Admin

Cepx autonews.ru

Я еду! Люба, если потеряешься - звони!

Не думаю что есть смысл))) Можно ссылку бросить в графу "О себе"

Я думаю стоит добавить новое поле "Гос. номер" и доступно оно будет когда заходишь в профиль, а в темах его не видно. Какие ещё пункты нужно добавить?

Поедем знакомится с дружественными клубами

Решили теперь на Крестовоздвиженской площади собираться

10 мая в 10-00 состоится поездка на Оку Встречаемся как обычно на площадке перед Комсомольским парком

У клуба теперь есть баннер 3х0,8 метра Теперь будем располагаться на клубных встречах с пафосом))) Осталось придумать как его закрепить и перебороть парусный эффект

Заказал ещё 1000 штук, после праздников будут готовы Можете приехать взять пачку и раскидывать по сервисам, мойкам и т.д

Не вижу это недостатком, на большинстве машин отсутствует синхронизатор Задняя скорость может включатся только на месте

Cepx В продаже что-то пока ничего нет Зато можно поэксперементировать со стекловолокном, сделать решётку другую например. Обвес можно на заказ сделать

Поздравляю всех с Днём победы!!!

Интересно сколько владельцев Daewoo nexia у нас в клубе

Всё познаётся в сравнении! После установки амортизаторов KONI в идеале вкупе со спортивной подвеской Eibach, машину ты не узнаешь совсем... Стоят они прилично, но цена полностью себя оправдывает

Cepx А где это проходило? Что за площадка?

Пока что нашёл только оптику: Вот ещё:

Daewoo Nexia New или не new? История о том, как "Uz-Daewoo Auto" обновляла многострадальную Nexia - это грустный рассказ о выкинутых на ветер 17 млн. долларов. Именно столько компания вложила в многолетний проект обновления. А самое грустное в этой истории то, что эти деньги были, действительно, потрачены именно на разработку нового дизайна, и узбекской компании, похоже, не стыдно. Новую Nexia представили в Ташкенте 20 марта, жаль, что не 1 апреля. Кроме грустных фактов в сиквеле под названием "Daewoo Nexia- рестайлинг" есть и смешные эпизоды, например, процесс создания нового дизайна. Дело в том, что эта миссия была поручена небезызвестной компании Concept Group, которая, шутка-ли, принимала участие в разработке концепта Land Rover LRX. Да-да, именно того, который посетил страницы не одного глянцевого издания, того самого автомобиля, который многим показался, чуть ли не верхом дизайнерского мастерства. Кстати, Concept Group принимала участие и в создании концепта Nissan Qashqai, и творила и для индийского автопроизводителя Tata. Но в послужном списке английских дизайнеров нет китайских производителей, нет – и все. Вопрос о том, почему Nexia-2 оказалась похожа на макет стажера из компании Chery, не совсем понятно. Итак, за 17 млн. долларов у узбеков получилось поменять бампера, светотехнику, а также некоторые элементы салона. Внешний вид, даже как-то обсуждать не хочется, а вот в салоне есть пару любопытных решений. К примеру, панель климат-контроля с экранчиком перекочевала на штатную версию Nexia-2 с радио-рынка. Точь-в-точь такую пластиковую самоделку можно найти на прилавке в Митино. Продвинутые автовладельцы давно установили себе такую панельку на свои старые добрые Nexia. Приборная панель подверглась некоторым изменениям, а также ряд кнопок с обода приборной панели перенесли на торпедо. Потолстел руль, а некоторые кнопки на центральной консоли поменялись местами. В общем, все это выглядит как врачевание трупа. Как еще можно назвать автомобиль, вставший на конвейер в 1995 году? (а если быть совсем точными – то 24 года назад в 1984 году, когда появился Opel Kadett). Черт с ней со старомодной задней аркой, непотребным качеством отделки, ржавеющим кузовом, но мотор-то здесь тоже из прошлой жизни! Человеку, которому придет в голову в 2008 году купить Nexia-2, придется купить двигатель 1,5 л. мощностью 75 л.с. образца 1983 года. С тех пор, вероятно, этот агрегат пришлось не раз "душить" и подстраивать под экологичные стандарты, после чего ехать у Nexia получается уже с трудом. Конечно, объемы продаж Nexia в России просто принуждают изменить свое мнение об автомобиле и компании Uz-Daewoo, выступающей в роли, патологоанатома. Но ведь наряду с "узбечкой" на нашем рынке появляется все больше и больше бюджетных иномарок. Вопрос в том, сколько можно позволять себя обманывать многочисленными модернизациями и поддерживать поставку старины 24-летней давности? Китайский автопром и то вызывает больше уважения за вложенные усилия и скорость реакции.

Ходовая часть На первом месте это передние тормозные суппорта установленные на daewoo nexia 1995-2003гг которые, по моему мнению, конструктивно не подходят к местным условиям. — минус это тормозные колодки которые в сочетании с суппортами отслужат вам от 10,000 до 25,000 км пробега. — минус из-за чего и весь сыр бор это направляющие суппорта которые имеют весьма тонкую подгонку и любое попадание влаги на стенки направляющих вызывает его закисание. Что приводит к эффекту самоторможения. Самый радикальный выход из этой ситуации поставить суппорта от автомобиля daewoo LANOS преимущества этих суппортов — увеличивается пробег до 50,000 км — значительно увеличивается эффективность торможения примерно на 30% за счет подвижных направляющих и гораздо большей рабочей площади Амортизаторы Изначально на авто установлены не самые лучшие амортизаторы, корейские BOGE которые работают от силы 20,000 км если это можно назвать работой, мы предлагаем амортизаторы сторонних производителей таких как BILSTEIN и KOFAP. Опора двигателя (средняя )также весьма уязвимое место, отслаивается резина от метала что в дальнейшем ведёт к коррозии каркаса опоры и порой до разрыва опоры. Сайленблоки задней балки во многих автосервисах просто не обращают на это внимание или загибают цену за замену но на самом деле всё попроще проверять сайленблоки надо примерно с 60 000 или 2-ва года эксплуатации ТС (реально цена вопроса 900 р.) Двигатель Одна из самых распространенных проблем это неправильный выбор смазочного материала то есть моторного масла. Есть ряд масел которые по каким либо причинам не пригодны для использования в этих двигателях. Последствия образование нагара на стенках двигателя , частицы этого нагара под действием высоких оборотов набрасывает на шейки газораспределительного вала тем самым закупоривая на нём маслоканалы. Как правило не качественное масло это образование кокса в двигателе что приводит к различным проблемам в узлах и механизмов двигателя — утечка масла через прокладку клапанной крышки это беда досталась еще с OPEL-ей, мы эту проблему решаем путём замены на конструктивно другую крышку от daewoo LANOS можно сказать что раз и на всегда — крышка масло заливной горловины (замена крышки или её прокладки) — кольцо трамблёра то есть прокладка также (замена) — сальник распредвала (замена) Электрика — клаксон неудачное местоположение спайки приводит к разложению контактов (ремонт и восстановление электроцепи звукового сигнала) — предохранители оплавление контактов блока предохранителей, плохой контакт непосредственно на предохранителях способствует большему сопротивлению на местах контакта что приводит к оплавлению пластика (вынос предохранителя на новое место)

Этот автомобиль позволил воплотить в реальность мечту многих россиян ездить на новой иномарке. Ведь "Daewoo Nexia" всегда стоила немногим дороже топ-моделей ВАЗа. Покупателей не смущает, что они получают всего лишь корейский римейк немецкого "Opel Kadett", снятого с производства десять лет назад. Многим уже надоело держать в руках не только ключ зажигания, но и гаечные ключи... Сегодня, по прошествии четырех лет после начала массовых продаж "Nexia", модель начала появляться на вторичном рынке. Довольно "молодые" машины, в хорошем состоянии, стоят дешевле новых ВАЗов! Многие покупают их, желая получить надежный и неприхотливый автомобиль. Как показало наше мини-исследование, "Нексия" наверняка не обманет ожиданий. Встроенные в передний бампер противотуманные фары боятся воды из холодных луж. Старайтесь реже пользоваться ими в сырую погоду. "Nexia" из Кореи?.. Узбекистана?.. России?.. В Россию поставлялись "Нексии" разного происхождения. Одни собирались в Корее. Другие на ростовском заводе "Красный Аксай". Третьи, с клеймом "UzDaewoo", ввозились из Узбекистана. Существует расхожее мнение, что ростовские машины лучше узбекских, а корейские - лучше ростовских... До 1996 года "Daewoo Nexia" ввозились из Кореи, но их было продано очень мало. Затем производство было налажено в Ростове, что позволило избавиться от груза таможенных пошлин. В результате заметно подешевевшая "Nexia" стала стремительно набирать популярность. Корейские и ростовские автомобили узнаются по VlN-номеру. начинающемуся с "KL". Однако у "ростовчанок" в паспорте транспортного средства (ПТС) будет пометка "Завод "Красный Аксай". Что представляет собой "Nexia" ростовской сборки? Это полностью изготовленная в Корее машина, которую перед российской границей, так сказать, слегка разбирали, чтобы по документам она стала не "автомобилем", а "машинокомплектом". Таким образом .качество корейских и российских "Некcий" одинаково. Узбекские "Nexiа" появились в 97-м году. Они почти сразу вытеснили с рынка ростовские машины за счет более низкой цены. Снижения стоимости удалось добиться потому, что на "UzDaewoo" наладили не отверточную сборку, а именно серийное производство. На месте изготавливаются некоторые комплектующие и - самое главное! дорогостоящие кузова. Поэтому узбекские автомобили имеют собственный VlN-номер, начинающийся с "ULV". Насколько высоко их качество? Как и следовало ожидать, сначала модель страдала мелкими "детскими болезнями", связанными, как выражаются механики, с "недотяжкой-недокруткой" деталей. Опасаться их не стоит, У экземпляров, которые сейчас предлагаются на рынке подержанных машин, они давно вылечены по гарантии. В целом происхождение автомобиля значения не имеет. Когда спрашиваешь опытных сервисменов, стали бы они переплачивать за корейскую "Нексию", когда можно купить ростовскую или узбекскую машину н том же возрасте и состоянии. в ответ слышишь однозначное "нет". Разработанные "Ореl" агрегаты надежны и неприхотливы Полуторалитровый 75-сильный двигатель корейская "Nexia" унаследовала от "Ореl" с минимальными переделками. Мотор отличается спокойным ровным характером. При грамотной эксплуатации способен пройти более 200.000 км. Под грамотной эксплуатацией" понимается, в частности, своевременная замена масла через 10,000 км. Большинство владельцев "Нексий" - люди небогатые. И некоторые в целях экономии самостийно удлиняют межсервисный пробег. "Вычислить" такую машину нетрудно. При осмотре мотора откройте крышку масло заливной горловины, под которой увидите распредвал. Если он не в масле, а в "гуталине", значит прежний владелец - большой "эконом". По возможности лучше поискать другую машину. Ведь отработавшее свой ресурс масло первым делом засоряет гидротолкатели клапанов, которые начинают стучать. Их замена стоит $40-80 (смотря сколько придется менять, четыре или все восемь). Но если заклинившие гидротолкатели успели прикончить распредва, готовьтесь к ремонту головки блока за $500-600! А вот прокладка клапанной крышки будет щеголять масляными потеками даже у аккуратного владельца. Не обращайте внимания. В процессе эксплуатации не следует заправляться 95-м бензином. Опелевский мотор предпочитает АИ-92. Тогда и свечи, и сам двигатель прослужат дольше. Чтобы не менять преждевременно инжекторы, возьмите за правило каждые 30-000 км промывать топливную систему на специальной установке, которая есть во многих техцентрах. Только не используйте для этого присадки, заливаемые в бак. Наживете кучу проблем. Большинство затрат на двигатель можно предсказать заранее. Например, каждые 40-50 тысяч км придется менять высоковольтные провода ($50). Новый ремень ГРМ понадобится где-то через 60,000 км ($50 с работой). При второй его замене следует заодно поменять и натяжной ролик за $30. Если автомобиль оснащен гидроусилителем руля и кондиционером, их ремни нужно обновлять, как только появляется характерный свист при запуске мотора. Упомянутые выше запчасти можно покупать оригинальные. Они стоят недорого. Водяная помпа служит в среднем 100.000 км. Когда обнаружится течь антифриза в районе приводных ремней. замена помпы обойдется в $65. Чтобы не расстаться с этой суммой преждевременно, меняйте антифриз каждые два года. Но используйте только фирменный! Неплохо ведет себя и oпeлевская коробка передач. Масло в ней залито на весь срок службы, но лучше его поменять после 100.000 км. К этому моменту, а может, даже раньше, станут неохотно включаться некоторые передачи. Замените механизм переключения ($58 с работой) и езжайте дальше. Цвет "металлик" предпочтительнее Видимо, владельцы одной из самых дешевых иномарок очень хотят верить, что машина по цене "Жигулей" обладает качеством "мерса". Поэтому ходят легенды про моторы-"миллионники" и "вечные" оцинкованные кузова... На самом деле при покупке подержанной "Nexia" именно кузов следует осмотреть особо внимательно. Даже самые старые "Нексии" пережили не больше четырех-пяти зим. Но если это "крепко соленые" московские зимы. то насчет стойкости кузова ко ржавчине уже можно делать уверенные выводы. В нашей редакции с 97-го года трудится ростовская "Nexia" обычного белого цвета. Машина ездит ежедневно круглый год, но ее эксплуатацию нельзя назвать интенсивной. Пробег на сегодняшний день составляет 46.000 км. Специальная антикоррозионная обработка не проводилась. Кузов в целом выглядит вполне свежим. Однако на водосточных желобах стыках некоторых кузовных деталей и под уплотнителями стекол уже можно увидеть легкие, едва заметные очаги коррозии. Сервисменов сей факт не удивил, хотя угрожающе ржавых "Nexia" им видеть пока не приходилось. Как показывает опыт, окрашенные эмалью " металлик" автомобили лучше противостоят московской соли, И хотя кузов "Nexia" долговечней, чем у вазовских машин, "антикором" днища и регулярной полировкой защитными восками пренебрегать не стоит. Из типичных кузовных проблем можно отметить лишь разбалтывание осей дверных петель и зависание замков. Заменить оси, чтобы двери перестали стучать на неровностях. стоит копейки. Примерно в $60 обойдется замена личинок замков (дверных, зажигания и багажника) после того как дверь однажды не поддастся ключу. Tакую операцию придется проводить примерно paз в два года. С похожей частотой нужно разбирать и смазывать сами механизмы дверных замков ($40). Качество лобовых стекол "Nexia" часто оставляет желать лучшего. Они плохо противостоят ударам микроскопмческнх камешков и "массажу" дворниками. Сколы и затертости на трехлетней машине почти гарантированы. Новое стекло с вклейкой стоит $200. Вот и повод для торга. Спартанская простота и приятные мелочи Комплектация "Nexia" может быть максимально спартанской, как в тольяттинской "девятке". Но можно найти машину, в которой будут опции, принципиально недоступные на отечественном автомобиле. Какой вариант предпочесть - базовый "GL" или богатый "GLE", - решать вам. В простом GL вы найдете только магнитолу и дистанционное отпирание замков багажника и бензобака. Но возможны кондиционер с гидроусилителем, которые предлагались за доплату. В "GLE" обязательно будут присутствовать гидроусилитель. электростеклоподъемники, электроантенна, центральный замок, тахометр и противотуманные фары. При прочих равных условиях за подержанную "Nexia GLE" просят больше. Вдобавок на таких машинах чаще встречается кондиционер. который устанавливался за дополнительную плату. Кстати, насчет кондиционера стоит подумать. Вещь, безусловно, комфортная, однако вам придется доплачивать за него не только при покупке, но также в процессе эксплуатации машины, Дело в том, чти радиатор кондиционера в московской соли служит два года (в провинциях такой проблемы нет). Его замена вместе с заправкой системы обойдется в $250. Солидная сумма на фоне цены самого автомобиля. В проблемах с "электрикой" виноваты... дорожные службы О том, что "Nexia" страдает от зимнего дорожного рассола, уже говорилось в других главах. Но больше всего от соли достается электрооборудованию. Срок службы некоторых деталей можно просчитать с точностью до полугода... Если "Nexia" оснащена электростеклоподъемниками, придется смириться с необходимостью периодической замены моторчиков в передних дверях, особенно в водительской. Проблемы начинаются обычно по весне: стекло отказывается двигаться, но после постукивания по обивке двери проявляет признаки жизни. Приготовьте $67. Примерно на два года хватает трапеции "дворников". Затем она начинает заедать. Не удивляйтесь, если вместе с ней откажет клаксон из-за отгнившей проводки под бампером. И один раз в три года придется тратить примерно $175 на "лечение" генератора и стартера. Перечисленные проблемы свойственны машинам. эксплуатирующимся в крупных городах, где на дороги зимой обрушивают тонны соли. В некоторых неисправностях она не виновна. Например, встроенныс в бампер противотуманки на версии "GLЕ" лучше не включать в сырую погоду. Они лопаются, когда их обдает водой из холодной лужи. Можно, конечно купить новые но их постигнет та же участь. Хочешь ездить - меняй амортизаторы "Нексию" справедливо поругивают за "корабельную" управляемость и систематическую поломку пружин задней подвески. Улучшить поведение машины, а также избежать ряда проблем с подвеской можно, если сразу заменить сверхмягкие штатные амортизаторы на другие, более подходящие для наших дорог. Заводские амортизаторы сохраняют работоспособность, в лучшем случае, в течение первых "гарантийных" 20,000 км. но даже на новой машине они воспринимаются как полуизношенные, Естественно. что все неровности, которые пропускают "ленивые" амортизаторы, достаются другим деталям подвески. Первыми не выдерживают задние пружины. Достаточно на груженой машине один раз проехать провинциальный железнодорожный переезд, и можно сломать нижние витки. По вине заводских амортизаторов примерно через 50,000-60.000 км отрываются резиновые подушки опорных подшипников передних стоек. Обнаружить дефект нетрудно. Откройте капот и осмотрите верхние амортизаторные чашки. Если резинки там треснули но кругу, значит, придется выложить $100 на замену подшипников. Комплект качественных амортизаторов вроде "Bilstein" или "Kayaba" обойдется в $300-330 с установкой. Сумма солидная. Зато "баржа" сразу превращается в хорошо слушающийся pуля автомобиль. Вдобавок вы избегаете последующих трат на ремонт подвески. Проблема с задними пружинами решается просто - заимствуются более прочные от более тяжелого "Daewoo Espero". В дуэте с новыми амортизаторами они прослужат долго. Примерно па 30.000-40.000 км хватает заводских наконечников рулевых тяг. Купите взамен немецкие за $50 - прослужат вдвое дольше. В остальном шасси "Nexia" весьма крепкие и надежное. Только ближе к 100.000 км потребуют замены шаровые опоры, сайлент-блоки задней подвески и рулевые тяги (стук последних в "гаражных сервисах" зачастую принимают за стук рейки и "разводят" клиента на дорогостоящий узел). Все вместе с работой будет стоить $200. Когда одометр машины разменяет полтораста тысяч километров, на смертном одре окажутся сайлент-блоки передней подвески. Купите целиком рычаги в сборе за $160. С ними автомобиль и отправится на свалку, когда закончится срок его службы. В тормозной системе после пары зимних сезонов начинают подклинивать передние суппорты. Машина теряет накат и начинают греться колесные диски. Ремонт обойдется в $35-80. Если придется раскошелиться на новые суппорты, лучше поставить 13-дюймовые от "Daewoo Lanоs". Они беспроблемны. Остальные рекомендации касательно тормозной системы банальны: используйте оригинальные тормозные колодки, каждые два года меняйте тормозную жидкость и регулярно пользуйтесь "ручником", чтобы тот не закисал. Подведем финансовый баланс Если вы прочитали все главы, можно подвести итог - подержанная "Nexia" отличается весьма выгодным соотношением "цена / потребительские качества / эксплуатационные расходы". По надежности и долговечности этот конструктивно старомодный автомобиль находится посередине между отечественными моделями и более-менее современными иномарками. На что можно рассчитывать, покупая подержанную "Nexia"? Во-первых на пробег 200-250 тысяч км до капитального ремонта. Bo-вторых на весьма умеренные расходы на эксплуатацию. Для какой другой иномарки оригинальные запчасти будут столь доступными, а нормо-час на специализированных сервисах будет стоить $20-25? Вдобавок на рынке предостаточно дешевых неоригинальных комплектующих. Еще один плюс - колоссальная популярность "Nexia". Автомобиль хорошо знают во многих сервисах. На "разборках" можно купить практически любую деталь и даже агрегат за треть цены. Таким образом, даже в случае аварии или серьезной поломки "Nexia" не разорит владельца средние эсплуатационные расходы, помимо бензина, для автомобиля старше двух лет составляют примерно $400-500 в год при пробеге 20-25 тысяч км. Это - реальная сумма. И наконец, самое главное. Какая еще иномарка в возрасте трех лет с пробегом порядка 60-90 тысяч стоит $3.500-4.000?

Исходный материал: стандартная 1,5-литровая "Daewoo Nexia" (75 л.с.). Техническое задание: создать "болид" для уличных гонок с минимальными финансовыми затратами, сделать поинтереснее дизайн. Результат: втискиваюсь в узкое гоночное кресло, под капотом ждут своего часа 110 "жеребцов", сидящих в объеме 1,7 литра, поворот ключа - и под полом в полный голос зарычала прямоточная выпускная система ... Вспомнить все! Мир российского тюнинга не слишком жалует автомобили корейских марок. У нас правят бал крайности: "заряжают" либо отечественные модели, либо дорогие "Ауди", "Биммеры", "Мерсы" и так далее... Что касается доступных массовых иномарок, здесь тюнинговым изделиям счет идет на единицы. Поэтому мне было особенно интересно опробовать спортивный вариант "Daewoo Nexia". В свое время я наездил на этой модели не один десяток тысяч километров. Неужели ее характеру можно добавить бодрости? Как выяснилось - можно. Позвольте начать издалека. Ходовые качества стандартной "Daewoo Nexia" весьма специфичны. Шасси настроено с прицелом на комфорт. Причем в ущерб надежности управления: на высоких скоростях машина раскачивается. Более-менее быстрых водителей данный факт раздражает. Первое, что делают многие новоиспеченные владельцы "Нексий", это меняют амортизаторы (так однажды поступили и мы, заменив на редакционной "Нексии" штатные стойки на спортивный комплект немецких "Bilstein"). С новыми амортизаторами "Daewoo" сохраняет приличный уровень комфорта, однако перестает рыскать. Что касается весьма архаичного 1,5-литрового мотора мощностью 75 сил, с ним, казалось, ничего поделать уже нельзя ... Опровергнуть последнее утверждение и решили специалисты московской компании "Омега Авто Трейд". Главное, о чем следовало вспомнить при тюнинге: технически "Nexia" представляет собой перелицованный "Opel Kadett" конца 80-х годов. Поэтому неудивительно, что в Германии отыскалась фирма, до сих пор выпускающая тюнинговый комплект для древнего опелевского мотора. В него входят кованые поршни (они намного легче стандартных), спортивные коленвал и распредвал. Установка этого набора потребовала от наших спецов расточки цилиндров: рабочий объем двигателя увеличился на 200 "кубов" - с полутора литров до 1,7. Мотор также обзавелся спортивным воздушным фильтром "K&N", добавившим около пяти "лошадок". Его особенность заключается в том, что он практически не препятствует засасыванию воздуха в цилиндры. Больше воздуха позволяет сжечь больше бензина. Отсюда и прирост мощности. Еще шесть-семь "жеребцов" в табунок под капот "Нексии" привела спортивная выхлопная система. По сравнению со стандартным выпуском она в меньшей степени препятствует отработанным газам покидать цилиндры, поэтому отдача мотора увеличивается. Увенчанная глушителем "Remus" система рычит громко и внушительно, оповещая округу, что по дороге едет отнюдь не простой автомобиль. В результате тюнинга мощность мотора возросла до 110 сил, которые я и собирался использовать в полную силу. Простая арифметика. Забраться за руль оказалось делом непростым. Вместо стандартных кресел в "Nexia" установили настоящие гоночные "ковши" - мне пришлось в буквальном смысле слова перебираться через высоченные валики боковой поддержки. Причем по всем законам автогоночного жанра кресло двигается только назад-вперед, спинка не регулируется... Зато когда сядешь за руль, то сливаешься с автомобилем в единое целое - благодаря жесткому "обнимающему" сиденью вы буквально телом чувствуете все, что происходит с машиной в скоростных поворотах. Кресло переднего пассажира комфортнее. Во всяком случае, можно регулировать угол наклона спинки. На красной коже обивки обоих сидений серебром вышито слово "Rider". Под этим брендом выступает российская фирма, выпускающая автомобильные сиденья. Должен сказать, что по качеству исполнения они не уступают импортным. После поворота ключа зажигания злобно рявкнул мотор. Первая передача - поехали. Увы, вначале я попал в затор. Все, думаю, сейчас левая нога "отсохнет" от постоянных выжимов сцепления. Ведь форсированные тюнинговые моторы "пробок" не любят. Зачастую они скверно тянут на малых оборотах, требуя постоянных подгазовок и поигрывания сцеплением. Но именно тогда и проявилась, пожалуй, одна из самых замечательных изюминок двигателя спортивной "Nexia" - он эластичнее стандартного. Примерно с 1.500 об/мин проявляется приличная тяга, позволяющая мягко трогаться и медленно катиться вперед в условиях "пробки". Интереса ради я попробовал стартовать со второй передачи. Даже такое издевательство автомобиль перенес стойко и не заглох. Хорошую тягу, которая проявляется сразу после холостых оборотов, обеспечили те самые 200 "кубов" прибавки рабочего объема. Ведь только увеличение литража способно повысить крутящий момент. Весь остальной тюнинг лишь увеличил мощность на высоких оборотах. Разумеется, не скажу, что автомобиль сразил меня динамикой. Бесспорно одно: "Nexia" стала ощутимо резвее в разгоне и быстроходнее. После тюнинга она запросто подбирается к рубежу 200 км/ч. А уверенность водителю на таких скоростях обеспечивает видоизмененное шасси - амортизаторы "Bilstein" и пружины "Eibach", пришедшие на смену стандартным. Растяжка под капотом, сработанная нашими мастерами, повысила жесткость кузова, и соответственно автомобиль стал точнее реагировать на руль. Когда довелось несколько раз подряд быстро замедляться с высокой скорости, возникло чувство, что автомобилю не хватает тормозов. Хотя он осаживался интенсивнее, нежели обычная "Nexia" (спереди установлены дисковые механизмы увеличенного диаметра от более тяжелой модели "Daewoo"), сзади сохранились малоэффективные "барабаны". Впрочем, в планы создателей спортивной "Нексии" входит дальнейший "апгрейд" тормозов. О внешности автомобиля я умалчиваю специально. Фотографии говорят сами за себя. Поскольку машина переделывалась под "уличного гонщика", столь вызывающий аэродинамический обвес вполне оправдан. Даже "дворники" прикрыты отсекателем воздуха. Настало время возвращать автомобиль владельцам. Ехал и думал: стоит ли овчинка выделки? Арифметика получилась простой. За весь тюнинг надо выложить порядка $2.000. Если прибавить сюда цену новой "Nexia" (сейчас она стоит около $9.000), то на круг выходит довольно дорого. За такие деньги можно приобрести новую иномарку со сравнительно мощным двигателем. А вот вдохнуть вторую молодость в подержанную "Нексию" вполне даже реально и выгодно. Тогда даже по сравнению со свежей шестнадцатиклапанной модификацией, появившейся на рынке совсем недавно, корейский седан покажется куда более мощным и собранным. Это - оправданный тюнинг.

1996 год. Начат выпуск седана " Daewoo Nexia" в России и Узбекистане. Двигатель - бензиновый, четырехцилиндровый, 8-клапанный - 1,5 л, 55 кВт/75 л. с. (G15MF). Коробка передач - М5, привод - передний. 2003 год. Рестайлинг модели: широкие молдинги по кузову и бамперу, хромированные накладки на решетку радиатора и крышку багажника, 14-дюймовые колеса в штатной комплектации с 16-клапанным двигателем, новые сиденья. Второй двигатель - 16-клапанный, двухвальный - 1,5 л, 66 кВт/90 л. с. (A15MF). Верить или нет в переселение душ - вопрос давно решенный в автомобильном мире. То одна, то другая устаревшая модель обретает вторую жизнь с прежними формами, но с новой начинкой и под другим именем. Так появилась и "Нексия" - реплика некогда популярного "Опеля-Кадет" образца 1984-го. Эта модель стала первенцем "Дэу" и, безусловно, ее удачей. Поэтому с появлением в Европе "Астры" корейцы не стали расставаться с "Кадетом", а после небольшой модернизации переименовали его в "Рейсер", "Сиело" и "Нексию". На российский рынок "Нексия" по-настоящему пришла в 1997 году, когда в жиденький ручеек корейских машин влился мощный поток авто из Узбекистана. Собирали их и в Ростове, но уже в 1998 году производство свернули: "узбечки" одолели ценой. Качество корейских машин, особенно вначале, было заметно выше узбекских (ЗР, 1997, № 8, с. 48). Хвалили ростовскую сборку, которую, впрочем, и сборкой-то назвать трудно - из Кореи привозили почти готовые машины. Сегодняшняя "Нексия" слегка принарядилась (см. Историю модели) и оставила единственное гражданство - узбекское. Комплектаций по-прежнему две - GL и GLE. В первой нет гидроусилителя руля, тахометра, а стеклоподъемники дверей - механические. GLE предусматривает четыре электростеклоподъемника, ГУР, тахометр. Кондиционер предлагается и в той, и в другой комплектации, но в GL его заказывают редко. Бамперы в цвет кузова, как и некрашеные, встречаются и в GL, и в GLE, а вот люк устанавливают только на сервисе. Подушками безопасности, ABS и автоматическими коробками передач узбекские машины не оснащали. За семь лет "Нексия" стала в России действительно народным автомобилем. Подержанные машины - прямой конкурент "Жигулям": экземпляры 1999 года в хорошем состоянии предлагают дешевле $5000. Выбирают "Нексию" не за красивые глаза: она не очень современна, не слишком проворна, зато удобна и надежна, словом - рабочая лошадка. РАСПРЕДЕЛЕННЫЙ МОНОВПРЫСК До недавнего времени российскому рынку предназначался лишь полуторалитровый одновальный мотор G15MF - близнец "опелевского". На смену карбюратору пришел распределенный впрыск, но своеобразный: форсунки "Нексии" включаются одновременно. Поначалу эти моторы выпускали без нейтрализатора и лямбда-зонда. Состав смеси у них регулируется как на старых "десятках" - потенциометром, находящимся на правой арке за корпусом воздушного фильтра. Если непрогретая машина разгоняется с провалом, первым делом проверьте содержание СО - на заводе его, как правило, занижают до предела, поэтому уже небольшое обогащение смеси зачастую исправляет поведение автомобиля. Новые "нексии" с полноценной обратной связью, рассчитанные на неэтилированный бензин, не нуждаются в регулировке системы управления, кроме установки начального угла опережения зажигания и переключателя вида топлива - о последнем чуть ниже. После рестайлинга (см. Историю модели) часть узбекских машин стали комплектовать шестнадцатиклапанным двухвальным двигателем A15MF (раньше такой встречался только на "кореянках"). По сравнению с G15MF изменений немного - головка, привод ГРМ, система зажигания. Последняя стала надежнее. У восьмиклапанника слабым местом был распределитель с магнитоэлектрическим датчиком и коммутатором - отпаивались контакты датчика, а ремонт помогал лишь на время. Здесь распределитель упразднен - катушка стала двухвыводной, а датчик переселился к шкиву коленвала. В остальном система управления обоих двигателей работает без нареканий, особенно на машинах с пробегом: на новых иногда отказывает датчик скорости, не пройдя и 10 тыс. км (при этом поднимаются обороты холостого хода). Датчик меняют. Если в "инкубационный период" неисправность не повторится, жить ему долго. Немного "поджав" шестнадцатиклапанник, конструкторы все же сохранили всеядность - сильную сторону "Нексии". Система управления обоих двигателей обходится без датчика детонации, но имеет переключатель октанового числа бензина. Переставляя проводки, можно выбрать любой из четырех вариантов - топливо с ОЧ 83, 87, 92 или 95 (по исследовательскому методу). Так что переварит "Нексия" и А-76: его ОЧИ - около 82. А вот на масле экономить не стоит: мотор отблагодарит за это долгой - более 300 тыс. км - службой. Правда, после 200 тыс. км может несколько возрасти его расход - начинает сказываться износ колец и направляющих втулок клапанов. Обычно к этому же времени пора заменить маслосъемные колпачки. Если на 100 км уходит более 0,7 л масла - пора в ремонт. В целом "Нексия" не отличается масляным аппетитом, но у одновального двигателя часть смазки выходит "с потом". Самое заметное место - прокладка клапанной крышки. Не пытайтесь тянуть ее болты - только сломаете детали. Лучший способ - сменить прокладку. Не столь заметна течь из-под прокладок поддона картера, хотя она обычно сильнее. На современных машинах вместо сэндвича из прокладок - слой герметика, и масло больше не течет. Зазоры ГРМ на обоих моторах в регулировке не нуждаются - поддерживаются гидрокомпенсаторами. Ремень меняют каждые 60 тыс. км вместе с натяжителем (на A15MF также меняют обводной ролик). Обрыв не всегда приводит к встрече клапанов с поршнями, но на высоких оборотах неприятности гарантированы. При замене требуется точная регулировка натяжения (для этого сдвигают помпу), поэтому без специальных знаний за нее лучше не браться. Сама помпа не всегда доживает до второй смены ремня, поэтому при малейшей течи или дефекте подшипника замените и ее. Вернее всего приканчивает помпу перетянутый ремень: в этом случае она может не протянуть и 10 тыс. км. Чтобы система питания работала безотказно, ей придется уделять немного внимания. Не забывайте менять топливный фильтр, желательно при каждом ТО (10 тыс. км). Если им долго не занимались, резьба наверняка закисла. А повреждения гаек и штуцеров магистралей чреваты простоем и дополнительными расходами, особенно после попыток открутить ключом "на 17" гайки "на 16". При ежегодных пробегах менее 10 тыс. км защитите резьбу антикором. То же относится и к крепежу датчика уровня топлива. Не открутите - придется менять бак. Полезно также защитить проводку возле датчика и бензонасоса, для этого подойдут термоусадочные кембрики или прочный антикор. КОВАРНАЯ ПЕТЛЯ Коробку передач "УзДэу" предлагает в единственном варианте - механическую пятиступенчатую. Хотя на родине есть "нексии" и с четырехступенчатой МКП, и с простеньким трехступенчатым "автоматом", от экзотики лучше воздержаться - как их здесь ремонтировать? Даже у дилеров ни опыта, ни литературы по ним нет, не говоря о запчастях. Впрочем, от добра добра не ищут: "пятиступка" зарекомендовала себя с лучшей стороны, лишь к 150-170 тыс. км придется поменять "вертолет" - втулки и тяги привода в сборе. Масло в КП залито на весь срок службы. Тросовый привод сцепления можно встретить лишь на старых машинах. Его давно заменила гидравлика - с ней узел безотказно служит около 200 тыс. км. Надежен и сам привод. Трос же нередко разлохмачивался, заедал, прогрызал до металла втулку в моторном щите - соответственно возрастало и усилие на педали. Чтобы этого не происходило, необходимо сохранять заводскую укладку его петли, обязательно фиксируя оболочку хомутом на арке левого колеса - без этого трос не спасет никакая смазка. Наружные шарниры приводов служат более 150 тыс. км, внутренние способны пережить автомобиль, если раньше не порвутся пыльники. Примерно 150 тыс. км ходят и передние двухрядные подшипники. Срок службы задних - конических - зависит от загрузки и регулировки. У многих они служат не одну сотню тысяч километров. А вот тормозами "Нексии" приходится заниматься сравнительно часто, особенно если автомобиль с передними механизмами старого типа (новые, от "Ланоса", стали устанавливать на все машины после рестайлинга). Типичная болезнь - закисание направляющих. Кардинальное решение проблемы - установить узлы от того же "Ланоса", тем более что такую обратную унификацию на новых машинах уже узаконили. Задние тормоза тоже желательно смотреть при каждом ТО - в них частенько попадает грязь. Менять жидкость "Дэу" рекомендует сравнительно часто - раз в год или 20 тыс. км. КАПРИЗЫ РУЛЕВОГО Рулевая рейка без проблем служит примерно до 150 тыс. км, дальше - как повезет. Грядущая проблема - подтекание сальника вала (у механизма с ГУР) - кажется мелочью, но оригинальный сальник не поставляют в запчасти, да и установка неоригинала помогает не всегда: на валу образуется канавка. Рейка в сборе - удовольствие сравнительно дорогое, поэтому при небольшой течи дешевле подливать жидкость. Рулевые наконечники раньше были подпружиненные, как на "Жигулях", теперь палец посажен в шарнире без зазора, что даже продлило срок его службы. Но появилась другая проблема - тугие шарниры. К счастью, дефект - стук трапеции - вылезает почти сразу, поэтому если уж он не появился до очередного ТО, за деталь можно не волноваться. Другой источник стуков - подшипник рулевого вала. Умельцы изобрели сто один способ борьбы с ним - от проточки посадочных гнезд под пару новых подшипников (оригинальный - шириной 14 мм) до подмотки изоленты. Передняя подвеска держится молодцом: шаровые опоры - 100 тыс. км, стойки стабилизатора - 120-150 тысяч, сайлент-блоки рычага - по числу пойманных ям. Кстати, при сильном ударе может не выдержать крепление болта переднего сайлент-блока, при этом колесо заметно "уезжает" назад. Многие ругают штатные амортизаторы за излишнюю "мягкость". Действительно, заменив их газовыми, удается заметно улучшить управляемость машины - но в ущерб комфорту. При установке чашек стоек нужно знать, как ориентировать их выступы для левой и правой стороны - ведь продаются они под одним каталожным номером. В задней подвеске самое слабое звено - пружины: у них обычно обламывается последний виток и начинает грызть резиновую прокладку (поэтому при ремонте купите и ее). Тем, кто регулярно грузит багажник доверху, рекомендуем установить более мощные пружины от "Эсперо" - они отлично подходят. Замена сайлент-блоков балки требуется очень редко, и лучше доверить ее хорошему сервису - есть много нюансов. СПРАВИМСЯ БЕЗ ЦИНКА Кузова "нексий" не цинкуют, но и фосфатирование неплохо защищает их от коррозии. Первые точки ржавчины появляются по низу дверей и колесных арок - если там чисто, в ближайшее время потеря внешнего вида автомобилю не грозит. Уберечь металл помогут дополнительный антикор и пластиковые подкрылки. Замки здесь боятся воды и грязи, причем в дверные она может попасть и через проем рамки, поэтому в канун холодов не ограничивайтесь наружной смазкой. Не уповайте на центральный замок - нередко отказывает и он, даже не дожив до конца гарантии. Конечно, в этом случае его меняют бесплатно. Если отсутствует уплотнитель передней кромки капота, обязательно установите его - он защитит замок капота. Салон "Нексии" довольно тихий, только после нескольких лет эксплуатации иногда начинает открываться на ходу "бардачок". Замок крышки - неразборный, поэтому надежнее всего заменить ее. Электрические стеклоподъемники требуют бережного отношения и регулярного ухода (чистки и смазки). Но даже это не гарантирует беспроблемной службы - одной направляющей в механизме явно недостаточно. Подъемник меняют в сборе. ДОРОГАЯ ПРОХЛАДА Кондиционер - дорогое удовольствие не только для первого покупателя. Расходы на его ремонт нужно сразу заложить в смету. Его радиатор (конденсатор) находится перед радиатором двигателя - вся соль и грязь достаются ему. "Помогают" и вибрации вентилятора - он закреплен непосредственно на радиаторе. Без регулярной очистки и обработки антикором очагов коррозии дорогой узел может сгнить за две зимы. Мыть радиатор удобнее при снятом бампере. Заодно осмотрите и проводку звуковых сигналов. Первым обычно отгнивает нижний. Защитить проводку от соли можно, спрятав ее в усилитель бампера. НЕ БОЙТЕСЬ ЗАСУЧИТЬ РУКАВА При всех своих проблемах "Нексия" отнюдь не "сыпучий" автомобиль. К тому же ее внутренности уже досконально изучены не только механиками, но и многочисленными владельцами, да и литература имеется. Если при покупке подержанной машины тщательно осмотреть все слабые места и провести профилактику, эта рабочая лошадка еще потягается в выносливости с породистыми скакунами. Источник ZR

Приезжай и смотри живьём Фотки выложу потом, когда каталог атрибитики будет

для членов клуба цена - 350 рублей

Шпротовские Вопрос в том как это на машине выглядит

Много ли ланцероводов на форуме?