстетического исполнения произведен в России и российскими специалистами», - уверяет Николай Фоменко. Пока выбор силовых агрегатов для Marussia невелик: под капот спорткара ставят бензиновый V6 объемом 3,5 л, выдающий либо 240 л.с., либо 298 л.с. Кстати, мотор адаптирован под обычный 95-й бензин, что важно для дорожного автомобиля. Помимо бензинового двигателя инженеры собираются поставить под капот Marussia и электрический мотор. В качестве коробки передач конструкторами была выбрана 5-ступенчатая АКПП с секвентальным режимом. Снаряженная масса болида составляет примерно 950 кг, что обеспечивает машине весьма впечатляющую динамику. Первую сотню «Маруся» о 298 лошадях разменивает за 4,2 с, максимальная скорость превышает 300 км/ч. По словам Фоменко, это не предел, и в будущем возможна более быстрая модификация. «Marussia абсолютно надежна. Если понадобится, она доедет и до Владивостока», - заявил автогонщик. По его словам, конструкция машины предельно проста, и обслуживать ее можно будет в дилерских центрах Renault или Nissan. О цене спорткара пока ничего не известно. Ясно лишь одно: она будет ниже, чем у западных аналогов. Сборка «Маруси» налажена в двух арендованных цехах ЗИЛа. Всего под маркой Marussia планируется выпускать порядка 3 000 автомобилей в год. Первые машины поступят к клиентам уже в конце лета следующего года. Неизвестно, проходила ли Marussia краш-тесты. По словам Николая Фоменко, пространственная рама, заимствованная из автоспорта, является гарантом безопасности, и водитель после любого ДТП сможет выбраться из автомобиля на своих двоих. Спортивный дебют «Маруси» состоится в 2010 году в гонках серии FIA GT, которые пройдут в России на новой трассе «Евразия-Автодром-Домодедово». Пожалуй, единственное действительно слабое место машины – это ее название. Оно и по-русски производит не самое «боевое» впечатление, а уж английское «Мараша» и вовсе навевает уныние. Оказывается, такое имя спорткару дала Мария Голубкина, бывшая жена Николая Фоменко. Кстати, совсем немногие отечественные автомобили могут похвастаться женскими именами. На ум приходит лишь «Катюша», которая имела в Европе воистину оглушительный успех. Будем надеяться, что «Маруся» в Старом Свете будет пользоваться не меньшей популярностью.

Ребята из Рязани так и не доехали Попали в аварию, но сами целы Вот цитата с терракановода:

Вот

Подготовительный этап: на фото представлены необходимые инструменты. Маленькие плоскогубцы пригодятся при сьеме ограничителей стрелок. Маленькими отвертками будем поддевать стрелки. Большой откручивать винты. Двухсторонний скотч для приклеивания непрозрачной подложки. Кроме того - шкурка. Для вырезания распечатков пригодятся ножницы (на фото не представлены). Фотобумага Lomond Satin, плотность 280г. Не используйте глянцевую фотобумагу. Выдернуть приборку из автомобиля очень просто: Опускаем рулевую колонку в крайнее нижнее положение, выкручиваем два самореза вверху, и тянем за нижнюю часть, которая крепится на металлических пистонах, нечего бояться прилагать усилие, пистоны не сломаются. Далее отсоединяем разьемы (3шт.) и идем в тепло. Откручиваем приборы (на фото). На первой машине мы снимали стрелки без нагревания феном, на второй погрели. Стрелки вышли субьективно чуть легче, но на пластиковых подложках появились многочисленные сколы по краям. Я склонен считать, что виноват в этом фен. Для сьема стрелок используются две отвертки и две руки (см. фото). На обеих машинах стрелка тахометра вышла вместе с иглой, на которой она "сидела", тахометры не пострадали. На остальных приборах стрелки снялись с иголок без проблем. Эксперименты с зашкуриванием пласниковой подложки показали, что дело это бесполезное, можно попробовать шкурку крепнее, но радикальный способ - вырезать ещё одну, дополнительную пласниковую подложку и зашкурить её с обеих сторон. Мы не стали так уседрствовать т.к. вырезать фигурки из пластика никто не вызвался. На фото тахометр (5), его подложка шкалы (4), старая шкала (2), стрелка, распечатки новой внешней стороны шкалы (3) и её непрозрачной части (1) При работе над приборной панелью второго автомобиля, для вырезания из бумажных распечаток наших новых шкал мы использовали девушку с ножницами. Почему сразу не догадались?! Это ускорило работу вдвое и увеличило качество вчетверо. Непрозрачную часть шкалы к подложке прикрепили двухсторонним скотчем, можно попробовать клей, если кто из вас точно знает такой клей, который не покоробит бумагу при сильных перепадах температур. Хотя скотч был абсолютно прозрачный, выяснилось, что не стоит клеить его под прозрачную часть новой шкалы. На просвет будут видны пузырьки воздуха и все такое... Приклеенная непрозрачная часть. Мы использовали для её изготовления фотобумагу со 100% запечаткой черным. Не лучшее решение, но под рукой не оказалось ничего тонкого и непрозрачного. Используйте лучше что нибудь другое. Материал должен быть по возможности тонкий и не пропускать свет. На просвет примеряем шкалу с непрозрачной частью. Цифрами 1 и 2 обозначены т.н. "косяки"... Либо делать доп. подложку из пластика, либо оставить как есть. Мы оставили. Садим эти бутерброды на штатные винтики. Собираем панель. Стрелки будем калибровать на автомобиле. Прогреваем машину, прикрепляем стрелку температуры охл. жидкости в среднем положении. Стрелку тахометра ставим в положение холостых оборотов - разгазовка, стрелка скорее всего стоит неправильно, кроме того, двигается рывками или не двигается совсем. Вынимаем и ставим снова и так пока не встанет правильно и не начнет двигаться как должна. Выкатываем бензин пока не загорится сигнальная лампа, ставим стрелку ур. топлива в нулевое положение (или какое больше нравится), сначала стрелку надо слегка нанизать в положении "полбака", она начнет движение, скорее всего доползет до ограничителя внизу или вверху, снимаем и быстро снова ставим на место, пока она не перестанет убегать, после чего спокойно крепим её "на ноль". Стрелку спидометра крепим как придется, потом едем замерять скорость, запоминаем в какую сторону он врет и на сколько, снимаем панель, прибор, в задней части прибора есть внутренняя вращающаяся часть, поджимаем её отверткой, чтобы не крутилась вместе со стрелкой, проворачиваем стрелку относительно её для внесения корректировок. Готово.

Таганрогский автомобильный завод (ТагАЗ) - современное динамичное предприятие, ориентированное на выпуск автомобилей мирового уровня. Техническое оснащение и используемые технологии производства соответствуют лучшим зарубежным стандартам. Общий объем инвестиций, вложенных в строительство и оснащение завода, превышает на текущий момент 320 млн долларов. С момента запуска в эксплуатацию в 1998 году на ТагАЗе накоплен богатый опыт в производстве автомобилей по лицензии зарубежных компаний. В 2000 году в качестве стратегического партнера выбрана южнокорейская компания Hyundai Motor, чей вес в автомобильном сообществе возрастает с каждым годом и чья продукция получает все большее признание по всему миру. Качественное исполнение, современные технологии, широкий модельный ряд и продуманная ценовая политика также явились определяющими факторами для начала производства Hyundai в России. В мае 2001 года с конвейера в Таганроге сошли первые автомобили Hyundai Accent. А с апреля 2004 года на заводе освоен выпуск просторного и мощного седана бизнес-класса Hyundai Sonata. Обе модели имеют огромную популярность в России благодаря высокому уровню качества, богатой комплектации и разумной цене. Причиной народной любви служит и самый положительный опыт эксплуатации автомобилей Accent и Sonata в нашей стране. ТагАЗ успешно развивается и занимает активную рыночную позицию. В мае 2005 года на заводе запущена новая линия по выпуску коммерческого грузовика Hyundai Porter. В апреле 2007 года начато производство модели Hyundai Santa Fe Classic, представляющей популярный в России класс вседорожников. Параллельно сборке всех моделей ведутся работы по организации производства комплектующих на территории предприятия. В ближайших планах завода — дальнейшее расширение линейки выпускаемых автомобилей и выход на полную производственную мощность. ТагАЗ является автомобильным производством полного цикла, включающим сварку и окраску кузовов, а также последующую сборку. В настоящий момент на заводе осуществляется промышленная сборка легковых автомобилей Accent и Sonata, а также коммерческого грузового автомобиля Porter. Машинокомплекты поставляются из Южной Кореи по морю в порт Таганрога или по железной дороге из порта Находка. На ТагАЗе реализована уникальная схема организации производства. Это единственное предприятие в мире, где конвейерная линия размещена по вертикали — на четырех этажах главного корпуса завода. Сообщение между уровнями организовано при помощи системы лифтов. Каждый из уровней оборудован монорельсами, подъемными и транспортными механизмами. Жизнь будущего автомобиля начинается на первом уровне — где размещена полуавтоматическая сварочная линия немецкой компании Kuka. Для контроля геометрии готового кузова используется трехмерный измерительный комплекс японской фирмы Tokyo Boeki Techno-System. Проверка проходит по 970 параметрам. Следующий этап — окраска. Под нее отведено два подземных уровня (заглубление около 15 метров). На ТагАзе задействована окрасочная линия немецкой фирмы Durr — законодателя технологий промышленной окраски в автомобильном производстве. В соответствии с исходной технологией, нанесение грунтов и лакокрасочного покрытия происходит в шесть слоев. Специально для российских условий все кузова выпускаемых на ТагАЗе автомобилей проходят дополнительную антикоррозионную обработку. Главный сборочный конвейер завода расположен на втором уровне. Здесь на окрашенный кузов монтируют двигатель, коробку передач, мосты и прочие агрегаты — автомобиль обретает свой окончательный облик. После окончания сборки автомобиль поступает на участок доводки, диагностики и программирования электронной системы управления двигателем. Углы установки колес и фар регулируются на стенде американской фирмы Fori Automation. Тягово-скоростные данные двигателя и тормозная система проверяются на американском стенде Burke E. Porter. Качество сборки обеспечивается за счет 100-процентного входного контроля поставляемых деталей, наличия постов проверки в конце каждого этапа производства, а также постоянного контроля качества в ходе всего технологического процесса. Качество сборки В своей работе ТагАЗ использует самое передовое оборудование и технологии ведущих автомобилестроительных держав — Южной Кореи, Японии, Германии и США. Основой выпуска качественной продукции является многоступенчатая система контроля, применяемая на производстве. Автоматизированный контроль действует в отношении геометрии кузова, параметров работы двигателя, тормозной системы, углов установки колес и фар. Их проверка и регулировка происходит на беспристрастных и безошибочных измерительных стендах. Крепеж всех резьбовых соединений на конвейере завода осуществляется специнструментом с автоматическим контролем момента затяжки. В конце каждого этапа сборочного процесса имеются посты проверки. На участке тестирования сходящие с конвейера автомобили проходят испытания на герметичность в специальной душевой камере, после чего отправляются в тестовый пробег. Для этих целей завод располагает небольшим испытательным треком с различным дорожным покрытием. Приемка готовой продукции на ТагАЗе также имеет многоступенчатую систему: выходной контроль ОТК, осмотр «глазами покупателя» сотрудниками маркетинговой службы завода, обязательное предпродажное обслуживание в дилерском центре. Ежемесячный аудит производства с выборочной проверкой товарных автомобилей осуществляют представители южнокорейской компании Hyundai. Согласно действующей балльной системе оценки ТагАЗ по уровню производства превосходит все мировые сборочные предприятия Hyundai и соответствует по качеству главному корейскому заводу в Асане. ТагАЗ неоднократно отмечен наградами от компании Hyundai — «За высокий уровень организации производства» в 2004 году, «За выдающееся качество» в 2005 году. Каждый второй новый автомобиль Hyundai, продаваемый сейчас в России, произведен на ТагАЗе. В 2004 году достижения южнокорейской марки в нашей стране были отмечены престижной премией «Брэнд года». Гарантия ТагАЗа на выпускаемую продукцию составляет 3 года или 100.000 км пробега (по наступлению), что соответствует фирменной заводской гарантии компании Hyundai. Завод регулярно с гордостью демонстрируют представителям власти страны и высоким гостям из-за рубежа. В апреле 2007 года начато производство модели Hyundai Santa Fe Classic, представляющей популярный в России класс вседорожников. Параллельно сборке всех моделей ведутся работы по организации производства комплектующих на территории предприятия. В ближайших планах завода — дальнейшее расширение линейки выпускаемых автомобилей и выход на полную производственную мощность. В 2008 году на заводе под маркой TagAZ запустили в производство две модели внедорожников: Tager и Road Partner; а также легковых автомобилей Hyundai Elantra XD, Vortex Estina. История компании 12 сентября 1998г. Торжественное открытие в г.Таганрог автомобильного завода (ТагАЗ). 2000г. Подписано соглашение между Hyundai Motor Company и ТагАЗ о лицензионном производстве в Таганроге автомобиля Hyundai Accent. апрель 2001г. С конвеера ТагАЗа сходит первый Accent российской сборки. сентябрь 2002г. На ТагАЗе начато производство Accent с автоматической коробкой передач. апрель 2003г. Переход на промышленное производство (CKD) автомобиля Hyundai Accent. апрель 2004г. Начато промышленное производство (CKD) седана бизнес-класса Hyundai Sonata. июнь 2004г. ТагАЗ отмечен компанией HYUNDAI за высокий уровень организации производства. апрель 2005г. ТагАЗ удостоен награды "За выдающееся качество" от компании HYUNDAI. май 2005г. Начало производства малотоннажного автомобиля Hyundai Porter. апрель 2006г. ТагАЗ удостоен награды "Лучший коммерческий автомобиль 2006г в Росии" за Hyundai Porter. апрель 2007г. Начато производство модели Hyundai Santa Fe Classic. 2008г. Начало производства внедорожных автомобилей ТагАЗ TAGER, ТагАЗ Road Partner и легковых автомобилей Hyundai Elantra XD и Vortex Estina.

Темно-красный Черный Серебристый Темно-серый Бежевый Темно-синий

Hyundai Accent. Технические характеристики.Основные данные Тип кузова седан Тип привода передний Тип топлива неэтилированный бензин с октановым числом не менее 91 Геометрические размеры Длина, мм 4235 Ширина, мм 1670 Высота, мм 1395 Колесная база, мм 2440 Колея, передняя / задняя, мм 1435 / 1425 Клиренс, мм 170 Трансмиссия Механическая 5-ступенчатая Автоматическая 4-ступенчатая Двигатель Рабочий объем двигателя (см3) 1495 Макс. мощность (л.с. при об/мин) 102 / 5 800 Макс. крутящий момент (кгм при об/мин) 13,6 / 3 000 Диаметр цилиндра х Раб. ход поршня 75,5 х 83,5 Степень сжатия 10 Подвеска Привод передний Передняя подвеска независимая, типа McPherson, с гидравлическими амортизаторами, цилиндрическими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска независимая, многорычажная с цилиндрическими пружинами и гидравлическими амортизаторами Шины Размер шин 175/70 R13; 175/70 R14, 185/60 R14 Тормоза Тормозная система гидравлическая, двухконтурная с диагональным разделением на контуры, с вакуумным усилителем Передние тормоза дисковые, вентилируемые Задние тормоза барабанные, с механизмом стояночного тормоза Масса Снаряженная масса, кг 1065 ... 1176 Полная масса, кг 1555 Динамические характеристики Максимальная скорость, км/ч 181 Время разгона 0-100 км/ч, с 10,5 Расход топлива Городской цикл 9,4 Загородный цикл 6,1 Смешанный цикл 7,5 Топливный бак, л 45

Апупительно прошла вечеринка На природу я пасс

Уважаемый доктор Не понимаю зачем было регистрироваться под женским ником? Наверно какие-то странные наклонности... Ну и ладно! Я всегда поддерживал слабые проекты, ваш клуб тому пример. То что вы только появились, а зубы веером это не есть гуд! И то как ты себя повел, это всего лишь пример отсутствия разума и мужества Нравится общайтесь собирайтесь чмырите дальше друг друга, сюда то нафиг лезть... Или совсем с народом кисло?

Отгадываем

ну вообще надо бы срочно