Admin

Администраторы
  • Постов

    9 394
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    83

Весь контент Admin

  1. Приобрести можно на встрече или в любое время по предварительной договоренности
  2. Кто ещё без клубных карт?
  3. Сейчас только синие маленькие и больщие светоотражающие
  4. Etoile, приезжай, я тебе как раз наклеечку привезу
  5. Есть маленькие наклейки красного, синего и черного цвета, в старом макете, бесплатно Налетайте пока есть
  6. Пока хватает моделей которые есть в наличии Чего нет можно заказать, оставив предоплату
  7. Есть идеи по подработке! Пиши в аську
  8. Кэтай причём вообще никакой... Подобной плёнке цена вообще рублей 200 самый край Достаточно сложные элементы, плёнка должна хорошо тянуться, поэтому предпочтительнее будет 3M. Дешевая пленка вряд ли хорошо сможет покрыть сферические элементы
  9. finch, похвально! Силуэт машинки куда то правда "убежал" у тебя... Кстати чуть позже выложу макет, может пригодится
  10. Ещё как клубная! Самая клубная из клубных)))) И наклейки и рамки, а самое главное хозяин новый - хороший человек!))) В хорошие руки попала машина
  11. Тема называется не "сравнение мазды со шкодой" и не "что лучше японцы или немцы", это я что бы напомнить любителям отходить от темы
  12. Admin

    Вопросы по 308

    Готов даже заехать))) Характеристики это всё хорошо, но не всегда они соответствуют практике
  13. Спасибо ребят, очень приятно получить такие поздравления!!!
  14. Качество какое требуется?
  15. Мероприятие пройдёт с 1 по 10 июля! План такой: 01.07.11. Пятница. День открытия Экспозиция: Выставка уникальных автомобилей. Гоночная трасса: Соревнования сотрудников Дорожной полиции по водительскому мастерству в честь празднования 75-летия ГИБДД. Показательные выступления по автомобильным видам спорта, которые пройдут в рамках фестиваля. Тренировка Mit-jet (кольцевые гонки). Главная сцена: Церемония открытия. Шоу-программа открытия. Пресс-конференция для журналистов. Церемония награждения победителей соревнований Дорожной полиции. Представление автомобильных клубов. Вечером: Open-air для участников и гостей фестиваля (6 танцполов). 02.07.11. Суббота. День Ретро. Экспозиция: Выставка уникальных автомобилей. Выставка ретро-техники. Гоночная трасса: Соревнования ретро-техники. Церемония награждения. Чемпионат Восточной Европы по стантрайдингу (мототрюкам) «Motul M-1 — Stunt Battle Russia 2011». Битва райдеров из Беларуси, Литвы, Латвии и России! Свободные тренировки. Главная сцена: Программа «История автомобиля за три столетия». Парад номинантов. Конкурс Best of Show в номинации РЕТРО. Церемония награждения. Конкурс «МИСТЕР АВТОЭКЗОТИКА 2011». Вечером: Open-air для участников и гостей фестиваля (6 танцполов). 03.07.11. Воскресенье. Мотодень Экспозиция: Выставка уникальных автомобилей. Выставка мото-техники. Гоночная трасса: Чемпионат Восточной Европы по стантрайдингу (мототрюкам) «Motul M-1 — Stunt Battle Russia 2011». Битва райдеров из Беларуси, Литвы, Латвии и России! Церемония награждения. Тест-драйвы мототехники. Свободные заезды и тренировки. Показательные выступления мотовзвода ДПС. Поздравления с 15-летним юбилеем от Дорожной Полиции. Главная сцена: Конкурс Best of Show в номинации CUSTOM (самодельные автомобили и автомобили, сделанные на заказ). Парад номинантов. Церемония награждения. Церемония открытия Мотодня. Мотопарад. Байкерские конкурсы. Конкурсы Best of Show для мотоциклов в нескольких номинациях. Впервые в России: Чемпионат по мотозвуку!!! Вечером: Party для участников и гостей фестиваля (3 танцпола). 04.07.11. Понедельник Экспозиция: Выставка уникальных автомобилей. Гоночная трасса: Чемпионат по картингу. Квалификация. Отборочные мероприятия. Свободные заезды и тренировки на гоночной трассе. Соревнования Time attack для участников шоу. Вечером: Party для участников и гостей фестиваля (3 танцпола). 05.07.11. Вторник Экспозиция: Выставка уникальных автомобилей. Гоночная трасса: Чемпионат по картингу. Финал. Отборочные мероприятия. Свободные заезды и тренировки на гоночной трассе. Соревнования Time attack для участников шоу. Вечером: Party для участников и гостей фестиваля (3 танцпола). 06.07.11. Среда Экспозиция: Выставка уникальных автомобилей. Гоночная трасса: Отборочные мероприятия. Свободные заезды и тренировки на гоночной трассе. Соревнования Time attack для участников шоу. Вечером: Party для участников и гостей фестиваля (3 танцпола). 07.07.11. Четверг Экспозиция: Выставка уникальных автомобилей. Гоночная трасса: Чемпионат по картингу. Финал. Отборочные мероприятия. Свободные заезды и тренировки на гоночной трассе. Соревнования Time attack для участников шоу. Финал. Вечером: Party для участников и гостей фестиваля (3 танцпола). 08.07.11. Пятница. Гоночный уикенд. День 1. Экспозиция: Выставка уникальных автомобилей. Гоночная трасса: Этап Чемпината России по кольцевым гонкам в классе Mit-jet. Тренировка. Кубок Шоу Автоэкзотика — RDS (Russian Drift Series) по дрифту. Свободные тренировки. Вечером: Open-air для участников и гостей фестиваля (6 танцполов). 09.07.11. Суббота. Гоночный уикенд. День 2. Экспозиция: Выставка уникальных автомобилей. Гоночная трасса: Товарищеская встреча сборных команд Шоу Автоэкзотика и Дорожной Полиции по водительскому мастерству. Этап Чемпината России по кольцевым гонкам в классе Mit-jet. Гонка. Кубок Шоу Автоэкзотика — RDS (Russian Drift Series) по дрифту. Тренировка. Этап Чемпината России по кольцевым гонкам в классе Mit-jet. Гонка. Кубок Шоу Автоэкзотика — RDS (Russian Drift Series) по дрифту. Квалификация. Главная сцена: Парад номинантов. Конкурс Best of Show в номинации ТЮНИНГ. Церемония награждения. Вечером: Open-air для участников и гостей фестиваля (6 танцполов). 10.07.11. Воскресенье. Гоночный уикенд. День 3. Экспозиция: Выставка уникальных автомобилей. Гоночная трасса: Этап Чемпината России по кольцевым гонкам в классе Mit-jet. Тренировка. Кубок Шоу Автоэкзотика — RDS (Russian Drift Series) по дрифту. Тренировка. Этап Чемпината России по кольцевым гонкам в классе Mit-jet. Гонка. Кубок Шоу Автоэкзотика — RDS (Russian Drift Series) по дрифту. Представление участников. Соревнования «ТОП-32». Церемония награждения. Этап Чемпината России по кольцевым гонкам в классе Mit-jet. Гонка. В 18:00 — просмотр Этапа Формула-1 (Гран Великобритании) на большом экране. Главная сцена: Парад номинантов. Конкурс Best of Show в номинации СПОРТ. Церемония награждения. Конкурс «Вest of show» в номинации AEROGRAPHY. Конкурс «МИСС АВТОЭКЗОТИКА 2011». Церемония Закрытия Фестиваля, Вручение Гран—при. Награждение Автомобильных клубов — участников шоу. Оформить заявку можно тут: http://www.autoexotica.ru/register/
  16. А АБС - антиблокировочная система тормозов. Абразивное изнашивание - механическое изнашивание поверхности, вызываемое наличием твердых частиц. Авария - повреждение любого сооружения, оборудования, машины, в том числе автомобиля. Автокар - колёсное транспортное средство, с двигателем внутреннего сгорания, предназначенное для внутризаводских и внутрицеховых перевозок малых грузов. Автопоезд - транспортное средство, состоящее из автомобиля-тягача и буксируемого им прицепа. Автополигон - комплекс специальных дорог, сооружений и лабораторий для проведения всесторонних, в основном дорожных, испытаний автомобилей. Аквапланирование - движение автомобиля при скольжении его колёс на слое воды или жидкой грязи, покрывающем дорогу. Аккумулятор - устройство для хранения и накопления энергии с целью последующего её использования. Акселерометр - прибор для измерения ускорения. Аксессуары - вспомогательные детали, дополняющие что-либо. Амортизатор - устройство в подвеске для гашения механических колебаний, возникающих при движении транспортного средства. Амперметр - прибор для измерения силы электрического тока. Антенна - система проводов для излучения или улавливания радиоволн. Антикрыло - приспособление в виде крыла, обеспечивающее автомобилю улучшение обтекаемости и создание вертикальной силы, прижимающей автомобиль к дороге. Антифириз - жидкость, не замерзающая при отрицательных температурах. Ареометр - прибор для измерения плотности жидкости. Асфальт - смесь веществ природного или искусственного происхождения, содержащая битумы и минеральные компоненты в виде песка, щебня и т.п.; используется для дорожных покрытий. Аэродинамика - научная дисциплина, изучающая особенности обтекания автомобиля потоком воздуха. Аэрометр - прибор для измерения плотности газов. Б Багги - одно- или двухместный легковой автомобиль со съёмным открытым кузовом и жёсткой рамой; предназначен для соревнований на пересечённой местности. Базовое масло - основа товарного смазочного масла, изготавливается отдельным производителем. Обычно базовые масла выпускаются сериями, отличающимися по вязкости, но с одинаковыми другими характеристиками. Балансировка - уравновешивание механизмов. Баллон - резервуар для сжатого газа или жидкости под давлением. Борторасширитель - станок для разведения бортов покрышки шины при её осмотре и ремонте. Брекер - подушечный слой покрышки шины, расположенный между протектором и каркасом. Бровка - граничная линия между обочиной и откосом придорожной канавы. Буксировка - транспортирование самоходным транспортным средством несамоходного в данный момент транспортного средства, находящегося на своих колёсах. В Вал - вращающаяся или невращающаяся деталь в виде стержня, передающая крутящий момент. Вариатор - бесступенчатая механическая трансмиссия. Вентиль - клапан для регулирования или перекрытия выхода жидкости или газа. Виброакустика - научная дисциплина, изучающая особенности формирования шума в автомобиле. Вибростенд - стенд для испытания узлов или транспортных средств на вибрационную нагрузку. Вискомуфта - в некоторых полноприводных трансмиссиях устанавливаются вместо межосевых или межколесных дифференциалов. Вкладыш - сменная деталь подшипника скольжения, на которую опирается шейка вала. Внедорожник - автомобиль повышенной проходимости. Вольтметр - прибор для измерения электрического напряжения. Втулка - деталь с осевой симметрией и осевым отверстием для сопрягаемой детали. Вулканизатор - аппарат для вулканизации резиновых изделий; используется при ремонте шин и камер колёсных транспортных средств. Выбег - движение транспортного средства по инерции при отсутствии тяговых и тормозных сил. Выключатель - устройство для замыкания и размыкания электрических цепей. Выпрямитель - устройство, преобразующее переменный ток в постоянный. Выточка - кольцевая канавка в детали. Вязкость - внутреннее трение или сопротивление течению жидкости. Г ГРМ - газораспределительный механизм. ГСС - единая государственная система стандартизации. Габарит - предельные внешние очертания объекта, определяемые габаритными размерами. Газоанализатор - прибор для определения состава газов. Газораспределение - процесс впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов из двигателя. Гайка - крепёжная деталь, имеющая отверстие. Гайковёрт - инструмент, с электрическим или пневматическим приводом, служащий для завёртывания гаек. Галлон - единица объёма в системе английских мер; в Англии 1 галлон = 4.546 л., в США - 3.785 л. для жидкостей и 4.405 л. для сыпучих веществ. Гараж - сооружение, для закрытого хранения автомобиля. Генератор - устройство, производящее какой-либо продукт (например газ), вырабатывающее энергию или преобразующее один вид энергии в другой. Герметик - полимерное вещество от жидкотекучего до пастообразного, обладающее способностью герметизировать различные соединения, швы, стыки. Гидрокрекинг - процесс получения базовых масел с высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига. В ходе процесса обработки одновременно или последовательно протекает ряд химических реакций, в результате которых значительно улучшается молекулярная структура масла, усиливаются стойкость к механическим, термическим и химическим воздействиям. Гидротрансформатор - гидродинамическая передача, преобразующая передаваемый крутящий момент. Гидроцилиндр - гидравлический механизм с возвратно-поступательным движением поршня или цилиндра. Глушитель - устройство, для глушения шума. Граунд-эффект - улучшение аэродинамики гоночного автомобиля с помощью определённой формы его днища, за счёт которой создаётся дополнительная сила, прижимающая кузов к поверхности дороги. Грузик - деталь определённой массы, закрепляемая на ободе колеса для устранения статического или динамического дебаланса колеса в сборе с шиной. Грузоподъёмность - способность транспортного средства перевозить определённую массу груза. Грунтозацеп - выступ на протекторе, обеспечивающий хорошее сцепление с грунтом, а также самоочищение от него. Гусматик - шина, наполненная особой упругой массой, что уменьшает опасность проколов и повреждений. Д ДТП - дорожно-транспортное происшествие. Датчик - часть измерительного прибора, преобразующая неэлектрический сигнал в электрический. Двигатель Ванкеля - роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором ротор-поршень выполнен с тремя выступами; установлен свободно на эксцентрике вала и соединён с зубчатым колесом с внутренними зубьями, обкатывающимися вокург неподвижной шестерни с наружными зубьями, ось которого совпадает с осью эксцентрикового вала. Дебаланс - неуравновешенность вращающихся деталей относительно их оси вращения. Девулканизация - процесс распада трехмёрной вулканизационной сетки резины под воздействием механических нагрузок, тепла и кислорода. Декомпрессор - устройство в виде клапана, сообщающее рабочую полость цилиндра с атмосферой для облегчения проворачивания вала двигателя при его пуске. Делитель - дополнительная коробка передач, двухступенчатая, с отношением передаточных чисел около 1,2; 1,3, переключаемая на каждой передаче основной коробки передач и устанавливаемая перед ней. Демонтаж - снятие изделия или его части с места установки. Демпфер - гаситель крутильных колебаний. Демпфирование - искусственное подавление колебаний, механической, электрической или других систем. Демультипликатор - дополнительная коробка передач, обычно двухступенчатая, с отношением передаточных чисел около 2; 3 и более, устанавливаемая за основной коробкой передач. Деселерометр - прибор для измерений замедлений транспортного средства. Деталь - часть изделия, в которой нет разъёмных и неразъёмных соединений. Детонация - горение рабочей смеси в цилиндре двигателя, распространяющее со скоростью, превышающей скорость звука, и приводящее к значительным перегрузкам деталей двигателя и снижению его полезной мощности. Дефект - недостаток, повреждение, изъян. Дефлектор - щиток, изменяющий направление потока воздуха. Деформация - изменение формы или объёма твёрдого тела в результате внешнего воздействия или внутренних сил. Диагностика - отрасль знаний, исследующая техническое состояние объектов диагностирования и проявления технических состояний, разрабатывающая методы их определения, а также принципы построения и организацию использования систем диагностики. Диапазон - область измерения какой-либо величины. Дизайн - виды проектирования с целью формирования эстетических и функциональных свойств объекта, в узком смысле слова - художественное конструирование. Дилер - посредник в торговых сделках, лицо, фирма, банк, осуществляющее посредничество от своего имени и за собственный счёт. Динамометр - прибор для измерения силы или моменты силы. Дистанция - расстояние до объекта. Дифференциал - механизм трансмиссии, который, распределяя крутящий момент между двумя ведомыми валами в заданном направлении в заданном соотношении, обеспечивает им возможность вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями. Диффузор - расширяющийся участок трубопровода, в котором происходит уменьшение скорости потока жидкости или газа. Диэлектрик - вещество, плохо проводящее электрический ток. Днище - нижняя плоская часть изделия. Дозатор - устройство для дозирования. Домкрат - переносной механизм для подъёма объекта и удержания его на небольшой высоте. Драгстер - гоночный автомобиль специальной конструкции, предназначенный для установления рекорда скорости при разгоне с места: без кузова, двигатель, установленный над задними ведущими колёсами, имеющими шины из резины с предельно высоким коэффициентом сцепления, лёгкая рама в виде фермы. Дросселирование - процесс снижения давления в потоке рабочей жидкости при её движение через местное гидравлическое сопротивление. Дроссель - устройство для регулируемого дросселирования. Дуга - ограждение в виде дуги, установленной внутри кузова над водителем и пассажирами, предохраняющее их от травм при опрокидывании автомобиля. Дюйм - единица длины в системе английских мер, равная 1/12 фута (или 25.4 мм). Е Ё ЕСЗКС - единая система защиты от коррозии и старения металлов и изделий, предусмотренная в стандартизации. Ёмкость - вместимость/резервуар. Ж Жгут проводов - несколько изолированных маркированных проводов, соединённых для удобства монтажа в одну связку. Жёсткость - способность тела или конструкции сопротивляться деформированию. Жиклёр - калиброванное отверстие в детали, дозирующее расход жидкости или газа. З Заглушка - деталь, плотно закрывающая какую-либо внутреннюю полость. Задир - образование в результате схватывания различимой невооруженным глазом борозды с оттеснением материала как в стороны, так и по направлению скольжения. Зажигание - процесс начала воспламенения горючих материалов, например рабочей смеси в цилиндре двигателя внутреннего сгорания. Зазор - расстояние между поверхностями сопряжённых деталей, регламентированное для правильного функционирования или возникающее в результате эксплуатации, неправильного изготовления или сборки. Занос - движение транспортного средства с боковым скольжением задних колёс, приводящее к быстрому уменьшению радиуса поворота. Затор - состояние, соответствующее падению скорости транспортного потока до нуля из-за превышения плотности потока над пропускной способностью дороги. Звёздочка - круглая деталь с равномерными выступами по наружной цилиндрической поверхности. Золотник - деталь (обычно цилиндрическая), перемещаемая поступательно для частичного или полного открытия или закрытия каналов, по которым проходит поток жидкости или газа. Зонд - датчик, устанавливаемый в одной или нескольких точках исследуемой среды. И Износ - изменение размеров, формы, массы или состояния поверхности вследствие разрушения поверхностного слоя изделия, в частности при трении. Износостойкость - сопротивление материалов или изделий износу, оценивающееся длительностью работы до предельного износа. Импеданс - полное сопротивление электрической цепи переменному электрическому току, складывающееся из омического, индуктивного и ёмкостного сопротивления. Ингибитор - препарат, вводимый в вещество или систему для уменьшения скорости протекания определённых химических реакций. Индекс вязкости - эмпирический, безразмерный показатель для оценки зависимости вязкости масла от температуры. Инжектор - струйный насос для сжатия газов и паров, а также для нагнетания жидкостей в резервуары. Инжениринг - предоставление на коммерческой основе инженерно-консультационных услуг по созданию объектов промышленности. Интервал - промежуток между чем-нибудь. Искра - электрический разряд, при котором после пробоя напряжение на разрядном промежутке быстро падает ниже величины погасания разряда. Испаритель - устройство, обеспечивающее интенсивный переход вещества из твёрдого или жидкого состояния в газообразное. К КПД - коэффициент полезного действия; отношение отведённой от устройства мощности к мощности, подведённой к нему. Кабриолет - кузов легкового автомобиля с мягким складывающимся тентом и опускными боковыми окнами. Калибровка - определение погрешностей одной меры или совокупности мер путём сравнения с образцовой мерой. Каретка - часть механизма, передвигаемая по направляющим, например по шлицам вала. Карт - спортивный одноместный открытый миниавтомобиль без кузова и упругой подвески, обычно с двигателем до 250 см3; предназначен для соревнований на специально оборудованной небольшой асфальтированной трассе - картинге. Картер - неподвижная часть устройства, обычно закрытого коробчатого сечения, для опоры подвижных деталей и защиты их от повреждений и загрязнений. Картер (мокрый) - картер со смазкой, находящейся в его нижней части. Картер (сухой) - картер, в котором смазка не попадает в нижнюю часть либо непрерывно удаляется из неё каким-либо устройством. Катализатор - препарат, изменяющий скорость химических реакций. Катушка зажигания - устройство системы зажигания, преобразующее постоянный ток низкого напряжения в ток высокого напряжения в момент размыкания контактов прерывателя зажигания. Кик-даун - устройство, обеспечивающее принудительное включение понижающей передачи при положении педали подачи топлива, выжатой за положение полной отдачи. Кинематическая вязкость - характеристика текучести масел при нормальной и высокой температурах. Клапан - деталь или устройство для управления расходом газа или жидкости изменением площади проходного сечения. Климат-контроль - устройство для поддержания заданной температуры воздуха в салоне автомобиля. Клиренс - дорожный просвет. Кожух - наружная оболочка механизма или агрегата для предохранения их от повреждений или загрязнений. Кокпит - открытая кабина гоночного автомобиля. Колесо - устройство в виде диска или обода со спицами, обычно применяемое для передачи вращательного движения или преобразования его в поступательное движение. Колея - расстояние между средними линиями следов колёсного или гусеничного транспорта. Колпак - декоративная крышка, защищающая ступичную часть колеса от загрязнения. Коммутатор - электронное устройство системы зажигания, автоматически замыкающее и размыкающее силовую цепь на первичную обмотку катушки зажигания. Компенсация - предотвращение обогащения горючей смеси с увеличением открытия дроссельной заслонки карбюратора. Композит - материал на металлической или неметаллической основе, полученный путём армирования упрочнителями из волокнистых, слоистых и других материалов, а также особые сплавы, отличающиеся высокой прочностью. Компоновка - взаимное расположение отдельных частей устройства и занимаемое ими место. Компрессия - процесс сжатия газа под действием приложенных к нему сил; может сопровождаться повышением давления и температуры. Компрессор - насос, обычно поршневой, нагнетающий воздух под давлением. Конвекция - перенос теплоты в жидкостях, газах или сыпучих материалах потоками этих веществ. Конденсатор - устройство, которое применяется в качестве сосредоточенной электрической ёмкости (например, с целью уменьшения искрения между контактами прерывателя). Конденсация - переход вещества из газообразного в жидкое или твёрдое состояние. Кондиционер - устройство для подготовки воздуха по определённым параметрам (влажность, чистота, температура, состав) и поддержания его в заданных параметрах. Консервация - технические меры защиты чего-либо от разрушения при длительном воздействии окружающей среды, например, металла от коррозии, древесины от гниения. Консоль - выступающая за опору часть машины, механизма, детали. Контроллёр - многопозиционный переключающий электрический аппарата низкого напряжения. Корд - кручёная прочная нить, используемая при изготовлении покрышек автомобильных шин. Коромысло - качающийся на оси двуплечий рычаг, передающий толкающие усилие от штанги на клапан двигателя. Корректор - устройство, предназначенное для регулирования цикловой подачи топлива в двигатель. Коррозия - разрушение материалов (металлов) под воздействием внешней среды. Крен - продольный или боковой наклон транспортного средства. Крестовина - деталь, закреплённая в корпусе дифференциала, на четырёх шипах которой свободно установлены сателлиты. Кривошип - вращающееся звено шарнирного или рычажного механизма с коренной и шатунной шейками. Кронштейн - опорная деталь для закрепления (обычно на вертикальной плоскости) узлов и агрегатов. Крыло - часть оперения автомобиля, которая закрывает колесо. Кузов - часть автомобиля, предназначенная обычно для размещения водителя, пассажиров, грузов или специального оборудования. Кумулобус - городской автобус, в котором для разгона используется газовый аккумулятор, заряжаемый в процессе торможения. Курс - направление движения транспортного средства, оцениваемое вектором скорости. Кювет - придорожная канава. Л Лебёдка - грузоподъёмная машина (или механизм), состоящая из вращаемого двигателем через редуктор барабана, на который наматывается трос (обычно с помощью тросоукладчика). Ленивец - направляющее колесо гусеницы. Лигроин - топливо для двигателей, состоящее из смеси углеводородов, выделенных из нефти и имеющее температуру кипения 120 - 240 С. Лонжерон - продольная балка. Люк - отверстие, герметично закрываемое крышкой. Люфт - суммарный зазор между сопряжёнными несколькими последовательно расположенными деталями. М Магнето - устройство, служащее источником высокого напряжения для зажигания рабочей смеси в цилиндрах двигателя при его пуске; состоит из источника тока - генератора, трансформатора и прерывателя с распределителем. Манёвр - изменение положения в транспортном потоке или направления движения транспортного средства. Манжета - промежуточная упругая деталь, устанавливаемая между подвижной и неподвижной деталями для уплотнения подвижного контакта. Манометр - прибор для измерения давления жидкостей или газов. Маслёнка - устройство для подачи технического масла к поверхностям трения сопряжённых деталей. Масло - продукт переработки нефти или различные синтетические жидкости, применяемые для смазки трущихся частей механизмов. Маслоотражатель - устройство, препятствующее вытеканию смазочного масла в месте выхода вала из картера за счёт центробежной силы, отбрасывающей масло обратно в картер. Маслоохладитель - устройство для охлаждения масла. Маслоприёмник - устройство в начале всасывающего трубопровода насоса, обычно имеющее значительно увеличенное проходное сечение с сетчатым фильтром. Маслопровод - трубопровод для подачи смазочного масла. Масса неподрессоренная - масса частей автомобиля, весовая нагрузка от которых не передаётся на упругие элементы подвески. Масса полная - сумма собственной массы и массы груза и пассажиров. Масса снаряжённая - собственная масса транспортного средства. Масса сухая - масса транспортного средства без груза, пассажиров и снаряжения. Мастика - пластичная смесь, наносимая на элементы кузова с целью уменьшения шума в кузове автомобиля. Маховик - массивный диск или кольцо с массивным ободом; используется в качестве инерционного аккумулятора механической энергии, в частности для уменьшения неравномерности вращения валов. Мембрана - тонкая гибкая пластина, прогиб которой превышает её толщину в 5 раз и более; применяется обычно для преобразований электрических и механических колебаний в звуковые и наоборот. Металлизация - нанесение металлических покрытий на изделия и полуфабрикаты. Металлокорд - корд из стальной проволоки с покрытием, применяемый в качестве армирующего материала резиновых изделий. Метан - природный газ, соединение углерода с водородом, используемый в сжатом состоянии как топливо для двигателей внутреннего сгорания. Микропрофиль - неровности дороги длиной от 10 см. до 100 м. Модификация - внесение изменений в базовую модель, повышающих её соответствие специализированному назначению (например, увеличение или уменьшение базы автомобиля). Молдинг - декоративная накладка, используемая, в частности, для маскировки сварных швов кузова автомобиля. Моноблок аккумуляторной батареи - корпус, разделённый перегородками по числу аккумуляторов, размещаемых в нём. Мотор-генератор - агрегат для преобразования одного вида электрического тока в другой; состоит обычно из электродвигателя переменного тока и генератора постоянного тока, валы которых соединены муфтой. Мотор-колесо - колесо транспортного средства со встроенным гидро- или электродвигателем, трансмиссией и тормозными механизмами, которое служит для приведения в движение транспортного средства. Мощность - физическая величина, равная отношению произведённой работы или произошедшего изменения энергии к промежутку, в течение которого была произведена работа или происходило изменение энергии. Мощность удельная - отношение максимальной мощности двигателя к полной массе транспортного средства. Н Нагнетатель - устройство, которое служит для подачи воздуха или горючей смеси в двигатель под избыточным давлением. Нагнетатель приводной - нагнетатель, который приводится в действие от вала двигателя внутреннего сгорания. Наддув - подача в двигатель внутреннего сгорания воздуха или горючей смеси под избыточным давлением. Надрамник - балочная конструкция, связанная с рамой и служащая для усиления рамы и крепления агрегатов. Наезд - ДТП, при котором транспортное средство наезжает на подвижные или неподвижные объекты или ударяется о них. Насос-форсунка - одноплунжерный топливный насос, объединённый с форсункой для впрыскивания топлива в камеру сгорания или во впускной коллектор. Натяжитель - устройство, с помощью которого устраняется чрезмерное провисание цепи транспортного средства. Нейтрализатор - устройство, используемое для нейтрализации отработавших газов двигателя автомобиля. Нейтрализация - процесс обезвреживания вредных отходов производства. Нетто - масса товара или груза без товарной упаковки. Нефтепродукты - смеси углеводородов, получаемые из нефти и нефтяных газов, например бензин, керосин. Ниппель - деталь в виде короткой трубки, обеспечивающая уплотнение при соединении труб. О Обвязка - элемент каркаса, расположенный продольно по боковине кузова автомобиля Обдув - устройство для подачи воздуха на внутреннюю поверхность стёкол кузова и дверей транспортного средства. Обзорность - свойство транспортного средства, определяемое видимым водителю с рабочего места пространством за пределами транспортного средства. Обкатка - начальный период эксплуатации транспортного средства со щадящими условиями работы для приработки трущихся поверхностей деталей. Оборудование - необходимые технические средства для выполнения определённого вида работ. Обтекатель - дополнительное устройство на транспортном средстве для уменьшения его лобового сопротивления. Одометр - прибор для определения пройденного пути, счётчик числа оборотов колеса. Октан-корректор - устройство, которое позволяет устанавливать прерыватель-распределитель в различные положения, изменяя тем самым угол опережения зажигания. Оперение - части кузова (капот, крылья и т.п.), которые закрывают снаружи узлы автомобиля, расположенные вне кузова и кабины. Опора - часть конструкции, воспринимающая нагрузку от одних элементов и передающая её на другие элементы. Остекление - система подвижных и неподвижных стёкол в окнах и дверях кузова автомобиля. Ось - вращающаяся или невращающаяся деталь в виде стержня, не передающая крутящий момент. Откос - боковая наклонная поверхность насыпи автомобильной дороги. Отопитель - устройство, нагревающее воздух и подающее его в кузов и к стёклам кузова автомобиля. Отражатель фары - элемент фары транспортного средства параболической или сферической формы с зеркальной поверхностью; служит для создания сильного и узкого пучка лучей света. Отсек моторный - изолированное от салона кузова и закрытое капотом пространство, в котором размещён двигатель автомобиля. Охладитель - устройство для охлаждения проходящего потока жидкости или газа. Охлаждение - снижение температуры до определённого уровня. П Палец - цилиндрический стержень. Пандус - наклонная поверхность для въезда транспортного средства. Педаль - орган управления или конечное звено привода в виде рычага, приводимого в движение ногой. Передок - передняя часть автомобиля, включая панели, каркас, крылья передних колёс. Переставка - вид испытания транспортного средства на траекторную управляемость, заключающийся в смене полосы движения, с оценкой по наибольшей скорости движения на входе, позволяющей совершить этот манёвр без выхода из ограниченной зоны движения. Плафон - светильник, расположенный в кабине или кузове автомобиля с самостоятельным выключателем, в том числе автоматически включающийся при открывании двери. Плечо - расстояние между двумя характерными точками. Плотность - отношение массы тела к его объему. Плунжер - поршень, длина которого значительно больше диаметра; обычно приводится в движение непосредственно от эксцентрика, кривошипа, наклонной шайбы. Поворачиваемость - свойство автомобиля, характеризующее его способность изменять кривизну траектории (радиус поворота) при изменении скорости движения. Поворачиваемость избыточная - поворачиваемость автомобиля, у которого с увеличением скорости при постоянном угле поворота руля радиус поворота уменьшается. Поворачиваемость недостаточная - поворачиваемость автомобиля, у которого с увеличением скорости при постоянном угле поворота руля радиус поворота увеличивается. Поворачиваемость нейтральная - поворачиваемость автомобиля, у которого с увеличением скорости при постоянном угле поворота руля радиус поворота не изменяется. Повторитель - добавочный светильник на боковине кузова транспортного средства, дублирующий работу переднего и заднего указателей поворота. Подвеска - совокупность устройств транспортного средства, обеспечивающих упругую связь между подрессоренной и неподрессоренной массами. Подголовник - часть сиденья, являющаяся предохранительным упором для затылочной части головы водителя или пассажира легкового автомобиля. Поддон картера - ёмкость, которая крепится к нижней части картера агрегата и служит для размещения масла, используемого для смазки деталей этого агрегата. Подлокотник - неподвижная или откидная часть сиденья, которая служит опорой руки сидящего пассажира транспортного средства. Подножка - часть оперения, обеспечивающая вход в кабину грузового автомобиля или в салон пассажирского автомобиля. Подогреватель - устройство для прогрева двигателя перед пуском при низких температурах. Подрессорник - дополнительная рессора. Подфарник - малогабаритный светильник, служащий обычно в тёмное время суток для указания габаритов автомобиля. Подшипник - часть опоры вала (или оси), воспринимающая нагрузки от вала и обеспечивающая его вращение. Покрышка - упругая оболочка, образующая шину вместе с камерой и ободной лентой или герметизирующим слоем на внутренней поверхности. Ползун - деталь кривошипно-шатунного механизма, совершающая возвратно-поступательное движение по неподвижным направляющим. Полуось - вал, который расположен в балке ведущего моста и передаёт крутящий момент к ступице колеса транспортного средства. Полуприцеп - прицеп, часть полной массы которого передаётся на автомобиль-тягач через седельно-сцепное устройство. Поршень - подвижная деталь, плотно перекрывающая цилиндр в поперечном сечении и перемещающаяся вдоль его оси. Предохранитель плавкий - устройство, размыкающее электрическую цепь за счёт плавления установленного в нём проводника. Прерыватель - устройство, периодически замыкающее электрическую цепь. Прерыватель-распределитель - прибор, в котором объединены прерыватель зажигания, распределитель зажигания, регуляторы опережения зажигания и октан-корректор двигателя внутреннего сгорания. Пресс-маслёнка - маслёнка с обратным клапаном для нагнетания с помощью шприца густой смазки на трущиеся поверхности деталей. Привод - устройство, состоящее в общем случае из двигателя, передающих механизмов и системы управления для приведения в движение машин и механизмов. Прикуриватель - электроприбор с открытой накаливаемой спиралью, служащий для прикуривания. Приработка - снятие микронеровностей для обеспечения более плотного прилегания друг к другу трущихся поверхностей деталей. Присадка - препарат, добавляемый в небольших количествах к топливу, смазочным и другим материалам для улучшения их эксплуатационных свойств. Пробег - расстояние, проходимое транспортным средством за определённый период времени или до определённого события. Провод - проводник электрического тока, состоящий из одной или нескольких проволок; часто используется с наружной изоляцией. Прогрев двигателя - работа холодного двигателя при небольшой частоте вращения с прикрытой воздушной заслонкой и нейтралью в коробке передач до достижения им необходимой температуры. Прожектор - электрическая лампа, снабжённая сферическим зеркалом для отбрасывания узкого пучка сильного света. Прожектор-искатель - фара с остронаправленным пучком лучей, поворачивающаяся принудительно на кронштейне, установленном на транспортном средстве. Прокладка - деталь для герметизации или регулировки положения разъёмных частей машин и приборов. Промилле - тысячная доля, применяемая, например, для малых уклонов; обозначается знаком %. Просвет дорожный - расстояние между поверхностью дороги и низшей точкой транспортного средства без учёта шин и грязеотражателей. Протектор - наружная поверхность шины, контактирующая с поверхностью дороги. Проушина амортизатора - верхняя или нижняя часть корпуса амортизатора с отверстием определённой конфигурации для его крепления Пружина - деталь, служащая для временного накопления механической энергии за счёт упругой деформации под влиянием нагрузки. Пускач - пусковой двигатель. Пылеуловитель - устройство для пылеулавливания. Р РАФ - Российская автомобильная Федерация. Радиатор - теплообменник, обдуваемый воздухом; применяется для снижения температуры проходящей через него охлаждающей жидкости. Развал - положение управляемых колёс автомобиля с наклоном относительно вертикальной плоскости, когда расстояние между внутренними верхними краями шин больше, чем между нижними их краями. Ракушка - гараж-укрытие для хранения легковых автомобилей в виде двух секций, одну из которых можно, поворачивая, надвинуть на вторую секцию, обеспечив въезд-выезд автомобиля. Рама - несущая система, элементы которой прочно связаны между собой и служат для размещения узлов и агрегатов транспортного средства. Распределитель - устройство системы управления, предназначенное для изменения направления движения носителя энергии: рабочей жидкости, газа, электрического тока. Рассеиватель фары - элемент фары транспортного средства в виде рифлёного стекла, рассеивающего пучок света от отражателя и защищающего фару от грязи. Расходомер - прибор для измерения расхода жидкости, пара, газа. Реактор гидротрансформатора - лопастное колесо гидротрансформатора, воспринимающее реактивный момент. Реверс - движение в обратном направлении. Регенератор - теплообменник, в котором передача теплоты осуществляется путём поочерёдного соприкосновения горячего и холодного теплоносителя с одними и теми же поверхностями этого устройства. Регулятор - устройство для поддержания в заданных пределах какого-либо параметра машины или процесса. Редуктор - передача для уменьшения частоты вращения и соответственно увеличения крутящего момента. Резервуар - открытая или закрытая ёмкость для жидкостей или газов. Резистор - электротехническое устройство, обеспечивающее заданное активное сопротивление электрической цепи. Резонатор - колебательная система, способная совершать колебания с максимальной амплитудой при воздействии внешней силы определённой частоты. Резонатор Гельмгольца - акустический резонатор. Резонатор акустический - резонатор в виде сосуда, сообщающегося с внешней средой через небольшое отверстие или трубку; используется для анализа частот сложных звуков, а также в качестве резонансного звукопоглотителя. Рекуперация - обратное получение расходуемых веществ или энергии; у автомобилей энергия торможения с помощью рекуперации направляется в аккумулятор для последующего использования во время разгона. Реле - автоматическое устройство, предназначенное для осуществления скачкообразных изменений состояния электрической цепи системы электрооборудования транспортного средства. Ремень - длинная полоса плотного материала, кожи, употребляемая для передачи движения. Реостат - устройство для регулирования тока и напряжения в электрической цепи путём изменения её сопротивления. Рессора - металлический упругий элемент подвески транспортного средства, состоящий из одного или нескольких длинных листов, работающих на изгиб; частично выполняет функции направляющего и гасящего элементов. Рефлектор - металлическое или стеклянное вогнутое зеркало для отражения электромагнитных излучений, например света. Ржавчина - смесь частично соединённых с водой оксидов железа, образующихся на поверхности под воздействием окружающей среды. Ротор - вращающаяся часть механизма или машины, обычно расположенная внутри неподвижного корпуса (статора). Рубашка - внешняя оболочка устройства, образующая полости, в которые подаётся теплоноситель для нагревания или охлаждения устройства. Рукав - гибкая труба для подачи жидких или сыпучих веществ или газов. Руль - деталь, через которую водитель воздействует на рулевое управление транспортного средства. Рупор - труба плавно увеличивающегося по длине сечения для усиления и формирования звука. Рыскание - угловые перемещения автомобиля относительно вертикальной оси. С Сайлентблок - резинометаллический элемент. Сальник - уплотнитель с мягкой или жёсткой набивкой, герметизирующий зазор между подвижной и неподвижной деталями. Сапун - клапан для снижения давления внутри картера путём удаления из него газов. Сателлит - зубчатое колесо планетарного механизма, имеющее подвижную ось вращения. Свес - часть транспортного средства, выступающая за пределы его колёсной базы. Световозвращатель - геометрическое оптическое устройство без собственного источника светового излучения, светящееся за счёт падающего на него света от постороннего источника; служит для обозначения габаритов транспортного средства или очертаний дороги в тёмное время суток. Светофор - устройство, используемое для регулирования дорожного движения попеременно включаемыми световыми сигналами зелёного, жёлтого и красного цвета. Свеча зажигания - устройство, воспламеняющее рабочую смесь при помощи создаваемой им электрической искры. Сепаратор - деталь подшипника, шарнира и т.п., разделяющая между собой тела качения - шарики, ролики. Сервомотор - электродвигатель, приводящий в движение регулятор или переключатель. Серпантин - извилистая горная дорога с крутыми поворотами. Сигнализация - преобразование информации о ходе контролируемого процесса или состояния объекта наблюдения в сигнал. Синхронизатор - устройство в коробке передач для безударного включения передачи путём предварительного выравнивания угловых скоростей с помощью поверхностей трения соединяемых деталей; при этом блокирующее устройство не позволяет зубьям зубчатых муфт войти в соприкосновение до тех пор, пока угловые скорости соединяемых деталей не станут равными. Сирена автомобильная - специальный звуковой сигнал повышенной громкости, дающий оборудованному им автомобилю преимущественное право проезда. Смазка - вещество, используемое для смазки узлов трения и защиты от коррозии. Смазочные материалы - вязкие, жирные жидкости или пасты, предназначенные для снижения трения и износа трущихся поверхностей. Солидол - кальциевая смазка. Сорбция - поглощение вещества жидкими или твёрдыми телами. Сошка руля - рычаг, закреплённый на ведовом валу рулевого механизма и передающий движение от ведомого вала рулевого механизма к управляемым колёсам через рулевую тягу. Спидометр - прибор, который указывает скорость движения транспортного средства, а также пройденное расстояние. Спойлер - дополнительная деталь на кузове автомобиля, снижающая его аэродинамическое сопротивление. Стабилизатор поперечной устойчивости - устройство в подвеске, обеспечивающее за счёт своего внутреннего сопротивления уменьшения крена кузова и повышение устойчивости автомобиля под воздействием боковых сил. Стартёр - устройство, служащее для прокручивания вала двигателя внутреннего сгорания с целью пуска двигателя. Стартёр-генератор - устройство, одновременно выполняющее функции стартёра и генератора. Статор - неподвижная часть электрической машины. Стеклообогреватель - нагревательное устройство, которое служит для обогрева стёкол транспортного средства. Стеклоомыватель - устройство для подачи струи моющей жидкости на стекло кузова или фары автомобиля. Стеклоочиститель - устройство в виде щёток, укреплённых в зажимах и очищающих стёкла кузова или фары автомобиля от снега, воды, грязи. Стеклоподъёмник - устройство с самозатормаживанием для подъёма и опускания боковых стёкол кузова и/или кабины автомобиля. Стойка - элемент несущей конструкции, расположенный вертикально. Стоп-сигнал - сигнал торможения. Стрингер - элемент каркаса, расположенный продольно по крыше кузова транспортного средства. Стробоскоп - прибор для наблюдения быстрых периодических движений, действие которого основано на стробоскопическом эффекте. Ступица - центральная, обычно утолщённая, часть колеса с отверстием для его посадки на ось или вал. Суппорт - неподвижная часть дискового тормозного механизма с размещённым в ней рабочими цилиндрами колёс и тормозными колодками. Сухарь - деталь, имеющая незамкнутые цилиндрические поверхности. Схождение - разность расстояний между внутренними краями задней и передней частей шин управляемых колёс автомобиля в горизонтальной плоскости. Сцепка - устройство для соединения буксирующего и буксируемого транспортных средств, управляемых водителями. Сцепление - устройство для кратковременного разъединения вала двигателя и трансмиссии транспортного средства и плавного их соединения. Съёмник пружины - скобообразное приспособление для сжатия и освобождения пружины клапан двигателя внутреннего сгорания. Т ТС - транспортное средство. Такелаж - тросы, стропы, цепи, применяемые совместно с грузоподъёмными устройствами для подъёма тяжёлых грузов. Таль - подвижной блок для подъёма и передвижения грузов. Тахометр - прибор для измерения частоты вращения деталей машин и механизмов, например вала двигателя внутреннего сгорания. Теплообменник - устройство, обеспечивающее теплопередачу. Теплопередача - теплообмен между теплоносителями, разделёнными стенкой или поверхностью контакта фаз. Термоизоляция - применение покрытий или перегородок для уменьшения тепловых потерь. Термопара - датчик температуры, действие которого основано на возникновении термоэлектродвижущей силы. Терморегулятор - прибор, позволяющий устанавливать и поддерживать в системе охлаждения или в помещении определённую температуру. Термостат - клапан для автоматического регулирования температуры в жидкостной системе охлаждения. Тестер - универсальный электроизмерительный прибор. Тиристор - полупроводниковый прибор на монокристалле с 4-слойной структурой; обладает свойствами управляемого электрического вентиля. Токсичность - способность некоторых веществ оказывать вредное воздействие на организм человека. Толкатель клапана - устройство для передачи осевого усилия от кулачка распределительного вала на клапан или штангу двигателя внутреннего сгорания. Топливо - горючие материалы, которые сжигаются с целью использования выделяющейся при этом теплоты. Топливопровод - система трубок, по которым подаётся топливо к форсункам или карбюратору. Торец - концевая, обычно плоская часть удлинённой детали. Торможение - создание искусственного сопротивления движению транспортного средства с помощью тормозных механизмов, в результате чего уменьшается скорость его движения или обеспечивается его удержание в неподвижном состоянии. Торпедо - приборная доска и перегородка, отделяющая салон автомобиля от двигателя. Торсион - металлический упругий элемент подвески транспортного средства в виде вала, одним концом закреплённого на раме или кузове, работающий на кручение. Траверса - деталь в виде поперечной балки с опорами по концам или в середине. Траектория - линия, обозначающая путь движения транспортного средства. Трансмиссия - соединение механизмов и агрегатов (сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей), служащих для передачи крутящего момента от двигателя к движителю транспортного средства. Триплекс - безопасное стекло, состоящее из двух тонких полированных стёкол со связующей прозрачной плёнкой между ними, не дающей возможности осколкам стекла разлетаться после удара. Трос - гибкий прочный канат, сплетённый из стальных проволок или прядей. Трубопровод - система каналов в виде труб или шлангов, осуществляющая подачу жидкости или газа в узлы или агрегаты. Турбина - лопастное колесо, преобразующее энергию обтекающих её лопасти газов или жидкости в энергию вращения вала, на котором она установлена. Турбокомпрессор - нагнетатель, который приводится в действие за счёт энергии отработавших газов двигателя внутреннего сгорания, вращающих лопастное колесо турбины нагнетателя. Тюнинг - доработка серийного автомобиля. У Увод боковой - отклонение вектора скорости колеса от его продольной плоскости симметрии при качении без бокового скольжения при действии боковых сил. Угол въезда - угол между плоскостью, касательной к передним колёсам и к нижней передней части транспортного средства, и плоскостью дороги; параметр геометрической проходимости. Угол рампы - угол между продольной плоскостью симметрии колеса и вертикальной плоскостью, параллельной продольной оси автомобиля. Угол съезда - угол между плоскостью, касательной к задним колёсам и к нижней задней части транспортного средства, и плоскостью дороги; параметр геометрической проходимости. Угон - кража транспортного средства. Унификация - приведение к единой норме, форме. Уплотнение - устройство, предотвращающее утечку жидкостей или газов, а также проникновение загрязнений через зазоры между деталями. Уплотнитель двери - упругий профилированный шнур, установленный между дверью и её проёмом и герметизирующий кузов транспортного средства от проникновения в него пыли и влаги. Упор - деталь, ограничивающая перемещение. Упор противооткатный - приспособление, устанавливаемое под колёса автомобиля с целью удержания его на уклоне. Управляемость - эксплуатационное свойство транспортного средства, определяющее его способность изменять направление движения в соответствии с воздействием водителя на рулевое управление. Усилитель - устройство, которое облегчает управление механизмами за счёт использования добавочной энергии, получаемой из постороннего источника; состоит из источника энергии, распределительного устройства и исполнительного механизма. Успокоитель - механизм, служащий для обеспечения затухания колебаний, возникающих при вращении цепной передачи привода распределительного вала двигателя внутреннего сгорания. Утилизация - использование отходов производства с пользой, например изношенных шин, отработанного масла и т.д. Ушко рессоры - отдельно закреплённая или сформированная из листа петля для крепления рессоры через кронштейн к раме транспортного средства. Ф Фаза - определённый момент в развитии какого-либо явления. Фаза газораспределения - фаза, определяемая углом поворота вала двигателя от начала до конца впуска горючей смеси или воздуха и выпуска отработавших газов. Фазометр - прибор для измерения разности фаз двух электрических колебаний. Фара - встроенный в оперение или установленный на кронштейне транспортного средства электрический светильник для освещения дороги перед ним. Фара-прожектор - поворачивающаяся фара транспортного средства с большим фокусным расстоянием, дающая сильный узкий пучок лучей. Фароочиститель - устройство для очистки фар транспортного средства от грязи, дождя и снега. Фартук - гибкий щиток, расположенный за колесом и предохраняющий от брызг из-под колёс. Фиксатор - устройство для удержания перемещаемой части механизма или машины в заданном положении. Фильтр - устройство для очистки жидкостей или газов от ненужных и вредных примесей. Финиметр - манометр со шкалой, показывающей давление и количество газа в баллоне. Фланец - соединительная часть труб, валов, втулок в виде плоского кольца или диска с отверстиями для болтов или шпилек. Флотация - погружение транспортного средства в грунт при его движении по бездорожью, определяющее в значительной степени его подвижность. Фонарь - осветительный прибор с защищённым источником света. Форсирование - значительное увеличение мощности серийного двигателя путём увеличения степени сжатия, максимальной угловой скорости и т.п. Форсунка - устройство для распыления жидкости. Фракции - части, выделяемые из смеси жидкостей в определённом диапазоне температур кипения при перегонке. Фрикцион - многодисковое фрикционное сцепление. Фура - большегрузный автомобиль с прицепом-фургоном или полуприцепом фургоном для междугородных и международных перевозок. Х ХХ - холостой ход. Хайринг - среднесрочная аренда машин, оборудования, транспортных средств. Хладагент - рабочее вещество холодильной машины, которое пи расширении отнимает теплоту от охлаждаемого объекта, а при сжатии передаёт её окружающей среде. Ходимость шины - пробег шины транспортного средства в километрах без ремонта при соблюдении соответствующих условий эксплуатации. Хомут - приспособление, охватывающее объект и используемое для его закрепления. Храповик - устройство, обычно в виде зубчатого механизма, допускающее передачу вращения только в одном направлении. Хроноскоп - прибор для измерения очень малых промежутков времени, например до одной тысячной доли секунды. Ц ЦНИАП - Центральный научно-исследовательский автомобильный полигон России. Цапфа - опорная часть оси или вала. Цепь - гибкое устройство, которое состоит из связанных между собой шарнирами отдельных звеньев. Циклон - установка или устройство для очистки воздуха или газа от пыли под воздействием сил инерции и центробежных сил. Цилиндр - устройство, состоящее из цилиндра и поршня со штоком. Ч Частотомер - прибор для измерения частоты периодических процессов. Чашка - деталь с внутренней сферообразной поверхностью. Червяк - ведущее звено червячной передачи в виде винта с трапецеидальной резьбой. Чехол - предохранительная оболочка. Чулок моста - часть картера моста автомобиля, расположенная внутри рукава картера и имеющая внутреннюю полость для размещения полуоси. Ш ШРУС - шарнир равных угловых скоростей. Шайба - подкладка под гайку или головку болта в виде плоского кольца, защищающая поверхность детали при затягивании гайки и увеличивающая опорную поверхность. Шарнир - подвижное соединение деталей, допускающее вращение только вокруг общей оси или точки. Шасси - часть транспортного средства, включающая трансмиссию, ходовую часть и системы управления. Шатун - подвижная деталь кривошипно-шатунного механизма, передающая усилие от поршня к коленчатому валу двигателя внутреннего сгорания, преобразуя поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Шейка - цапфа, расположенная в средней части вала. Шестерня - зубчатое колесо зубчатой передачи с меньшим числом зубьев, а при равенстве числа зубьев - ведущее зубчатое колесо. Шина - упругая оболочка, которая устанавливается на обод колеса и взаимодействует с дорогой, частично смягчая удары и поглощая толчки от дорожных неровностей. Шип противоскольжения - шип в виде профилированного твёрдого стержня, вмонтированного в протектор и выступающего над его поверхностью. Шкворень - деталь, используемая как ось поворотного устройства. Шкив - колесо с широким ободом, охватываемое ремнём или канатом. Шоссе - дорога с усовершенствованным твёрдым покрытием: асфальтированная, брусчатая и т.п. Шпилька - крепёжная деталь в виде стержня с резьбой на обоих концах, которая ввёртывается одним резьбовым концом в деталь, а другим концом проходит через гладкое отверстие присоединяемой детали; на этот конец навинчивается гайка. Шплинт - проволочный стержень, согнутый пополам и вставленный в отверстие соединяемых деталей с последующим разведением его концов для закрепления от выпадения из отверстия. Штанга - жёсткий металлический стержень. Штифт - цилиндрический или конический стержень для соединения двух деталей или для закрепления деталей при сборке. Шток - стержень, жёстко соединённый с поршнем цилиндра и перемещающийся вдоль оси цилиндра. Штраф - административное или судебное наказание в виде денежного взыскания в соответствии с законом. Шум - беспорядочные акустические колебания различной физической природы, являющиеся помехой приёму сигналов. Шумопогашение - процесс уменьшения шума работающей машины с помощью специальных устройств. Щ Щётка - приспособление для очистки поверхности от пыли, грязи, влаги; обычно с жёсткой щетиной. Щит - защитное ограждение. Щит моторный - щит в виде перегородки, отделяющей моторный отсек от салона кузова автомобиля. Щиток - щит малых размеров. Щиток приборов - монтируемый на панели приборов щиток, на котором размещены контрольно-измерительные приборы. Э ЭБУ - электронный блок управления. Эбонит - жёсткий продукт длительной вулканизации ненасыщенных каучуков с большим содержанием серы. Эвакуатор - специальный автомобиль, оборудованный подъёмным механизмом, предназначенный для погрузки и транспортировки или удаления легкового автомобиля, оставленного в неположенном месте. Экономайзер - устройство, обеспечивающее экономию топлива. Эксцентрик - диск на валу, центр которого не совпадает с осью вала; применяется для преобразования вращательного движения в поступательное. Эластик - сплошная резиновая шина с воздушными полостями, облегчающими её. Электрокар - колёсное транспортное средство, приводимое в движение электродвигателем от аккумуляторной батареи. Электролит - жидкое или твёрдое вещество, в котором в значительной концентрации присутствуют ионы, обуславливающие прохождение через него электрического тока. Электрооборудование - комплекс источников электрической энергии, её потребителей и электропроводки. Эрозия - процесс разрушения поверхности объекта длительным механическим воздействием внешней среды. Эстакада - помост на столбах для движения или погрузки-разгрузки транспортных средств. Ю Юз - поступательное движение - скольжение по дороге невращающегося колеса. Юстировка - проверка и наладка приборов и механизмов, заключающаяся в установлении правильного взаимодействия и расположения деталей и узлов.
  17. ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА Автомобиль оборудован рабочей и стояночной тормозными системами. Рабочая тормозная система состоит из четырех тормозных механизмов и гидравлического привода, который имеет диагональное разделение контуров. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой — левого переднего и правого заднего. Это значительно повышает безопасность вождения автомобиля. В гидравлический привод включены вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор давления задних тормозов. Первый снижает усилие на тормозной педали, второй повышает безопасность движения автомобиля. Помимо гидравлического привода, тормозные механизмы задних колес имеют механический привод от рычага стояночного тормоза, установленного на полу кузова. ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ Резиновая диафрагма вместе с корпусом клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную А и атмосферную Б. Камера А соединяется с впускной трубой двигателя. Корпус клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом. В корпусе клапана размещены шток привода главного цилиндра с опорной втулкой буферштока, поршень корпуса клапана, клапан в сборе, возвратные пружины толкателя и клапана, воздушный фильтр, толкатель. При нажатии на педаль перемещается толкатель, поршень и корпус клапана, а вслед за ними и клапан до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и Б разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера Б соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр, зазор между поршнем и клапаном и канал В, давит на диафрагму. За счет разности давления в камерах А и Б корпус клапана перемещается вместе со штоком, который действует на поршень главного цилиндра. При отпущенной педали клапан отходит от своего корпуса и через образовавшийся зазор и каналы камеры А и Б сообщаются между собой. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ Это устройство регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Регулятор давления включен в оба контура тормозной системы, и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам. Регулятор давления крепится к кронштейну двумя болтами. При этом передний болт одновременно крепит вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления. На пальце этого рычага шарнирно штифтом крепится двухплечий рычаг. Его верхнее плечо через ось связано с упругим рычагом, другой конец которого через серьгу шарнирно соединяется с кронштейном рычага задней подвески. Кронштейн вместе с рычагом за счет овальных отверстий под болт крепления можно перемещать относительно регулятора давления. Этим самым регулируется усилие, с которым рычаг действует на поршень регулятора. В исходном положении педали тормоза поршень поджат рычагом через пластинчатую пружину к толкателю, который под этим усилием поджимается к седлу клапана. При этом клапан отжимается от седла и образуется зазор, а также зазор между головкой поршня и уплотнителем. Через эти зазоры камеры сообщаются между собой. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ Проверка трубопроводов и соединений Для предупреждения внезапного отказа тормозной системы тщательно проверьте состояние всех трубопроводов: • металлические трубопроводы не должны иметь забоин, глубоких царапин, натиров, активных очагов коррозии и должны быть расположены с зазором от деталей, которые могут их повредить; • тормозные шланги не должны иметь видимых невооруженным глазом трещин на наружной оболочке и следов перетирания; они не должны соприкасаться с минеральными маслами и смазками, растворяющими резину. Сильным нажатием на педаль тормоза проверьте, не появятся ли на шлангах вздутия, свидетельствующие о неисправностях; • все скобы крепления трубопроводов должны быть целы и хорошо затянуты; • ослабление крепления или разрушение скоб приводит к вибрации трубопроводов, вызывающей их поломки. Не допускается утечка жидкости из соединений главного цилиндра с бачком и из штуцеров; при необходимости замените втулки бачка и затяните гайки, не подвергая трубопроводы деформации. Обнаруженные неисправности устраните, заменяя поврежденные детали новыми. Гибкие шланги независимо от их состояния замените новыми после 125000 км пробега или после 5 лет эксплуатации автомобиля, чтобы предупредить внезапные разрывы вследствие старения. Проверка работоспособности вакуумного усилителя Нажмите 5—6 раз на педаль тормоза при неработающем двигателе, чтобы создать в полостях одинаковое давление, близкое к атмосферному. Одновременно по усилию, прикладываемому к педали, определяют, нет ли заедания корпуса клапана. Остановив педаль тормоза в середине ее хода, запустите двигатель. При исправном вакуумном усилителе педаль тормоза после запуска двигателя должна «уйти вперед». Если этого не происходит, проверьте крепление наконечника шланга, состояние и крепление фланца наконечника в усилителе, шланга к наконечнику и штуцеру впускной трубы двигателя, так как ослабление крепления или их повреждение резко снижает разрежение в полости и эффективность работы усилителя. Регулировка привода тормозов Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3—5 мм. Регулировку осуществляют перемещением выключателя 10 (рис. 21) стоп-сигнала при отпущенных гайках 8 и 9. Выключатель установите так, чтобы его буфер 7 упирался в упор педали 6, а свободный ход педали равнялся 3—5 мм. В этом положении выключателя затяните гайки 8 и 9. Свободный ход педали тормоза регулируют только при неработающем двигателе. 1 — датчик аварийного уровня жидкости; 2 — бачок; 3 — главный цилиндр; 4 — вакуумный усилитель; 5 — толкатель; б — педаль тормоза; 7 — буфер выключателя стоп-сигнала; 8, 9 — гайка крепления выключателя стоп-сигнала; 10 — выключатель стоп-сигнала; 11 — возвратная пружина педали. Если выключатель стоп-сигнала будет излишне приближен к педали, то она не будет возвращаться в исходное положение. Клапан, прижимаясь к корпусу, разобщает полости А и Б, и происходит неполное растормаживание колес при отпущенной педали. Если перемещением выключателя стоп-сигнала не удается устранить неполное растормаживание тормозных механизмов, то отсоедините от вакуумного усилителя главный цилиндр привода тормозов и проверьте выступание регулировочного винта относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25— 0,2 мм). Этот размер установите, придерживая специальным ключом конец штока, а другим ключом завертывая или отвертывая винт. Регулировка стояночного тормоза Если стояночный тормоз не удерживает автомобиль на уклоне 25% при перемещении рычага на 4—5 зубцов храпового устройства, его регулируют в следующем порядке: • поднимите рычаг стояночного тормоза на 1 —2 зуба сектора; • ослабьте контргайку натяжного устройства и, закручивая регулировочную гайку, натяните трос; • проверьте полный ход рычага стояночного тормоза, который должен соответствовать 4—5 щелчкам собачки о сектор, затем затяните контргайку. Выполнив несколько торможений, убедитесь, что ход рычага не изменился, а колеса автомобиля вращаются свободно, без прихватывания при нижнем положении рычага. Проверка работоспособности регулятора давления на автомобиле Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву, очистите регулятор давления и детали его привода от грязи. Внешним осмотром убедитесь, что регулятор давления и детали его привода не имеют повреждений, отсутствует подтекание тормозной жидкости, заглушка утоплена в отверстие корпуса на 1 —2 мм, отсутствует люфт в соединении серьги с упругим рычагом и пальцем кронштейна. Попросите помощника нажать на педаль тормоза Поршень при этом должен выдвигаться из корпуса на 1,6—2,4 мм, отжимая пружину до упора ее в рычаг. Несоответствие перечисленным требованиям, отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход свидетельствуют о неисправности регулятора или его привода. В этом случае ремонтируют или заменяют регулятор давления, а после его установки регулируют привод. Удаление воздуха из гидропривода Прокачка тормозов необходима для удаления воздуха из гидропривода, который значительно снижает эффективность рабочей тормозной системы. Воздух может попасть в гидропривод вследствие разгерметизации системы при ремонте или замене отдельных узлов, а также при замене тормозной жидкости. На наличие воздуха в приводе тормозов указывают увеличенный ход педали тормоза и ее «мягкость». Перед удалением воздуха из тормозной системы убедитесь в герметичности всех узлов привода тормозов и их соединений, очистите крышку и поверхность вокруг крышки бачка, заполните бачок жидкостью до метки «МАХ». Затем тщательно очистите штуцера для удаления воздуха и снимите с них защитные колпачки. Не рекомендуется применять жидкость, слитую из системы для заполнения бачка, так как она насыщена воздухом, имеет много влаги и, возможно, загрязнена. Воздух из системы удаляют сначала из одного контура, затем из другого, начиная с колесных цилиндров задних тормозов. Наденьте на головку штуцера резиновый шланг для слива жидкости, а его свободный конец опустите в прозрачный сосуд, частично заполненный жидкостью. Резко нажав на педаль тормоза 3—5 раз с интервалами 2—3 с, отверните на 1/2—3/* оборота штуцер при нажатой педали. Продолжая нажимать на педаль, вытесняют находящуюся в системе жидкость вместе с воздухом через шланг в сосуд. После того как педаль тормоза достигнет переднего крайнего положения и истечение жидкости через шланг прекратится, заверните штуцер выпуска воздуха до отказа. Повторите эти операции до тех пор, пока не прекратится выход пузырьков из шланга. Удерживая педаль в нажатом положении, заверните штуцер до отказа и снимите шланг. Протрите насухо штуцер и наденьте защитный колпачок. Затем повторите операции для других колес, сначала на втором колесе этого же контура, а затем последовательно на обоих колесах другого контура. При удалении воздуха следят за наличием жидкости в бачке, не допуская обнажения его дна, так как при этом в систему вновь попадает воздух. При отсутствии в приводе тормозов воздуха педаль тормоза должна проходить около 1/2 своего полного хода. Чтобы исключить влияние вакуумного усилителя на прокачку тормозов, удаление воздуха проводят при неработающем двигателе. Если в гидравлическом приводе отсутствует тормозная жидкость, то заполните систему следующим образом: • залейте в бачок тормозную жидкость; • открутите на 1,5—2 оборота штуцеры на цилиндрах всех колес; • резко нажимая на педаль тормоза и плавно отпуская ее, закручивайте штуцеры по мере появления из них жидкости. Затем прокачайте тормозную систему. При прокачке тормозной системы, проработавшей длительный срок, замените в ней тормозную жидкость. Замена тормозной жидкости Для того, чтобы в систему гидропривода не попал воздух и затрачивалось минимальное количество времени на эту операцию, придерживайтесь следующих правил: • действуйте в том же порядке, как и при прокачке тормозов, но используйте шланг со стеклянной трубкой на конце, которую опустите в сосуд с тормозной жидкостью; • нажимая на педаль тормоза, выкачивайте старую тормозную жидкость до тех пор, пока в трубке не покажется новая жидкость; • после этого делайте два полных хода педалью тормоза и, удерживая ее в нажатом положении, закрутите клапан прокачки (штуцер). При прокачке следите за уровнем жидкости в бачке и своевременно доливайте жидкость до максимального уровня; • повторяйте такую же операцию на каждом рабочем цилиндре в том же порядке, как и при прокачке; • наполните бачок до максимального уровня и проверьте работу тормозов на ходу автомобиля. ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ При снятии усилителя главный цилиндр гидропривода тормозов не отсоединяется от гидросистемы, чтобы в нее не попал воздух. Отсоедините толкатель вакуумного усилителя от педали, открутите гайки крепления главного цилиндра к усилителю, снимите его со шпилек и отведите в сторону, осторожно изгибая трубопроводы, чтобы не повредить их. Отсоедините от усилителя шланг, отверните гайки крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна и снимите вакуумный усилитель в сборе с кронштейном. Затем отсоедините вакуумный усилитель от кронштейна. Установку вакуумного усилителя проводят в обратной последовательности. Разборка вакуумного усилителя для ремонта не допускается. ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР Снятие и установка Отсоедините трубопроводы от главного цилиндра и колодку с проводами от клемм датчика аварийного уровня тормозной жидкости. Закройте отверстия у трубопроводов и у главного цилиндра, чтобы предупредить утечку жидкости и попадание в них грязи. Снимите цилиндр в сборе с бачком, отвернув гайки его крепления к вакуумному усилителю. Снимите датчик аварийного уровня тормозной жидкости и слейте из бачка и цилиндра тормозную жидкость. Снимать бачок с главного цилиндра не рекомендуется, если в этом нет необходимости. Установку главного цилиндра проводят в последовательности, обратной снятию. После установки цилиндра прокачивают гидропривод тормозов для удаления воздуха. Разборка и сборка При необходимости снимите с главного цилиндра бачок, для чего с усилием выдерните его. Вывернув стопорные винты, последовательно выньте из цилиндра все детали. Сборку цилиндра проводят в последовательности, обратной разборке. При этом все детали смазывают тормозной жидкостью. Прокладки под стопорными винтами рекомендуется заменять новыми. Проверка деталей перед сборкой Промойте все детали изопропиловым спиртом, высушите струей сжатого воздуха или протрите чистой тряпкой, не допуская их соприкосновения с минеральными маслами, керосином или дизельным топливом, которые могут повредить уплотнители. Время промывки уплотнительных колец в изопропиловом спирте не должно превышать 20 с, после чего их продувают сжатым воздухом. Зеркало цилиндра и рабочая поверхность поршней должны быть совершенно чистыми, без ржавчины, рисок и других дефектов. При каждой разборке цилиндра заменяйте уплотнительные кольца, даже если они в хорошем состоянии. Проверьте упругость пружины поршня, длина которой должна быть: 36 мм под нагрузкой 3,5—4,2 кгс; 21 мм под нагрузкой 6,35—7,35 кгс; 57,5 мм в свободном состоянии. Проверка герметичности главного цилиндра Установите главный цилиндр на стенд БС-134.000 и подсоедините его к элементам стенда. Заполните бачок цилиндра тормозной жидкостью и, перемещая несколько раз поршни главного цилиндра на полную длину их хода, прокачайте систему через клапаны. Вращая маховик, медленно передвигайте поршни главного цилиндра до тех пор, пока давление, контролируемое манометрами, не достигнет 125 кгс/см2. В этом положении, фиксируемом указателем, блокируйте толкатель главного цилиндра. Указанное давление должно оставаться постоянным не менее 5 с. В случае утечки жидкости или изменения давления в течение этого времени замените уплотнительные кольца поршней. Для обеспечения точности показаний манометров стенд оснащается поглощающими цилиндрами. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ Снятие и установка Отсоедините упругий рычаг привода регулятора давления от рычага задней подвески, для чего снимите с пальца стопорное кольцо, шайбу, а затем серьгу. Отсоедините от регулятора давления трубопроводы, не допуская утечки тормозной жидкости. При отсоединении трубопроводов обращайте внимание на их положение, чтобы при установке присоединить их к тем же гнездам. Перепутывание трубопроводов недопустимо. Отверните гайки крепления кронштейна регулятора давления к кронштейну кузова и снимите кронштейн в сборе с регулятором давления и рычагами его привода. Установка регулятора давления проводится в обратном порядке. Проверка и регулировка привода регулятора давления Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Автомобиль должен стоять на колесах, быть в снаряженном состоянии. Бак должен быть заправлен примерно наполовину. Если топлива будет менее половины, то недостающую часть топлива компенсируйте грузами, расположив их в багажнике. Прокачайте заднюю часть автомобиля, прикладывая 2—3 раза усилие 40—50 кгс, направленное сверху вниз на задний бампер автомобиля, для установки задней подвески в среднее положение. Установите между рычагами задней подвески и кузовом штанги с барашками для фиксации его в данном положении. Предварительную оценку настройки привода регулятора давления можно определить по зазору между нижней частью рычага привода регулятора давления и пружиной. Зазор должен быть в пределах 2,0—2,1 мм. Регулировку привода регулятора давления проводят с помощью специального приспособления, для чего: • отсоедините серьгу от пальца кронштейна рычага задней подвески и опустите серьгу вниз. Установите на ось кронштейна рычага задней подвески приспособление для регулировки привода регулятора давления в положение, при котором упор рычага приспособления упирается в полку соединителя рычагов задней подвески; • зацепите захват тросика груза за скобу, а тросик перекиньте через ролик и, слегка нажав на груз приблизительно с усилием 0,5 кгс вниз, опустите груз (масса его должна быть равна 1,5±0,05 кг); • убедитесь, что рычаг не задевает за рычаг задней подвески; • установите на ось кронштейна рычага задней подвески шаблон и проверьте, входит ли в паз шаблона рычаг привода регулятора давления. Это указывает на правильность регулировки привода, при котором расстояние между центром оси кронштейна рычага задней подвески и осью рычага равно 28±0,2мм. В случае неправильной регулировки привода ослабьте болты крепления регулятора давления, вставьте в отверстия штифты вспомогательного рычага и переместите кронштейн в сторону до положения, при котором рычаг привода регулятора давления входит в паз шаблона. В этом положении затяните болты крепления регулятора давления и, убедившись в правильности регулировки, соедините серьгу с кронштейном рычага задней подвески. Разборка, проверка деталей и сборка Разборка Открутите болты крепления регулятора и отсоедините его от кронштейна. Вывернув пробку, снимите прокладку, выньте пружину и опорную тарелку. Снимите защитный колпачок, нажмите на втулку поршня, сдвигая ее внутрь корпуса. Удерживая втулку поршня в этом положении, снимите стопорное кольцо. Придержите втулку, пока за счет усилия пружины она не выйдет из корпуса, снимите ее. Выньте поршень с уплотнителями, шайбами, пружиной. Выньте толкатель с уплотнительными кольцами, втулкой и шайбой. При необходимости специальным съемником извлеките из корпуса втулку. Проверка деталей Промойте детали изопропиловым спиртом или тормозной жидкостью и внимательно осмотрите их. Поверхности деталей не должны иметь повреждений и заметного износа. Проверьте состояние и упругость пружины втулки толкателя. Ее длина в свободном состоянии должна быть 13,3 мм, под нагрузкой 1,4+0,15 кгс—7,5 мм. Поврежденные и изношенные детали, а также уплотнительные кольца замените новы-ми. На стенде проверьте герметичность клапана регулятора давления, завальцованного в пробке. Если он пропускает жидкость (повреждено кольцо), замените пробку регулятора в сборе с клапаном. Сборка Установите втулку, если она была вынута, соберите поршень вместе с уплотнителями, шайбами, пружиной, втулкой и вставьте в корпус регулятора. Нажимая на втулку, сдвиньте ее внутрь корпуса, вставьте стопорное кольцо. Смажьте торец втулки и выступающую часть поршня смазкой. Наденьте колпачок. Соберите толкатель вместе с шайбой, уплотнительными кольцами, втулкой, опорной тарелкой и вставьте в корпус регулятора. Установите пружину, прокладку и закрутите пробку моментом 4—5кгс • м. Если была утеряна заглушка, установите новую так, чтобы она утопала в корпусе регулятора на 1 —2 мм. При сборке все детали смажьте тормозной жидкостью. Проверка регулятора давления на стенде Установите регулятор давления на стенд и подключите его. Закрепи-те конец упругого рычага в нагрузочном приспособлении. Прокачайте систему через клапаны. Проверьте герметичность присоединения регулятора к стенду (утечки не допускаются). Отрегулируйте натяжение упругого рычага нагрузочным приспособлением: точка включения должна быть 30+1 кгс/см2. Для определения точки включения используют манометры. Через цилиндр на входы регулятора подают пульсирующее давление 0—80 кгс/см2 с частотой около 1 Гц. Для приработки деталей регулятора выполняют 15—20 циклов. Затем на входы подают давление 80 кгс/см2. Показание манометра должно быть 42 кгс/см2. Проверьте работу регулятора давления при входном давлении 30— 100 кгс/см2. Показания манометров не должны отличаться более чем на * кгс/см2 при входном давлении от 0 до 100 кгс/см2. ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА Снятие и установка Поднимите переднюю часть автомобиля, установите на подставки и снимите колесо. Отверните штуцер трубопровода и отсоедините от магистрали гибкий шланг; заглушите отверстия шланга и трубки, чтобы не допустить утечку тормозной жидкости. Выньте шланг из направляющего кронштейна. Отвернув два болта, которыми направляющая колодок крепится к поворотному кулаку, снимите направляющую в сборе с суппортом и рабочим цилиндром. Установка тормозного механизма проводится в обратной последовательности. После установки восстанавливают уровень тормозной жидкости в бачке и прокачивают гидропривод для удаления воздуха. Разборка и сборка Отсоедините шланг от колесного цилиндра. Расконтрите и открутите болты крепления колесного цилиндра к направляющим пальцам, придерживая ключом за грани направляющий палец, чтобы не повредить защитный чехол. Снимите направляющую колодок в сборе с пальцами. Снимите тормозные колодки. Не рекомендуется откручивать болты, соединяющие между собой суппорт и цилиндр, кроме случаев замены суппорта или цилиндра. Снимите стопорное кольцо и защитный колпачок с цилиндра и поршня. Нагнетая струю сжатого воздуха через отверстие для шланга, аккуратно вытолкните поршень из цилиндра. Чтобы при выталкивании не повредить поршень о поверхность суппорта, установите под поршень деревянную накладку. Выкрутите из корпуса цилиндра штуцер для прокачки и внимательно осмотрите рабочую поверхность цилиндра. На ней не должно быть задиров, повреждений и коррозии. Сборку тормозного механизма проводят в обратной последовательно-сти. При этом уплотнительное кольцо и колпачок рекомендуется заменять новыми. Зеркало цилиндра, поршень и уплотнительное кольцо смажьте тормозной жидкостью, а на поверхность поршня нанесите графитовую смазку, установите поршень в цилиндр и, не удаляя остатки смазки, наденьте защитный колпачок так, чтобы его края вошли в канавки поршня и цилиндра, после чего установите стопорное кольцо. Направляющие пальцы смажьте. Болты крепления суппорта и цилиндра к пальцам затяните, после чего законтрите их. Перед завертыванием болтов нанесите на них герметик, чтобы не коррозировала резьбовая часть соединения. После сборки и установки тормозного механизма восстановите уровень жидкости в бачке и прокачайте гидропривод. Проверка технического состояния Очистите все детали и внимательно проверьте их состояние: нет ли признаков износа, повреждений или коррозии. Особое внимание обращайте на поверхность поршня и цилиндра. При их износе, повреждении или сильном коррозировании замените цилиндр и поршень. Коррозию с корпуса цилиндра удалите проволочной щеткой. Проверьте направляющие пальцы и их уплотняющие чехлы. Убедитесь, что на пальцах нет коррозии и повреждений, что они не заедают в отверстиях направляющей. Пальцы должны перемещаться свободно. В случае их коррозии и повреждений замените пальцы и защитные чехлы новыми. Проверьте состояние тормозного диска. На его рабочей поверхности не допускаются задиры и глубокие риски, а также другие повреждения, от которых увеличивается износ накладок или уменьшается эффективность торможения. Проверьте толщину диска, которая должна быть не менее 10,8 мм. Если толщина меньше указанной, замените диск. Допускается проточить или прошлифовать диски, но при этом обе стороны должны обрабатываться на одинаковую глубину, а толщина диска не должна быть в результате меньше 10,8 мм. Тормозные колодки замените новыми при поломке поджимающих пружин, при износе накладок до толщины 1,5 мм. Колодки замените новыми одновременно на обоих тормозных механизмах, т. е, обе пары, педаль тормоза 2—3 раза с усилием 40 кгс для установки поршней в рабочее положение. После этого проверьте легкость вращения колеса (допускается легкое задевание барабана о колодки). Затем регулируйте стояночный тормоз. Разборка и сборка колесных цилиндров Снимите защитные колпачки, затем выпрессуйте (в любую сторону) из корпуса цилиндра поршни в сборе с деталями автоматического регулирования зазора между колодками и барабаном. Установите поршень в сборе на приспособление для разборки и сборки автоматического устройства колесного цилиндра заднего тормоза так, чтобы выступы приспособления охватили головку упорного винта. Специальной отверткой, поворачивая поршень, выверните упорный винт из поршня. Снимите с винта уплотнитель с опорной чашкой и сухари. Разъедините упорное кольцо и упорный винт. Сборку автоматического устройства и самого цилиндра проводите в обратной последовательности с учетом следующего: • упорные винты поршней затяните моментом 0,4— 0,7 кгс • м; • прорезь А на упорных кольцах должна быть направлена вертикально вверх, отклонение от вертикали допускается не более 30°. Такое расположение прорези обеспечивает полное удаление воздуха из привода тормозного механизма колеса при прокачке тормоза: при запрессовке колец используют приспособление для запрессовки упорных колец в колесный цилиндр заднего тормоза; • для предварительного сжатия упорных колец поршни в корпус цилиндра запрессуйте при помощи специального приспособления, имеющего форму цилиндра с конусным внутренним отверстием; • усилие запрессовки поршня в цилиндр должно быть не менее 35 кгс. При меньшем усилии замените упорное кольцо; • при запрессовке поршня в цилиндр необходимо выдержать размер 4,5—4,8 мм и 67 мм (максимально) для свободной посадки тормозного барабана; перед установкой деталей в корпус цилиндра обильно смажьте их тормозной жидкостью. * После сборки проверьте перемещение каждого поршня в корпусе цилиндра. Они должны легко перемещаться в переделах 1,25— 1,65 мм. Последними установите на место защитные колпачки. Проверка деталей Колесные цилиндры Проверьте чистоту рабочих поверхностей цилиндра, поршней и упорных колец. Поверхности должны быть зеркальными, без видимых неровностей, чтобы не происходило утечки жидкости и преждевременного износа уплотнителей и поршней. Дефекты на зеркале цилиндра устраните притиркой или шлифовкой. Однако увеличение внутреннего диаметра свыше 20,7 мм не допускается. Проверьте состояние упорного винта, пружины, опорной чашки и сухарей. При необходимости замените поврежденные детали новыми. Замените уплотнители новыми. Проверьте состояние защитных колпачков и при необходимости замените их. Колодки Внимательно проверьте, нет ли на колодках повреждений и деформаций. Проверьте упругость стяжных и направляющих пружин колодок. При необходимости замените их новыми. Стяжные пружины не должны иметь остаточных деформаций при растяжении нижней пружины усилием 14 кгс и верхней 30 кгс (у исправных пружин витки плотно соприкасаются друг с другом). Проверьте чистоту накладок, если обнаружены грязь или следы смазки, накладки тщательно очистите металлической щеткой и промойте уайт-спиритом. Кроме того, проверьте, нет ли утечки смазки внутри барабана. Обнаруженные неисправности устраните. Колодки замените новыми, если толщина накладок стала меньше 1,5 мм. Замену проводите одновременно на одной оси, т. е. обе пары. Тормозные барабаны Осмотрите тормозные барабаны. Если на рабочей поверхности имеются глубокие риски или чрезмерная овальность, то расточите барабаны на станке. Затем также на станке абразивными мелкозернистыми брусками отшлифуйте барабаны. Это увеличит долговечность накладок и улучшит равномерность и эффективность торможения. Увеличение диаметра барабана после растачивания и шлифования допускается до 201 мм. Предельно допустимый диаметр барабана 201,5 мм. Эти требования должны строго соблюдаться, в противном случае нарушается прочность барабана, а также эффективность торможения. Проверка колесных цилиндров на стенде Установите цилиндр на стенд, присоедините к нему трубопровод от манометров и прокачайте систему. Отрегулируйте упоры так, чтобы в них уперлись поршни колесного цилиндра. Удостоверьтесь в отсутствии утечки жидкости. Подключите манометр низкого давления; медленно вращая маховик управления цилиндром привода, установите давление жидкости 0,5 кгс/см2. Убедитесь, что установленное давление удерживается в течение 5 мин. Повторите аналогично испытание при давлении 1 кгс/см2 2; 3; 4 и 5 кгс/см2. Затем снизьте давление и подключите манометр высокого давления. Придерживаясь указанных правил, повторите испытание при давлении 150 кгс/см2100 и 150 кгс/см2. Не допускается снижение давления из-за утечки жидкости через уплотнительные элементы, соединения трубопроводов, штуцера для прокачки жидкости или через поры отливки. Допускается незначительное (не более 5 кгс/см2 в течение 5 мин) уменьшение давления, особенно при более высоких давлениях, из-за усадки уплотнителей. СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ Снятие Установите рычаг стояночного тормоза в крайнее нижнее положение, отсоедините наконечники тросов от рычагов ручного привода колодок и от уравнителя, для чего отверните с тяги контргайку и регулировочную гайку, затем снимите шайбу и уравнитель. Вынув шплинт и ось, снимите шайбу, отсоедините наконечник троса от рычага стояночного тормоза и разжимную планку колодок. Открутите гайки крепления кронштейна рычага стояночного тормоза к полу кузова и снимите рычаг в сборе с кронштейном. Установка Поставьте детали стояночного тормоза в обратной последовательности с последующей его регулировкой. При установке смазывают смазкой ось рычага стояночного тормоза, передний и задний наконечники троса и соединительный палец тяги. Проверка деталей Тщательно проверьте состояние деталей стояночного тормоза. Если обнаружены обрыв, перетирание проволок троса, плохое крепление наконечников на нем или повреждение оболочки, трос замените новым. Убедитесь, что зубья сектора и защелки не повреждены и рычаг надежно фиксируется в заданном положении, а также легко перемещается вверх-вниз. Проверьте состояние скобы и надежность фиксирования пальца, а также состояние чехла. Поврежденные детали замените.
  18. Облегченный маховик – разница в весе по сравнению со стандартным маховиков 1,5 — 2 кг. Это тот вес, потеря которого не сказывается на прочности облегченного маховика, и, что немаловажно, который можно удалить с максимального радиуса облегченного маховика. Многолетний опыт автогонок во всех классах и формулах, бесспорно доказал, что снижение массы вращающихся компонентов уменьшает их момент инерции и таким образом увеличивает ускорение. А разве не для этого вы и занимаетесь тюнингом? При использовании на дорожном автомобиле, облегченного маховика будет экономия топлива, особенно в режиме спортивной езды. Поскольку требуется меньше энергии, чтобы разогнать автомобиль, вы тратите меньше бензина. Устанавливая облегченный маховик на ваш автомобиль, вы снижаете нагрузку на другие детали, в том числе и на коленвал, сцепление, коробку передач. Уменьшая разницу моментов инерции при переключении вы повышаете износостойкость соответствующих компонентов. Для коленвала это уменьшение скручивающего момента и вибрационных нагрузок. Для сцепления это уменьшение тепловых и истирающих нагрузок. Ну а для коробки передач это уменьшение нагрузок на синхронизаторы. Фактические ощущения от установки: двигатель крутится легче, и быстрее достигает максимальных оборотов, немного улучшается динамика разгона.
  19. Общие сведения При движении автомобиля на повороте, по неровностям дороги и т.д. колеса проходят путь разной длины (рис. 1). Чтобы не происходило проскальзывания шин по асфальту, они должны вращаться с разными скоростями. Колеса ведомой оси вращаются независимо друг от друга, поэтому катятся без пробуксовки. Дифференциал — механизм, позволяющий колесам ведущей оси вращаться с разными скоростями и подводящий к ним крутящий момент. В трансмиссии автомобилей с одной ведущей осью дифференциал устанавливается между приводами колес (полуосями, ШРУСами и т.п.), поэтому его называют межколесным. В полноприводных автомобилях (со всеми ведущими колесами) он может находиться и между ведущими осями (межосевой дифференциал). Крутящий момент дифференциалу подводиться от двигателя через агрегаты трансмиссии (коробку передач, карданный вал, главную передачу и т.д.) Крутящий момент — характеристика вращательного движения. Его величина равна произведению силы на плечо (расстояние от точки приложения силы до оси вращения) и измеряется в Н•м (ньютон на метр). Например, если двигатель развивает крутящий момент 100 Н•м, значит, сила на плече в 1 м будет составлять 100 Н. Сила сцепления — колеса с дорогой равна произведению весовой нагрузки на колесо (которую колесо передает на дорогу) на коэффициент сцепления. Сила тяги на колесе (рис. 2) зависит от радиуса колеса и подводимого к нему крутящего момента. Она ограничивается силой сцепления с дорогой, то есть не может больше нее. Произведения силы тяги на радиус колеса дает тот крутящий момент, который дифференциал может передать на колеса. Когда сцепление с дорогой мало (например, на гладком льду) или колесо вывешено (отсутствует весовая нагрузка), крутящий момент и силы тяги на колесе очень малы или отсутствуют. Если «тяга» меньше сопротивления движению, автомобиль не сможет тронутся с места. На легковых автомобилях, предназначенных для движения по дорогам с твердым покрытием (асфальтом, бетоном), наибольшее распространение получил дифференциал с коническими шестернями. Дифференциалы коническими шестернями. Представляют собой зубчатую передачу с подвижными осями зубчатых колес (такие передачи называют планетарными). ЕЕ основными элементами являются (рис. 3): - корпус, с которым жестко соединено ведомое зубчатое колесо главной передачи (передающей крутящий момент от карданного вала на корпус дифференциала). На легковых автомобилях, как правило, корпус имеет неразъемную конструкцию и окна для монтажа шестерен; - сателлиты — конические зубчатые колеса, которые могут поворачиваться вокруг оси. В дифференциалах легковых автомобилей обычно устанавливаются два сателлита; - ось сателлитов, жестко закрепленная в корпусе и вращающаяся вместе с ним. На ней расположены спиральные канавки для улучшения смазки сателлитов; - две конические шестерни, входящие в зацепление с сателлитами и жестко соединенные с выходными валами дифференциала (полуосями, ШРУСами и т.д.). Эти шестерни принято называть полуосевыми. При движении автомобиля ведомая шестерня главной передачи вращает корпус дифференциала и, соответственно, ось с сателлитами, которые передают движение полуосевым шестерням, а они, в свою очередь, на колеса. На прямой и ровном отрезке пути (рис. 4) колеса проходят одинаковое расстояние, поэтому полуосевые шестерни и корпус дифференциала, а также ось сателлитов вращаются с одинаковой скоростью. Последние не поворачиваются относительно своей оси. Когда автомобиль совершает поворот, внутреннее (расположенное ближе к центру поворота) колесо начинает вращаться медленнее (поэтому его называют отстающим). Соответственно, соединенная с ним полуосевая шестерня совершает меньше оборотов в минуту, чем корпус дифференциала и ось сателлитов. Это вынуждает их поворачиваться вокруг оси и увеличивать скорость вращения второй шестерни и наружного(забегающего) колеса. Так обеспечивается разное число оборотов шин, необходимое для движения без пробуксовки. Этот вид дифференциалов называют также симметричным, так как они поровну распределяют крутящий момент между колесами. Это происходит потому, что сателлит работает как равноплечий рычаг и передают только равные усилия к шестерням и колесам. Как сказано выше, если одно из колес имеет малое сцепление с дорогой, крутящий момент на нем небольшой, соответственно симметричный дифференциал подводит такое же усилие к другому колесу. То есть если одно из колес буксует, значит, сила тяги на втором колесе незначительна, что отрицательно сказывается на проходимости. Для ее улучшения на автомобилях применяют полную или частичную блокировку дифференциалов, степень которой оценивают коэффициентом блокировки. Коэффициент блокировки. Коэффициент блокировки (К_b) — это отношение крутящего момента на отстающем колесе к моменту на забегающем. Его величина для симметричного дифференциала равна 1 (моменты на обоих колесах равны), для дифференциалов повышенного трения (см. ниже) К_b — 3-5. Чем больше К_b, тем лучше проходимость автомобиля. Например, при большом коэффициенте блокировки ухудшаются управляемость и устойчивость транспортного средства при движении по асфальту. Это связано с тем, что на отстающем колесе момент в несколько раз больше и оно старается как бы «вытолкнуть» автомобиль из поворота. К тому же возрастает износ шин из-за частичной пробуксовки, нагрузки на элементы привода, снижается к.п.д., что приводит к увеличению расхода топлива. Дифференциалы с полной блокировкой. Имеют муфту, жестко соединяющую (блокирующую) корпус дифференциала и шестерню выходного вала. Привод муфты может быть механическим, гидравлический или пневматический, а управление блокировкой осуществляется водителем (блокировка межосевого дифференциала на ВАЗ-21213). После преодоления труднопроходимого участка водителю необходимо сразу отключать блокировку, что требует от него дополнительного внимания. Иначе на шины и трансмиссию будут действовать избыточные нагрузки, а автомобиль будет хуже управляем. У механизмов повышенного трения — многодисковых дифференциалов, вискомуфт, дифференциалов «Квайф» и «торсен» блокировка (частичная) осуществляется автоматически, без участия водителя. Многодисковые дифференциалы. Устройство одного из таких механизмов представлено на рис. 5. Его соновное отличие от симметричного дифференциала заключается в наличии подпружинного пакета фрикционных дисков, одна из которых жестко связана с корпусом, а другая с полуосевыми шестернями. При разных оборотах колес полуосевые шестерни дифференциала вращаются быстрее или медленнее корпуса. За счет это между фрикционными дисками возникают силы трения, препятствующие свободному вращению шетерен,то есть осуществляющие частичную блокировку. Соответственно на отстоющем колесе увеличивается крутящий момент и сила тяги. Фрикционные диски в некоторых конструкциях не подпружинены, а сжимаются давлением жидкости, создаваемым насосом. Например, одна из таких конструкций носит название «героторный дифференциал» (от анг. Gear — шестерня). Он имеет шестеренчатый насос, создающий давление жидкости при разных скоростях вращения полуосевых шестерен корпуса. Вискомуфта. Получила свое название от лат. viscosus — вязкий. Ее основными элементами являются (рис.6): - корпус и вал, геремтизированные с помощью уплотнений - диски, одна половина которых соединена шлицами с корпусом, другая с валом. Диски имеет каналы и отверстия для увеличения вязкости трения жидкости. - силиконовая (кремнийорганическая) жидкость, которая обладает высокой вязкостью и заполняет корпус на 80-90% Вискомуфта передает подводимый к ней крутящий момента счет внутреннего трения в жидкости, находящейся между дисками. Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5-7%). При отставании ведомых дисков от ведущих жидкость перемешивается, температура и вязкость ее растут, она расширяется ии сжимает воздух. Когда он почти полностью сжат, давление в муфте резко возрастает, что вызывает осевое перемещение дисков по шлицам до их механического контакта. Это приводит к резкому возрастанию передаваемого момента(«хамп-эффект»), что может отрицательно сказаться на управляемости автомобиля. В результате вращения передается за счет механического трения, температура и соответственно давление жидкости постепенно снижаются, диски выходят из механического контакта. Передаваемый момент зависит от характеристик муфты и от разности скоростей вращения ее валов. Вискомуфта может устанавливаться как самостоятельный узел между ведущими осями или «встраиваться» в конический дифференциал. Этот узел не пригоден к ремонту, так как количество и вязкость жидкости определяют характеристики вискомуфты и строго контролируются при ее изготовлении. При утечке части жидкости муфта подлежит замене. Дифференциал «Квайф». Конструкция механизма, зарегистрированного прод торговой маркой «Квайф»(Quaife), представлена на рис.7. Сателиты у него расположены в два ряда параллельно оси вращения корпуса. Причем они крепятся не на осях, а находятся в закрытых с обоих концов отверстиях корпуса. Правый ряд сателлитов входит в зацепление с правой полуосевой шестерней, левый — с левой. Кроме того, сателлиты из разных рядов зацепляются между собой попарно. Все зубчатые колеса имеет винтовые зубья. Когда одно из колес начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня начинает вращаться медленнее корпуса и поворачивать входящий с ней в зацепление сателлит. Он передает движение связанному с ним сателлитру из другого ряда. а тот, в свою очередь, на полуосевую шестерню. Так обеспечиваются разные обороты колес на повороте. Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни и сателлиты торцами к корпусу. Последние также прижимаются вершинами зубьев к поверхности отверстий, в которых они расположены. За счет этого возникают силы, осуществляющие частичную блокировку, что увеличивает силу тяги на отстающем колесе и, соответственно, суммарную силу тяги автомобиля, повышая его проходимость. Величина коэффициента блокировки зависит от угла наклона зубьев сателлитов и полуосевых шестерен. Устанавливая в корпус комплекты сателлитов и шестерен с различным углом наклона зубьев, изменяют коэффициент блокировки в зависимости от характеристик автомобиля и условий его применения. Дифференциалы «Торсен». Получили свое название от англ. Torque — крутящий момент и sensing — чувствительный, то есть чувствительный к крутящему моменту. Механизмы, выпускаемые под этой торговой маркой, имеют два типа конструкций. Первый представлении на рис.8. Сателлиты расположены корпусе перпендикулярно его оси и объединены между собой попарно с помощью прямозубого зацепления, а с полуосевыми шестернями связаны червячным зацеплением. На повороте полуосевая шестерня, связанная с отстающим колесом, поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит, он, в свою очередь, вращает второй сателлит и другую полуосевую шестерню. Такой «цепочкой» колесам автомобиля обеспечивается возможность вращаться с разной скоростью. Силы трения, возникающие в червячном зацеплении от разности моментов на колесах, осуществляют частичную блокировку дифференциала. Применение комплектов сателлитов и шестерен с различным профилем червячного зацепления дает возможность изменять коэффициент блокировки. Недостаток этого вариант — сложность конструкции и ее сборки. Второй тип «Торсена» представлен на рис.9. Сателлиты расположены параллельно оси корпуса дифференциала в его отверстиях и соединены попарно между собой и с полуосевыми шестернями винтовым зацеплением. работа механизма на поворотах и частичная блокировка осуществляются так же, как у «Квайфа». Этот вариант конструкции менее сложный, кроме того позволяет уменьшить диаметр корпуса дифференциала.
  20. Вот калькулятор для расчёта КПП kpp.rar
  21. В последнее время в основном перешел на 95, хочу ещё попробовать 98