У автомобилей 80-90-х годов прошлого века нагрузка бортовой сети была не такая как у нынешних машин, оборудованных различной электроникой по последнему слову техники. Конечно, новые электронные системы повышают комфорт водителя и пассажиров, но и электроэнергии тратится на порядок больше, а, как известно, конструкция поставщика электроэнергии, генератора, не меняется на протяжении уже многих лет. Соответственно через определённое время появляются проблемы с генератором. Для начала, попробуем разобраться, что же из себя представляет сам генератор. По своей сути генератор тот же двигатель, работа которого заключается в преобразовании механической энергии, получаемой от двигателя внутреннего сгорания благодаря ременной передаче в электрическую энергию. На старых автомобилях контроль за зарядкой аккумулятора осуществлялся при помощи наблюдений за показаниями амперметра и вольтметра, расположенных на щитке приборов. В современных автомобилях проследить можно только ориентируясь на индикатор в комбинации приборов. Лампа индикатора должна загораться во время включения зажигания и погасать после запуска двигателя. В случае если она не загорается совсем, причину необходимо искать в самой лампе, плохом контакте проводов либо щёток генератора. Чаще всего ситуация бывает абсолютно противоположная: индикатор либо мигает, либо постоянно горит при работающем двигателе. Это говорит о том, что проблема кроется в зарядке, а причин может быть много. Первое, что необходимо сделать в этом случае – замерить напряжение на клеммах аккумулятора во время работы мотора. Нормальным напряжением считается 14В. Если на холостом ходу или слегка повышенных оборотах вольтметр показывает цифру большей, величины, то происходит перезарядка, которая способна быстро вывести из строя аккумуляторную батарею. Скорее всего, причина кроется в реле генератора, отвечающем за регулировку напряжения. В противном случае (если цифра меньше нормы) ваша аккумуляторная батарея быстро разрядится. Обычно причина может скрываться в реле генератора, стёршихся щётках, либо диодном мосте. Медлить с заменой реле-регулятора напряжения нельзя, так как последствия могут оказаться такими - обмотки ротора и статора могут перегореть, а это чаще всего завершается покупкой нового генератора. Следующей причиной неисправности может оказаться ремень генератора, который попросту может проскальзывать. Это не сложно определить по характерному свисту. На отечественных автомобилях проблема решается быстро и легко – необходимо лишь открутить гайку крепления генератора и подтянуть ремень. На иномарках используются автоматические натяжители, которые также могут быть причиной плохой зарядки аккумулятора. Поменять натяжитель не так просто, да и деталь далеко не дешёвая. Однако, услышав писк ремня, не торопитесь покупать новый натяжитель. Порой причина может скрываться в попадании в ручейки ремня каких-либо мелких частиц. Иногда вместо свиста слышен равномерный гул, который чаще всего сигнализирует об износе подшипников ротора. Люфт в них становится большим и нарушается должное прилегание щёток к коллектору. В заключение необходимо сказать, что даже с неисправным генератором у вас имеется возможность добраться своим ходом до ремонтной мастерской. В таком случае питание систем автомобиля будет обеспечивать аккумулятор. Соответственно вам будет необходимо уменьшить потери электроэнергии, отключением обогревателей, аудиосистемы и, если возможно, фар. Не забывайте, что если проблема достаточно серьёзная, проще заменить генератор новым и забыть о проблеме на долгое время.
