Admin

Сейчас потихоньку подсел на аудио книги. Предлагаю в этой теме обмениваться интересными книгами или сайтами на которых их можно скачать. Я качаю с торента в формате .m4b для ipod

Размер выделенного бюджета не изменился?

Да, увидишь растянутый баннер Или позвонишь мне, встретим

Хм, так в случае с ВАЗом был взят за основу фиат и до сих пор классика не потерпела существенных изменений А китайцы за такой маленький промежуток времени стали лидерами продаж и плевали на мировой кризис То что они берут импортные моторы и запчасти делают полную копию, так чтож плохого? Если что-то в процессе ломается, можно ставить хорошие запчасти!(да и цены у немецкий аналогов порой нише чем у китайского оригинала, учитывая что качество лучше) Тут решает цена! Минимум денег за хорошие опции и нормальный внешний вид.(да не идеал, да они были чудные... Но взять тот же ховер, впринципе нормально)

Антон, поздравляю тебя С Днём Рождения!!! Всего самого самого.

Могу устроить экскурсию на завод, правда за твой счёт)))) У меня родственники живут в Ганофере

Надо ставить нормальные безкаркасные, у меня изумительно чистят и на скорости нормально прижимает и не шумит Если щётка оставляет полосы, то скорее всего на ней лёд. Есть специальные размораживатели, брызгаешь и отдыхаешь Можно руками вычистить лёд из специальных канавок на резинках дворников.

В матриксе стоит Тоже прикольная игрушка, стоит под стеклом, но оно тонированное Из плюсов то что защитный кожух не нужен, т.к стоит в салоне! Из минусов то что ночью плохо видно из-за тонировки

Рассказываем почему вы выбрали именно эту марку? Чем зацепил автомобиль?

Новые каталоги готовы! Приезжайте забирать

Видел 10 минут назад Джокера около цирка Ехал в сторону кремля. Меня наверно не заметил

Под каждым сообщением справа есть "+" и "-", если сообщение понравилось ставишь плюс

Сильно разбил машину? Мдя, это машина Серёжи, красная тойота карина

Expression 1.4 не хочешь? Разница не такая уж и большая, а окрашенные в цвет кузова бампера выглядят ловчее, да и ГУР лишним не будет!

Хороший вопрос! Можно было бы устроить рейд по заправочным станциям Тулы и создать чёрно-белый список

Покупка автомобиля б/у всегда немного лотерея, но тем не менее есть несколько простых приемов, которые могут помочь при выборе вашего «железного коня». Например, если вы захотите определить, бывал предлагаемый вам автомобиль в авариях или нет, это можно сделать с достаточно большой долей вероятности. Начинать осмотр нужно с беглого осмотра кузова. Лучше всего под разными углами и при ярком дневном свете. Если вам в ясный летний день пригоняют грязный автомобиль, или если продавец прячется от дневного света (например, «днем всегда занят») – это уже повод насторожиться. При осмотре кузова обратите внимание на лакокрасочное покрытие и на зазоры между деталями. С лакокраской все достаточно понятно: разные оттенки, которыми играют на солнце соседние детали, говорят о перекраске. Об этом же могут говорить странные царапины (следы некачественной шпаклевки). Скорее всего, деталь заменена – законный повод поинтересоваться, что стало с той, которая была раньше. Толщину лакокрасочного покрытия можно даже измерить специальным прибором – на перекрашенных деталях она будет больше. Можно применить «народное средство» – очень слабый магнит. К перекрашенной детали он не пристанет и отпадет. С зазорами все менее очевидно, но суть та же. Как известно, любую – или почти любую – деталь на автомобиль можно заменить на фирменную, а можно на более дешевый аналог. Это не обязательно плохо, но например если речь идет о кузовном ремонте, то какая-нибудь крышка капота может быть изготовлена из железа худшего качества (нет гарантии, что не начнет ржаветь) или просто быть на несколько миллиметров короче или уже. Тогда как раз и образуется непропорционально большой зазор – свидетельство замены детали. Скорее всего, ее заменили после аварии. Точно также следует проверить оптику. Если она разная – например по логотипам производителя – факт замены на лицо. Можно добавить, что маркировка производителей оптики тоже многое может сказать, при помощи Интернета «пробить» того или иного изготовителя довольно просто. Логотипы Ichikoh, Denso или например Bosch скорее всего указывают на «родную» оптику. А к примеру DEPO – это гораздо более дешевый аналог из Тайваня. Точно также по логотипу можно определить стекла. Как правило, «родное» стекло будет нести фирменный логотип. Кстати, если есть подозрения – не поленитесь чуть-чуть отогнуть уплотнители лобового и заднего стекол. Если цвет краски под ними не такой, как у кузова – скорее всего автомобиль перекрашивался. Точно так же можно осмотреть уплотнители дверей и крышки багажника. При осмотре шасси на пережитое автомобилем серьезное ДТП могут указать погнутые рычаги подвески – это такой способ привести в норму углы установки колес. Также признаком битой машины – в следствие искривления геометрии кузова – может служить неравномерный износ шин. Ну и наконец, загляните под капот. Если кузов должен быть чистым, то мотор для лучшей диагностики наоборот должен быть грязным. Соответственно если мотор до блеска вычищен, это может быть сделано не просто так: возможно, владелец машины пытается скрыть потеки масла.

Правила проезда по платным дорогам опубликованы сегодня правительством России. Документа ждали давно, потому что ряд вопросов, связанных с эксплуатацией таких дорог действительно требовал прояснения. В результате не все вопросы сняты, более того, появилось несколько новых. Теоретически, система платных шоссе должна постепенно заменить собой систему федеральных трасс. Управлять этим хозяйством будет госкорпорация «Российские автомобильные дороги» («Автодор»). На прибыль «Автодор» выйдет еще нескоро: в печати появлялись детали финансового плана до 2015 года, где говорится, что за пять лет омпания должна заработать 62,8 млрд. рублей, в то время как потрачено на нее за это же время будет 1,278 трлн. Из них 800 млрд. непосредственно из казны. В этом году корпорация получает первый «транш» дорожного хозяйства: трассы М10 «Москва – Санкт-Петербург», «Дон», «Украина», ЦКАД, М5 «Урал», М8 «Холмогоры», М9 «Балтия» и М6 «Каспий». Именно на них начнется внедрение системы платных дорог. Постепенно к ним добавятся не только федеральные, но и региональные трассы. И здесь возникает главный вопрос: все-таки будут или не будут у платных дорог бесплатные дублеры? Пока что наличие альтернативного маршрута обязательно, но существует законопроект, позволяющий это ограничение отменить. А чтобы выйти на рентабельность и перестать получать дотации (если такая цель вообще стоит), платные дороги должны обеспечить вполне определенную сумму сборов – такие подсчеты с цифрами у Минтранса уже есть. Судя по всему, пока речь идет о том, что платными станут не все трассы целиком, а только некоторые участки, на которых альтернативные объезды есть. Второй вопрос прикладной: как будет взиматься плата. На сегодня существует заявление Минтранса, что тариф будет от рубля до пяти за километр, в зависимости от класса авто. Больше всего будут платить за грузовики. Ну и наконец, третий вопрос – пожалуй, самый жареный и наименее понятный. Согласно опубликованный правилам, при въезде на платную трассу автомобиль будет фотографироваться, примерно так же, как это делается спид-камерами: на полученных кадрах будут видны машина, номерной знак и лицо человека за рулем. Информация будет накапливаться в базе. Разумеется, к этой базе, как и ко многим другим, никто не должен будет иметь доступ. Но фактически правила хранения таких данных в России просто отсутствуют. Кроме того, с учетом отсутствия серьезной ответственности за разглашение персональных данных, известие о такой фиксации многим действует на нервы: кадры, полученные в одном месте, потом могут появиться где угодно.

В Госдуму внесен законопроект "О правилах дорожного движения". Авторы инициативы – заместитель руководителя фракции "Справедливая Россия" в Госдуме Геннадий Гудков, депутаты Александр Хинштейн ("Единая Россия") и Андрей Луговой ("Справедливая Россия"). Как отмечается в пояснительной записке к документу, правила дорожного движения, утвержденные постановлением правительства, являются подзаконным актом. В то же время в большинстве стран Европы, Америки, Азии правила движения и поведение водителей, пешеходов и других участников дорожного движения являются публичным правом, которым придан статус закона. "В Российской Федерации отсутствует публичное право, касающееся отношений, возникающих в сфере дорожного движения", – отмечают авторы законопроекта. Они подчеркивают, что многоплановость дорожно-транспортных отношений, неограниченное число субъектов этих отношений требует создания единой системы законодательства, фундаментальной основой которого мог бы стать федеральный закон о правилах дорожного движения. Авторы предлагают взять за основу предлагаемого законопроекта большинство норм уже существующих ПДД, которые можно будет совершенствовать и дополнять необходимыми правовыми нормами, регламентирующими стандарты дорожного строительства и инфраструктуры, дорожной разметки и светофорных объектов, дорожной информации и иных объектов, влияющих на безопасность движения в РФ. В законопроекте прописываются основные понятия и термины, например "автомагистраль", "водитель", "главная дорога" и др. Прописываются общие обязанности водителей, обязанности пешеходов и пассажиров автомобиля, значение сигналов светофора и регулировщика, принципы движения автомобиля и др. Предполагается, что в случае принятия закон вступает в силу по истечении полугода с момента официального опубликования.

В январе 2010 года компания Hyundai Motor вышла на первое место по объемам продаж новых автомобилей среди импортных брендов. Всего на российском рынке было реализовано 5118 новых автомобилей Hyundai. Из них количество новых импортных автомобилей Hyundai составило 3458 штук. Лидером продаж за январь среди импортных автомобилей Hyundai стал кроссовер Hyundai Tucson. За прошлый месяц было продано 1166 автомобилей этой модели. Кроме того, по-прежнему популярным среди российских автовладельцев остается компакт-кар Getz – 675 автомобилей. Помимо этого, за январь текущего года в России было продано 419 хэтчбеков i30 и 404 седана Elantra.

Объем продаж автомобилей в Китае в январе 2010 года вырос более чем в два раза по сравнению с уровнем годичной давности, установив новый месячный рекорд, сообщают китайские государственные СМИ. По данным Китайской ассоциации автопромышленности (CAAM), в январе текущего года в Китае было продано 1,66 млн автомобилей (включая коммерческий транспорт), что на 126,3% больше прошлогоднего показателя в 735 тыс. 500 единиц. Продажи легковых автомобилей возросли на 115,5% – до 1,32 млн единиц по сравнению с показателем в 610 тыс. 600 единиц годом ранее, передает (С) Reuters. Относительно декабря 2009 года продажи легковых автомобилей в Китае в январе с. г. выросли на 20%, свидетельствуют данные Китайской ассоциации автопромышленности. Аналитики называют сразу несколько факторов, обусловивших столь значительный рост автопродаж в КНР в прошедшем месяце. Во-первых, это "эффект низкой базы": в начале прошлого года экономика КНР резко замедлилась после осенних потрясений на финансовых рынках. Во-вторых, в январе китайские потребители активно готовились к празднованию Нового года по лунному календарю, который в 2010 году приходится на 14 февраля. Наконец, в начале 2010 года правительство КНР продлило действие госсубсидий на покупку автомобилей для жителей сельских районов страны, хотя и повысило налог на продажи малолитражек. По мнению экспертов, темпы роста китайского авторынка в 2010 году замедлятся, однако все равно останутся довольно высокими – на уровне 10%.

Ученые Российского государственного университета нефти и газа им. И. М. Губкина разработали тесты в виде специальных лакмусовых бумаг, с помощью которых покупатель сможет узнать, какой бензин продается на АЗС. Об этом сообщил журналистам в университете председатель Совета Федерации Сергей Миронов, уточнив, что в настоящее время более 50% бензина, который продается на АЗС, не соответствует тому октановому числу, на которое рассчитывает покупатель. Так, по словам С. Миронова, бензин А-80 с помощью различных химических веществ разбавляется, в результате чего получается бензин Аи-95. В то же время, если посмотреть по статистике, сколько бензина А-80 в РФ производится и сколько продается, то получается, что большое количество такого бензина "непонятно куда-то девается", отметил глава СФ. Напомним, представители властей различного уровня, в том числе и столичного, неоднократно предлагали ввести уголовную ответственность за махинации на бензиновом рынке. В частности, предлагалось ужесточить ответственность за продажу некачественного бензина и моторного топлива на АЗС, в том числе повысить штрафы, которые на данном этапе являются несущественными. По различным оценкам, в настоящее время около 20% АЗС московского региона торгуют некачественным топливом.

На Чикагском автосалоне состоялась премьера обновленного Toyota Avalon 2011 модельного года. Полноразмерный седан представительского класса был спроектирован калифорнийской дизайн-студией Toyota, а производить его будут на заводе в Кентукки. Автомобиль оснащается 3,5-литровым V6, развивающим 268 л.с. при 6200 об/мин. Несмотря на такой объем и мощность, мотор относится к экономичным, расходуя всего 8,16 л/100 км в загородном цикле. Toyota Avalon 2011 укомплектован исключительно богато: двухзонный климат-контроль, семь подушек безопасности, полный набор электронных "помощников" водителя, фирменная DVD-навигация, камера заднего вида и многое другое. Продажи новинки в США стартуют в апереле 2010 года.

Автодилеры по всей стране переживают, как будет реализовываться госпрограмма утилизации автомобилей. Горой за своих дилеров встал вице-президент по маркетингу и продажам ОАО “АвтоВАЗ” Максим Нагайцев, который рассказал как все это будет происходить на ВАЗе. Максим Нагайцев – Максим Валериевич, АвтоВАЗ отобрал для участия в госпрограмме утилизации 124 дилера. Но ведь у вас их свыше 400. Остальные не захотели участвовать? – Когда мы с Минпромторгом начали обсуждать формат участия АвтоВАЗа в этой программе, у министерства был интерес прежде всего к нашей сети. Потому что покрытие дилерской сети АвтоВАЗа, как вы понимаете, больше, чем у кого бы то ни было. Однако в программе должны участвовать и дилеры других марок, которых сегодня около 800, и чтобы не допускать серьезного перекоса в сторону ВАЗа, мы начали говорить не о 400 дилерах, а о максимальном территориальном покрытии минимальным количеством. У нас есть три категории дилеров, и они по своей численности примерно равны, примерно по 150 дилеров в каждой. Конечно, учитывая, что по программе утилизации понадобятся стоянки, персонал и т. д., мы отдали предпочтение дилерам первой и второй категории, потому что они, как правило, имеют самые большие площади (торговые площадки, стоянки и т. д.). Дальше мы посмотрели, какое количество нам нужно, чтобы покрыть регионы, и сократили количество дилеров. Мы отобрали тех, кто нам кажется подходящим для такого взаимодействия – быстрого и прозрачного. И, конечно, у нас есть собственная сеть, и мы учли и интересы ее развития. – А вообще желающих было больше? – У нас есть дополнительный список, мы его на всякий случай держим в резерве. Потому что интенсивность потока пока не очень понятна: то ли в первый день придет 100 тыс. человек или это растянется на три месяца, полгода, на которые программа предусмотрена. – Сколько дилеров изначально запрашивали участие? – Изначально вообще никто не запрашивал – мы сами выступили с инициативой по списку, который сами составили. Кто-то даже отказался. Но по мере того как мы информацию распространяли и предлагали ее в Минпромторг, появились люди, которые эту инициативу проявили. Мы, честно говоря, взяли дилеров и первой, и второй, и третьей категории, потому что в ряде регионов у нас просто нет первой и второй категории. Учитывалось достаточно большое количество факторов. Сегодня у нас абсолютно свободное волеизъявление, и если кто-то хочет, пожалуйста, мы на конференции (специальная конференция по программе утилизации. – Ред.) объявили о существовании списка, народ в курсе. Так что, кто хочет, в него попадает, но мы проводим дополнительную оценку. – На конференции вы сказали, что планируете продать 100 тыс. автомобилей Lada по этой программе, правильно? – Это очень важный момент. Мы говорим о нашей ГОТОВНОСТИ “прожевать” свыше 100 тыс. автомобилей, мы должны быть способны это сделать. Ну не захочет человек Lada покупать – мы силком тащить не будем. Но вот если они захотят, а мы будем не готовы – то за это нас можно пороть. Тогда с меня можно три шкуры спускать. Поэтому я всем пытаюсь объяснить, что мы не настолько оптимисты, чтобы готовиться к 200 тыс., но по крайней мере если будем готовы к половине – для нас этого будет достаточно. Во-первых, мы спокойно сможем пропустить количество меньше этого, а даже если количество автомобилей превысит этот показатель, то при такой готовности небольшое превышение допустимо. – А что вы подразумеваете под этой готовностью? В чем она выражается? – Она выражается как минимум в трех вещах. Во-первых, понятная, ясная процедура обслуживания клиента и выстраивания отношений с Минпромторгом и непосредственно с теми, кто автомобили физически утилизирует. То есть с точки зрения состава процедур, времени должна быть полная ясность. Поскольку это делается впервые, у нас нет стандартов, нет ничего и в какой-то мере все моделируется наспех – что-то ясно, что-то нет. Поэтому у нас сейчас идет бурная работа во всех подразделениях с дилерами, чтобы не было неясностей. Чтобы люди знали, как, что, куда бежать, что оформлять, кому передавать бумажку и т. д. Соответственно, вторая вещь – кадры. Дилеры должны быть обучены, и мы, АвтоВАЗ, в ряде случаев должны оказать поддержку. Ну, например, вещи, связанные с диспетчеризацией доставки этих машин. Ведь если каждый дилер начнет сейчас строить отношения с перевозчиками, договора заключать, то будет ряд сложностей. Мы подходим к этому вопросу централизованно и выделяем специальных людей, у нас будет целый штаб для работы с перевозчиками. То есть кадровая поддержка будет оказываться широкая: как у самого дилера, так и часть людей АвтоВАЗа будут работать для обеспечения этих процедур. И наконец, третье – это материально-техническое обеспечение, должно быть наличие площадки, возможно, дополнительных кабинетов, информационные материалы и т. д. То есть под готовностью я имею в виду три момента: процедура, люди и материально-техническое обеспечение. – Во сколько каждому дилеру может обойтись эта готовность, как вы думаете? – На мой взгляд, сегодня у дилеров дополнительных затрат не возникнет, потому что, как я уже говорил, мы взяли дилеров с высокой степенью готовности к продаже автомобиля по этой программе. Как вы помните, в последние три-четыре года мы реструктуризировали сеть АвтоВАЗа, заставили повысить стандарты обслуживания, поэтому многие из них “разогнались”: они имеют избыточные площади, персонал и пр. То, что мы делали до кризиса, работает сейчас на нас – мы инвестировали в сеть, дилер инвестировал, и сегодня мы имеем некое преимущество. Поэтому дилер сейчас только счастлив будет этой “дополнительной” нагрузке, хотя фактически она будет близка к номинальной. – Тем не менее на конференции вы озвучили, что будете поддерживать дилеров в ходе этой программы. Каким образом? – Наша поддержка – во-первых, деньги. Ведь по сценарию дилер должен ждать, пока Минпромторг расплатится: это деньги либо с рынка, либо собственный капитал, но он будет в течение какого-то времени задействован, отложен. Деньги стоят чего-то, поэтому исходя из банковской ставки мы рассчитываем затраты на этот капитал. Сейчас делаем точный расчет по дням, ставкам и т. д., со временем все будет понятно. То есть дилер, продав автомобиль по программе, отправляет на завод только ту часть денег, которую ему заплатил клиент. То есть мы 50 тыс. рублей просто “недополучаем”. Вот эти 50 тыс. рублей становятся “платными” для дилера. – Насколько платными? – Точных цифр пока у меня нет, но будем говорить об 1-2% из 5-7% дилерской маржи. Я хочу объяснить, что это обыкновенная практика – деньги стоят денег, и кто их предоставил, тот и получает за них компенсацию. Если дилеры заранее с нами расплатятся по программе, я им даже скидку дам. – Какую? – Такую же! Представляете, если бы сейчас какой-нибудь дилер спланировал собственные продажи по программе, заказал у меня машины заранее и перечислил бы деньги, чтобы я был спокоен и мог договориться с поставщиками, выпустить и собрать нужное количество автомобилей. Но только никто в очередь не выстраивается! (Смеется.) – ВАЗ также говорил, что сам готов утилизировать машины. Как это будет работать? И будет ли? – Здесь два очень важных момента. Во-первых, компания, которая признана утилизатором, вправе принять машины на утилизацию. И мы попросили Минпромторг отнестись к нам внимательно, чтобы у клиента не было необходимости бегать куда-то, искать утилизаторов по разным адресам, так как он пришел к дилеру. Было желание, чтобы у этого дилера и состоялся акт приемки. Мы попросили, чтобы мы были утилизатором – то есть тем, кто перерабатывает автомобили, и тем, кому дано право принять автомобиль. В этом нам оказано определенное доверие. В принципе, это распространяется на любого утилизатора, никому не запрещено принимать автомобили на утилизацию. Поэтому мы не просили себе какое-то особенное право, просто у нас оно будет реализовано таким образом, что мы не будем ограничиваться только печатями – мы попросили право не только ставить печать, но и право доставки на утилизацию у себя или где-либо еще. Теперь переходим ко второй части. Физически АвтоВАЗ в состоянии переработать какое-то количество машин. То есть привезти в Тольятти, разобрать на части. У нас есть собственная переработка промышленных отходов, которая работает в производственном цикле. В течение срока действия программы мы в состоянии легко переработать 10-20 тыс. машин. При этом у нас есть где их поставить, есть те, кто их будет разбирать, – все это у нас есть. Если мы напряжемся, создадим дополнительные усилия, повысим в три смены производство, мы сможем и 30 тыс. переработать. Но это не первая необходимость, так как АвтоВАЗу нет смысла становиться предприятием, которое реализует это как бизнес, потому что на самом деле по этой программе должны возникнуть утилизационные центры в Москве, Питере, Краснодаре, и задача – их нагрузить. Поэтому мы возьмем на себя обязательство принять у человека автомобиль и отвезти на эти заводы. – Ну а сам ВАЗ будет перерабатывать металлолом или нет? – Я же сказал, что 10-20 тыс. автомобилей мы готовы переработать без всяких проблем. Мы их не переработаем только в одном случае – если их нам никто не сдаст. Решение будет принимать не АвтоВАЗ, окончательно это будет решать Минпромторг. Мы не будем делать на этом бизнес. Пока мы взяли на себя ношу отвезти куда скажут, потому что у нас есть логистика. Если у нас не будет возможности отвезти куда-нибудь в Московскую область, мы привезем их к себе – и переработаем. – Вы уже в списке Минпромторга? Официальный список утилизаторов еще не опубликован. – Я не вижу с этим никаких проблем. Список Минпромторга составляется на основе двух критериев: наличие лицензии – которая у нас есть – по переработке всех вредных отходов, и второе – наличие мощностей по хранению и разборке, что мы тоже предъявили. У нас есть огромное количество дочерних автоцентров, в Тольятти, например, есть крупный автоцентр, на базе которого еще с советских времен всегда проводилась отработка технологий ремонта. – Это вы “АвтоВАЗтехобслуживание” имеете в виду? – Да, бывшая система “АвтоВАЗтехобслуживание”. Например, “Автоцентр-Тольятти-ВАЗ” имеет стоянку для хранения 2 тыс. автомобилей, он же имеет два десятка постов, где машины разбирают. Также у нас есть заводская логистика, которая все это позволяет отвозить в производство промышленных отходов. То есть не гараж, не забегаловка, а вполне серьезное предприятие, и у нас оно здесь не одно. – Что собой представляет это производство? Какое там оборудование? Шредер? – Там есть все необходимое оборудование для переработки тех отходов, которыми является автомобиль. Шредер там не нужен, потому что он стоит на тех предприятиях, где автомобиль не разбирают, – шредер им и нужен для того, чтобы машину целиком закидывать и потом уже сепарировать отходы. У нас это крупноузловая разборка, которая будет производиться на станциях, а потом уже отдельно: металлургия цветная, черная, чугун к чугуну, алюминий к алюминию – а дальше все это будет перерабатываться...

1. Позвонить в 02 — сказать, что угнали машину. Они намного быстрее вас узнают, была это эвакуация или угон. 2. Позвоните в страховую, сообщите 3. Напишите заявление в милиции — и не надейтесь, что она будет искать. Отнеситесь спокойно, к тому что вам скажут: Угоны — мертвое дело. Также отнеситесь спокойно, когда вас спросят, является ли ущерб для вас существенным. Они в милиции просто больше зарабатывают, поэтому для них +- миллион — пустяк. 4. Берите друзей и в первый день как можно больше объездите дворов (сначала вокруг того места, где угнали, потом на окраинах) 5. Свяжитесь со службой безопасности вашей страховой, поговорите с ними. Там люди в разы больше вам помогут, чем милиция. 6. Если машина ушла из салона (если вы так предполагаете) позвоните в салон и переговорите с директором. Но именно с директором, а ни с кем другим. 7. Если есть знакомые в кругах особенных, позвоните им и дайте приметы машины. Если в течение дня, то можно будет вернуть за символическую плату. 8. Когда вам будут звонить и предлагать выкуп — спрашивайте особые приметы авто (то, что знаете только вы и то, что вы НЕ указывали в заявлении милиции) 9. Если вам говорят, что ничего не скажут о приметах, лучше сразу повесить трубку и дальше с ними не разговаривать. 10. Продолжайте искать. 11. Через 4 дня после угона, позвоните в милицию и спросите, было ли заведено уголовное дело, лучше съездить и взять справку. 12. Если не завели, не ждите, идите в прокуратуру и пишите заявление о нарушениях, допущенных в милиции.

Фары с ксеноном меньше нагреваются, поэтому вряд ли раскололась от резкого охлаждения