Admin

Ну что? Не едем? Вообще ребята звали, бывшие организаторы и с BMW клуба! Обещали что будет очень интересно

Кале ия Keks это

Ага, теперь совсем не "поёт"

По скромному проклеил торпедо: На terracan ещё сделал крышку на движку:

Если только алюмишка, дерево как то уже раздражает

Стало необходимым собраться для решения клубных вопросов Вопросы очень серьёзные и их надо решить! Поэтому предлагаю 8 мая в 20-00 встретится возле входа в Бизнес Центр (Красноармейский 7) После всего этого планируется культурная программа, скорее всего посещение ночного клуба "Казанова"

Ты видимо плохо форум читала А как же встречи с автоклубом71, с субариками, в дальнейшем приоры, шкода, бмв, терракановоды? Да и всё впереди. Опять могу только сказать что плохо поиск изучала Поищи по графе автомобиль. PS Я не думаю что у нас кто-то увидев наклейку другого клуба, будут подрезать автомобиль и создавать аварийные ситуации... Кто в теме тот знает о ком я Имея огромный негатив к администрации клубов, не обязательно ненавидеть членов клуба, понимаешь о чем я? Я не против других клубных движений, я против такого поведения администрации, а как известно рыба гниёт с головы! Уже 2 машины с другого клуба, точно подрезали наши машины. Что на нас надо было гнать, чтобы одноклубники так не навидели другой клуб Думаю что те люди ответят за такое поведение PS PS Проводить встречи и самому в них не всегда участвовать может каждый дурак, а интересные встречи это уже сложнее... К тому же ценятся технические советы, а не то как и чем накормить девушку. Также наш дисконтный клуб рулит PS PS PS Участвуй в жизни клуба, присутствуй на встречах, будешь в теме как и что!

Ну для восьмёрки надо 2 ручки))) Да и в инете где-то самая минимальная цена - 1250 рублей и то скорее всего до кризисная цена и нет на складах

Ктож тебе такое сказал Просто есть личности, которые ведут себя некрасиво! А таких людей я не уважаю Да и не уважаю "псевдо" клубы))) Но тема немного не об этом. Предлагаю даже собрать встречу акцентоводов(только accent), обозначить число а дальше планировать

Да я думаю к концу июня даже самый лучший вариант А сейчас особо никого не соберём, но начинать уже можно сейчас

De Soto Firedome хватит уже гадать загадывайте

нет

нет ни то и не другое

Подсказывать?

По сторонам смотреть надо

Aleksandravi попадался 2 раза и Харда спалил на советской, а кудесника тоже видел кстати)))

"Eaton m62"

Koni+Eibach от цены будешь в шоке))) На встрече посмотришь. В иномарочном стиле

Сними эти и поставь такие как у M.I.

Скорее всё не лучше))) Аналоги куда интереснее, пропахших фенолом родных запчастей. А тем более некоторые позиции как раз оргинал тойота и митсубиси

Движка от финика g37, как и писалось выше с "продвинутыми" мозгами

А давайте кабрик из неё сделаем

Надо смотреть какая там полка будет Вообще фри эйрные сабы красиво работают, да и усилить полку при желание можно! А усилок бери из расчтёта чуть слабее чем саб, тогда всё гуд будет

Как же все-таки просто заманить покупателя в сети. Рынок, наводненный посредственностями, сразу принимает любой заводской креатив с распростертыми объятиями. Причем абсолютно неважно, дорогая модель или дешевая, она все равно будет популярна, так как позволит человеку выделиться в своем кругу. Ведь заводское качество – это ”железобетон”, уверенность, заложенная где-то в подсознании. Так что поклонники ”доступной скорости” от Nissan хорошо знакомы с NISMO, мечтая разжиться несколькими компонентами для своего авто, не говоря уже о том, чтобы заполучить цельный болид. Может, конечно, где-то и есть пара обладателей, которым все равно, но они, скорее всего, просто не в курсе дел, так что попробуем их просветить. Начнем с того, что компания NISMO вышла на американский рынок в 2003 году, представила первую модель в 2005-м, а в 2007-м, на автошоу в Нью-Йорке, наконец-то воплотила в жизнь мечты фанатов, запустив Z-серию со значком NISMO. Так что продемонстрированный в этом году 370Z из этой серии стал уже вторым представителем семейства. Отрадно, что с годами философия компании не меняется – они по-прежнему делают автомобили для водителей-энтузиастов. В них есть все, что так необходимо фанатикам, – великолепный агрессивный экстерьер, дополненный небольшими радостями интерьер салона и, конечно же, серьезное техническое оснащение. А вот чего тут нет, так это многочисленных дурацких опций (автомобиль идет в одной-единственной комплектации) и даже намека на автоматическую коробку передач. Внешний вид прежде всего подчинен функциональности, а уже затем эстетике. Так что, отмечая форму переднего бампера с его нижней губой и сильным изгибом под фарами, можете быть уверены – они там не просто так. Разве что без номерного знака фотография авто выглядит немного скучновато. Видимо, сила привычки. Если смотреть на купе сбоку, то силуэт немного напоминает Porsche. Профиль хорошо дополняют 19-дюймовые кованые колесные диски RAYS с гравировкой NISMO и резиной Yokohama ADVAN Sport размерностью 245/40 и 285/35. Отлично выглядит и задняя часть – двойной спойлер, прорези для охлаждения тормозных дисков, аккуратный диффузор и пара выхлопных труб. Видимо, дизайнеры понимали, что именно с этого ракурса авто чаще всего придется созерцать другим участникам дорожного движения. Продукцию NISMO отличает точечное усиление и без того надежных компонентов. Стандартный мотор VQ37VHR у 370Z выдает 331 л.с. и крутящий момент в 366 Нм, а улучшенные показатели жесткости кузова уже отмечались в прошедшем тесте вместе с другими причинами выдающейся управляемости. Так вот, у NISMO 370Z эти показатели снова улучшили. Передние и задние пружины сжали на 15 и 10 процентов соответственно. Так же обошлись и со стабилизаторами – 15 и 50 процентов прироста в жесткости. Мощность выросла до 350 л.с. при 7400 об/мин, подрос и крутящий момент. Естественно, доработали независимые подвески всех четырех колес и систему контроля за подъемом клапанов VVEL. Прирост в мощности был получен благодаря переработанной выхлопной системе и перенастройке ECM (Engine Computer Module), которую в простонародье называют не иначе как ”мозги”. Можно предположить, что разгон купе прирос на пару-тройку десятых против значения 5,4 секунды у оригинала. Такие возможности не остались без внимания, так что сквозь прорези колесных дисков просматриваются фирменные спортивные тормоза NISMO. Спереди 4-поршневые 14-дюймовые вентилируемые, а сзади 2-поршневые 13,8-дюймовые и тоже вентилируемые. С ними в одной команде играют тривиальные ABS и EBD, а также система курсовой устойчивости VDC (Vehicle Dynamic Control) и вязкостный дифференциал повышенного трения VLSD (Viscous Limited-Slip Differential), стандартный для всех NISMO 370Z. Как уже говорилось ранее, автоматическая коробка передач – не наш метод. В этом 370Z только шестиступенчатая механика со сближенными передаточными числами. Конечно, было бы странно не увидеть на этой модели новую разработку компании Nissan – систему SynchroRev Match Control, которая отвечает за соответствие оборотов при переходе на пониженную/повышенную передачу. Так что, подлетая к повороту, вы можете сосредоточиться на траектории и торможении, не задумываясь о перегазовке. Конечно, при желании эту функцию можно отключить, чтобы получить возможность тормозить двигателем и при неумелом обращении гробить коробку. Доработали и рулевое управление, улучшив обратный отклик, а также минимизировав попадание нежелательных вибраций на рулевое колесо. Внутренний мир обладателя NISMO 370Z – это фетиш в чистом виде. Первое, чем будет упиваться счатливый владелец, – многочисленные шильдики, надписи, гравировки и прострочки в оригинальном цвете. Затем будут летающие стрелки приборов при старте двигателя. В общем, все атрибуты на своем месте - где-то клеймо ”NISMO” появилось, где-то кожей обтянули аккуратно, а затем все черным и красным оформили. Дополнительные приборы, опять же, как нельзя кстати. Так что NISMO 370Z представляет собой не просто несколько точечных улучшений обычной версии, перед нами полностью переработанный спортивный автомобиль, достойный самой высокой оценки. В продажу эта серия поступит в июне 2009 года.

Предохранители в основном блоке (за маленьким бардачком в районе левого колена водителя) F1- Регулятор подсветки приборов F2-Датчик кислорода (лямда зонд), клапан бензобака, спидометр. F3- Питание форсунок двигателя. F4- Кнопка кондиционера F5-Прикуриватель F6-Питание ламп панели приборов F7-Магнитолла постоянное питание F8-Диагностический разъём Клемма 16 F9-Питание панели приборов F10-Задний стеклоочиститель F11-Передний стеклоочиститель F12-Реле ближнего и дальнего света (обмотка) F13-Подушка безопастности F14-Магнитолла (управление АСС) F15-Зеркала заднего вида F16-Подогрев сидений F17-Питание блока управления двигателем (1й контакт) F18-Модуль сигнализации и управления замками F19-Стеклоподъёмники F20- Питание модуля люка (мотор) F21-Кнопка выключения (смотрите блок сигнализации, я незнаю где и для чего она) F22-Внутреннее освещение, лампа подсветки в двери, индикатор открытия двери F23-Кнопка управления люком F24-Питание звукового сигнала (Гуделки) F25-Заслонка рециркуляции воздуха в салоне (кнопка и мотор) F26-Реле кондиционера (обмотка) F27-Зеркала заднего вида F28-АМ1 (через замок зажигания идёт на линии АСС и IG1) F29-АМ2 (через замок зажигания идёт на линию IG2 и обмотку реле стартера) F30-Резервный Реле К1-Реле вентилятора К2-Запасное К5-Реле звукового сигнала (гуделки) К6-Реле поворотников К7-Реле кондиционера Предохранители во втором блоке (в моторном отсеке справа под пластиковой отделкой около лобового стекла) Предохранители 1-Ближний свет (левая лампа) 2-Ближний свет (правая лампа) 3-Бензонасос (контакты реле) 4-Дальний свет (левая лампа) 5-Мотор вентилятора салона 6-Дальний свет (правая лампа) 7-Реле моторов охлаждения двигателя и кондиционера №2 (контакты) 8-Реле моторов охлаждения двигателя и кондиционера №3 (контакты) 9-запасной 10- 11-запасной 12-Стартер (контакты реле) 13-Блок сигнализации и управления замками дверей. 14-Лампа заднего хода 15-Модуль зажигания 16-Генератор (обмотка возбуждения) 17-Габаритные огни правая сторона 18-Передние противотуманки 19-Реле №1, №2, №3 моторов охлаждения двигателя и кондиционера (обмотка) 20-Габаритные огни левая сторона 21-Задние противотуманки 22-резерв 23-Стоп сигналы 24-Реле стартера (обмотка) 25-Компрессор кондиционера 26-АБС контроллер 27Блок управления двигателем (контакты 17,1Cool Реле К1 Реле мотора вентиляции салона К2 Реле бензонасоса К3 Реле №3 моторов охлаждения двигателя К4 Реле стартера К5 Реле Ближнего света К6 Реле дальнего света К7 Реле №2 моторов охлаждения двигателя К8 Резерв К9 Реле передних противотуманок К10 Реле задних противотуманок К11 Реле №1 моторов охлаждения двигателя К12 Реле повышения скорости моторов охлаждения двигателя К13 Резерв