Admin

Стоит начаться снегопаду, как число ДТП вырастает в десятки раз. По мнению участников аварий, причина – в плохой видимости и скользкой дороге. По мнению специалистов – в неумении управлять автомобилем в зимних условиях. Действительно, представление большинства водителей о зимних правилах сводится к банальному: надо быть осторожнее. Но, судя по статистике ДТП, для безопасности на дорогах этой заповеди явно недостаточно. Руководитель и ведущий тренер Центра «Драйв Класс», мастер спорта по авторалли, победитель и призер Чемпионатов и Кубков СССР и России, призер Чемпионата Европы 2001 года Илона Накутис: - Поверьте, можно получать удовольствие от управления по скользкой дороге, но для этого необходимо научиться управлять процессом движения автомобиля, причем не интуитивно, а четко понимая, как в данных условиях ведет себя ваша машина. Зимой должен измениться стиль управления автомобилем: на льду такие привычные действия, как перестроение, обгон, повороты, имеют свою специфику. Как нужно ехать, чтобы не закрутило на трассе, как сохранить устойчивость автомобиля при маневрировании, как стабилизировать автомобиль при заносе задней и сносе передней оси, как разгоняться и тормозить на скользкой дороге – от правильных ответов на эти вопросы зависят жизнь и здоровье людей. Поэтому все эти приемы тщательно отрабатываются на курсе зимней контраварийной подготовки. Но самое главное, чему учатся водители: прогнозировать критическую ситуацию и работать на ее предупреждение. Можно и нужно даже по косвенным признакам определять, за какими действиями (вашими или других участников дорожного движения) какая последует реакция, как дальше будут развиваться события. Неумение предвидеть критическую ситуацию уже является провокацией ДТП. Программа обучения включает теоретические и практические занятия в тренажерном зале, а затем серьезную работу на площадке. Основная задача обучения на тренажерах – поставить технику работы рук на рулевом колесе. Скоростные режимы руления должны соответствовать каждой конкретной ситуации на дороге. Любое резкое или лишнее движение руками – это провокация автомобиля на дестабилизацию, поэтому необходимо нарабатывать плавность движений независимо от скорости. Прежде чем выйти на площадку, нужно также разобрать технику прохождения поворотов при разных погодных условиях. Эти знания позволяют человеку четко осознавать собственные действия: на какой угол он повернул руль и насколько правильно вернул обратно, потому что каждый «переворот» или «недоворот» руля на выходе из поворота является серьезной ошибкой. В этом случае придется сбросить газ, чтобы «довести» руль, а это уже ведет к критической ситуации, так как водитель таким образом начинает раскачивать автомобиль. На гололеде такое поведение особенно опасно. Кстати, на трассах около 70 процентов дорожно-транспортных происшествий, связанных с управлением автомобилем на скользких дорогах, происходят из-за неправильного возврата руля. На автодроме в безопасных условиях под контролем инструкторов моделируются критические ситуации и отрабатываются приемы, позволяющие сохранить устойчивость и управляемость автомобиля при маневрировании, скоростное и силовое руление, различные способы разгона и экстренного торможения на льду, стабилизационные действия при потере сцепления с дорогой, в т.ч. при заносе на мокром асфальте, движение по колее, контраварийные действия при исправлении ошибок (например, если превышена скорость на повороте). Процесс полностью контролируется по радиосвязи: тренеры по рации корректируют действия водителей. Кстати, тренеры на таких программах – действующие спортсмены-автогонщики, в арсенале которых не только передовые методики и технологии подготовки, но и огромный личный опыт. Не менее важно понять технические возможности своего автомобиля. Причем желательно не только знать, как действуют те или иные системы, но и осознать, где эти возможности заканчиваются. Полезно избавиться от иллюзий, связанных со стабилизационными системами, которыми оснащены сегодня автомобили – они не являются панацеей! Многие думают, что суперсовременные и дорогие технологии гарантируют полную безопасность. Действительно, электронные системы направлены на помощь в критической ситуации и срабатывают, когда водитель совершил ошибку. Но любая система имеет предел возможностей, и нельзя безгранично на них полагаться. Тренинг на автодроме позволяет познакомиться с собственным автомобилем, испытать машину на ледовом покрытии. Такая подготовка полезна не только начинающим, но и опытным водителям. Чем выше стаж, тем более самоуверенно чувствует себя человек за рулем. Между тем, к сожалению, с реальной критической ситуацией сумеет справиться далеко не каждый – даже зная в теории, как надо поступить, можно не суметь быстро и точно (в доли секунды) выполнить необходимые действия. Именно поэтому самые серьезные ДТП происходят у водителей с большим стажем. Любые навыки необходимо регулярно тренировать, и современный, даже весьма квалифицированный водитель обязан поддерживать уровень профессионализма. Лишь в этом случае он сможет управлять ситуацией на дороге, обеспечивая не только свою безопасность, но и безопасность пассажиров и пешеходов. Статья Шекии Абдуллаевой, журнал «СОВЕРШЕНСТВО», февраль 2009 г.

Привет Дмитрий! Рассказывай, как забрёл к нам на форум В какой сфере деятельности работаещь Добро пожаловать, чувствуй себя как дома

Новички, не забывайте отмечаться в этом разделе Самый простой способ познакомится с клубом, да и рассказать о себе

Данный раздел посвящён владельцам автомобилей Suzuki. Тут можно задавать технические вопросы, а также давать рекомендации по эксплуатации

Визитки почти закончились, надо срочно определить конечный вариант!!! Кто может помочь с печатью визиток?

Пора подумать о новых способах привлечения пользователей Кстати не стесняйтесь тащить знакомых в клуб, предложите им символику клуба. На дороге может оказаться полезной (одноклубников в беде не бросят)

Тема закисла, а ролик снять можно Режисёры, АУУУ))))

У тебя с какой ГУ работает? Сможешь ли приехать похвалиться?

Давайте в этой теме обсудим фильмы, на которые надо обязательно сходить в кино

Давно уже на шашлыки не выбирались Предлагаю как только чутка подморозит (чтобы грязь не месить), поехать пожарить мяско на свежем воздухе

Вот кстати подобная тема созданная мной на terracanovod.ru Новая версия форума Мнения расходятся, хоть и дизайн и форум одинаковый. Там только позитив и благодарности, тут больше негатива... Незнаю почему Какие будут ещё предложения по улучшению форума? Остались ли косяки

Что за бред ты несешь? Просто есть девушки автолюбители, которым наш форум не интересен(слышал такие отзывы), но возможно их заинтересует чисто женский дружественный проект... Не значит что все девушки должны покинуть этот форум и уйти туда. Наш форум развивается и продолжает расти, женский автоклуб будет развиваться самостоятельно. И не значит что публика будет и там и там одинаковая, ведь это ключевой момент. Одно другому точно не помешает! Если идея не понравилась - никто не заставляет... Тема создавалась не для обсуждения моих действий, а просто для информации.

Вот такой вариант http://www.alpine-electronics.ru/products/details/processors/pxa-h100.html и микрофон к нему http://www.alpine.su/8_38_418_863

Она уже стоит на учёте Где в правилах есть ограничения? Насколько я знаю запрещена раскраска спец. служб, а про хром ни слова

Как раз интересуюсь потому что поддерживает Также интересно насколько правильно всё настраивает микрофон импринт

Устанавливал кто нибудь такие процессоры? Хотелось бы опробовать

Нужна информация по автомобильной плёнке хром зеркало! Планирую купить метр плёнки на опыты. Хочу перетянуть весь кузов. вот пример

Вот создал альбом для фоток http://avtoforum.net.ru/index.php?app=gallery&module=cats&do=sc&cat=35

Ты их слушал?

напиши Нику в личку

Одной ветки будет маловато, да и не думаю что девушке интересно читать наши форумные технические обсуждения... А нам мужикам про семейные проблемы, всякие женские штучки. Поэтому отдельные проекты, посмотрим что из этого выйдет Думаю что ничего плохого из этого не выйдет, да и одно другому не мешает

Корейская автомобильная компания Hyundai продолжает радовать своих поклонников, которых в последнее время становится все больше и больше. К уже сформировавшемуся имиджу производителя качественных автомобилей корейцы пытаются прибавить еще и лавры успешных мотористов. Конечно, пока рано загадывать, но сам факт, что подобные работы были запланированы и успешно завершились появлением абсолютно новой продукции, уже говорит о многом. Как вы уже догадались, представленный двигатель стал событием для компании Hyundai не просто так. Дело в том, что это первый мотор, в котором применен прямой впрыск топлива. Этот двигатель рабочим объемом в 2,4 литра получил маркировку Theta II GDI и, по заявлениям производителя, должен существенно улучшить показатели расхода топлива по сравнению с уже имеющимися в линейке двигателями с многоточечным впрыском. Если обратиться к числам, то на низких оборотах прирост крутящего момента по сравнению с традиционными двигателями схожего объема составил 7 процентов, а на высоких – 12 процентов. Более того, представители компании Hyundai заявляют, что с новым двигателем автомобиль сможет проехать на одном баке на 10 процентов больше километров, чем мог до этого. В общем, сплошные плюсы. Главные характеристики этого четырехцилиндрового мотора пока известны лишь для домашнего рынка. Мощность составляет 201 л.с. при 6300 об/мин, а максимальный крутящий момент в 220 Нм достигается при 4250 об/мин. На разработку этого чуда технической мысли корейцы потратили 175,5 миллионов долларов, а сами исследования заняли примерно 46 месяцев. Применять 2,4-литровый Theta II GDI корейцы планируют в новой Hyundai Sonata 2011 модельного года, которая пойдет в продажу в США в первой половине 2010 года. Это довольно показательно, так как на эту модель в компании возлагают большие надежды. Новое поколение Hyundai Sonata давно не дает покоя как потенциальным покупателям, так и журналистам. Мало того что у этого седана несколько имен – Sonata YF или i40, так он еще и постепенно обрастает новыми модификациями. Его длина – 4820 мм, ширина – 1835 мм, высота – 1470 мм. Он чуть длиннее предшественника, но при этом и немного ниже. Колесная база больше на 65 мм – 2795 мм. То есть сзади должно быть еще просторнее, чем раньше. Все это прекрасно, но в нашем случае важнее то, что в его линейке двигателей до момента презентации нового агрегата было всего два варианта. Особенно интересно, что оба эти мотора бензиновые. Двухлитровые версии семейства Theta II мощностью в 165 и 144 л.с. – не особо много, но вполне нормально для обычной городской езды. А вот коробка передач пока и вовсе одна – шестискоростной “автомат”. Теперь же, с появлением нового двигателя, вариантов у потенциальных покупателей стало больше. Продажи самой модели в Европе пока отложены, так как сначала решено запустить ее в Южной Корее. Европейцам же придется немного подождать. Не исключен вариант, при котором в ближайшем будущем представленный двигатель начнет появляться и на других моделях компаний Hyundai и KIA. Пока же точно известно, что Hyundai планирует активно развивать эту технологию, постепенно переводя и другие бензиновые двигатели на подобный алгоритм работы.

Председатель правительства РФ Владимир Путин распорядился предоставить в 2009 г. государственной компании "Российские автомобильные дороги" (ГК "Автодор") 14 млн 23 тыс. руб. в виде имущественного взноса. "В соответствии с федеральными законами "О государственной компании "Российские автомобильные дороги" и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" и "О федеральном бюджете на 2009 г. и на плановый период 2010 г. и 2011 г." предоставить в 2009 г. субсидию государственной компании "Российские автомобильные дороги" в виде имущественного взноса Российской Федерации в эту государственную компанию в размере 14 млн 23 тыс. руб.", говорится в тексте распоряжения, подписанного 17 ноября 2009 г. Минтрансу России поручено обеспечить в установленном порядке реализацию данного распоряжения, сообщает пресс-служба правительства РФ. Компания "Российские автомобильные дороги" создается для управления инвестиционно привлекательными автомобильными дорогами федерального значения, которые будут переданы ей в доверительное управление. В управление "Автодора" предлагается передать 18,3 тыс. км автомобильных дорог федерального значения, в том числе 6,1 тыс. км – для создания сети автомагистралей и скоростных дорог и 12,2 тыс. км – с целью приведения в нормативное состояние автомобильных дорог федерального значения, работающих в режиме перегрузки.

У АвтоВАЗа "есть будущее" при условии глубокой модернизации, считает премьер-министр РФ, председатель партии "Единая Россия" Владимир Путин. Такое мнение он высказал в ходе съезда партии в Санкт-Петербурге. В. Путин подчеркнул, что государство будет продолжать поддерживать компанию, в частности тратить средства на "расчистку долгов", социальную поддержку. По словам В. Путина, государство будет работать с акционерами АвтоВАЗа, в том числе иностранными. Глава правительства выразил надежду, что они будут вести себя ответственно. Что касается предприятия КамАЗ, то, по словам В. Путина, в 2010 г. компании будет "легче", тогда как 2009 г. был пройден исключительно благодаря поддержке государства. Говоря о поддержке автопрома в целом, премьер напомнил, что ведется подготовка новой программы по утилизации автомобилей, в рамках которой гражданину, сдавшему на утилизацию автомобиль старше десяти лет, будет выдан сертификат на 50 тыс. руб. на покупку нового автомобиля отечественного производства.

Вторую неделю подряд главной автомобильной темой страны являются ставки транспортного налога. И если на позапрошлой неделе Государственная дума все-таки приняла закон, устанавливающий новые ставки транспортного налога в два раза выше прежних, то на прошлой неделе закон отменили, а Госдуму легонько пожурили. Совет Федерации, вняв волне народного гнева, откатил ставки транспортного налога на прежние позиции. Однако регионам оставили право увеличивать или уменьшать налог в десять раз. Напомним, что ставка транспортного налога осталась дифференцирована по мощности транспортного средства: чем мощнее автомобиль, тем большую дыру он оставит в кошельке после уплаты. В теории средства от уплаты данного налога должны уходить на строительство дорог. Но качеством и количеством дорожного полотна в стране население явно недовольно. К тому же мощными могут быть и старые разваливающиеся внедорожники, которые работают в глубинке России и вовсе без дорог. Другие автовладельцы, имея мощный автомобиль, предпочитают оставлять его дома и тоже не подвергают российские дороги износу. А платить и те и другие должны гораздо больше, чем среднестатистический владелец автомобиля, наезжающий десятки тысяч километров в год.